Après quelques années d’absence financière dans le budget de la Scuderia Ferrari, suite à de mauvais résultat financier ses trois dernières années, FIAT est de retour dans le sponsoring et l’année 2007 est une année offensive.

Tout d’abord, FIAT Group est redevenu sponsor et non plus partenaire de l’équipe Ferrari à partir de cette année. En effet depuis 2004, le retrait progressif du constructeur Italien a été compensé par la hausse des budgets de Marlboro et Vodafone et des revenus TV accordés par Bernie Ecclestone. En 2002, FIAT accordait 85 millions de dollars à la Scuderia avec 20 millions en propre et 65 millions via Ferrari.
Cette année la Scuderia Ferrari bénéficie d’une hausse du sponsoring de Shell et surtout de Marlboro, alors le groupe Ferrari ne débourse que les primes de résultat du championnat qui ne sont pas compté dans le budget initiale. Mais FIAT cette année aurait signé un chèque de 15 millions de dollars, somme qui évoluera l’année prochaine pour atteindre 30 millions de dollars.

Mais l’investissement en sponsoring de compétition n’est pas uniquement en Formule 1.

En ce début de saison, FIAT est aussi le sponsor de l’équipe Yamaha de MotoGP en remplacement du manufacturier de tabac Camel, via un chèque de 7.5 millions d’euros. Ajoutant à cela un partenariat avec Valentino Rossi pour 3 millions d’euros par an durant trois années.

Autre investissement : Dans le football, avec la Juventus de Turin, actuellement en Série B suite à une sanction pour tricherie et dont la Holding de la famille Agnelli contrôle 60% du capital. Club qui remontera en Série A pour la saison 2007/2008.
FIAT remplacera l’actuel sponsor de l’équipe piémontaise, la compagnie pétrolière Libyenne, Tamoli, pour la saison prochaine
Le constructeur italien versera 33 millions d’euros à la Juventus par an et une prime basée sur la performance du club en championnat et en Coupe d’Europe.

Encore dans le football, FIAT est aussi devenu pour une durée de quatre années, partenaire de l’équipe Italienne Championne du Monde de Football, la Squadra Azzura. Le constructeur fournira à l’équipe bleue des voitures lors des matchs officiels, amicaux et entraînements.

FIAT a gagné en 2006 plus d’un milliard de bénéfice après impôt et compte bien le faire savoir, en vue de sa stratégie design offensive débutée avec la Grande Punto et la nouvelle Bravo.

Lors de la présentation de la nouvelle Williams FW29, la présence importante de LENOVO sur la voiture a fait posé de nombreuses questions sur la véritable implication du sponsor principal AT&T, qui visuellement est moins présent sur la voiture. Alors comment se réparti l’investissement de l’opérateur Télécom Américain ?

La présence de AT&T sur la nouvelle Williams est presque invisible. Présence sur l’aileron avant, l’arrière de l’aileron arrière et les dérives de l’aileron arrière. Ce qui donne une estimation de 15 millions de dollars de présence sur la voiture. En comparaison, LENOVO, le sponsors secondaire de l’équipe a une présence sur la Williams estimé à 35 millions de dollars.

Mais sur les 40 millions de dollars annoncé entre le sponsor pincipal et l’équipe Willams, il reste tout de même 25 millions de dollars à trouver. En faite AT&T est le premier sponsor global de l’équipe Williams. C’est-à-dire que l’opérateur Télécom paye les moteurs Toyota, les salaires et un bonus pour être présent comme sponsor principal.
Les moteurs Toyota pour la saison 2007 coûteront à l’équipe Williams environ 15 millions de dollars, Grove, suivant un accord de transfert de technologie a l’assurance d’avoir les dernières versions du moteur nippon. L’accord entre Toyota et Williams est un accord de trois années. Comme le contrat de sponsoring de AT&T.
Ensuite le géant des Télécoms paye les salaires de Wurz et de Rosberg, soit 5 millions de dollars pour 2007.
Enfin AT&T a rajouté 5 millions de dollars pour avoir l’assurance d’être le sponsor principal de l’équipe et investissant dans le marketing viral sur Internet, comme on l’a vu lors de la semaine de présentation de la FW29.

En faite AT&T paye tout chez Williams et bénéficie donc d’un statut spécial, alors que LENOVO bénéficie du même contrat que l’équipe avait signé avec HP, c’est-à-dire un contrat de sponsoring principal à l’ancienne.

