Archives de la catégorie : Actualités

Europe 1, diffuseur non exclusif de la Formule 1

C’était la bataille des ondes la plus intéressante dans le monde de la radio en France, les droits de la Formule 1 que RMC et Europe 1 se disputaient depuis de long mois maintenant, trouve un épilogue heureux avec l’annonce de la radio du groupe Lagardère de l’achat des droits de retransmission radio du championnat du monde de Formule 1, pour les deux prochaines années (2009/2010 et 2010/2011), toutefois, ce n’est pas une exclusivité.

En effet, Europe 1 n’a acquit que les droits de diffusion de la Formule 1 et non son exclusivité. Signifiant que RMC pourrait toujours retransmettre sous d’autres conditions la Formule 1, ce qui pourrait être le cas selon certaines sources.

Il apparait aussi que la bataille des droits exclusifs avait atteints des sommets, on parlait de 600.000 euros environ. Hors une solution médiane de n’être qu’un diffuseur non exclusif aurait été trouvée pour environ deux fois moins chères (source l’Equipe), soit 300.000 euros environs.

La seule exclusivité que Europe 1 peut justifier est son accord avec Renault F1 indexé sur son contrat de retransmission.

Source : ozap.com

par Limacher Marc publié le 10 janvier 2009
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Toro Rosso 2009, un duo Buemi – Bourdais ?

Surprise hier, alors que l’équipe brouillait les pistes coté line up, Sébastien Buemi est confirmé pilote Toro Rosso 2009. Mais le contrat a bien été signé avant Noël.

 » J’ai signé mon contrat le 22 décembre » a expliqué Buemi dans Bild, confirmant les rumeurs de la fin de l’année dernière sur sa signature anticipée Toutefois,  » le second pilote Toro Rosso n’a pas encore été annoncée mais le Français Sébastien Bourdais, qui a tenu le rôle la saison passée, semble en passe de voir son contrat renouvelé, selon des sources proches du dossier.  » indique lefigaro.fr

Toro Rosso distille les rumeurs et les contres mesures, une vielle manœuvre dont elle est passé maître. Toutefois, une annonce doit être faite pour la fin du mois de Janvier (la rumeur la plus forte). Buemi a été confirmé alors que 24h auparavant l’équipe avait balayé d’un revers de la main l’annonce d’un line up à l’horizon Melbourne.

par Limacher Marc publié le 10 janvier 2009
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Le groupe Baugur lâche Williams F1…

Depuis Octobre la rumeur cours selon que le groupe Islandais Baugur, partenaire et sponsor de l’équipe Williams mettrait fin à son contrat suite à des problèmes financiers. Une rumeur qui se confirme.

Une mise à jour sur le site officiel Williams a été effectuée, depuis les départs de Petrobras et Lenovo, sauf que les trois marques du groupe Baugur ont aussi disparues.

Ayant signé un contrat de trois années : 20 millions d’euros en 2008, 40 millions d’euros en 2009 et 40 millions d’euros sous la forme d’actionnariat dans l’équipe Williams, le groupe Islandais est toutefois fortement touché par la crise économique, du fait de la faillite et nationalisation des deux banques du pays qui alimentaient ses créances.

Le groupe a une dette se montant à 1,2 milliards d’euros, au 6 Janvier, mais le chiffre gonfle de jour en jour. Enfin, son indépendance est encore à prouver. Depuis la chute des banques de la petite ile du nord de l’atlantique, le Britannique Philip Green, qui détient les groupes de distribution BHS et Topshop, est prêt à investir 2,5 milliards d’euros pour sauver l’islandais Baugur, selon le Financial Times au moins d’octobre. Depuis rien ne filtre, le groupe vend ses bijoux de famille pour réduire son envergure et continu son expansion en Russie avec l’ouverture il y a 5 jours d’un magasin Hamley.

La fin du sponsoring avec Williams ? assurément, car l’ensemble des actifs de la société ont été gelés, et les négociations avec BHS se poursuivent.

par Limacher Marc publié le 9 janvier 2009
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Honda F1 : Nick Fry juge et partie

Selon un rapport dans le Daily Telegraph, Nick Fry est intéressé par Honda F1…juge et partie donc dans cette affaire.

