Archives de la catégorie : Analyse technique

F1 – Le point sur les moteurs

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2010

Après avoir cassé son moteur, Sébastian Vettel inquiète pour sa gestion moteur. Ferrari utilise ses blocs avec précaution. Toutefois, quelle sont les conditions des moteurs pour les cinq acteurs principaux du championnat du monde ? le site 422race.com a fait la liste des moteurs ayant terminés leur cycle de vie de trois GP, ceux qui ont cassés et ceux qui peuvent encore faire des Grand Prix.

Ce que nous pouvons observer, est que le 8ème moteur de Fernando Alonso a déjà terminé son cycle et que le moteur de Corée était celui de SPA. Trois autres moteurs n’ont pas fait trois GP.

Voici la liste :

Fernando Alonso (Ferrari)
1- Séances d’essais libres de Bahreïn, plus tard – Casse
2- Bahreïn (après les qualifications), la Chine
3- Australie,  Malaisie – Casse
4- Espagne, Monaco,  Turquie
5- Canada, Europe, Grande-Bretagne
6- Allemagne,  Hongrie
7- Belgique, la Corée
8- Italie, Singapour, Japon

Sebastian Vettel (Red Bull)
1- Bahrein
2- Australie,Malaisie
3- Chine (après les essais libres), Espagne, Monaco
4- Turquie, Canada
5- Europe, Grande-Bretagne
6- Allemagne, Hongrie, Belgique
7- Italie, Singapour
8- Japon, Corée – Casse

Mark Webber (Red Bull)
1- Bahreïn, Australie – Casse
2- Malaisie (après EL), Chine – cassé (lors des essais libres de Turquie)
3- Espagne, Monaco, Turquie
4- Canada, Europe
5- Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie
6- Belgique, Italie
7- Singapour, Japon
8- Corée

Jenson Button (McLaren)
1- Bahrein
2- Australie, Malaisie
3- Chine (après EL), Espagne, Monaco – Casse
4- Turquie, Canada, Europe
5- Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie
6- Belgique
7- Italie, Singapour
8- Japon, Corée

Lewis Hamilton (McLaren)
1- Bahrein
2- Australie, Malaisie
3- Chine (après EL), l’Espagne, Monaco
4- Turquie, Canada, Europe
5- Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie
6- Belgique
7- Italie, à Singapour
8- Japon, Corée

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GP Corée – Datas de la journée du Samedi

par Marc Limacher publié le 23 octobre 2010

Le pilote le plus rapide au bout de la ligne droite du circuit de Yeongam a été Tonio Liuzzi fort de 318km/h – la moyenne des McLaren étant de 315km/h, Red Bull 308 et Ferrari 310km/h.

  • Le plus rapide du secteur 1 a été Jenson Button : 249 km/h
  • Le plus rapide du secteur 2 a été Lewis Hamilton : 200 km/h
  • Le plus rapide du secteur 3 a été Adrian Sutil : 294 km/h

Le temps idéal en EL3 a été de 1’36 »8

  • S1 -Robert Kubica : 52.4
  • S2 -Robert Kubica : 24.4
  • S3 -Mark Webber : 20.0

Voir les temps de la EL3 en cliquant ici

Durant cette journée c’est l’équipe Toro Roso qui a réalisé le plus de kilomètre avec 237.2 km. Voici le cumul du nombre de tour par équipe durant ultime séance d’essais libre du Samedi :

nbtours_el3_coree

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F1 – Ferrari n'a plus de moteur neuf désormais

par Marc Limacher publié le 22 octobre 2010

Ferrari F10Fernando Alonso aura-t-il besoin d’un neuvième moteur ? Certain pensent que oui et d’autres non. Ferrari doit résoudre un casse tête technique important. En effet, ceci représente la principale préoccupation de Fernando Alonso aujourd’hui. Le dernier moteur neuf a expiré son quota de trois courses à Suzuka. L’équipe italienne débute donc en Corée sa gestion de vieux blocs.

Pour beaucoup dans le paddock un neuvième moteur devra être utilisé, signifiant aussi 10 places de pénalité et un adieu pour le titre de champion du monde dans cette phase finale. A Singapour, beaucoup d’observateurs dans le paddock estimaient que c’était la seule solution.  Se basant sur le fait que Felipe Massa dispose aujourd’hui de ce 9ème moteur.

