Archives de la catégorie : Analyse technique

F1 – Audi impliqué dans le réglement moteur 2013

0198_00821_audi-3Alors que le nom de Porsche est sur tous les sites traitant de Formule 1, ce blog vous annonce que ce n’est pas la marque de Stuttgart qui sera dans la discipline reine, mais sa cousine d’Ingolstadt, Audi. Information que confirme Mark Gallagher, directeur technique de Cosworth.

« Nous savons depuis longtemps leur intérêt, ce n’est que jusqu’à récemment que le public est au courant. Audi est impliquée dans les pourparlers sur le nouveau moteur. » lance Gallagher.

La stratégie d’Audi en Formule 1 se tournera vers la fourniture moteur et non l’implication totale dans une équipe (voir cet article pour en savoir plus). Il est intéressant de constater qu’un nouveau constructeur s’implique dans le règlement moteur de la Formule 1 dans le futur. Cela démontre sa volonté d’être présent à l’avenir.

par Marc Limacher publié le 15 octobre 2010
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F1 – La prochaine Virgin VR02 sera différente

Virgin Racing VR01Même si la Virgin VR01 a été une voiture intéressante de voir évoluer dans son mode de développement (100% CFD), elle a été décevante dans de nombreux domaines techniques. La prochaine monoplace, qui concentre déjà la majorité de l’équipe de conception,  sera très différente coté design.

Aujourd’hui l’équipe teste de nouvelles pièces, discrètement, dérivées de la conception de la prochaine VR02, afin de fiabilisé l’ensemble. Si bien que les enjeux de 2010 sont déjà abandonnés depuis Singapour. Virgin Racing ne visera donc pas à la régulière la 10ème place du classement des constructeurs.

Mais la prochaine VR02 sera très différente coté design avec un petit air de Red Bull et un affinement général selon les rumeurs. Le moteur sera toujours un Cosworth avec l’ambition de s’approcher de la référence dotée du même moteur : Williams.

par Marc Limacher publié le 15 octobre 2010
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Vers une base de données des pneus Pirelli

pirelli_gp3_slickL’ombre d’un avantage Ferrari – Bridgestone a longtemps traumatisés les membres de l’association des constructeurs (FOTA), au point que Pirelli, pour éviter ce déficit d’image et privilégier l’égalité technique pour ses gommes va tenter une expérience unique en Formule 1.

De nombreuses réunions ont finalement permis d’obtenir les contours d’une base de données commune à toutes les équipes de Formule 1. Des donnés générales et non spécifique sur les gommes italienne dans le futur. Par exemple, les dégradations des pneus et des crevaisons mais sur une moyenne des deux autos. Les détails plus « intimes » et individuelles ne seront pas transmise et resterons entre Pirelli et l’équipe concernée.

Chacune des équipes aura accès aux données des autres, mais cela sera à la charge de Pirelli et non de la FOTA, comme il avait été un temps envisagé.

Rien n’indique encore si ces bases de données communes seront disponibles auprès des médias.

par Marc Limacher publié le 11 octobre 2010
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Moteur F1 : le projet FOTA 2013-2014

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L’idée de prolonger la durée de vie des V8 actuels par la FOTA est intéressant à étudier sur le fonds et la forme, autour de l’aspect coûts et consommation en carburant.

Logiquement, un moteur tournant moins vite consommera moins de carburant. Une logique difficile à évaluer en Formule 1. Mais faire baisser la puissance de 10 à 15% et le régime de 1.500 tr/min permettrait d’obtenir un réservoir plus faible qu’aujourd’hui. La FOTA utilise l’argument de la réduction de la consommation pour retarder le moteur bi-turbo. Les constructeurs de la FOTA discutent aussi beaucoup sur l’utilisation du KERS. Une idée est de permettre de réaliser 40 à 50% de la course en mode électrique. Mais,  l’ensemble est d’accord pour dire que le système de récupération d’énergie 2009, qui sera encore utilisé l’an prochain,  doit être rentabilisé avant de passer à une autre technologie novatrice. Mais gourmande en finance.

