Hamilton et son héritage F1

Au micro de la RTBF, Lewis Hamilton a précisé sa pensé concernant son héritage en #F1

« Ce qui me préoccupait, plus jeune, j’espérais certainement qu’on se souvienne de moi comme de l’un des meilleurs pilotes de F1 au monde. Mais aujourd’hui, je pense différemment. Il y a eu tellement de grands pilotes ; chaque époque a toujours eu son numéro 1, donc cela m’importe moins aujourd’hui. »

Mais aujourd’hui Hamilton vise un aspect intéressant :

« Je pense aussi que le système de la F1 doit évoluer. Les pilotes sont liés par des contrats qui les empêchent de dialoguer avec d’autres équipes. Ils ne peuvent même pas dialoguer avec d’autres équipes. »

Ce qui est intéressant est que depuis 10 ans, Lewis Hamilton a évolué sur cet aspect du contrat pilote. Il sera intéressant de découvrir son développement sur cet aspect. Citant Niki Lauda pour son implication dans la sécurité des pilotes, Hamilton estime que son héritage sera dans la relation entre les parties prenantes en F1.

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Combien va toucher la F1 avec le film de Brad Pitt ?

Ce dernier a dépassé les 555 millions de dollars au box office et à la suite de la publication de ses résultats financiers du second trimestre, Brian Wendling, directeur comptable et principal directeur financier de Liberty Media, a révélé que FOM bénéficiera de moins de 20 millions de dollars de recette.

C’est en réalité 15 millions de dollars à partir de 500 millions de dollars au box office, (16.7 millions donc aujourd’hui), soit 3% sur les recettes en Earn Out.

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Ferrari au bord de l’implosion ?

Depuis le GP de Hongrie, les médias italiens se déchirent autour de la Scuderia et la prolongation de Fred Vasseur n’a absolument pas apaisé les choses. Pire, une polarisation s’installe de l’autre côté des Alpes et cette semaine a été intéressante.

Formula Passion indique que la machine 2026 conviendra mieux a Lewis Hamilton et les simulations estiment que cette future monoplace lui permettra de conquérir un 8eme titre de champion du monde.

La Corriere dela Serra, annonce que Charles Leclerc envisage de quitter la Scuderia et n’attendra pas la fin de son contrat actuel (expirant en 2027/2028).

La presse nationale italienne met la pression sur Ferrari, car cette saison est une déception globale. Avant la rumeur Horner, désormais le départ de Leclerc (vénéré par les Italiens). L’entreprise de déstabilisation est visible.

Du côté des influents médias en ligne italien, l’ambiance est à l’encouragement et à l’espoir, Hamilton et Vasseur. Ainsi on grossi le trait. Peut-être trop même, car personne ne sait où il se trouve en ce moment dans la conception des machines 2026.

En même temps la guerres des mots et d’influence a débuté depuis le mois de Juin en Italie et il va y avoir des dégâts à termes.

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Sergio Perez de retour chez Alpine ?

Après Bottas, c’est désormais au tour de Sergio Perez d’avoir les faveurs de Flavio Briatore, pour remplacer Franco Colapinto.

Malgré la possibilité d’injection de 20 millions d’euros des partenaires du pilote argentin, Briatore veut anticiper l’avenir. Et c’est urgent.

La rumeur en Hongrie disait que Perez serait d’accord pour revenir, si il avait un contrat pour 2026 et Briatore discutera avec ses sponsors mexicains pour la fin de saison et la saison prochaine (pour un total de 50 millions d’euros).

Ce deuxième volant Alpine est un véritable coffre fort.

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Liam Lawson souhaite se relancer

Si officiellement Lawson indique qu’il ne pense pas a son avenir (car il avait d’autres choses à faire, comme faire des performances pour Racing Bulls), la réalité est différente.

Après trois bons résultats sur les quatre dernières courses, l’agent de Lawson a fait valoir auprès de Helmut Marko, « le principe de la seconde chance », pour revenir chez Red Bull Racing.

En fin de contrat, Lawson et son entourage ne cherchent pas ailleurs pour l’instant, mais construisent un plan de relance de carrière un peu désespéré pour revenir aux côtés de Max Verstappen en 2026.

J’entends que Lawson et son entourage estiment ne pas avoir perdu en valeur commerciale et vise un contrat aussi important que celui de 2025.

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La pression monte sur Red Bull à propos de Racing Bulls

En off en Hongrie, la discussion politique qui occupe les équipes est la multipropriété des écuries. Comprendre : Est-ce que Red Bull doit conserver Racing Bulls ?

Mclaren et Zak Brown, profitant de sa position dominante, pour mettre la pression sur la FIA (qui n’a pas encore signée les nouveaux Accords Concorde), pour introduire une clause interdisant la propriété de deux écuries F1 par un même propriétaire. C’est un combat mené par Brown, depuis plusieurs années.

