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Business Book GP 2023 – L’édito

Cover Business Book GP 2023L’introduction du Grand Prix de Las Vegas au calendrier 2023 est tout un symbole de l’avenir : l’argent. Après l’ouverture aux pays du Golfe qui ont déboursé le double des autres courses pour participer au calendrier, le modèle Liberty Media est d’un côté des courses classiques, puis celles subventionnant les autres, l’ensemble rapportant plus d’un milliard d’euros par saison.

Cette évolution, fait suite à celle entrevue entre 2018 et 2020 concernant les droits TV, qui ont aussi considérablement augmenté. Permettant aux équipes de consolider leurs budgets.

Les contraintes de budgets, entrevues en 2021 et 2022 sont relatives. Même si le budget plafond 2023 est établit sur la base de 140.8 millions d’euros, les budgets des équipes sont revenues à des niveaux d’avant Covid-19. Passant d’un cumul de 2.375 milliards l’an dernier à 3.068 milliards d’euros en 2023. Soit 1 milliard de plus que 2021 ! Une augmentation de 29%. Mercedes AMG, Ferrari et Red Bull cumulent désormais 1.434.5 milliards (+34% par rapport à 2022). Dans les faits, les équipes ont augmenté leurs budgets. Principalement grâce à l’augmentation des droits TV et l’ajout de nouveaux sponsors à plus de 20 millions d’euros.

Pour la saison 2023, les pilotes ont cumulé un total de 279 millions euros. C’est une hausse de 45% par rapport à 2022.
Les équipes avec le line-up le plus coûteux en 2023 sont : Mercedes, Red Bull Racing et Aston Martin, avec (primes comprises) respectivement 79.5 millions euros, 43 millions euros et 32 millions.
Les champions du monde Hamilton, Verstappen et Alonso representent 48% des contrats. Le salaire moyen pour 2023 est de 13.95 millions d’euros, soit 4.45 millions d’euros de plus que l’année dernière. Pour le detail, 6 pilotes gagnent autant ou plus que la moyenne.

L’introduction dans le capital de Sauber AG du constructeur allemand Audi AG, puis la signature de Ford Motor, comme nouveau partenaire financier et technique de Red Bull Powertrain sont de positives musiques d’avenir.

L’édition du Business Book GP 2023 est disponible en cliquant ici

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BUSINESS / book GP 2021 – L’édito – Le monde d’après

Business Book GP 2021Après une décennie, le BUSINESS/book GP continu l’aventure sous une nouvelle forme. La précédente édition datant de 2013, l’heure était de s’adapter à la nouvelle ère de la Formule 1. En 2020, la saison a été particulière, mais néanmoins passionnante. La saison 2021 promet plus encore. L’inconnue restant le calendrier et la propagation des variants de la COVID-19. Pour le moment, 23 courses sont au calendrier. Un record.

La signature des nouveaux Accords Concorde a été l’un des événements de la saison précédente. Depuis la crise de 2008/2009, la Formule 1 vivait dans une modélisation qui n’avait plus d’avenir économique. La crise de 2020 a montré qu’en visant essentiellement les droits TV, les équipes étaient en difficulté. D’ailleurs en 2021, chacune touchera moins dans ce domaine. La nouvelle redistribution permettra de réguler les éléments à l’horizon 2022. Si le calendrier n’est pas perturbé.

La nouvelle contrainte de la saison 2021 est l’introduction du budget plafond, qui a provoqué une baisse des budgets de 1 milliards d’euros par rapport à 2020. Soit une chute de 34%. Mercedes AMG, Ferrari et Red Bull-Honda, cumulent désormais 1.014 milliards d’euros, soit une baisse de 500 millions d’euros par rapport à la saison dernière.

En moyenne les équipes ont baissé leur budget de 104 millions d’euros (après avoir augmenté de 45,1 millions l’an dernier). La baisse la plus importante est pour Ferrari avec 188.4 millions, devant Red Bull, 160.15 millions et Mercedes AMG 149 millions d’euros.

Les équipes ayant le line-up les plus coûteux en 2021 sont Mercedes, Red Bull-Honda et Aston Martin, avec respectivement 57 millions, 25 millions et 20.5 millions d’euros.

