Vers une base de données des pneus Pirelli
L’ombre d’un avantage Ferrari – Bridgestone a longtemps traumatisés les membres de l’association des constructeurs (FOTA), au point que Pirelli, pour éviter ce déficit d’image et privilégier l’égalité technique pour ses gommes va tenter une expérience unique en Formule 1.
De nombreuses réunions ont finalement permis d’obtenir les contours d’une base de données commune à toutes les équipes de Formule 1. Des donnés générales et non spécifique sur les gommes italienne dans le futur. Par exemple, les dégradations des pneus et des crevaisons mais sur une moyenne des deux autos. Les détails plus « intimes » et individuelles ne seront pas transmise et resterons entre Pirelli et l’équipe concernée.
Chacune des équipes aura accès aux données des autres, mais cela sera à la charge de Pirelli et non de la FOTA, comme il avait été un temps envisagé.
Rien n’indique encore si ces bases de données communes seront disponibles auprès des médias.
L’accord Lotus Racing – Red Bull Technology autour de la fourniture de transmissions et hydraulique sur deux saisons, ouvre des détails très intéressants sur les choix de Mike Gascoyne, le directeur technique de l’équipe Lotus.
Le principe d’une annonce Lotus – Renault ne fait plus aucun doute après l’annonce que Lotus Racing utilisera les boites de vitesses de Red Bull Technology, ainsi que le système hydraulique à partir de la saison 2011.
Les comptes de Red Bull Technology (RBT), dévoilés par SpeedTV et Adam Cooper donnent une très bonne indication sur les liens financiers entre RBT et la Scuderia Toro Rosso. Surtout le prix de la sous-traitance.
Virage à 180 degrés cette semaine dans la stratégie de Toyota Motorsport. Les dernières informations, que nous avons obtenus, indiquent un retour à la case départ pour la marque japonaise dans ses options de partenariats F1.
La réduction des effectifs ne semble pas perturber les bureaux d’études des grandes équipes. Adrian Newey a indiqué que son emploi du temps était tourné à 70% vers la prochaine RB7, tandis que nombreuses équipes arrêterons définitivement le développement de leurs monoplaces après Singapour. Coté Ferrari, une autre équipe travaille actuellement sur la prochaine monoplace, tout comme chez McLaren. Une leçon du passé.
