Archives de la catégorie : Business News F1

L’actualité Business de la Formule 1

Alliance Renault – Daimler : les détails

Ce mercredi matin, à Bruxelle, Renault-Nissan et Daimler ont confirmé leur projet d’alliance. Ce rapprochement se traduit par une échange symbolique de participations croisées (3,1% de Daimler de la part du groupe franco-japonais – 1,55% pour Renault et 1,55% pour Nissan et 6,2% de Renault – Nissan de la part du groupe allemand – 3,1% de Renault et 3,1% de Nissan).

Au-delà de cette participation croisée, c’est le projet industriel qui est intéressant. Une synergie évaluée à 2 milliards d’euros est annoncée, et des initiatives déjà révélée :

  • 1 – Développement en commun des futures Smart (sur base Twingo, donc à moteur avant) d’ici 2013
  • 2 – Fabrication dans l’usine Renault de Slovénie de la future Smart 4 portes
  • 3 – Coopération dans les voitures électriques et batteries.
  • 4 – Fourniture moteur (essence et diesel) Mercedes -Benz à Infinity (la marque haut de gamme de Nissan).

Mais cette alliance d’un nouveau genre, permet d’anticiper les mouvements futurs d’une industrie en restructuration forcée depuis deux ans. Les fusions ayant été des échecs à la fin des années 90, le système Renault – Nissan est observé avec intérêt pour le futur et sera probablement imitée. L’idée est de permettre de garder une autonomie tout en étant dans un environnement de coopérations croisées, à la fois financière et technologique.

par Marc Limacher publié le 7 avril 2010
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Renault scelle son alliance avec Daimler

renault_logo_technocentre1Renault et Daimler doivent signer leur accord de coopération industrielle ce mardi selon Le Figaro sur son site internet.

Ce mardi matin entre 8h30 et 9h30, un conseil d’administration extraordinaire c’est tenu au siège de Renault pour définir les contours définitifs des fiançailles avec le constructeur allemand Daimler (Mercedes-Benz).  Les partenaires sociaux seront informés dans la foulée et une annonce devrait parvenir d’ici quelques heures dans la presse. Chaque constructeur devraient prendre 3% de l’autre.

Selon le Figaro, l’idée d’une alliance capitalistique n’est pas venue de Daimler. L’allemand était échaudé après sa fusion avec Chrysler, soldée par un divorce en 2007, et par l’échec de ses rapprochements avec Mitsubishi et Hyundai. Mais la réussite de l’alliance Renault-Nissan, l’une des seules à avoir fait ses preuves dans l’automobile, l’a visiblement convaincu.

par Marc Limacher publié le 6 avril 2010
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Business F1- Budget Renault F1 2010 : -35%

renault-2010L’implication de LADA comme sponsoring de l’équipe Renault F1 Team suggère une stratégie plus long terme, dont certains observateurs estiment que la marque russe deviendra le prochain nom du team champion du monde 2005 et 2006. L’époque de la gloire, mais une époque déjà loin.

Durant l’hiver 2009/2010, Carlos Ghosn hésite. Bousculé par l’affaire de Singapour, plus ou moins forcé de rester jusqu’en 2012, après avoir signé les Accords Concordes sous peine de payer une amende de 30 millions d’euros environ. Renault doit trouver une solution pour son avenir immédiat. Déjà l’investissement, comme pour prévenir l’avenir, passant de 170 à 60 millions d’euros (-65%) selon le Business Book GP 2010.

Lorsqu’en Décembre 2009, Genii Capital prend 75% du capital de Renault F1 Team, l’équipe est évaluée à 80 millions d’euros. L’investissement du fond d’investissement est en deux temps. Une partie de cash (20 millions d’euros) et une partie de promesse (40 millions d’euros de sponsoring). Un pari pour Gérard Lopez. Qui toutefois est en passe d’être gagné, car le team a engrangé 32 millions d’euros de sponsoring pour cette année 2010.

Toutefois, le budget pour l’année 2010 est fixé à 168,5 millions d’euros (-35% par rapport à 2009). La partie sponsoring est de 32 millions d’euros, soit une baisse de 34% par rapport à l’an dernier. 2009 qui restera une année sombre pour le team. ING avait déjà amputé de 15 millions d’euros son investissement dés le début de saison, puis d’autres sponsors ont quitté le navire suite à l’affaire du SingapourGate. Un manque à gagner total de 45 millions d’euros. Reste Total. Le pétrolier a baissé son implication en 2010. 10 millions pour le team, et 10 millions pour le financement du moteur de la marque au losange.