En 2021, le cumul des salaires représente environ 164.75 millions d’euros, en baisse par rapport à 2020, mais de seulement 3 millions d’euros. Les champions du monde (Hamilton, Vettel, Alonso et Raikkonen) cumulent 49% des salaires. La moyenne de l’ensemble est de 8.2 millions d’euros (similaire à 2020). En faisant un zoom sur la liste des participants, 8 pilotes touchent un salaire de base supérieur ou égal à cette moyenne.

La prochaine étape de la Formule 1 sera l’établissement d’un plafond de salaires pour les pilotes. La précédente étude, proposée en septembre 2020, n’ayant pas convaincu les équipes, ni les pilotes.

Pour vous procurer l’édition PDF du BUSINESS/book GP 2021, vous êtes libre de cliquer ici 

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Business Book GP 2020 – Edito – Tout au bout d’un monde

Business Book GP Couverture 2020La crise sanitaire que nous vivons lors de cette saison 2020 présente une situation inédite dans l’histoire générale de la Formule 1. Une saison reportée, des Grand Prix historiques annulés, une inquiétude générale concernant les finances. Pourtant la discipline a surmonté les deux dernières grosses crises de son existence. Celle de 2002/2003 (qui était une crise de sponsoring) et celle de 2008/2009 (le départ en masse des constructeurs). En réalité, la deuxième crise a répondu à la problématique de la première. Par la suite ? la seule issue était l’augmentation des droits TV, ce qui a permis de rétablir l’équilibre général et subvenir à l’ensemble. Un ensemble dépendant du spectacle. Mais si spectacle il n’y a pas ? La crise autour des négociations des Accords Concorde démontre que le paddock de Formule 1 tente d’apprendre de ses erreurs passées, mais peine à se renouveler financièrement.

Avec l’introduction du futur règlement technique de 2021, la hausse des budgets est significative. Pour 2020, le total est de 3.127 milliards d’euros. En hausse de 17%. Les trois plus grosses équipes du paddock, Mercedes, Ferrari et Red Bull-Honda, cumulent 1.512 milliards d’euros de budget. Depuis 2018, les budgets ont augmenté de 28%. Un record qui n’avait jamais été vu depuis la saison 2008.

En moyenne les équipes ont augmenté leur budget de 45.1 millions d’euros. La hausse la plus importante provenant de Mercedes AMG F1, puis Toro Rosso (Alpha Tauri aujourd’hui) et Ferrari. Avec respectivement une hausse de 72 millions, 64 et 62 millions d’euros de leurs budgets.

En 2020, le cumul des salaires représente environ 167.25 millions d’euros. En hausse par rapport à 2019 qui était le niveau le plus bas depuis 2015. A titre de comparaison le cumul de la saison 2020 revient au niveau de 2016. Les champions du monde (Hamilton, Vettel et Raikkonen) cumulent 53% des salaires. La moyenne de l’ensemble représente 8.4 millions d’euros. Ce chiffre est toutefois faussé, car seulement 6 pilotes touchent un salaire de base supérieur à cette moyenne.

La saison dernière, 7 pilotes représentaient 85% du cumul de salaire. Ce sera le même chiffre pour 2020. Ce qui donne une photographie assez représentative du paddock ou 35% du paddock cumule donc 85% des salaires (qui baisseront pour la plupart de 20% à cause du Covid-19).

Cette édition 2020, la dernière du genre, du BUSINESS / book GP célèbre ses 10 ans et reste le seul ouvrage disponible en français et en anglais chaque saison. Merci à vous.

Vous êtes libre de vous procurer l’édition 2020 du BUSINESS / book GP en cliquant ici

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BUSINESS / book GP : Les salaires des pilotes 2019

 

Lewis Hamilton 2019Lewis Hamilton champion du monde 2018, ayant activé son option mécanique d’augmentation de salaire, il émarge désormais à 42 millions d’euros, tandis que Sébastian Vettel continue son évolution salariale et Daniel Ricciardo complète le podium grâce à son nouveau contrat avec Renault F1 Team.

Max Verstappen, Nico Hulkenberg et Valterri Bottas sont désormais devant Kimi Raikkonen qui ne touche que 6 millions d’euros de salaire (comme la saison précédente), mais dispose d’une prime aux points inscrits, lui permettant de viser jusqu’à 20 millions d’euros maximum.

