Archives de l'auteur : Limacher Marc

Nico Rosberg pense à son avenir

Selon le Daily Telegraph, Nico Rosberg a déjà prévenu qu’il resterait chez Williams uniquement si l’écurie arrivait à construire une monoplace qui gagne en 2010. Le contrat actuel, courant sur la période 2006-2009 avait été agrémenté d’une option pour 2010, il y a deux ans, au prix d’un épique épisode.

Ce renouvellement écrit que si Williams termine 4ème du championnat du monde des constructeurs en 2009, Nico Rosberg sera le pilote titulaire et numéro 1 de l’équipe de Grove. Son salaire ? 9 millions d’euros inscrit pour 2010. Une grosse somme d’argent pour l’équipe Williams qui souhaite baisser ses coûts et qui ne peut se résoudre à garder un pilote convoité depuis 2006 par McLaren et Mercedes.

Déjà en fin d’année 2007, Mercedes avait formulé une offre de 15 millions d’euros pour racheter le contrat du jeune allemand et un salaire de 12 millions d’euros par an durant trois ans. Ce à quoi Williams avait répliqué par un salaire de 9 millions. Toutefois, l’équipe de Grove devra convaincre son pilote. En effet, elle n’a pas encore de moteur pour 2010, son contrat avec Toyota expire cette année et sa dette est très élevée.

Mercedes a déjà avoué son intérêt il y a 1 mois et Keke Rosberg est très actif depuis la fin de l’année 2008 auprès des dirigeants de Mercedes et BMW.

par Limacher Marc publié le 25 mars 2009
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[note] Salaire alonso, bienvenue chez le Chi

Un magazine inconnu italien qui n’avait jamais parlé auparavant de Formule 1, Chi (et non Cht’i) nous annonce que Alonso a réduit son salaire de 30% sous la demande d’un Briatore soucieux de la crise et probablement sous la pression de son patron.

Sauf que cette non information est relayée par des sites qui colportent la communication d’un magazine scandaleux (lire ceci). Oui Alonso a été baissé de 30% entre 2008 et 2009, mais c’était à sa demande et non à celle de Briatore. Le double champion du monde était payé 23 millions d’euros en 2008 il le sera à hauteur de 16 millions en 2009.

Sauf que l’info date déjà de Monza 2008 (voir le billet de l’époque) une fausse information donc…comme souvent dans les médias italiens avides de buzz.

par Limacher Marc publié le 25 mars 2009
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FIA – la méthode Mosley

La FIA qui fait marche arrière sur la Super Licence et sur le principe « Ecclestone « de désignation du champion du monde. Attitude bizarre qui ne l’est pas temps. C’est la nouvelle méthode Mosley.

Le président de la FIA lance des idées, des mesures chocs, souvent avec un effet de surprise ou de mise en scène. Cela suscite des réactions et des débats, parfois passionnés, souvent passionnels. Depuis 6 mois les exemples ne manquent pas. Des droits TV à la super licence en passant par le moteur standards, le KERS et le budget plafond.

Le débat est lancé, en générale sur les bases posées par Max Mosley. Les réactions suivent dans la presse ou par les acteurs de la F1. Ensuite une consultation est posé pour établir un débat et définir les positions de chacun des parties sur des points de convergences possible. Cette nouvelle manière d’opérer présente une nouveauté qui n’est pas pour déplaire au réformiste. Car elle est plus dynamique, mais qu’illusoire dans les faits. Fini les règlements ficelés sans la moindre marge de négociation. Sur nombre de sujet, Max Mosley lance un produit semi-fini, qui peut encore bouger. Cela donne une souplesse pour intégrer des réactions qui pouvaient ne pas avoir été anticipés.

Certain disent que cette manière de faire permet la transparence. Car on sait où il veut aller, il donne les éléments, et si parfois il donne l’impression de sortir un lapin du chapeau, il n’impose pas sa lubie si son idée ne passe pas. On peut toujours en discuter, à condition de le faire loyalement. Même si l’idée autocratique du président de la FIA embrasse la destinée de la F1 dans son ensemble.