Lorsque Red Bull a racheté en Août 2005, l’équipe Minardi cela a été fait à la demande de Bernie Ecclestone. Mais, cet accord est considéré comme d’un autre temps, désormais.

Lors de la conférence de presse réservée aux patrons d’écuries au Hungaroring, Zak Brown a relancé le débat, causant de l’embarra, mais des réflexions dans ce domaine.

Déjà lors des précédents Accords Concorde, Liberty Média avait demandé à Red Bull de vendre d’ici 2024 l’écurie italienne. Mais la disparition de Dietrich Materchitz a fait abandonner la recommandation. Et l’oublie c’est installé face à d’autres préoccupations politiques. Mais, le débat est relancé désormais.

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Les données de simulation en suspens

L’interrogation technique principale en Hongrie était la corrélation entre les outils numériques a l’usine et la réalité de la piste et cela est nuisible pour les investissements plafonnées.

Mercedes est revenue en arrière en abandonnant sa suspension arrière introduite à Imola (et qui a permis à Russell de remporter la victoire au Canada), pour la configuration antérieur. Une perte de temps, pourtant devant apporter des résultats tangibles.

L’histoire nous dira si la nouvelle suspension arrière Ferrari aura le même destin que celle de Mercedes.

Red Bull tente depuis 1 an de faire concorder ses donnés simulations avec la piste. En vain pour le moment. Et il est dit que pour 2026, c’est une approche Racing Bulls qui sera choisie par Mekies. D’autres sont dans la même situation que Red Bull. Ce qui interroge.

Pire, il est déjà dit que 2026 sera déjà compliqué pour 50% des écuries, principalement à cause des soucis de simulation entrevue entre 2024 et 2025. Car ce sont ces outils d’aujourd’hui qui servent pour la conception de la monoplace 2026.

Notons que toute les écuries sont désormais tournée vers 2026 à 100%

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Box Office #4: F1 le Film

Après cinq semaines d’exploitation, le film #F1 est à 545.6 millions de dollars de recette box office.

➡️173.3 millions pour le domestique (31.8%)

➡️372.3 millions pour le monde (68.2%)

Le film progresse désormais plus à l’étranger avec le temps. Et la France (hors marché américain) avec 21 millions de dollars est devenue le 2eme marché du film derrière le Royaume-Uni (28 millions)et devant le Mexique (19.5 millions).

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Kimi Antonelli prolongera chez Mercedes en 2026

J’entends que cette semaine, Mercedes AMG F1 a levé l’option pour le jeune italien, afin qu’il reste pilote pour l’écurie allemande la saison prochaine.

Malgré le manque de confiance du rookie, en interne, a Brackley on ne doute pas des qualités de pilote et de la courbe d’apprentissage de Antonelli.

Mercedes fera une double annonce avec Russell, normalement à la fin du mois.

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Russell et Wolff dans le viseur

George Russell et Toto Wolff ont été au centre des observations et une leçon doit être apprise de tout cela.

Le pilote anglais, après la course de SPA avait dévoilé la tenue d’une « grande réunion à l’usine » pour parler du manque de performance des Mercedes sur le circuit belge. Immédiatement, le terme « réunion de crise » a été indiqué dans le monde médiatique.

Sauf que la réalité est bien moins dramatique que spéculé. La réunion n’était pas une réunion d’urgence, elle était au planning est a lieu tout les 2 ou 3 mois (selon le calendrier des évolutions). Cette réunion est l’occasion, autour d’une table d’échanges entre ingénieur usines, pistes et les pilotes. Bref c’est le travail de coulisse normal.

Après chaque GP, généralement le mardi, il y a une réunion bilan performance et une fois par mois une réunion prévisionnelle. Donc le monde de la Formule 1 est un monde d’échanges constants d’informations.

Toto Wolff, après avoir donné une explication, a stoppé toutes les questions du genre. Estimant que cela était une tempête dans un verre d’eau. Du côté de Russell, la consigne avait été transmise, car le pilote était gèné par les proportions qu’à prise sa déclaration, qui n’avait rien de choquant pour les initiés. Un pilote n’est pas que yacht, sport en salle et pilotage. Bref. Russell a indiqué a des proches qu’il sera désormais plus prudent dans sa communication aux médias après la course.

Le bilan de cette histoire est que l’algorithme des réseaux et nos cerveaux, cliquent sur des infos négatives et dramatiques. Cela a un véritable impact sur l’information transmise et developpe un biai cognitif néfaste. Et du côté de Mercedes, l’effort de transparence et authenticité va se ralentir d’ici la fin de saison. Tout le monde mesurera ses paroles. Le monde deviendra aseptisé. Triste évolution.

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