Côté français, Romain Grosjean chez Haas suite à sa difficile saison 2017, baisse son salaire à 2 millions d’euros, tandis que Pierre Gasly, en signant chez Red Bull Racing, double le sien.

Si vous le souhaitez vous pouvez vous procurer l’édition française du BusinessBookGP 2019 en cliquant ici.

Hamilton 2018 world champion, having activated his mechanical option to increase his salary, he now earns EUR 42 million, while Sebastian Vettel continues his mechanical salary evolution and Daniel Ricciardo who completes the podium thanks to his new contract with Renault F1 Team.

Max Verstappen, Nico Hulkenberg and Valterri Bottas are now ahead of Kimi Raikkonen, who earns only EUR 6 million (as in the previous season), but has a bonus on the points scored, allowing him to aim for up to EUR 20 million.

On the French side, Romain Grosjean at Haas following his difficult 2017 season, lowered his salary to EUR 2 million, while Pierre Gasly, by signing with Red Bull Racing, doubled his salary.

If you want you can get the English edition of the 2019 BusinessBookGP by clickinghere.

Drivers Salary 2019 :

1/ Lewis Hamilton (Mercedes) : € 42m
2/ Sebastian Vettel (Ferrari) : € 35m
3/ Daniel Ricciardo (Renault) : € 20m
4/ Max Verstappen (RBR) : € 12m
5/ Nico Hulkenberg (Renault) : € 8m
6/ Valtteri Bottas (Mercedes) : € 8m
7/ Kimi Raikkonen (Alfa Romeo) : € 6m
8/ Sergio Perez (Racing Point) : € 4m
9/ Carlos Sainz (McLaren) : € 4m
10/ Charles Leclerc (Ferrari) : € 3m
11/ Romain Grosjean (Haas) : € 2m
12/ Kevin Magnussen (Haas) : € 2m
13/ Lance Stroll (Racing Point) : € 1.5m
14/ Pierre Gasly (RBR/STR) : € 1.5m
15/ Robert Kubica (Williams) : € 1m
16/ Alexander Albon (STR/RBR) : € 750.000
17/ Daniil Kvyat (STR) : € 750.000
18/ Lando Norris (McLaren) : € 700.000
19/ George Russell (Williams) : € 500.000
20/ Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) : € 500.0000

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Else on Tomorrow

cropped-logotomorrownewsf1.jpgDeux hommes traversent une plaine, la tête basse, sans un regard pour leur environnement. Arrivé au bord d’un lac, un des deux hommes s’arrête net et se contente soudain de regarder. L’autre lui demande : « pourquoi t’arrêtes- tu, nous avons encore de la route à faire. » L’autre figé devant la beauté du paysage lui répond simplement : « je prend le temps de comprendre ce qui m’entoure. »

Cette histoire indienne ne raconte pas la suite, mais symbolise mon état d’esprit depuis quelques temps. Après 11 ans d’activité bloggeur pro j’arrêterais après Abu Dhabi 2016. Depuis quelques temps je suis au bord de cette rivière au milieu de cette plaine et je regarde le paysage qui m’entoure. La Formule 1, elle continue d’avancer et s’éloigne jusqu’à ce que je la perde de vue.

Ce blog est une partie de ma vie. Une réussite aussi. Il a été entre 2009 et 2011 le blog le plus consulté en France et le deuxième plus consulté en Europe. Le plus influent en 2008. Il a eu une version espagnole (merci Thierry), anglaise (merci Robyn et Dimitri), un projet allemand (merci Diane), décliné en vidéo avec TomorrowLine (merci Fabien). Il a surtout annoncé beaucoup d’exclusivités  (Hamilton chez Red Bull qui a été expliqué par Horner en 2014, l’arrivée de Raikkonen chez Lotus, Grosjean chez Lotus aussi, Raikkonen chez McLaren en 2009, qui a été expliqué par Whitmarsh en 2013 etc), expliqués tellement de phénomènes (l’entrée en Bourse de Williams, les investissements de Genii/Lotus, les manœuvres de Bernie Ecclestone et la FIA, écrit un roman  Concorda, tenter de faire avancer les événements (le doublement des points, imaginer une F1 du futur)…  tellement de mots partagés.

