Archives de l'auteur : Limacher Marc

GP du Japon, Paddock Confidences partie 2

Samedi 11 Octobre

Une seule course de nuit en 2009
Malgré le désir de multiplier les courses de nuit, surtout en Asie, Le calendrier FIA ne propose que Singapour dans cette configuration en 2009. Chaque organisateur ayant fait action de son contrat.

Bernie et Max souhaite Rossi
Suite à la demande du pilote italien de rouler en F1 sur une Ferrari pour fêter son titre moto, Bernie Ecclestone et Max Mosley, d’une seule voix ont déclarés souhaiter que Ferrari accepte la requête de Valentino Rossi et que ce dernier entre en F1.

Earth Dream prolonge chez Honda en 2009
Après deux années de présences sur les monocoques des F1 Honda, le projet EarthDream prolongera son aventure en 2009, mais selon Nick Fry, l’idée est de rentabilisé le process. C’est-à-dire de gagner de l’argent avec l’idée.

L’avenir de la F1 en question
Après son idée d’un moteur standard capable « de faire baisser de 95% les budgets moteurs », selon Ecclestone, les constructeurs, par la voix de Nick Fry, ont annoncés :  » ce n’est pas la F1 que nous voulons ». Précisant que cette idée ne sera pas en discussion. « Personne ne veut de la F1 comme du A1GP ou du GP2 » enfonce Fry. La tension monte.

Dimanche 12 Octobre

Alonso prolonge chez Renault ?
Selon la presse allemande, Fernando Alonso annoncera sa prolongation avec Renault F1 pour 2009 durant le week end du GP du Brésil. Ou après…en faite personne ne sait vraiment.

Le GP d’Allemagne sauvé par les USA ?
Après avoir perdu 5,3 millions d’euros lors du dernier GP, les promoteurs de la course allemande se rapprocheraient d’un investisseur américain, selon le maire de la ville de d’Hockenheim.

Fuji à la baisse
Après avoir cumulé 140.000 spectateurs le dimanche de la course de 2007, le circuit de Fuji annonce que seulement 90.000 personnes seront présentent dans ses gradins cette année.

Montréal se bat
La mairie de Montréal a annoncée quelle allait réunir les fonds nécessaires pour que le circuit Gilles Villeneuves soit bien présent au calendrier 2009 et pour l’avenir.

par Limacher Marc publié le 14 octobre 2008
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Les pistes de Sébastien Bourdais pour 2009

Il ne reste plus que deux courses au championnat, Sébastien Bourdais, après sa magnifique course au Japon, injustement pénalisée pour favoriser une Ferrari, a annoncé qu’il ne fallait pas trop attendre, car ses pistes pour 2009 allaient s’envoler. Reste que tout dépend de Fernando Alonso.

Indication toutefois : Il semblerait que notre pilote français annoncera son avenir avant le GP du Brésil. Mais quel sont ses pistes ?

Toro Rosso est évidement la première. Mais la stratégie de décision est assez bizarre. Attendre Alonso est un prétexte pour une équipe qui définit son avenir presque tout les week end de Grand Prix avec la FOTA. Donc n’ayant pas de visibilité à moyen terme, rien n’est moins sûr. De plus Ferrari étant en retard avec le système KERS, l’équipe italienne doit prendre une décision de faire courir ou pas une machine avec le système de récupération d’énergie, car elle n’aura pas les moyens de construire deux machines l’année prochaine. Surtout que la prochaine STR4 sera encore une RB5 modifiée.

Force India, est dans le même état que STR. Ferrari trouble le jeu et la perspective d’avenir est très floue. L’équipe est aussi dans la tourmente niveau hiérarchique, malgré les démentis.

Honda est une solution intéressante à plus d’un titre. D’abord le constructeur est en retard sur le marché français, et la sortie de sa nouvelle Insight hybride, présentée lors du denier Mondial de l’Auto, offre de bonnes perspectives et pourrait bénéficié de l’image de Bourdais. Bourdais dispose d’un profil intéressant pour une équipe qui se vante d’avoir ses convictions et de ne pas suivre le mouvement. Enfin Honda est en construction, ce qui permettra au pilote français d’être écouté par Ross Brawn et les ingénieurs. Mais encore une fois tout dépend de Fernando Alonso.

Enfin les deux dernières pistes sont peut être les USA (IRL ?, NASCAR ?)) mais aussi en DTM car le pilote a longuement discuté avec les responsables de Audi lors de la dernière course aux Man il y a 15 jours.