Le style s’ajoute aussi à une proximité annoncée envers les fans et le public. En voulant se rapproché de la masse, Mosley se transforme en représentant du peuple par procuration.

Ce style peut dérouter. L’impression de désordre, de polémique de cacophonie et d’improvisation existe. Cette fin de mandant de Max Mosley en fait un animateur, un moteur de débat. La F1 est assez conservatrice et n’aime pas être perturbé dans ses représentations. Mais ce processus chahute celui qui l’a mis en place et redonne de la vigueur à l’opposition (FOTA-GPDA) et fait douter l’allier de toujours (Bernie Ecclestone). Un jeu dangereux pour un homme qui n’a plus rien à perdre de toute manière.

par Limacher Marc publié le 25 mars 2009
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Brawn GP – Pourquoi les numéros 22 et 23 ?

Tout le monde c’est étonné du fait que Brawn GP soit devenu et traité comme une nouvelle équipe. Mais cela est due à un véto réglementaire de Bernie Ecclestone.

Mardi dernier, la FIA officialise le changement de nom de l’équipe Honda Racing F1 Team en Brawn GP Formula One Team. Mais l’équipe est considérée comme un nouveau membre de la F1, signifiant qu’elle n’en touchera pas de droit TV, qu’elle devait percevoir de Honda, son équipe initiale. Un manque à gagner de plus de 20 millions d’euros, qui force l’équipe anglaise à chercher de manière urgente un sponsor.

Le veto d’Ecclestone est basé sur un point simple. Chaque équipe à l’autorisation de changer de nom tout les 5 ans. Hors Brawn est considéré comme une nouvelle appellation de Honda, qui elle même avait changé d’identité en 2006. Une sorte de vengeance d’Ecclestone d’après la presse suisse allemande.

Les motivations de Mister E semble diriger vers Honda qui n’a pas respecter le mémorandum (qu’il considère lui-même comme sans valeur suivant son intérêt personnel) qui garanti la présence des constructeurs jusqu’en 2012. Hors Honda a massivement investit dans Brawn GP, signifiant qu’elle pouvait être encore présente en 2009 sous son propre nom. Ecclestone a donc sanctionné l’équipe d’une « amende » de 30 millions de dollars (ce qu’elle devait toucher en droit TV en 2009) pour non respect des conventions.

par Limacher Marc publié le 25 mars 2009
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Boycott F1 – La réponse d'Ecclestone

Aussi rapide que les monoplaces sur la piste, Bernie Ecclestone répond à la menace de boycott dressée par Flavio Briatore et Ron Dennis ce matin dans la presse anglaise.

Ecclestone affirme dans sa réponse que cette histoire de boycott est uniquement basée sur un différent financier. Que cette menace date de la semaine dernière, dès suite d’une réunion entre Ecclestone, Briatore, Dennis et Howett.

Durant cette réunion Ecclestone joue au poker et accuse de bluff les trois hommes. « J’ai pris mon téléphone devant eux pour annuler les avions puisque qu’il n’y aura pas de monoplace à transporter. Car ils ont dit que tout les membres de la FOTA n’iront pas là-bas, alors j’ai dis que je ferais mieux d’annuler l’avions car cela coûte une fortune donc autant annuler. »

Ecclestone en profite aussi pour juger John Howet, qui c’est joint à la fronde : « pauvre John il était assis un peu confus au sujet de la vie en général »

Toutefois le Times rapporte que les équipes ont quittés la réunion sans avoir reçu l’argent demander et que les camions de Renault et McLaren ont été transportés à Paris…comme d’habitude.

Bernie 1 – Fota 0

par Limacher Marc publié le 24 mars 2009
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GP de France – Ecclestone met la pression

« Il n’y a pas de garantie de retour du Grand Prix de France dans le calendrier 2011 » a admis Bernie Ecclestone à l’agence SID.

Coup de tonnerre dans la dynamique du retour du GP de France et indice de Mister E adressé à la France. Depuis 6 mois, la France cherche son prochain circuit pour remplacer Magny-Cours au calendrier. Le projet Flins est favori. Mais pas vraiment pour Ecclestone qui a mystérieusement répondu un  » Je ne sais pas » quand la question du projet de Flins lui a été posé.

