Archives de la catégorie : Honda

Renault F1, Sato, comment ça marche ?

La rumeur indique que Takuma Sato pourrait prendre le baquet de Nelson Piquet Jr si celui-ci n’élève pas son niveau d’ici trois grand prix. Mais combien ça coute un tel transfert ?

Le pilote japonais est un pilote Honda depuis dix ans, donc il est très difficile de dissocier l’image de ce pilote à celui du constructeur. Toutefois, Sato est une star au pays du soleil levant, dépassant même Honda dans le cœur des fans au Japon.

Honda a indiqué qu’elle était disposée à céder le contrat de Sato à une équipe autre que son équipe première. Renault est sur les rangs.

Takuma Sato est actuellement sous contrat Honda, avec un salaire 2008 de 6 millions de dollars (4 millions d’euros), 50% de cette somme a déjà été payée par Honda. Hors, si le constructeur nippon vend le contrat de Sato, il en coutera au constructeur français environ 3 millions d’euros et un contrat 2008 et 2009.On peut estimer qu’un contrat de 2 millions d’euros sera proposé pour cette fin 2008 et un contrat de 5 millions d’euros pour 2009.

Car le constructeur champion du monde 2005 et 2006 fait un constat, Le salaire de Nelson Piquet Jr est actuellement de 1,6 millions d’euros, mais si l’équipe française reste à la fin de l’année, au même classement qu’actuellement, soit la 6ème place, la perte de revenus sera de 12 millions d’euros par rapport à cette année. Terminer 4ème en 2008, ce qui semble être un objectif réaliste, la perte ne sera que de 4 millions d’euros. Mais la concurrence est plus rude que l’année dernière avec Williams, Toyota et Red Bull Racing.

La deuxième solution est un prêt de Takuma Sato par Honda, à Renault pour cette fin d’année, soit pour 9 Grand Prix. Ce qui signifie que, ou Renault payera la deuxième partie du salaire du pilote japonais, ou alors Renault offre un bonus de 750.000 euros, plus une prime de point de 30.000 euros par exemple. Ce qui signifie que si Sato marque 20 pts pour l’équipe française, il touchera 1.35 millions d’euros.

L’annonce de Honda de céder Sato est intéressante à plus d’un titre. Premièrement, Honda Racing et Ross Brawn ne comptent pas vraiment sur le pilote star pour redevenir l’équipier de Jenson Button en 2009. Deuxièmement, si Sato est à vendre, Toyota et d’autres, pourraient être intéressés par les prestations du pilote, et surtout de son image au Japon.

De plus, le management de Flavio Briatore est confronté à trois problèmes majeurs pour 2009 : Le cas Alonso, même si l’italien n’est plus le décideur dans cette histoire mais touchant 10% des revenus du pilote double champion du monde. Le cas Webber, qui actuellement chez Red Bull Racing, est un problème car la relation entre les deux hommes est tendue et le contrat, qui expire à la fin de l’année n’a pas été encore renouvelé. Enfin Nelson Piquet Jr, disposant d’un contrat de trois années avec Briatore qui lui assure (comme à Kovalainen) d’être en F1 en 2009. L’été sera chaud pour Flavio.

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Jenson Button, 10 M€ pour 2009 de Honda

Selon The Times, les négociations entre Honda et Jenson Button ont débutés il y a quelques jours.

Depuis le début de l’année, le pilote anglais discute avec les dirigeants de la marque pour une possible prolongation. Dans un premier temps, Honda avait avancé le chiffre de 20 millions d’euros et trois années de contrat.

Il y a un mois, Button avait indiqué qu’il ne souhaitait qu’une prolongation de son contrat actuel, d’une année seulement. Car i l apparait qu’a l’époque des discussions avec BMW et Red Bull ont eu lieu.

Honda Racing propose une réduction de salaire, passant de 13 millions d’euros à 10 millions d’euros pour 2009. Le contrat pourrait être définitivement officialisé lors du GP d’Angleterre.

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Jenson Button et Honda

Pour le moment ce n’est qu’une volonté qui a tourné en rumeur. Honda F1 Racing souhaite prolongé de trois années le contrat de son pilote de pointe, Jenson Button.