Reste que la piste du pilote d’essais est aussi définie, mais n’est pas la priorité. Par le passé, Nicolas Todt a approché BMW Sauber, McLaren Mercedes, Williams et Renault. Sans résultat jusqu’à présent.

par Limacher Marc publié le 14 octobre 2008
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GP du Japon, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 9 Octobre

Heidfeld au téléphone
Nick Heidfeld a avoué avoir pris connaissance de sa prolongation de contrat avec BMW…au téléphone. L’allemand avoue que Mario Theissen c’est excusé d’avoir retardé l’annonce de la prolongation, car « une opportunité majeure c’est présenté et ne pouvait se refuser. »

Mercedes et Force India
Selon une rumeur, le constructeur à l’étoile serait prêt à équiper dès 2009 une équipe, voir deux. Force India a démenti l’idée avec insistance.

La FOTA patine dans ses idées
L’équipe Williams a annoncée son idée de faire descendre deux équipes en GP2 et faire monter deux équipes de GP2 à la F1, mais ne précise pas avec quel châssis (client ?). Tandis que Force India rejoint Renault dans l’idée d’un moteur standard proposé par la FIA. BMW de son coté rejette l’idée de ce type de moteur, tout comme Mercedes.

Traitement de pneus différent pour Ferrari et McLaren
Bridgestone avoue le secret de la F2008 et de la MP4-23 : L’italienne est très forte dans les longs runs mais a beaucoup de problème de chauffe. Tandis que l’anglaise est très forte en qualification et use moins ses gommes sur le GP, tout en les chauffant rapidement.

Vendredi 10 Octobre

Buemi pilote du médical car
Après Alexander Wurz en 2006, Sébastien Buemi sera le pilote de la voiture médicale durant le GP du Japon. Le suisse remplace Jacques Tropenat, pilote habituel, aux cotés du docteur Gary Hartstein.

Le silence de Honda
« Pour l’heure tout est silencieux chez Honda, et cela en deviens gênant », avoue Rubens Barrichello qui souhaite rester en Formule 1 mais qui lucidement avoue songer à la retraite après le Brésil, si rien n’arrive de correct.

Mercedes confirme sa stratégie
Norbert Haug a confirmé que Mercedes est prête à fournir jusqu’à deux équipes dès 2009 en moteur et KERS. Williams, RBR, STR et Force India sont dans le viseur du constructeur allemand.  » Nous discutons avec plusieurs équipes », ajoute Haug.

Bourdais kart in Tokyo
Les deux pilotes Toro Rosso étaient en promotion mercredi sur une piste de Karting à Tokyo. Si Vettel a satisfait les fans nippons (des journalistes et des étudiants surtout), Sébastien Bourdais n’a fait que 1 tour, son Karting ayant eu un problème mécanique.

par Limacher Marc publié le 13 octobre 2008
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RBS : la F1 en partie nationalisée

Royal Bank of Scotland a été recapitalisée par le gouvernement anglais de Gordon Brown à hauteur de 25 milliards d’euros. La deuxième banque du pays, ne sera plus privée.

Dans le cadre de cette augmentation de capital, selon Les Echos, le gouvernement va souscrire des titres RBS, et racheter pour environs 6 milliards d’euros d’action préférentielles et garantir l’émission de 19 milliards d’euros d’action.

Mauvaise nouvelle, la banque a besoin de plus de capital pour couvrir ces amortissements de crédit et surtout répondre aux critères du gouvernement britannique pour le court et le moyen terme, annonce l’agence économique Bloomberg. La banque doit se séparer de ses actifs.

Les conséquences sur la Formule 1 seront progressivement définit dans les prochaines semaines, mais dès maintenant, et après la chute de la banque Lehman Brother, la Formule 1 et en partie détenue par une banque nationale, depuis ce matin.

par Limacher Marc publié le 13 octobre 2008
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Mercedes-Benz et Red Bull Racing

« Une forme de collaboration pourrait avoir lieu dans les prochains jours. Notre objectif est d’aider la Formule 1 à chaque opportunité. L’une d’elles implique d’aider une équipe indépendante et cela sera examiné sérieusement, » indique Ron Dennis au journal britannique Daily Telegraph. Une bien belle annonce mais qui ne concerne pas que Force India.

Juste après Valencia, une drôle de rumeur parvient à mes oreilles : ‘Mercedes discute avec Red Bull Racing pour un rachat partiel de l’équipe dès 2009’. Je n’ai pas relayé l’information à l’époque, ayant un fort doute sur sa vérité. Mais en me plongeant dans mon premier livre  Le nouvel ordre de la Formule 1, 2007 , j’ai redécouvert que le contrat entre Renault et Red Bull Racing n’était que d’une durée de deux ans (2007 et 2008). L’annonce de l’accord datant du 15 Septembre 2006, mais durant cette année 2008, aucune rumeur et annonce de prolongation entre les deux parties.