Mais Ferrari refuse : « Si nous avons des problèmes de fiabilité, cela serait traumatisant, car, alors il serait presque impossible de rattraper les points nécessaires face à Red Bull et McLaren. On ne peut pas se permettre la moindre erreur, sinon c’est fini. » A déclaré sous pression Stefano Domenicali en Corée. Ferrari traque donc la moindre température et prolonge  la durée de vie du moteur actuellement utilisé. Suivant un plan bien clair (voir ici pour en savoir plus).

Stefano Domenicali indique que Ferrari augmentera la durée de vie de ses moteurs, qu’ils ont été testés et qu’il n’y a pas de problème, mais qu’il faut faire attention. Toutefois un domaine n’est pas abordé : la puissance moteur.

En effet, un moteur comme Ferrari perd environ 1,2% de puissance après 1.000km (9cv en moins), donc si le bloc réalise 2.000km en poussant, c’est 18cv environ qui seront perdus. Un facteur non négligeable pour le fonctionnement d’une monoplace.

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GP Corée – Datas de la journée du vendredi

par Marc Limacher publié le 22 octobre 2010

Le pilote le plus rapide au bout de la ligne droite du circuit de Yeongam a été Michael Schumacher fort de 316km/h.

  • Le plus rapide du secteur 1 a été Jenson Button : 248 km/h
  • Le plus rapide du secteur 2 a été Lewis Hamilton : 198 km/h
  • Le plus rapide du secteur 3 a été Michael Schumacher : 294 km/h

Le temps idéal en EL1 a été de 1’39’’8

  • S1 – Lewis Hamilton : 53.6
  • S2 – Sébastian Vettel : 25.3
  • S3 – Sébastian Vettel : 20.9

Le temps idéal en EL2 est de 1’37’’4

  • S1 – Robert Kubica : 52.4
  • S2 – Fernando Alonso : 24.6
  • S3 – Mark Webber : 20.4

Durant cette journée c’est l’équipe Toro Rosso qui a réalisé le plus de kilomètre avec 627 km. Voici le cumul du nombre de tour par équipe durant cette journée du Vendredi :

nbtours_vendredi_coree

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F1 Ecologie : Shell fournit du biocarburant à Ferrari

par Marc Limacher publié le 21 octobre 2010

shell-logoShell a annoncé aujourd’hui qu’elle a mélangée un biocarburant avec le carburant fourni à la Scuderia Ferrari pour les trois dernières courses de la saison 2010.

Le Bioessence est un produit converti directement à partir de sucres végétaux dans l’usine Shell de Madison Wisconsin, USA.  Il est à noter que depuis le début de la saison, Shell propose un carburant sur base d’éthanol cellulosique (sur base de paille).

« Nous sommes ravis que le carburant que nous fournissons à la Scuderia Ferrari, cette saison, contient une seconde avancée de bio-composants », a déclaré le Dr Lisa Lilley, Shell Technology Manager pour Ferrari. « Cette annonce démontre clairement le leadership et l’engagement de Shell dans l’élaboration et l’utilisation durable des combustibles à faible carbone. Chez Shell, nous accélérons la recherche, et développement sur une démonstration de biocarburants avancés et nous nous sommes engagés à l’innovation technique par le biais de nos activités de sport automobile. « 

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Ross Brawn : "Mercedes sera ma dernière équipe"

par Marc Limacher publié le 20 octobre 2010

Mercedes GPLa déception de l’année 2010 est, certes, importante mais Ross Brawn admet que les erreurs ont été celle de l’usine de Brackley et donne aussi une indication sur son futur.

Lors d’un entretien avec la Gazzetta dello Sport, Ross Brawn a indiqué que le problème technique de la machine 2010 tiens en deux points : le budget et l’organisation.