Depuis le mois de février et l’annonce du même Button : « Je suis confiant dans l’avenir de l’équipe avec l’arrivé de Ross Brawn ». Les spéculations ont été très discrètes, au départ, pour s’amplifier la semaine dernière.

Jenson Button est actuellement payé 13 millions d’euros en 2008 et il dispose de deux années en option sur son contrat actuel. Toutefois, Honda sait qu’il lui faut une continuité technique pour 2009, Rubens Barrichello n’est vraisemblablement plus souhaité par Ross Brawn comme pilote titulaire.

Mais Honda, en annonçant son intention de renouveler le contrat de Button, avance ses pions. Le constructeur sait que l’anglais est devenu un pilote chère dans le paddock. De plus hormis la rumeur avec Renault, l’année dernière, aucun top team ne lui a accordé un intérêt important.

Pour supprimé rapidement toute concurrence avec un autre team, Honda propose un contrat de trois années avec un salaire de 20 millions d’euros par an. Button n’a pas répondu à cette sollicitation, souhaitant attendre d’ici le Grand Prix de Monaco.

Une marge de manœuvre pour permettre au pilote anglais de tester son attraction auprès des tops team, surtout BMW Sauber et Renault. Avant de parapher le contrat avec Honda pour 2009-2010 et 2011.

Reste que ce nouveau contrat pourrait avoir une clause de sortie, à l’image de Fernando Alonso chez Renault, qui permettrait au pilote anglais de continuer sa carrière dans un autre team, peut être plus petit mais plus compétitif sur le court terme que Honda.

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Myearthdream 2008, de nouveaux objectifs

Après de nombreuses turpitudes le programme Myearthdream a été reconduit chez Honda, et ce programme est un espoir long terme du constructeur dans le marketing.

La veille de la présentation de la nouvelle RA108, j’ai reçu ce courriel de Honda via le site Myearthdream. Auquel j’avais participé l’année dernière déjà.

Les dons des personnes de part le monde ont été de l’ordre de 132.000 euros et Honda a présenté les organismes qui se partageront cette somme :

Marine Stewardship Council
Une organisation indépendante à but non lucratif assurant la promotion des pratiques de pêche responsables dans le monde entier.
Forest Stewardship Council
Une organisation internationale rassemblant les hommes pour trouver des solutions internationals de gestion forestière socialement, écologiquement et économiquement responsables.

Mais les 17 sponsors qui ont participés au projet ont fournis des fonds sous la forme de dons à hauteur de 1,2 millions de dollars à ce jour. Le programme Myearthdream a commencé à répartir 58% de cette somme :

Green Light Trust
Une organisation tournée vers la protection forestière, travaillant avec les communautés locales et s’appuyant sur l’enseignement et la formation pour préserver la forêt.
Lighthouse Foundation
Le programme Lighthouse est un projet stimulant conçu pour soutenir les plus jeunes. Avec une emphase particulière sur l’éducation et l’environnement, la fondation cherche à réduire le taux de sans abris chez les jeunes.
Wiser Earth
Une organisation unifiant, formant et appuyant les différentes organisations environnementales autour du globe.
Meninos do Morumbi
Création d’un programme de sensibilisation à l’environnement en association avec les enfants des favelas de Sao Paolo.
Bioregional Development Group
Une organisation environnementale indépendante et audacieuse développant des produits et services par le biais de solutions commerciales viables, répondant aux besoins quotidiens des ressources locales.
Spirit of Soccer
Développement d’un programme visant à nettoyer les mines terrestres au Cambodge, par le biais de l’enseignement et du sport pour contrer l’un des problèmes environnementaux les plus dangereux au monde.

En 2008, Honda précise que cette fois ci le projet s’orientera plus vers les personnes, et leurs quotidiens. Le constructeur japonais indique que ce n’est qu’un début, car ce projet a une destination long terme. Projet récompensé par l’ONU l’année dernière et qui a eu un retentissement mondial pour la marque japonaise. Qui par la même occasion a réalisé le meilleur coup marketing de l’année 2007.