La rumeur annonce surtout Force India, mais l’équipe indienne a précisée, hier, qu’elle était sous contrat avec Ferrari, malgré le fait que la Scuderia soit en retard dans son système KERS, comme l’annonce FanaticF1.com. Enfaite le contrat entre les deux parties est ‘à l’année’ et valable jusqu’en 2009. L’échéance est fixée au 20 Octobre 2008, pour le renouvellement du contrat. Sinon un dédit de 10 millions d’euros sera payé par Force India à Ferrari pour rupture d’accord.

Enfin aujourd’hui, la rumeur annonce Red Bull et Williams F1 comme équipe prétendante au moteur et KERS Mercedes, sauf que l’équipe de Grove a un contrat valable jusqu’en 2009 avec Toyota.

Donc l’équipe indépendante annoncée par Ron Dennis dans les colonnes du Daily Telegraph pourrait bien être Red Bull Racing.

par Limacher Marc publié le 12 octobre 2008
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Alonso et Honda, sweet home

Alors qu’aucune annonce sur le renouvellement de Jenson Button n’a été encore diffusée etque la retraite de Rubens Barrichello est envisagée par le pilote lui-même, Honda continu envers Alonso sa campagne de séduction.

De farfelue, la candidature de Honda pour obtenir les faveurs du double champion du monde, est devenue, avec le temps, une alternative forte et de plus en plus prise au sérieux dans les milieux du paddock. A plus d’un titre.

Alors que Renault est dans le flou sur l’avenir et souhaite des garanties pour 2010 en plus de 2009, Honda, de son coté, joue la corde sensible et l’image de séduction en multipliant l’opposé de Renault F1 Team : Budget à la hausse garanti, KERS à jour, nouvelle RA109 déjà bien entamée, Jenson Button qui n’est pas contre l’arrivée du double champion du monde et surtout un contrat très souple.

En plus de lui avoir proposé de le payer en avance, ¼ de son salaire à la signature, Nick Fry propose maintenant de lui réserver le deuxième baquet de son équipe jusqu’au Jeudi du GP d’Australie 2009. Démarche symbolique, plus que réelle, mais renforçant l’image « d’auberge d’accueil pour pilote désirant rejoindre Ferrari le plus rapidement possible et sans complication. »

Car l’hésitation de Alonso autour de sa prolongation chez Renault, provient de son désir d’avoir des indications sur Ferrari, et surtout sur l’avancement de Banco Santander à l’horizon 2010 et sur le projet de rachat du contrat de Kimi Raikkonen.

par Limacher Marc publié le 11 octobre 2008
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Renault se restructure

L’organigramme du constructeur français Renault bouge, Carlos Ghosn quitte ses pleins pouvoirs pour offrir un rôle de Numéro 2 à Patrick Pelata. Une révolution et une forte indication.

Patrick Pelata sera nommé Directeur Général Délégué de Renault et prendre ses fonctions le 13 Octobre. Ce poste a une mission d’assistance auprès du directeur général (Carlos Ghosn). Il est un auxiliaire du directeur général mais vis-à-vis des tiers (employés) il est un organe de la direction disposant « des mêmes pouvoirs que le directeur général ».

Cette restructuration annoncée, signifie que la convocation récente de Flavio Briatore auprès de Carlos Ghons n’était en rien significatif d’un justifiant de hausse de budget, mais bien de présentation de son nouveau patron. Car ce sera maintenant à Pelata que Briatore devra faire référence. Autre indication, cette restructuration de Renault, pourrait être une prémisse de celle de Renault F1 Team.

Toutefois, cette annonce est un désaveu pour Carlos Ghosn, qui selon Le Monde, a échoué dans son plan de restructuration du constructeur. Confirmant le climat de tension entre la vieille garde et le « meilleur patron du monde ». Pelata est un homme du président depuis 10 ans, et cette réorganisation n’offre rien de bon pour l’avenir de l’équipe F1.

par Limacher Marc publié le 10 octobre 2008
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GP du Canada, l'effet papillon d'Ecclestone

Le maire de Montréal, Gerald Tremblay souhaite sauver son Grand Prix en intiment Bernie Ecclestone à une rencontre rapide afin de clarifier du calendrier, c’est-à-dire, que le Grand Prix du Canada, sur le circuit Gilles Villeneuves, doit être toujours présent en 2009. Le prix sera payé.

Avec un contrat valable jusqu’en 2011, le pays a accusé le coup lors de l’annonce en début de semaine de sa non validation lors du calendrier FIA de 2009. Un choc qui est remontré jusqu’au gouvernant, conscient de l’impact économique que représente la Formule 1 dans cette région de Montréal.