Avec mon ami Norbert Billaud nous avons innovés dans la façon de rédiger une information. Nous avons été les premiers à montrer les sources originales étrangères. Nous avons été les premiers à utiliser Twitter (et son avatar Frazr plus stable) en 2007, nous avons crées Newziggf1.com en septembre 2007, puis deux mois plus tard j’ai crée F1Feeds sur Facebook (que j’ai cédé depuis). Nous avons été aussi les premiers à avoir diffusé des vidéos Youtube, alors que nous étions dénoncés à la gendarmerie et même auprès de la FOM à l’époque…

Une drôle d’époque. J’ai été critiqué, cela a été loin, entre Main Courante et me menacer au téléphone moi et ma famille. Les piratages informatiques, la jalousie, l’envie…l’internet F1 en France entre 2006 et 2011, c’était le Far West ! Tous les coups étaient permis, j’en ai donné aussi pas mal. C’était la loi de l’époque. Une autre époque.

Après un premier départ en 2012 (suite à un échec sur une levée de fond pour développer fortement TomorrowNewsF1), je suis revenu quelques mois plus tard. J’avais un programme en trois phases et j’arrive à la fin de la troisième. Pour vous dire, mon retour était l’amorce de cette fin. En terminer avec une discipline ou je ne peux plus rien apporter. Plus rien vous dire. Je n’ai tout simplement plus le carburant (source exclusive), la passion (je deviens un simple spectateur) et l’énergie (emploi du temps) pour continuer à vous écrire.

Twitter, voir poster sur Facebook je continuerais probablement à le faire. Pour le plaisir. Le BusinessBookGP ? j’avais prévu dès le départ qu’il dure jusqu’en 2020…

Le monde change. Je représente une époque unique qui n’existe plus. Pendant toute une période j’ai anticipé ce monde, mais il me rattrape. J’ai besoin de me réinventer, d’avoir de l’avance sur un monde pour me sentir épanouie. Cette Formule 1 là, ne me le permet plus.

Je change donc de monde.

TomorrowNewsF1 se figera et l’expérience qu’il a produit servira dans d’autres projets après Abu Dhabi 2016. Finalement c’était une belle aventure non ?

depart

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Concorda – La Théorie des Quanta 8/10

Cover Concorda La Theorie des QuantaHuitième des 10 premiers chapitres du Roman Concorda – La Théorie des Quanta, sorti le 18 Janvier (cliquez ici pour vous le procurer)

Vous pouvez aussi lire les 10 premiers chapitres intégralement en cliquant ici si vous le souhaitez

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Les invitations au bureau de Chelsea étaient rares.

En fin d’après-midi Gary Rindter avait convié Sir Richard Brown et l’agent Hugo Stam pour une réunion d’urgence.

L’objet était l’avenir de l’équipe Aspid F1 Team.

L’opération avait pris le nom de code de « l’arche »

– Avant de débuter j’aimerais féliciter Hugo pour son coup auprès de Williams. Comment tu as fais ? demanda Sir Richard Brown.

Hugo Stam esquissa un sourire.

Fière de lui, mais concentré.

– L’an dernier pour le volant McLaren j’ai proposé dix millions d’euros en cash sponsoring et ensuite l’équipe devait rétrocéder 40% au pilote en salaire, pour un contrat d’un an avec option pour trois autres. Williams n’avait pas les mêmes moyens, j’ai proposé six millions d’euros en sponsoring, mais l’intégralité servait à payer le salaire de Damon. Ils ont accepté. Surtout qu’il y a une promesse au bout de quarante huit millions d’euros à partir de la saison prochaine pendant deux saisons, s’ils acceptent de lui offrir le salaire souhaité pendant deux ans. Salaire que j’ai accepté de baisser de 25% par rapport à l’option  de McLaren.

– La carotte est le bâton, cela ne fait pas de mal, concéda Brown.

– McLaren a été trop orgueilleux en refusant de payer Damon le salaire souhaité. Certes il était exorbitant, mais avec cinquante cinq millions d’euros de sponsoring pendant trois ans, cela ne se refuse pas. Surtout vu leur situation actuelle, coupa Gary Rindter.

Agité sur son fauteuil, la mine sombre derrière ses lunettes, Rindter ne pouvait cacher plus longtemps sa préoccupation.

La situation d’Aspid le préoccupait au plus au point.

La Formule 1 avait déjà perdu deux équipes en trois saisons et il y avait encore trop de menaces de faillites.