Un moteur de plus faible puissance, 670cv environ, dérivé du moteur V8 actuel, permettrait aussi d’allonger sa durée de vie d’un Grand Prix ou deux. Ce qui limiterait encore le nombre de blocs moteur par saison (actuellement à huit) à cinq, comme le souhaitait la FIA l’an dernier. Les coûts diminueront aussi autour de 3,5 à 5 millions d’euros (6,5 à 8 millions aujourd’hui) pour la location moteur auprès des équipes.

Les constructeurs de la FOTA peuvent aussi se mettre d’accord sur le gel total en 2013-2014 de leur moteur, afin de concentrer leurs efforts budgétaires sur le prochain moteur Turbo. Reste une question :

Pourquoi ne pas appliquer l’idée, expliquée ci-dessus,  pour 2011 et 2012, au lieu de 2013-2014 ? Voilà la partie que pourrait utilisé comme argument la FIA.

par Marc Limacher publié le 8 octobre 2010
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Des boites 2009 Red Bull pour Lotus en 2011

Lotus F1L’accord Lotus Racing – Red Bull Technology autour de la fourniture de transmissions et hydraulique sur deux saisons, ouvre des détails très intéressants sur les choix de Mike Gascoyne, le directeur technique de l’équipe Lotus.

La boite de vitesses, qui sera fournit, est celle de 2009. Elle est moins chère, a fait ses preuves coté fiabilité et, surtout, elle n’est pas aussi extrême que la boite 2010 dans sa partie postérieure, étant donné que le double diffuseur sera interdit l’an prochain.

Red Bull Technology fournira donc un ensemble fiable et correspondant parfaitement à la prochaine philosophie de la prochaine Lotus 2011, comme l’indique Mike Gascoyne :

« L’annonce que nous avons conclu un accord pluriannuel avec Red Bull Technology,  pour la fourniture de nos boîtes de vitesses et de l’hydraulique à partir de 2011,  est évidemment un énorme pas en avant pour nous, tant en termes d’ingénierie que comme l’expression de nos ambitions pour l’année prochaine et pour les championnats à venir. L’ensemble boîte de vitesses/hydraulique joue évidemment un rôle essentiel dans les performances de la voiture en termes de conception et de design,  cet accord permet à nos équipes de conception et aérodynamique d’avoir une plate forme de travail très excitante. La suppression des doubles diffuseurs en 2011 permettra un resserrement de la carrosserie arrière et structures mécaniques autour de la boîte de vitesses ainsi cet accord nous permettra de capitaliser sur cela avec notre voiture 2011. »

par Marc Limacher publié le 5 octobre 2010
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Accord Lotus Racing – Red Bull Technology

LotusLe principe d’une annonce Lotus – Renault ne fait plus aucun doute après l’annonce que Lotus Racing utilisera les boites de vitesses de Red Bull Technology, ainsi que le système hydraulique à partir de la saison 2011.

Auparavant, Lotus Racing utilisait le système X-Trac, largement critiqué pour sa faible fiabilité. L’accord Red Bull Technology – Lotus Racing porte sur deux années (2011 et 2012), soit la durée du contrat de fourniture moteur avec Renault Sport.

Lotus a prévu de faire deux autres annonces cette semaine, selon le communiqué de l’équipe.

par Marc Limacher publié le 5 octobre 2010
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F1 – STR a payé 12M€ pour sa STR04

Toro Rosso MarketingLes comptes de Red Bull Technology (RBT), dévoilés par SpeedTV et Adam Cooper donnent une très bonne indication sur les liens financiers entre RBT et la Scuderia Toro Rosso. Surtout le prix de la sous-traitance.

Red Bull Technology (RBT) est une société qui conçoit et développe les monoplaces du groupe Red Bull (Red Bull Racing et Scuderia Toro Rosso). Pour la petite équipe italienne, elle agit comme un rôle de fournisseur depuis 2006. A quel tarif ?

En 2008, STR, pour obtenir le développement régulier de sa STR03,  a déboursé un total de 16 millions d’euros environ. En 2009, cette somme a chuté à 12 millions d’euros pour le développement et la conception de la STR04 de Sébastian Bourdais et Sébastien Buemi (puis Jaime Alguersuari).