Selon le quotidien anglais, cette velléité du manager et le statu quo actuel au sein de l’équipe provoque des tensions auprès des futurs acquéreurs comme le magnat grec Achilleas Kallakis, qui a exprimé son mécontentement sur la procédure de rachat de l’équipe.

Le document affirme que les acheteurs potentiels, « sont frustrés par l’accueil tiède des offres solides qu’ils font ». En effet, il est étonnant de voir que des favoris partent un par un (Voir Prodrive) et que l’on se décourage de l’absence de progrès, alors que soit disant tout devait être rapidement réglé. Hors Nick Fry a aussi beaucoup menti au début du retrait, pour d’obscures raisons qui se comprennent à l’heure d’aujourd’hui.  » L’objectif est de découragés par l’absence de progrès, une tentative ouverte de Fry d’empêché un rachat externe. «  indique le rapport.

Fry prêche pour sa paroisse donc, lui qui n’est que salarié et traitre de Prodrive, expliquant beaucoup de choses et surtout remettant en doute ses dernières déclarations. D’ailleurs, hier Nick Fry a avoué qu’il y avait 30 candidatures (le chiffre gonfle de plus en plus sans résultat), mais tout en omettant qu’il fait partie de la liste.

Toutefois Honda a calculé les retombés négatives de son retrait et semble prêt à aider, dans un geste de bonne volonté, le futur sauveur. Une aide financière durant la première année. Cela permettrait de gagner du temps pour Fry afin de trouver de nouveaux sponsors.

Toutefois, avant de réussir Fry, doit d’abord convaincre Honda et des financiers de s’aquitter des 100M$ demandés pour le rachat, il a réalisé pour se faire, un plan viable de 3 à 5 ans. Concernant les biens de l’équipe, Honda a déjà payé, pour les quatre prochaines années, le bail de l’usine de Brackley ainsi que son inscription pour le championnat 2009, signifiant de l’assurance de sa participation (1).

(1) (1) En effet, si l’équipe est inscrite au championnat du monde, et si elle ne participe pas au championnat cela coutera 600.000 euros par GP non participé.

par Limacher Marc publié le 9 janvier 2009
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Honda F1 : Prodrive dit non

Patatra, pour la troisième fois de son histoire, David Richards abandonne son programme F1. Après une participation avortée dans BAR en 2002, le programme Prodrive F1 avec McLaren-Mercedes en 2007, la reprise de Honda Racing F1 est oubliée pour une simple raison : Trop risqué.

« Si l’on veut changer quelque chose, il faut faire une coupe radicale et puis construire un nouveau point de départ.  » a indiqué David Richards dans un entretien au magazine Auto Motor und Sport. L’homme fort de Prodrive précisant que, si il avait été choisie, des personnes auraient été licenciés et le budget 2009 aurait été serré.

Pour Honda, ce n’est pas une bonne nouvelle, David Richard semblait disposer du plan le plus solide et surtout le plus réaliste à terme. Hors il semble évident que le constructeur ne souhaite pas licencier ses 668 personnes à Brackley (45 millions d’euros de charges salariales), alors qu’une coupe franche serait plus logique pour que le programme reste viable.

Business as usual raconte souvent Bernie Ecclestone lorsqu’une affaire en F1 se déroule, le retrait de Prodrive signifiant que le rachat de Honda n’est vraisemblablement pas assez fiable pour être viable sur la durée. Rajoutant aussi aux déclarations de Ross Brawn sur le moteur Ferrari, destinées à être un attrape sponsors ou investisseurs (ce qui n’a pas été prouvé depuis 10 ans). Comme d’habitude donc, statu quo il reste 12 repreneurs au lieu des 4 ou 6 annoncés, ce qui n’est pas nécessairement une bonne nouvelle. Pour mémoire Prost GP, aussi, avait plein d’intérêt en 2001-2002…

Toutefois selon des rumeurs, une annonce devrait être faite d’ici deux semaines.

par Limacher Marc publié le 9 janvier 2009
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ORIS Kazuki Nakajima day date limited edition

Afin de marquer l’entrée en scène de Kazuki Nakajima dans la saison de F1, Oris, partenaire de l’écurie AT&T Williams, a créé une édition limitée de son modèle Day Date en acier inoxydable revêtue de PVD noir et limitée à seulement 1 088 pièces.