Les mains liés par un nouveau contrat le liant par pacte entre actionnaires, il ne pouvait plus prêter d’argent comme il pouvait le faire par le passé.

Une certaine équipe anglaise n’aurait jamais été neuf fois championne du monde des constructeurs si de temps en temps, Rindter ne lui avait pas prêté cinq millions de dollars ici et là.

Mais aujourd’hui la situation était différente.

Il ne pouvait plus jouer les banques.

Simplement joué sur les avances de droits télévisuelles.

Un bien maigre consolation, malgré l’impact important de ces droits sur le budget des équipes.

L’Arche, le nom de code de l’équipe Aspid F1 Team, en difficulté avait demandé en début de saison une avance et Rindter anticipait déjà une seconde pour l’été avenir.

– L’Arche est dans une mauvaise pente, débuta Rindter. Ses difficultés sont écrites. Il lui reste une année, peut-être trois avec une réforme et des licenciements. Tout ceci est une question de taille et de structure. Elle ne peut pas prétendre être un top team, sans avoir les moyens d’un top team.

– Sa structure est à deux têtes. D’un côté Lamassu Capital et de l’autre le groupe dirigé par Anthony Milan qui  n’a seulement que 2 % de l’équipe, mais son emprunt de soixante quinze millions d’euros fait la différence. Pour se relancer, il faudrait que l’équipe soit plus forte, plus riche, innover et pouvoir garantir pour financer son développement. Ajouta Hugo Stam.

– Et Milan quel est sa position ? demanda d’une voix neutre Rindter

– Il est en manque de liquidité. Le mandat de remboursement était pour décembre de l’an dernier. En échange de quoi il prendrait le contrôle de l’équipe pour se rembourser sur la bête. Ce qu’il se passe en ce moment visiblement. Reste Lamassu Capital…

Le nom était lâché.

La saison dernière déjà, Rindter avait mandaté Stam pour développer un ticket de rachat de l’équipe.

Un projet financé par le groupe de communication Hunt et du pilote ayant le meilleur rapport économique/performance du moment : Damon Hunt.

Après quelques semaines de négociations, il était évident que cela ne pouvait pas aboutir.

Il y avait d’autres intérêts en jeu.

– Cette équipe avait déjà changé de moteur entre l’an dernier, malgré un contrat solide, pourquoi ?

Stam répondait encore.

Connaissant le dossier.

– L’accord avec les français était d’une durée de trois années fermes et une quatrième en option sous conditions de résultats. L’année précédente, le moteur était payé par une exposition médiatique plus importante sur la voiture et le maintient des dernières parts que le constructeur avait dans le capital. Toutefois le dédit était estimé à cinquante millions d’euros et payé jusqu’en 2020.

Le constructeur français a changé de management depuis quelques temps.

La seule ligne de conduite est celle de la rentabilité et la création de valeur pour leur patron.

Le premier projet imposait un important financement du constructeur. Cela a été le coup de froid pour cette alliance. Mais il y a toujours un contact entre l’équipe et le constructeur.

Sans évolution notable.

La cause à l’emprunt de Milan.

– Le plan de reprise indiquait quoi ? demanda Rindter sachant déjà la réponse.

– 60% pour Lamassu Capital et 40% pour le constructeur français, sauf qu’au dernier moment la redistribution des cartes c’est établit à 50-50. L’accord c’est arrêté là.

Rindter ne disait rien.

Songeant aux difficultés de perdre une équipe de ce calibre dans le paddock dans un avenir proche.

Cela aurait fait un effet domino terrible.

Il regarda Sir Richard Brown qui n’avait encore rien dit.

– Vous en pensez quoi Richard ?

L’ancien agent du MI6 et Sénateur de la Fédération Internationale du Sport Automobile s’enquerra d’une remarque.

– La situation est difficile pour cette équipe, Michael Thieme ne souhaite pas répondre à des demandes d’interviews, son discours est positif pour l’équipe. Mais je me demande pourquoi elle a quittée son contrat avec ce constructeur pour un autre, à peine six mois plus tard. Certes le moteur est plus performant, mais plus cher et avec le dédit j’ose imaginer ce que cette équipe doit débourser chaque année rien que pour son moteur.

– Et cette histoire avec l’actionnaire il y a deux ans cela a donné quoi ? grogna Rindter qui commençait à devenir de méchante humeur.