Total représente le plus gros sponsor de RF1 en 2010, suivit de LADA (7,5 millions d’euros en direct et 7,5 millions en soutien de Petrov),  HP (4 millions d’euros) et TW Steel (1,5 millions d’euros). Le taux de sponsoring (à savoir le nombre d’espaces occupés par des sponsors), est de 47%.

Coté salaire pilote, la chute est importante. Fernando Alonso touchait 16 millions d’euros en 2009, Robert Kubica, que, 7,5 millions d’euros.

Source Business Book GP 2010

par Marc Limacher publié le 31 mars 2010
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F1 – Maxis signe avec Lotus

Lotus Racing devrait confirmer prochainement un nouveau contrat de sponsoring avec la société Maxis Telecom, opérateur téléphone mobile en Malaisie.

Le logo de la compagnie, dont le siège est tout près des Tour Petronas, sera présent sur le nez avant de la T127, et un événement est prévu ce mardi. En parallèle du lancement de la nouvelle compact Proton Satria (étudié en partie par le bureau d’étude Lotus Engeneering).

L’investissement de Maxis sur Lotus Racing est estimé à 1 millions d’euros pour cette année 2010.

par Marc Limacher publié le 30 mars 2010
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Business F1 – Cosworth dit merci à l'aérospatiale

cosworth_k11Selon les livres de comptes de la société Cosworth, la course automobile ne représente pas l’essentiel de son activité économique. Heureusement d’ailleurs, car après avoir déclaré une perte (avant impôt) de 3,6 millions d’euros sur un chiffre d’affaire de 32,7 millions d’euros, les revenus précis sont plus intéressant.

Le chiffre d’affaire en 2008/2009 a chuté de 22%. La banche USA de l’entreprise, s’est effondrée de 33,7% à 11,3 millions d’euros, conséquence de la dissolution du ChampCar. Toutefois, l’Europe a augmenté son chiffre d’affaire de 51,2%, à 19,2 millions d’euros. Mais pas grâce à l’automobile.

En 2007, Cosworth a obtenu la norme AS9100 qui est reconnu comme système de qualité dans l’industrie aérospatiale. Cela a permis au manufacturier de recevoir des commandes des organisations gouvernementales et miliaires de Rolls Royce (moteur d’avion et turbine). La partie automobile de la firme est en reconstruction depuis bientôt deux ans et devrait redevenir rentable d’ici 2015.

315 employés travaillent pour la société, qui a investit 1,1 millions d’euros dans ses machines outils et surtout 2,7 millions d’euros dans la recherche est développement du programme F1. La société a reçut pour 1,3 millions d’euros d’acompte en 2009 et elle touchera de sa branche F1 le total de 26 millions d’euros en 2010.

par Marc Limacher publié le 29 mars 2010
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Business : Ferrari – Shell : un contrat de 125M€

shell-logoIl y a quelques jours, Ferrari et le pétrolier Shell ont prolongé leur partenariat de cinq nouvelles années.

Prévus pour coïncider avec le 450ème Grand Prix de Formule 1 de la marque à la coquille jaune et rouge, ce nouveau partenariat technique et commercial porte sur une nouvelle période de 5 ans a compter de 2011 et jusqu’en 2015. La marque sera visible sur les voitures et sur les vêtements de l’équipe et pilote. Toutefois, l’accord est à la baisse.

Le précédent accord avait été le droit d’une bataille durant toute l’année 2005 entre Shell et Sinopec, le pétrolier chinois sponsor du GP de Chine à l’époque. La surenchère entre les deux rivaux avait permis à la Scuderia Ferrari d’obtenir un contrat de plus de 35 millions d’euros par an. Toutefois, le nouvel accord revient aux réalités du marché.

Le contrat porte sur un total de 125 millions d’euros sur 5 ans, soit 25 millions d’euros annuel.

par Marc Limacher publié le 26 mars 2010
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Economie – Union prochaine de Renault et Daimler

renault_logo_technocentre1Ce n’était qu’une rumeur du Financial Times, la semaine dernière (voir : Accord industriel Renault – Daimler), largement démenti du coté du constructeur français. Mais il semblerait que Renault voudrait prendre une décision rapide qui serait annoncé aux actionnaires de Daimler et Renault d’ici la fin Avril.