« Il y a encore des protestation des riverains et du maire » avoue Ecclestone. « Toutefois le premier ministre (Mr Fillon) soutient le projet, ce qui est important ».

Aucune passion dans les propos froids de l’argentier de la F1, qui après voir tout fait pour partir de la Nièvre, se retrouve dans un projet similaire, même si plus proche de Paris, comme alternative à son idée de Disney. Le peu d’enthousiasme d’Ecclestone pour le GP de France a de quoi inquiété outre mesure nos dirigeants et promoteurs du prochain GP de France. Du mois cela devrait.

par Limacher Marc publié le 24 mars 2009
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[es] Fernando Alonso, une année décisive

Après deux saisons blanches, Fernando Alonso commence à subir sa carrière. L’objectif est d’obtenir le titre et ensuite de se diriger chez Ferrari.

Depuis sa mauvaise expérience avec McLaren et de l’incertitude entourant l’équipe Renault quand à son avenir. Les spéculations sur la possibilité d’un transfert chez les rouges sont multiples.

Certes, une partie de cette spéculation était fondée sur les mauvais résultats des pilotes, surtout Kimi Raikkonen, mais l’émergence de Banco Santander en tant que sponsor principal de l’équipe italienne n’a pas calmé, outre mesure, la rumeur.

Dans le premiers cas, la réponse est très simple : si Kimi Raikkonen ou Felipe Massa remporte le titre en 2009, Ferrari ne verrait pas la nécessité de transférer Alonso pour le moment, à moins que Kimi ait décidé de se retirer. En outre, Sébastien Vettel et Robert Kubica émerge comme candidat sérieux et très populaire de l’autre coté des Alpes.

Enfin, dans la pure tradition d’Enzo Ferrari, Luca di Montezemolo sélectionne ses pilotes sur la base des résultats plutôt que sur l’aspect financier. Il serait donc surprenant que le nouveau sponsor (Banco Santander), puisse imposer ses directives à l’équipe la plus prestigieuse du monde depuis plus de 50 ans.

Thierry P (es.tomorrownewsf1.com) – adaptation Marc Limacher

par Limacher Marc publié le 24 mars 2009
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FOTA – La menace de boycott

Boycott, cela faisait depuis 1981/1982 que le mot n’est plus revenu à la bouche de la Formule 1 et démontre l’état d’addiction et de schizophrénie que subit la discipline depuis plusieurs mois. En cause : Bernie Ecclestone.

Ron Dennis et Flavio Briatore, probablement appuyer par d’autres dans l’ombre, ont menacés d’un boycott du GP d’Australie si l’argentier ne donne pas ce que les équipes doivent recevoir en droit TV. Car Ecclestone, en réaction au conservatisme ambiant de la FOTA, avait décidé de rester au tarif 2008 et ne pas activer la clause d’augmentation en fonction du chiffre d’affaire de son entreprise, comme écrit dans le mémorandum. De leur coté les équipes estiment avoir signés un accord les liant à la F1 jusqu’en 2012 et que même sans Accords Concordes elles méritent cette dote.

Il semble que pour les Accords Concordes, seul Williams et Brawn ont signés l’accord proposé par Ecclestone. Mais le plus important sera la réaction de Ferrari; Seule aux yeux d’Ecclestone qui parait importante pour l’image de son empire.

Mais l’intervention commune du porte parole de la FOTA et du responsable marketing de la FOTA (respectivement Ron Dennis et Flavio Briatore dans ce cas) impose de tout son poids une unanimité de décision dans cette annonce des membres de l’association des constructeurs.

Mais reste la grande question du jour : Ecclestone a-t-il les moyens de parvenir aux réclamations de la FOTA ? La réponse semble être négative à court terme. La tension monte encore d’un cran.

par Limacher Marc publié le 24 mars 2009
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Hilton invente un nouveau sponsoring

Le parrainage de Hilton envers McLaren est le symbole d’une nouvelle génération de sponsoring à milles lieux du cliché établit et encore trainé par certaines équipes dans le paddock.