C’est en faite une grande victoire pour Bernie Ecclestone et un effet papillon envers toutes ses futures cibles. La concession du GP du Canada est de 20 millions de dollars. Le prochain contrat, avec l’intervention des pouvoirs publiques, augmentera donc significativement, et surtout offrira les garanties que souhaitent Ecclestone.

Restera pour l’argentier à contrer la FOTA qui a décidée, lors d’une réunion durant le week end de Monza, de conserver un tarif préférentiel auprès des Grand Prix de : France, Angleterre, Allemagne, Italie, Belgique et Monaco. Une proposition qui ne va pas dans le sens idéologique d’Ecclestone. Mais les prochains Accords Concordes risquent bien de sauver ce noyau de course européenne, afin de créer un socle et permettre l’exportation du label ‘F1’ dans le reste du monde.

par Limacher Marc publié le 10 octobre 2008
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Banco Santander sponsorisera bien Ferrari en 2010

Elle reste une des rares banques à bien se porter dans le climat actuel. D’ailleurs sa filiale anglaise Abbey National ne recevra pas d’aide de l’Etat anglais pour sauver ses institutions bancaires Reste que Banco Santander, alors que je me posais la question il y a quelques jours sur son sponsoring envers Ferrari, serait déjà le prochain partenaire de l’équipe Italienne à l’horizon 2010.

Le journal Le Monde, assez avare d’histoire de Formule 1 a diffusé hier un entretien sur Emilio Botin, le PDG de la banque espagnol. Ce dernier a confirmé les rumeurs d’un rapprochement Alonso-Santander-Ferrari.

« Son entreprise sponsorisera le pilote espagnol Fernando Alonso et, bientôt, la Scuderia Ferrari. » pouvait t’on lire dans l’article.

Il semblerait que la banque en plus d’un sponsoring estimé à 180 millions d’euros pour trois ans, plus 90 millions d’euros de prime de titre de champion du monde, soit près à financer le départ de Kimi Raikkonen, pour 100 millions d’euros. Une somme importante, trop peut être.

Fin 2005, le rachat du contrat de Jacques Villeneuve, alors chez Sauber était fixé à 15 millions de dollars après la première année et finalement se sera conclu à 6 millions. Dans le cas de Kimi Raikkonen, une clause de 20 millions d’euros (27M$), plus 20 millions d’euros d’avance sur salaire pour gelé le champion du monde 2007 en 2010 de tout transfert dans une autre équipe. Soit un total de 40 millions d’euros (54M$).

par Limacher Marc publié le 10 octobre 2008
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Bernie Ecclestone réinvente de Ford Cosworth

La crise monte t’elle à la tête de la Formule 1 ? Hier soir, Jean Claude Trichet, président de la BCE, a demandé aux acteurs économiques de « reprendre leurs esprits ». La dernière proposition de Bernie Ecclestone est du même sens, la F1 doit reprendre ses esprits et vite !

Dans une intervention dans le journal anglais The Times, l’argentier de la Formule 1 pousse tout ses feux vers la création d’un moteur standard pour la Formule 1, qui sera changé deux fois dans l’année et que les équipes pourront rebadger. Limitant ainsi les coûts de manières spectaculaires, mais avec des dommages collatéraux énormes.

Un moteur commun signifie qu’il faudra quelqu’un pour le construire, donc une compétition acharnée entre constructeur, ou alors désigné un tiers (Cosworth ?). Avec 20 courses dans l’année, cela signifie qu’il faudra construire 400 moteurs pour 10 équipes par an, plus ceux des essais privés, selon la logique « Eccestoniène », 1 moteurs par équipes, donc 10 en plus). Un investissement important.

Ensuite, ce moteur ressemblera à quoi ? Turbo ? Atmo ? V8 ? V6 ? Aucune indication, mais quoi qu’il en soit le moteur sera facturé autour de 10 millions de dollars par an, donc un chiffre d’affaire de 100 millions de dollars environs pour celui qui le fabriquera.

Mais l’autre problème sera social : chaque constructeur emploie environ 200 personnes dans les moteurs, ce qui signifie que 600 mécaniciens, employés et ingénieurs vont être licenciés, où reclassés.

Enfin, la Formule 1 n’est pas le GP2, et avec les désirs de Max Mosley de faire un châssis standard, un budget standard et maintenant un moteur du même socle. La Formule 1 ressemblera à l’IndyCar et perdra définitivement son esprit. Mais avec cette idée (géniale ?) ‘Bernie Ecclestone réinvente le glorieux Ford Cosworth V8 des années 70’.

par Limacher Marc publié le 9 octobre 2008
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