La retraite de Michael Schumacher fait l’objet de conversation de plus en plus animée, d’où la question, que gagne un champion à la retraite ?

Arnold Palmer, célèbre golfeur des années 60 et Jackie Stewart ont été les premiers retraités du sport moderne. 30 ans après leur retraite, l’un et l’autre son devenu de véritable homme d’affaire, Palmer construit et dessine des terrains de golf et gagne 17 millions de dollars tout les ans d’après Forbes. Jackie Stewart qui gagnait en 1973 un salaire de 1 million de dollars, a toujours gagné cette somme là au minimum avec ses différentes prestations auprès de ses sponsors. Actuellement il gagne 1 million en étant consultant auprès de RBS, le sponsor de Williams.

Mais la vraie star des retraités reste Michael Jordan, qui avec ses 32 millions de dollars de revenus, gagne plus que n’importe qu’elle autre dans ce domaine. Le célèbre numéro 23 a réussi une reconversion dans le business et reste l’icône de la marque Nike qui lui rapporte 50% de ses gains annuels.
Autre star du sport à avoir réussit sa reconversion est Lance Armstrong qui avec 16 millions de dollars par an, gagne plus qu’un pilote comme Jarno Trulli, à la différence principale c’est que le cycliste n’a plus de salaire.

En faite les sportifs américains sont très bien soutenus après leur carrière. Les équipementiers les soutiennent après en avoir fait des icônes de leurs sports respectifs. Mais en Europe, un retraité ne doit pas gagné plus que ce qu’il gagnait en activité. Ce qui est ridicule, car c’est pour lui le meilleur moment pour faire fructifier son savoir. En France un champion olympique est pris en charge pas sa fédération qui lui propose un poste pour ses vieux jours.

Michael Schumacher est payé environ 10 millions de dollars par Ferrari pour son rôle de super consultant au coté de Jean Todt. Mais ses revenus annoncés par son agent Willi Weber pour 2007 seraient de 25 millions d’euros.
Si Michael Schumacher réussit sa deuxième carrière comme Michael Jordan, le modèle de Weber en sport business, il gagnera un autre titre de champion. Celui de champion du monde des retraités de la F1.

Hier Marlboro, par le biais de sa maison mère Philip Morris, a annoncé que le sponsoring sur la nouvelle Ferrari ne sera pas uniquement « Tabagiste », mais qu’il utiliserait d’autres marques du groupe.

Philip Morris est une filiale de Altria, multinationale américaine, dont le titre à la bourse fait partie de l’indice Dow Jones. Elle possède les compagnies comme Philip Morris évidement et Kraft Foods qui possède un porte feuille de marque alimentaire connue comme les marques Toblerone, Jacques Vabre, Maxwell, Milka, etc.

C’est en faite un aveu d’échec de la part du sponsor principal de Ferrari qui pensait que sa publicité subliminale devait suffire à satisfaire les normes mondiales et surtout européenne anti tabac. Hors ce n’est pas le cas et l’entreprise américaine, dont le siège Européen est à Lausanne en Suisse, c’est vue recevoir un message d’avertissement après la présentation de la F2007 la semaine dernière.

Marlboro va investir 175 millions de dollars cette année pour Ferrari, et le montrant de ce sponsoring évoluera jusqu’à atteindre 215 millions de dollars en 2011. Pour le cigarettier il faut maintenant trouver une marque ayant le rouge, le banc et le noir en couleur dominante, les marques de café de type Jacques Vabre et Maxwell tienne la corde pour concurrencés Nespresso qui fait une belle percée depuis 2 ans dans le marché du sponsoring sportif et publicitaire.

Alors de là à voir Kimi Raikkonen faire le remake de « El Gringo, il est bon ton café », célèbre publicité française dans les années 80/90, il n’y a qu’un pas, mais plus qu’un pas, c’est une main que Altira tendra aux autorités anti tabac pour montrer sa bonne fois.

La Formule 1 a été définitivement rachetée par le CVC ce mois ci mais en contractant de la dette. C’est la fin d’un feuilleton financier débuté en Avril 1999 et le début d’un autre.