– Rien. J’ai envoyé un de mes agents obtenir plus d’informations sur ce sujet. Mais visiblement les 35% qu’il détenait sont toujours dans l’air ou alors probablement la propriété de Milan, car le rachat devait permettre le remboursement de l’emprunt, estima Brown.

– Quelle mécanique financière compliquée, de mon temps c’était quand même plus simple, pensa à haute voix Rindter.

– Les hommes étaient aussi différent, monsieur. Enchaîna Stam

– Il faut rendre l’équipe plus jolie et reproduire ce que nous avons fait avec Caterham l’an dernier. Vous êtes d’accord ?

Hugo Stam opina, puis se leva indiquant qu’il avait un rendez-vous.

Il ne restait que Gary Rindter et Sir Richard Brown dans le bureau.

– Il faut que tu trouves une solution Richard. Je me méfie d’une alliance entre les allemands et les italiens. Il se trame quelques choses dans mon dos. Regarde ce que tu peux trouver de ton côté sur l’actionnaire mystère et surtout, essayons de trouver une solution avec Stam pour un rachat de l’équipe.

Richard Brown ne disait rien.

Son regard absorbé par les branches des arbres fouettant légèrement la fenêtre de la pièce.

Le vent c’était levé.

L’orage était proche.

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Concorda – La Théorie des Quanta 7/10

Cover Concorda La Theorie des QuantaSeptième des 10 premiers chapitres du Roman Concorda – La Théorie des Quanta, sorti le 18 Janvier (cliquez ici pour vous le procurer)

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Le mois de mai  sur le Rocher de Monaco est un papillonnage de glamour et de belles images inondant les médias du monde entier.

Le Festival de Cannes à un jet de pierre, les étoiles du monde du cinéma répondant volontiers aux invitations des organisateurs du Grand Prix, se déroulant la même semaine.

Si vous êtes célèbre, ou un simple people aspirant à une plus grande exposition médiatique, plutôt que d’avoir du talent, venir en Principauté alors que la course entre dans son week-end atypique est un festival d’autopromotion judicieux.

Steven Cornell regarda le paddock se remplir de regards aussi perdu qu’inculte.

La cité monégasque conservait une partie de sa magie.

Cornell était arrivé le mardi précédent la course.

Un grand deux pièces avec vue sur mer, proche du boulevard du Larvotto lui offrait sa couleur rouge dominante comme antre de la félicité. Un contraste de vacances à quelques minutes de la mission professionnelle qui l’aspirait.

Il savait que le soir, il devait rentrer sur Paris.

Marchant calmement et observant pour la première fois un monde qu’il ne comprenait plus, il s’amusa de cette ruche mélangeant les acteurs travaillant pour la course du dimanche dans un bruit et une ambiance qui ne peut s’y prêter.

Ou tout est distraction.

Un contraste saisissant.

Passant devant le motor-home noir d’Aspid F1 Team, Cornell jeta un œil amusé à l’intérieur.

Michael Thieme, avait décommandé la demande d’interview le jour même.

Le sujet étant l’avenir économique de l’équipe.

La réponse du patron de Lamassu Capital par E-mail était limpide :

Notre équipe travaille pour minimiser l’impact de la crise qui frappe la discipline depuis quelques mois. Nous sommes confiant dans la faculté de notre projet économique à faire face à long terme aux ajustements en cours. Lamassu Capital soutient l’effort de l’équipe dans l’intérêt de la promotion de la stabilité et pour limiter les dégâts occasionnés au reste de ses activités.

Aussi clair qu’illisible, songea Steven après la première lecture du message.

Il avait transmis le message à Sir Richard Brown, alias Épiméthée.

La réponse de ce dernier n’avait pas attendu.

RE :

Une série de mots, ne voulant rien dire, mais qui font jolies à lire…

 

Arrivant au bout du petit paddock de Monaco, Cornell sorti son smartphone pour sélectionner un numéro.

Dans le micro, la voix était familière

– Comment vas-tu mon cher Steven ?

– Bien, est-ce que je peux te parler ?

– Bien sûr, passe à Genève tu sais où je me trouve…

– D’accord, je suis actuellement à Monaco, j’arrive ce soir.

– Parfait je commanderais à manger pour deux alors !