« Au début 2009, nous avons dû licencier des gens et cela a eu des répercutions dans de nombreux domaines. Avec la course pour le titre l’an dernier, nous ne pouvions simplement pas concevoir une bonne voiture pour cette année. Lorsque nous avons commencés la conception de la voiture 2010, notre département de conception n’a pas été bien organisé. Le résultat est une voiture peu ambitieuse et essentiellement conservatrice. »

Pour l’an prochain Mercedes GP disposera d’un bureau d’étude composé de jeunes ingénieurs, souhaitant un retour en forme de la marque dès 2011 avec une voiture ambitieuse. Reste que Ross Brawn se sent bien chez Mercedes GP et ne voit aucune raison de partir : « Je crois même que Mercedes sera ma dernière équipe. »

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McLaren disposait du F-Duct en 2009 sans l'utiliser

par Marc Limacher publié le 19 octobre 2010

F-Duct McLaren

« La technologie du F-Duct n’est pas coûteuse, c’est juste de la carrosserie » lance dans F1Racing Paddy Lowe, le directeur de l’ingénierie de McLaren à propos de l’interdiction du système introduit par l’équipe de Woking cette année, en 2011.

« C’est rageant, car c’était prématuré et nous avons eu le sentiment d’avoir été volés par d’autres équipes. Pour moi, les choses ne se sont pas déroulées de façon naturelle. » ajoute Lowe. Il est vrai que plusieurs équipes ont modifiés et améliorés le système (Red Bull, Renault et Mercedes par exemple).

Le directeur des opérations de McLaren, Simon Roberts a révélé que McLaren disposait d’une première version du F-Duct la saison dernière mais avait choisi de ne pas l’utiliser lors des dernières courses de 2009, préférant concevoir une voiture autour du système en 2010.

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F1 – Andy Green deviendra Directeur Technique de Force India

par Marc Limacher publié le 18 octobre 2010

Force India annonce la promotion d’Andy Green qui prendra le rôle de Directeur Technique après le départ pour Lotus de Mark Smith (qui était auparavant Directeur de la Conception).

Une annonce très intéressante, car en nommant une personne interne, l’équipe de Silverstone n’a pas embaucher une personne de l’extérieur. La piste Bob Bell, qui était pourtant considérer comme sérieuse, peut progressivement s’oubliée.

Mark Smith partira à la fin de l’année de Force India pour rejoindre l’équipe Lotus. Green prendra alors ses fonctions en Janvier 2011.

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F1 – Audi impliqué dans le réglement moteur 2013

par Marc Limacher publié le 15 octobre 2010

0198_00821_audi-3Alors que le nom de Porsche est sur tous les sites traitant de Formule 1, ce blog vous annonce que ce n’est pas la marque de Stuttgart qui sera dans la discipline reine, mais sa cousine d’Ingolstadt, Audi. Information que confirme Mark Gallagher, directeur technique de Cosworth.

« Nous savons depuis longtemps leur intérêt, ce n’est que jusqu’à récemment que le public est au courant. Audi est impliquée dans les pourparlers sur le nouveau moteur. » lance Gallagher.

La stratégie d’Audi en Formule 1 se tournera vers la fourniture moteur et non l’implication totale dans une équipe (voir cet article pour en savoir plus). Il est intéressant de constater qu’un nouveau constructeur s’implique dans le règlement moteur de la Formule 1 dans le futur. Cela démontre sa volonté d’être présent à l’avenir.

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F1 – La prochaine Virgin VR02 sera différente

par Marc Limacher publié le 15 octobre 2010

Virgin Racing VR01Même si la Virgin VR01 a été une voiture intéressante de voir évoluer dans son mode de développement (100% CFD), elle a été décevante dans de nombreux domaines techniques. La prochaine monoplace, qui concentre déjà la majorité de l’équipe de conception,  sera très différente coté design.

Aujourd’hui l’équipe teste de nouvelles pièces, discrètement, dérivées de la conception de la prochaine VR02, afin de fiabilisé l’ensemble. Si bien que les enjeux de 2010 sont déjà abandonnés depuis Singapour. Virgin Racing ne visera donc pas à la régulière la 10ème place du classement des constructeurs.

Mais la prochaine VR02 sera très différente coté design avec un petit air de Red Bull et un affinement général selon les rumeurs. Le moteur sera toujours un Cosworth avec l’ambition de s’approcher de la référence dotée du même moteur : Williams.

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