La crise économique touche le secteur de l’industrie automobile. Voici le cours de bourse des six constructeurs présent en Formule 1.
Après l’avoir fait le 20 Juin, voici l’évolution depuis le 1 Janvier 2008 :
Hier, 8 octobre 2008, le blog TomorrowNewsF1.com a établi son nouveau record de visiteur. Merci encore à tous de votre fidélité et votre participation.
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MarcL
Le Canada ne sera plus une étape du tour du monde de la Formule 1 en 2009. Décision de la FIA qui a étonné beaucoup de monde hier. Mais le souci n’est pas du ressort de la FIA, mais de Bernie Ecclestone, cette suppression est commerciale.
Le circuit Gilles Villeneuve, propriété d’une filiale de la Ville de Montréal, ne souhaite et ne peut plus payer la commission pour accueillir le Grand Prix sur son sol. Surtout l’augmentation de 10% annuel de la franchise.
Reste que, selon Grand prix.com, Bernie Ecclestone souhaitait voir partir ce circuit qui n’était plus dans ses standards d’accueil pour la Formule 1. Malgré un contrat jusqu’en 2011, les hommes politiques de la région reste sous le choc. Car malgré un investissement à hauteur de 20 millions de dollars, les retombées se chiffraient à 70 millions selon une étude publiée sur FanaticF1.com.
La seule solution pour voir revenir le Grand Prix restera un effort des pouvoirs publiques, encore une fois, mais force est de constater, que Ecclestone fait tout depuis plusieurs années, pour supprimé cette course du calendrier, alors qu’elle était une des plus rentable et une des plus regarder dans le monde (une moyenne de 70 millions de téléspectateurs), afin de favoriser l’organisation de deux GP sur le sol des Etats-Unis.
En pleine réflexion sur l’évolution du blog TomorrowNewsf1.com, et sur une diversification, l’analyse de l’évolution des sites de Formule 1 et intéressante. Le modèle type F1-Live, copié par tous les supports n’est plus. D’autre solution doivent être trouvée.
Il y a quelques mois je vous avais parlé du futur des sites de Formule 1. Estimant que l’avenir tournera autour de deux catégories : les médias citoyens et les sites d’informations indépendants. Mais au-delà de ses deux idéologies, c’est l’aspect de la présentation, dont j’aimerais vous parlez ici.
Un nouveau modèle doit être trouvé, je définis trois nouvelles manières de présenter un site de Formule 1 :
Lancer un portail d’information avec un flux d’information kilométrique, à la manière des sites de marques. Cet aspect simplifie la navigation et épure le design global. Sauf que l’article n’est pas une fin en soit, d’autre produit complémentaire doivent retenir le visiteur, et c’est le devoir des blogs d’opinion et d’analyse d’appuis. Ces blogs permettent un dialogue différent des forums. De plus le système de présentation kilométrique est plus facile pour le robot GoogleNews. Les informations sont plus facilement reprises que sur le modèle F1-Live. Ce principe de présentation est entièrement axé sur l’information et l’analyse.
L’aspect portail est intéressant car il permet de définir un nouveau type de produit. Dans un premier temps l’information doit être rejetée vers un blog ou un agrégateur d’information. Enfin le portail doit proposer des produits annexes : widget, wallpaper, bref du multimédia. En visitant le site du dernier James Bond ou de Barack Obama, imaginer un site de Formule 1 tournant de ses mêmes concepts peut être intéressant. Ce principe là est axé sur le multimédia.
Enfin, le principe de portail personnalisé, permettant de regrouper sur un même support toute vos activités sous forme d’un support Java. A la manière d’un Netvibes ou d’un igoogle par exemple. L’idée est de laisser l’internaute faire ce qu’il souhaite de sa page, mais qu’il reste chez vous. Ou alors si vous avez un site complet, lui proposer de choisir SA page en fonction des services que vous proposez.
Après Lehman Brother, voici que le deuxième créancier de CVC Partner, la banque RBS, dévisse de 40% et divisse sa valeur par deux en 48h. Retrouvant sa valeur d’il y a 15 ans. Panique à la City et une mauvaise nouvelle pour Bernie Ecclestone et son partenaire CVC Capital.
Mais la mauvaise nouvelle ne s’arrête pas là, car la banque Royal Bank of Scotland, est aussi sponsor de Williams F1 (12 millions d’euros), mais également détentrice d’une ligne de crédit de plusieurs millions de dollars envers l’équipe de Franck Williams. Un découvert garanti sur les biens de la société du duo Williams-Head.