Un silence.

Il est vrai que la soirée allait être probablement longue.

Mais c’était la seule chance d’obtenir quelques informations. Avoir un éclairage sur cette histoire et d’avoir un point de vue différent à la fois sur Sarkis et sur Thieme/Lamassu.

– Steven ? demanda la voix

Cornell sorti de ses pensées brutalement.

– Connais-tu Irfan Sarkis et Michel Perez ?

Un éclat de rire satura le son du smartphone par son ampleur.

– Viens à Genève, Steven, j’ai plein d’histoires à te raconter si ce sont des infos que tu cherches sur ces personnages !

Un rictus.

Cornell tournait déjà les talons en direction de la sortie.

Sans un regard pour le décor qui tentait de capter son attention.

– Je t’envois mon jet, tu ne vas pas faire la route ! Il sera là d’ici deux heures.

Le Prince Ibrahim était un ami précieux, songea Steven Cornell en se rendant dans son appartement monégasque pour prendre ses affaires.

Un soupir

Au revoir Monaco…

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Concorda – La Théorie des Quanta (Extrait gratuit)

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Concorda-La Theorie des Quanta

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Concorda – La Theorie des Quanta 5/10

Cover Concorda La Theorie des Quanta

Cinquième et sixième des 10 premiers chapitres du Roman Concorda – La Théorie des Quanta, sorti le 18 Janvier (cliquez ici pour vous le procurer)

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Haïm Tzvi d’évidence n’avait pas besoin d’une grande équipe pour son commando.

Cinq personnes.

Un agent de terrain, une femme, deux agents d’écoutes, un avocat et un journaliste ami pour la mise en scène.

Le secret devait être gardé.

Le directeur des finances du Mossad, assis dans son bureau avait agi en toute discrétion.

A la fin de leur conversation, une question du directeur Shey avait fait grimacer Tzvi.

– Je crois comprendre que vous n’avez pas d’objection d’ordre moral ?

Face à l’exposer de la situation, la négative devait être de rigueur. Tzvi était déjà trop impliqué pour refuser la mission.

– Non bien sûr, s’était t’il entendu répondre.

 

 

C’est encore monsieur Ganz, Il est très coriace.

Maître Haines était le dernier soutien d’Irfan Sarkis durant l’épreuve qu’il venait de subir.

Son avocat personnel.

Un avocat à demeure.

Irfan Sarkis leva la tête.

– Que cherche-t-il ? Les nouvelles de ma chute vont vite.

– C’est un journaliste du magazine SW, il souhaite visiblement faire un portrait sur vous.

Le journaliste avait contacté Sarkis sur la ligne fixe de l’immense loft de ce dernier, au 333 7th Aven New York Chelsea, au milieu de Manhattan.

Le dernier bien qu’il restait pour l’homme qui était désormais acculé.

Il hésita.

SW était un magazine mensuel indépendant et fortement influent dans le milieu des affaires et de la politique.

Quelques semaines plus tôt, Ganz avait déjà contacté Sarkis pour réaliser un portrait. Mais l’homme d’affaire avait toujours refusé, cherchant d’obscures raisons pour reculer l’échéance.

– Dites-lui que je ne suis pas là ! Gronda Sarkis.

– Vous savez bien qu’il rappellera. Il m’a précisé qu’il souhaitait faire un papier sur vous avant le bouclage du prochain numéro.

– Donnez-moi l’appareil ! jura Sarkis

Que voulez vous ?

Au fond de lui, ce contact avec un journaliste d’un média renommé était une bénédiction.

D’ici le lendemain, il estimait qu’il n’était plus en mesure de paraître celui qu’il était encore aujourd’hui.

– J’ai besoin de vous parler monsieur Sarkis, lâcha la voix de Ganz. Je sais que vous étiez en Israël hier et que mes collègues de la presse anglo-saxonne pensent que vous n’êtes plus rien. Je voulais mettre les choses au point avec vous dans un prochain article et un portrait par la suite si vous l’acceptez. Puis-je venir me joindre à vous ?

– Non, non coupa Sarkis, je ne souhaite plus recevoir personne ici.

La discussion continua.

Le journaliste avait une voix chaleureuse et de plus en plus insistante.

Finalement Irfan Sarkis craqua.

Rendez-vous Hôtel Adanz. 16h30.

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