Une somme intéressante à comparer avec Dallara – HRT (14M€) et même Virgin – Wirth Resarch (10,7M€). En 2010, RBT n’agit que sur un rôle de consultant auprès de la Scuderia Toro Rosso, qui a réalisé la conception et le développement  sa première monoplace entière.

par Marc Limacher publié le 4 octobre 2010
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F1 – Les 3 raisons du retour de Ferrari

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Le retour de la Scuderia Ferrari aux avants postes du championnat n’est pas le fruit du hasard selon Luca di Montezemolo, qui estime qu’il y a trois raisons pour expliquer ce retour :

  • 1 – se concentrer sur Fernando Alonso
  • 2 – L’esprit de détermination de l’équipe
  • 3 – Les hommes (Costa et Domenicali) solides

Montezemolo l’avoue : « La décision de se concentrer sur Alonso a été prouvé et logique. Il est très fort et très proche de l’équipe. Il a été en mesure de l’intégrer dès le premier jour, malgré les préoccupations d’une deuxième personne (Felipe Massa donc). »

La détermination de l’équipe est devenue une marque de fabrique depuis l’ère Jean Todt. Jamais la Scuderia Ferrari ne baisse les bras. Même si tous les coups sont permis. Enfin, le choix des hommes et surtout le choix de ses hommes pour construire la saison 2010 de Ferrari. La fin du championnat s’annonce propice aux paris en ligne sur la F1. Chaque course est très serrée et il s’avère souvent difficile de pronostiquer le podium ou même le vainqueur final. Sur Canalwin il est possible de parier sur de nombreux évènements dérivés autour de chaque grand prix de Formule 1 comme par exemple l’écart en dixièmes de secondes entre 2 pilotes. Enfin pour ceux qui veulent parier sur la victoire en championnat de Fernando Alonso, c’est possible, la cote est encore acceptable puisque ses concurrents ne sont pas encore distancés.

par Marc Limacher publié le 1 octobre 2010
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Mike Gascoyne prolonge de 5 ans avec Team Lotus

Lotus F1

L’équipe Lotus a annoncé une nouvelle entente avec son directeur technique Mike Gascoyne pour une durée de cinq ans.

L’ingénieur anglais et sa société de conseil sont désormais sous contrat jusqu’en 2015 et démontre la volonté d’un projet long terme de Tony Fernandes.

Mike Gascoyne a indiqué : « Après avoir commencé dans l’équipe en partant de zéro avec Tony, il a toujours été dans mon intention de terminer ma carrière ici, alors c’est génial d’avoir officiellement accepté un contrat de 5 ans. Je tiens à offrir mes sincères remerciements à Tony, ses partenaires et toute l’équipe. Je suis extrêmement reconnaissant envers tous veux qui sont impliqués dans l’équipe Lotus Racing pour la confiance qu’il m’accorde dans ce contrat long terme. Nous avons eu un excellent début de partenariat ainsi je suis donc impatient de poursuivre sur les cinq années avenir et au-delà. »

par Marc Limacher publié le 29 septembre 2010
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F1 – Toyota abandonne Lotus et relance HRT pour 2011

Toyota TF110Virage à 180 degrés cette semaine dans la stratégie de Toyota Motorsport. Les dernières informations, que nous avons obtenus, indiquent un retour à la case départ pour la marque japonaise dans ses options de partenariats F1.

La semaine dernière, un bruit indiquait que l’équipe Lotus Racing se rapprochait techniquement de Toyota pour l’an prochain. Un accord de sous-traitance technique intéressant pour l’un et l’autre. Toutefois, nous avons appris aujourd’hui que cet accord n’a finalement pas vu le jour.  Sans plus de précisions pour l’instant.

Ce retournement de situation relance le contrat, jusqu’alors gelé,  d’Hispania Racing Team. Nous avons aussi appris  que l’usine de Cologne a repris contact avec l’équipe de Murcia pour l’an prochain.

Ce mardi, le site 422race.com citait une source proche de Cologne indiquant : « Toyota et Lotus ? Pas dans un million d’année. La réalité est que la piste que nous avons est toujours celle d’HRT. »

par Marc Limacher publié le 23 septembre 2010
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