Ce qui signifie que, étant donné sa situation actuelle, RBS demandera au CVC de lui reprendre ses parts (environ 20 à 30% de la holding Topco), alors qu’il doit aussi de son coté reprendre les parts de Lehaman Brother (17%) et qu’il n’a toujours pas trouvé de banque capable de lui offrir l’argent. Si le CVC ne trouve pas l’argent, RBS pourrait transformer son investissement en action et prendre le contrôle de la Formule 1, afin d’augmenter son remboursement sans passé par l’intermédiaire du fond d’investissement.
Idem pour le cas Williams, l’emprunt se transformera en prise d’action et si l’équipe ne rembourse pas, ou n’est pas en mesure de le faire, la faillite pointe pour Franck Williams.
Une situation très alarmiste, mais un scénario réaliste en ce Mardi noir pour le monde de la finance.
« Ils (Renault) ne m’ont pas réellement approché pour l’instant… ». Avait déclaré la semaine dernière, sur les ondes de RMC, Sébastien Bourdais. Pourtant cette phrase a lancé une rumeur d’un rapprochement entre Renault F1 et le pilote français. Interprétation pur.
Les mots sont clairs, Renault n’a pas réellement approché, ce qui signifie dans la bouche d’un pilote que « j’aimeirasi bien mais par désespoir de cause ils ne le feront jamais ». Les termes sont clairs. Pourtant un webzine espagnol indique que Renault a fait une offre à Bourdais. Démenti par mon collègue Bloggeur/journaliste, Lionel Froissart.
Cette fausse rumeur est un buzz qui est retombé comme un souffle. Les fans français sont éduqués et connaissent l’histoire Bourdais-Renault. Aucun relais n’étais possible et surtout l’argument de base ne tiens pas.
La rumeur indique que c’est à cause de la prochaine restructuration de Renault dans l’organigramme que Bourdais a une chance. Hors, si Briatore ne contrôle pas l’équipe au jour le jour, il contrôlera les orientations stratégiques (line up). Donc, l’argument est bancal.
Nicolas Todt cherche des alternatives pour son pilote, mais actuellement trop de composantes autour du Français troubles.
Flavio Briatore a rencontré la semaine dernière Carlos Ghosn pour parler du futur de Renault en F1, ainsi que du line-up et du budget de l’équipe. Etonnant lorsque l’on sait que tout était définitivement clarifier selon le manager italien. Reste des zones d’ombres importantes.
Renault est en difficulté commerciale. La Mégane, présentée au salon de l’auto de Paris, est son dernier salut avant la capitulation. L’objectif ? 800.0000 véhicules/an. « En dessous de ce chiffre ce sera difficile pour Renault », peut on lire dans le magazine Capital. Car 50% des bénéfices de la marque sont réalisés par ce modèle qui représente par ailleurs 30% de son total de production. Le dérapage industriel est donc interdit et l’avenir de l’équipe F1 dépend de ce modèle.
Si la Mégane n’atteint pas ses objectifs sous deux ans, « l’entreprise devra encore licencier jusqu’à 7.000 personnes pour atteindre ses objectifs de rentabilités », dixit le magazine économique. Une contrainte difficile. D’autant plus qu’à ce stade, il serait incompréhensible de conserver une équipe de Formule 1 si les résultats sont dans le rouge ou l’orange. Et si licenciement il y a (départ volontaire est plus poétique), l’Etat français, qui c’est rappelé au bon vouloir d’un Carlos Ghosn, étonné d’avoir été convoqué à l’Elysée il y a encore deux semaines, voudra des comptes et surtout des garanties. Ce que le célèbre manager est incapable de faire comprendre. En effet, « si son objectif de 6% de rentabilité n’est pas atteint d’ici 2010, il saute. » M’a ton rapporté. La pression est donc palpable.
Comment justifier une hausse de budget en pareil circonstance et surtout, le projet 2006-2009 initialement étudier pour l’équipe F1, n’a pas été respecté. L’équipe se devait d’être indépendante financièrement, à la manière de Ferrari, mais ce n’est pas le cas, le losange devant maitre la main au pot pour 2009 et 2010. Il faudra encore une fois argumenter face à un conseil d’administration de plus en plus froid et un Louis Schweitzer, garde fou de l’image Renault, mais qui commence à voir mal les projets de son ex-protégé.
A ce stade, le line up RF1 de 2009 passe au second plan, car le futur de l’équipe et son budget passe avant la prolongation ou non de Fernando Alonso pour une année.
L’équipe BMW Sauber a annoncé qu’elle conserverait ses pilotes actuels, Nick Heidfeld et Robert Kubica. Mais cette annonce dévoile une information sur Robert Kubica.
Selon GrandPrix.com, confirmant les rumeurs entendues, il semblerait que Robert Kubica soit en discussion avec McLaren pour un volant en 2010. Le polonais remplacerait Heikki Kovalainen dans le line up des flèches d’argent.