L’année dernière le parrainage de Hilton auprès de McLaren, a rapporté 15,9 millions de dollars à la chaine d’hôtel en 2008, alors que l’investissement annuel n’est que de 3 millions. Un bon placement qui a même permis, à Hilton de doubler ses recettes chaque année et même de tripler les revenus de 2007 en 2008. Le secret de Hilton ? Le Business to Business.

En effet, l’entreprise profite du paddock pour nouer des relations et négocier avec d’autres sponsors soit 260 partenariats entre 2005 et 2008. Comme avec Phillips et Diageo (Johnny Walker). De plus Hilton met à disposition auprès de la FOTA et de la FIA ses zones d’accueils pour négocier l’avenir de la F1. Enfin elle invite son propre réseau de propriétaire d’hôtel aux Grand Prix. Soit un total de 220 clients par an. Un business qui a rapporté à Hilton 9,2 millions de dollars.

Ajoutez, 5,5 millions de dollars venant des 20.000 membres du système de fidélisation de l’entreprise. Cela a permis à des sociétés qui ne sont pas directement présente en Formule 1 d’investir. Comme Fenwik qui a dépensé 2 millions d’euros en 2008 en promettant 50% de réduction sur un séjour loisir. Enfin la société Hilton a bénéficié de  1,2 millions d’euros de présence dans les médias via son logo ou encore de son marketing sur bâtiment (comme en 2007 avec le portrait de Alonso projeter sur un hôtel de nuit a été largement relayer dans les médias).

Hilton a établit une nouvelle norme pour le sponsoring d’un faible coût mais avec un maximum de rentabilité. Une bonne base étant donné le ralentissement économique et permettant de profité de l’image de la F1 sans faire de la publicité à coté.

par Limacher Marc publié le 24 mars 2009
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Comment faire des profits en vendant vos dettes

note-du-mardi

Alors que la FOTA et la FIA protestent sur le front d’un jeu indigne des instances dirigeantes d’un sport mondial, un fait discret apparait en arrière garde de l’info. Comme souvent une information financière des plus importante.

Rappelons les faits. En 2006 le fond d’investissement anglais CVC achète les droits commerciaux de la Formule 1, à dette. Un prêt de 2,7 milliards de dollars a été souscrit auprès de deux banques : RBS et Lehmann Brothers. Hors en Octobre dernier, cette dernière accuse le coup de la faillite et rend le dispositif caduque car les créances tombent. 260 millions de dollars par ans jusqu’en 2014, que doit souscrire le fond CVC pour rembourser sa dette. Au début de cette crise, le CVC indique qu’il reprendra les parts de la banque américaine et que des discussions ont débutés et qu’un résultat sera prononcé d’ici Avril ou Mai 2009.

On en était là il y a encore quelque semaine mais rien ne se passe comme prévu dans le monde de la finance. Les banques, acculés par des pertes abyssales, pressent le remboursement et ont trouvés une astuce : vendre ses pertes et en faire des profits ! Une innovation inventée en Novembre dernier par les financiers de Fannie Mae qui, au lieu de se couvrir la tête de honte, ont découvert se moyen cupide de faire de l’argent sur de la dette.

2.4 milliards de dollars ont été cédés à un autre fond d’investissement qui c’est aussitôt empresser de vendre pour 1,4 milliards sa dette à un autre établissement financier sur le même principe.

Ce qui signifie ? Que les banques ont fait du profit sur une dette qu’elles ont vendus à un établissement (avec plus value de 400 millions de dollars précisions le) qui lui-même a vendu sa dette 1,4 milliards de dollars, assumant 1 milliards de perte sur l’argument que la dette sera moins importante à payer et que les équipes pourrons accéder à ces demandes d’augmentation partielle des revenus. Mais cette société mystère se remboursera de 160 millions de dollars par an jusqu’en 2019. Sans toutefois être propriétaire de la F1.

Comme si l’on achetait un verre d’eau mais sans l’eau dedans.

par Limacher Marc publié le 24 mars 2009
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