1997, Bernie Ecclestone décide de coté en bourse la FOA (Formula One Association), via la SLEC. Au départ le groupe est estimé à 2 milliards de dollars.
En Avril 1999, la banque américaine Morgan Grenfell, après un bras de fer qui aura duré six mois, prend 12,5% de la SLEC (société détentrice des droits totaux) pour 300 millions de dollars. En fin d’année 1999, un établissement privé américain s’emparera des 37,5% restant pour 700 millions de dollars.
La prise de pouvoir des banques marque aussi le début des ennuis pour Ecclestone qui était condamné à le faire. Car ayant contracter un prêt de 1,4 milliards de dollars auprès d’une banque hollandaise, bref la F1 était endettée.

La F1 a été vendue pour 2,5 milliards et 75% à la société allemande EM.TV qui cédera ses parts quelques mois plus tard à l’empire de Léo Kirch, qui lui-même fera faillite 8 mois plus tard. Ce sont donc les banques créditrices de l’empire de l’allemand qui se retrouve à diriger la F1.
Après de multiples coups, Ecclestone voulait redevenir propriétaire de son bien à moindre prix.

Mais les banques voulaient trouver un repreneur solvable. Après tout la SLEC avait un chiffre d’affaire de 1 milliard de dollars par an en moyenne et la part qu’ils détenaient n’avait pas perdue de sa valeur.
Un groupe Chinois, en proposera 1,4 milliards de dollars, mais Ecclestone refusa car ce groupe était inconnu et finalement mafieux.
Reste l’arrivé de CVC, établissement spécialisé dans les droits sportifs, qui avait déjà obtenu ceux du MotoGP quelques années auparavant.
Les 75% des banques furent cédés pour moins de 1 milliards de dollars.

Hier, SportBusiness, estimable journal sur la question, indique que la CVC a contractée un prêt de 2,9 milliards de dollars pour devenir propriétaire de la Formule 1 et investir sur le court terme.
Hors ce type de procédé ressemble beaucoup à ceux qu’utilise les fonds de pensions qui contractent des prêts à taux élever, fond payer les intérêts à la société qu’ils ont rachetée, tout en ayant débourser qu’un faible capital au départ.
Et c’est tout à fait le cas, d’après SportBusiness, la société qui coiffe la F1 tout entière s’appel Alpha Prema et c’est elle qui s’occupera de l’intérêt.
Ecclestone est toujours présent dans le capital de l’entreprise avec 25%, tout comme la banque Lehman Brother qui détient 14%, le reste appartient à la CVC.

La F1 n’a pas fini de changer de main dans les années avenirs…

L’équipe Mclaren n’en fini pas de communiqué depuis plusieurs semaines, mais l’annonce parut hier est la plus intéressante.

En effet tous les médias anglais en parlent. Ron Dennis et Mansour Ojjeh ont vendu 30% de l’équipe. Pour une somme tenu secrète mais que l’on peu évaluée à 500 millions de dollars minimum.
La nouvelle répartition sera de 15% pour Dennis et TAG Group, 30% à Mumtalakat Holding Company et 40% pour Mercedes.

En 1997, après avoir déclaré un chiffre d’affaire de 230 millions d’euros, la rumeur de rachat de l’équipe par Mercedes a surgit. Le projet de Mercedes était de construire une voiture de sport et surtout construire une gamme de voiture de sport. Après avoir gagné les titres en 1998 et le titre pilote en 1999, le Groupe TAG et Ron Dennis, décident de vendre respectivement 30% et 10% des parts qu’ils avaient dans le groupe Mclaren pour 480 millions de dollars de l’époque.
Une partie de cette argent a servit à financer l’usine Mclaren.

Depuis ce rachat, des rumeurs récurrentes annonçaient tout les ans que la marque à l’étoile pourrait reprendre les 30% de Mansour Ojjeh pour devenir le maître a bord. Hors, dans l’accord de 1999, il est clair que Ron Dennis a verrouillé le capital de son équipe et que Mansour Ojjeh ne pourra pas vendre ses parts en totalité.

En 2006, plusieurs déclarations dans la presse allemande faisaient état d’un rachat prochain de l’équipe Mclaren par Mercedes, sur le même modèle que BMW, le grand rival, avait fait avec Sauber.
Hors c’est une holding d’Etat de Barhain qui s’invite dans le capital de Mclaren Group.

Mumtalakat Holding Company est une holding d’Etat, qui détient la compagnie Gulf Air et d’autre actif important de l’émir de Barhain.