Lire la suite de l’article sur l’excellent leblogdesmontres.com

par Limacher Marc publié le 9 janvier 2009
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Quelle équipe pour le moteur standard de 2010 ?

 » Sur cette base, Cosworth sera en mesure de fournir des moteurs à partir de 2010 pour bien moins de € 5 millions par saison et par équipe, A la condition d’avoir des commandes fermes d’au moins trois équipes d’ici deux semaines. « 

Voici ce que Max Mosley, dans sa lettre adressée aux membres de la FOTA, indique. Au moins trois équipes d’ici deux semaines, mais qui ?

Dans un premier temps, cette annonce est révélatrice, signifiant que d’ici deux semaines, Honda F1 aura un nouveau propriétaire, car il est invraisemblable pour la FIA, d’annoncée une date, certes vagues, sans obtenir certaines informations préalables.

Il y a un mois, Max Mosley avait déjà déclaré que 5 équipes avaient signés un pré accord pour la fourniture d’un moteur Cosworth standard pour 2010. Williams F1 est le premier visé par cette mesure. En fin de contrat avec Toyota en 2009, elle est susceptible d’être tentée par ce programme. Tout comme le prochain propriétaire de Honda F1, même si un lien avec Ferrari pourra être renforcé d’ici 2010.

Red Bull et Torro Rosso seront en fin de contrat fourniture avec leurs partenaires respectifs (Renault et Ferrari). Tandis que Force India a signé un accord sur une base de trois années avec McLaren Mercedes, donc n’est pas concerné par le programme.

Selon les analyses et les déclarations de Max Mosley, seul Williams F1, en tant qu’équipe actuelle, est intéressé par ce moteur. Les autres équipes possibles n’existent pas encore.

par Limacher Marc publié le 8 janvier 2009
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Un milliardaire d'Abu Dhabi dans le viseur de la F1

L’année dernière, la Première League anglaise a vu l’arrivée d’un nouveau milliardaire, bien décidé à faire parler de lui dans le petit monde du Football en rachetant le club de Manchester City : Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan, un membre de la famille royale d’Abu Dhabi qui dispose d’une fortune de 16.6 milliards d’euros selon Forbes.

Malheureusement pour lui, avoir autant d’argent n’attire pas les stars du ballon rond, qui refuse, un par un ses demande faramineuses de transfert (exemple ici et là). Seul le Brésilien Robinho, a paraphé un contrat, mais le reste du monde reste sourd. Au point de faire douter le milliardaire.

En effet, il se dit en Angleterre que si lors du prochain mercato d’été, Manchester City, son club, n’attire pas une star, il cherchera à vendre le club à bon prix pour se concentrer sur un autre investissement.

Et la Formule 1 peut rêver d’un homme capable de mettre 1 milliards d’euros dans des transferts de joueurs stars. Par le passé, Jordan avait voulu séduire Roman Abramovitch, récent repreneur du club de Chelsea, d’investir dans son équipe. En vain. Mais, avec l’arrivée du circuit Dabu Dhabi dans le calendrier de la Formule 1 cette année, et l’envie de briller dans un championnat prestigieux, pourrait laisser tenter ce milliardaire à contre courant des valeurs actuelles.

En tout, cas Bernie Ecclestone observe sérieusement l’attitude de l’homme fort de Manchester City pour les six prochains mois.

par Limacher Marc publié le 8 janvier 2009
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Vettel, Ferrari et l'objectif 2014

Le feuilleton Ferrari- Alonso, la semaine dernière, a mis en lumière une rumeur étonnante : Sébastien Vettel. En effet le jeune allemand, selon les bruits, pourrait être ressenti comme équipier de Fernando Alonso chez Ferrari à l’horizon 2010-2011. Même si Vettel a avoué son intérêt pour la Scuderia, rien n’est si simple et cela inquiète même la presse Espagnole.