Selon le Figaro, Renault a convoqué un conseil d’administration extraordinaire pour le 6 Avril, où devrait être abordé un projet d’accord prévoyant des participations croisées entre le groupe automobile français et le groupe Daimler (Mercedes-Benz).

Selon le quotidien français, le constructeur voudrait même une décision rapide pour pouvoir annoncer la nouvelle aux actionnaires de Daimler et Renault, lors de leurs assemblées générales qui se tiendront respectivement le 14 et 30 Avril.

L’idée de l’accord est de permettre aux nouveaux alliés de prendre chacun 3% du capital de l’autre et de sceller leur coopération dans les petites voitures, les voitures électriques et les moteurs.

par Marc Limacher publié le 26 mars 2010
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F1 – Litige autour de Billionaire Couture

Flavio BriatoreEn 2004, Flavio Briatore créait Billionaire Couture. Une marque dont les articles les moins chères étaient vendues autour de 1.000 euros. Le manager Italien en était propriétaire à hauteur de 51%. Le solde pour Galasso, un couturier très réputé pour ses costumes portés par Tony Blair et David Beckham entre autres. Rapidement, Billionaire Couture habillera Roger Moore, Sir Paul McCartney et même David Beckham, la marque disposait de boutiques à Londres, Las Vegas, Moscou, Tokyo et Vienne. Une affaire prospère.

Mais depuis la fin de l’année 2009, rien de va plus. Galasso a porté plainte pour rupture de contrat contre Flavio Briatore. En effet en 2007, l’homme d’affaire italien, à la recherche de capitaux pour sa marque a fait entrer le groupe Percassi,  mais au détriment de Galasso (passant de 49 à 20% + 5 % de bonus annuel) Sauf que selon Briatore, le couturier a renoncé à ses parts.

La justice dira qui a raison dans les prochains mois. Galasso demande plusieurs millions d’euros de dédommagement.

par Marc Limacher publié le 25 mars 2010
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F1 – GPDA : Les cotisations pilotes

Le GPDA (Grand Prix Driver Association) va élire dans les prochaines heures sont nouveau président. Cette association défendant les intérêts des pilotes fonctionne comme n’importe qu’elle association, via les cotisations de ses membres. En 2010, cette cotisation cumul (dans l’absolue) à plus de 245.000 euros.

Selon le libre Business Book GP 2010, le chiffre est de 245.149 euros. Le calcul est simple : chaque membre doit payer 1481 euros, plus une prime de 370€ par point inscrits la saison d’avant. Dans l’absolu, tout les pilotes sont comptabilisés, car susceptible de rentrer en cours de saison. Même en cas de refus.

Champion du monde 2010, Jenson Button est celui qui paiera le plus cette année avec une cotisation de 36.631 euros. L’anglais est suivi par Sébastian Vettel (32.561 euros) et Rubens Barrichello (29.971 euros).

Notons que Michael Schumacher ne doit payer que 1481 euros, n’ayant pas inscrit de point en 2009, mais le septuple champion du monde résiste et refuse de soumettre cet argent pour le moment.

par Marc Limacher publié le 25 mars 2010
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F1 – Renault vise la Russie avec Petrov

renault-2010D’après son agent, il ne faudrait pas voir Vitaly Petrov, comme un simple pilote payant. Certes le vice champion GP2 apporte avec lui 15 millions d’euros, mais la relation avec l’équipe française est bien plus profonde que cela.

« Vitaly n’est pas entré en F1 en raison de son argent, mais en raison des intérêts stratégiques de diverses sociétés, et en raison de son talent de pilote » lance Oksana Kossatschenko, l’agent de Petrov au journal économique autrichien WirtschaftsBlatt.

Selon l’agent de Petrov, le pilote russe est arrivé au bon moment, lorsque Renault a décidé l’expansion de son partenariat avec la Russe et le constructeur Lada : « L’équipe veut se développer en Russie et Petrov est la clé pour eux. (…) La Formule 1 est une entreprise. »

Kossatschenko, précise qu’un ami du père de Petrov favorise le financement du pilote russe et que le choix de Renault a été fait au détriment d’autres équipes : « nous avons eux des offres alléchantes que nous avons refusé quand nous avons réalisé que les équipes ne voulaient pas le pilote, mais l’argent. »

par Marc Limacher publié le 24 mars 2010
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