Depuis la fin de l’été, deux réunions entre les responsables de Woking et Danièle Morrelli, l’agent de Kubica, rendent les perspectives intéressantes. Robert Kubica n’a prolongé que d’une année son contrat avec BMW Sauber, et voulait que son salaire soit augmenté, passant de 5 à 8 millions d’euros pour 2009, mais refusant un projet de trois années proposé par Mario Theisen début Juin.
Le Polonais doutant des capacités techniques de BMW d’arriver au sommet par rapport à McLaren ou même Ferrari, il semble que la page se tourne. Idem pour la perspective de le voir au volant d’une Ferrari, à moins que ce ne soit qu’une contre proposition ou une alternative. Reste que 2010 débute déjà.
L’information vient de tomber, BMW Sauber a annoncé la prolongation de Nick Heidfeld et de Robert Kubica pour 2009. La piste du constructeur bavarois et Fernando Alonso s’évanouit d’un seul homme, mais rend le tableau plus clair.
Cette annonce matinale de BMW laisse comprendre plusieurs choses et surtout la finalité. Fernando Alonso prolongera bien chez Renault F1 Team en 2009, ou partira chez Honda, mais la piste Ferrari pour l’horizon 2010 est confirmée.
En effet, l’annonce de la prolongation de Kimi Raikkonen jusqu’en 2010, avait provoqué un début de renouvellement de discussion entre le double champion du monde et l’équipe allemande, mais les récents aller et retour motor-home Ferrari-Renault du président de Banco Santander lors des derniers GP Européens, laissaient entendre que Ferrari n’était pas un vœu pieu. Enfin, BMW, logiquement, proposait un contrat de deux ans à Alonso, refus du pilote.
L’espagnol prolongera d’une seule année, car il a refusé une offre de deux ans dans un top team. Ce qui signifie bien que la Rossa est depuis longtemps confirmée.
Le renouvellement de Kim Raikkonen apparait de plus en plus comme une manœuvre de communication pour rassurer un line up 2008 fragile face à Lewis Hamilton et McLaren. De plus, et de part l’analyse que l’on peut en faire, il est confirmé que le contrat de Kimi Raikkonen comporte une clause de rachat pour 2010, soit par lui-même, l’équipe Ferrari ou un tiers (Santander ?).
Les prochaines semaines seront intéressantes pour Alonso, qui attend que le projet de rachat du contrat du champion du monde 2007 soit confirmé pour imposer ses conditions. L’homme raconte aux médias que l’avenir ne l’intéresse pas, mais force et de constater que les faits démontrent le contraire. 2009 est déjà zappé dans son esprit, Renault ou pas.
L’annonce du line-up Williams, via l’agence de presse partenaire de l’équipe Reuters, tard le mercredi soir, autour de 22h30 a pris de court tout les médias, Internet en tête. Le renouvellement de Kazuki Nakajima ayant été vraisemblablement été argumenté par Toyota, celui de Nico Rosberg soulève des bruits.
Ces derniers mois, Nico Rosberg c’était rapproché de BMW Sauber. Après avoir été l’objet d’une offensive importante durant l’hiver 2007 de McLaren Mercedes. Dernièrement une rumeur, indiquait un échange entre Rosberg et Heidfeld chez BMW. Rumeur non démenti qui plane encore comme une brume au dessus du Rhin.
Selon le journal Express, Keke Rosberg, le père du pilote et agent, serait depuis l’été dans une opération séduction auprès de McLaren Mercedes et BMW Sauber, afin de promouvoir son fils rapidement en contre partie d’un pré contrat.
Le journal allemand pense que Rosbserg pourrait partir dès cet hiver, mais McLaren ayant prolongé Kovalainen d’une année et BMW attendant Fernando Alonso et le sort de Heidfeld, le flou règne encore plus autour de l’avenir de Nico Rosberg. Ce qui explique l’annonce tardive de l’équipe de Grove sur son line up. L’objectif étant de ne pas trop parler de son line up 2009 qui n’est pas encore garanti en partie.
Note de MarcL : Il est clair que le favori pour l’avenir de Rosberg sera McLaren Mercedes, car il dispose d’un nom connu, c’est un copain de Hamilton et il est Allemand. Il semble que l’alternative BMW est uniquement destiné à provoquer et piquer Mercedes. Keke ROsberg semble tout faire pour favoriser un pré-contrat auprès de l’équipe de Woking pour avoir l’assurance d’un volant en 2010. La piste BMW n’étant pas crédible, car Vettel est l’avenir de l’équipe à l’horizon 2010/2011.
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