Un remake Hamilton – Alonso, pensent certains à l’idée de voir le line up Ferrari fantasmé Vettel-Alonso. Hors l’idée est loin d’être réaliste. Certes le plus jeune vainqueur en Grand Prix a déclaré au journal allemand Welt an Sonntag : «  Mon but a toujours été de piloté pour Ferrari un jour, mais la continuité est très importante et c’est pourquoi je suis resté chez Red Bull. » Sage décision d’un pilote intelligent qui ne souhaite pas grillé les étapes et qui a conscience de démontrer et confirmer son talent dans les deux années à venir.

Son contrat Red Bull est établit sur une base de deux années (2009-2010), mais son avenir sportif, s’il confirme son talent, sera à l’image d’un Kimi Raikkonen. En effet, BMW Sauber semble fermement décidé, d’après certaines informations, à vouloir obtenir les services de Vettel en 2011, afin de combler les départs prochains de Robert Kubica et Nick Heidfeld. Car l’idée de faire le remake d’Alonso-Renault, séduit BMW et son conseil d’administration pour l’avenir.

Pourtant, les manœuvres de Ferrari sont connues : Elle annonce son intérêt pour un pilote, souvent jeune, et ensuite elle l’observe, et attend qu’il soit vainqueur de Grand Prix, ou encore qu’il se soit battu pour un titre pour pouvoir en faire son leader. Sauf dans le cas Massa qui restera un cas historique. Dans ce rôle, Michael Schumacher a approuvée le talent de Vettel, donc il faudra attendre 6 ans environ avant de voir le prodige en rouge, c’est-à-dire en 2014 (tiens après le contrat de Fernando Alonso chez Ferrari…)

Car l’avènement de Fernando Alonso chez Ferrari s’inspire du processus mis en place pour Michael Schumacher en 1996. C’est-à-dire avoir un pilote à ses cotés, certes rapide, mais disposant d’une image propre qui ne devant pas faire d’ombre au leader. Les liens entre la famille Todt (moins pour Jean depuis quelques mois), et la Scuderia permettent d’espérer Sébastien Bourdais…

par Limacher Marc publié le 8 janvier 2009
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Revenus Michael Schumacher en 2009 : 21M€

Lors de son ultime titre de l’année 2004 de Michael Schumacher, son agent Willy Weber avait déclaré que la marque « Schumacher » avait une valeur de 800 millions de dollars, soit 10 fois plus que les revenus propres du pilote. Hors quatre ans après, ce n’est plus à fait le cas.

Après avoir eu un venus de 45 millions d’euros en 2006 (60 millions en 2004 son maximum) les revenus du septuple champion du monde c’étaient établit, de la bouche même de son agent, à 26 millions d’euros en 2007. Un revenus obtenu grâce à ses contrats avec Ferrari, ATU, DVAG , Shell et Omega. Hors la plus part de ses contrats vont expirer cette année (le cas de ATU et Ferrari) accusant un manque à gagner de 15 millions d’euros.

Omega, utilisant l’image de Schumacher depuis 1996, se demande si un renouvellement est raisonnable (600.000€/an) et si il ne vaut mieux pas investir sur un autre pilote actuellement en exercice, tandis que DVAG a encore jusqu’en 2010 pour définir une prolongation qui sera moins couteuse que le précédent contrat de 12,5 millions d’euros. Le cas de Shell est différent car ayant signé un contrat de 1,5 millions d’euros par an durant 10 ans (2004-2014).

Malgré tout, les revenus baissent; de 26 millions d’euros en 2007 à 23 millions en 2008 et 21 millions en 2009 (estimation).

Une baisse surtout dû aux produits dérivés du champion allemand qui ne rapporteront plus que 3 millions d’euros au pilote (soit un chiffre d’affaire de 15 millions d’euros seulement). Un phénomène logique, et anticipé par Weber, qui avait prévus une année 2007 synonyme de Revival et 2008 sous le signe de la nostalgie. Mais 2009, soit trois année après la retraite, les effets se font sentir sérieusement. AU point que Willy Webber drague Sébastien Vettel pour permettre à l’entreprise qui sous traite les produit siglé MS de ne pas fermer boutique.

Cette unité basé à Dierdorf, entre Francfort et Cologne, réalisait un chiffre d’affaire 65 millions d’euros lors de ses meilleurs années avec le duo Michael et Ralf Schumacher, hors depuis le temps ce chiffre a été divisé par 4.

par Limacher Marc publié le 7 janvier 2009
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