En effet, n’oublions pas que la Formule 1 est surtout faite de marketing et que le pari de Honda était osé. Promouvoir l’écologie dans une discipline que de nombreux écologistes décrient est un coup de force notable. Un récent sondage a permis de constaté que Honda était devenu le deuxième constructeur écologique en matière d’image, derrière Toyota.

PS : Je pense que je vais refaire un don pour 2008. En 2007 j’ai donné 8 euros, ce qui n’est rien, mais le programme me séduit.

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Le silence de Super Aguri

A moins de deux mois du début de la saison, Super Aguri intrigue de plus en plus par son silence mais aussi par son attitude. Max Mosley, lui-même, met des doutes sur l’avenir de l’équipe japonaise.

Hier, l’équipe a annoncée qu’elle faisait l’impasse sur les essais d’hivers, après n’avoir parcouru que 45 km. Honda, plus préoccupé par sa propre restructuration, éternise les négociations avec Aguri Suzuki, après lui avoir affirmé son soutient financier et technique.

De son coté Max Mosley pense que Super Aguri ne fera pas toute la saison 2008.

Certaines rumeurs annoncent même que l’équipe ne participera pas au championnat 2008 et discute avec des repreneurs potentiels. Mais le président de la FIA, annonce un douloureux constat :

« Je crois que c’est difficile pour les équipes qui ne sont pas directement reliés à un constructeur, et qui n’ont pas de gros relais de sponsors. » indique Mosley. « Je pense toutefois que nous devrions être bien cette année, même si Super Aguri ne résout pas leurs problèmes.(…) Même si on ne peut être sur de rien. »

Une rumeur au Japon indique depuis quelques temps que Honda souhaiterait équiper une autre équipe que Super Aguri, afin de progresser plus vite. Sur le modèle de ce que Renault et Toyota envers RBR et Williams.

Les discussions entre Honda et Super Aguri semblent être une négociation de retrait progressif du constructeur, plus qu’un réel soutient de renfort.

En attendant, les pilotes de l’équipe ne sont pas encore désignés et il reste 7 semaines.

Mise à jour 30/01 : Il semblerait, selon Reuters, que Super Aguri et Honda soit en désaccord sur le line up 2008. Si Takuma Sato semble confirmer. Le cas Davidson est tout autre. En effet Aguri souhaiterait Narain Karthikeyan qui, lui, apporterait de l’argent d’un groupe d’investisseur de son pays : L’indian Spice Group.
Hier, Honda a déclaré que le soutient de Super Aguri était une distraction et que son seul soutient pour 2008 sera technique et non financier.

Mise à jour 2, 30/01 : Selon Autosport.com, le groupe Indien Spice, actuellement promoteur du GP2 Asia est en pourparler avec l’équipe Super Aguri pour une éventuelle participation financière dans le capital et dans le sponsoring pour 2008. Information démentie par Andaleeb Sehgal: « Il n’y a pas encore d’acquisition, » indique donc le CEO du Groupe Sehgal/Spice au site Indianinfo. « Nous parlons avec deux équipes à l’heure actuelle. »

Mise à jour 3, 31/01 : Super Aguri pourrait être racheté pour 1$ symbolique inidque le Daily News and Analysis, une publication indienne. En effet l’équipe a une dette de 32 millions d’euros ($47m). A noter que ce posible rachat permettrait à Aguri Suzuki de rester en place.

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Dossier Tomorrow : Le coup de BAR de 2005 partie 2

Un mauvais début de saison, une compétitivité retrouvé à la mi saison, la fin du Button Gates, le renfort de Barrichello et l’arrivé de Honda aux commandes de l’équipe. Le Team BAR a souffert en 2005

LE RENFORT DE BARRICHELLO

A la mi saison les dirigeants de Honda et de BAR se réunissent pour rendre des comptes, car zéro point ont été inscrit aux compteurs de l’équipe. Mais le programme de cette réunion reste le remplacement de Button. A l’époque BAR pensait perdre son pilote et devait commencer à sonder le marché.
Barrichello, pourtant choisi, n’était pas le choix numéro 1 de l’équipe. Heidfeld était le premier sur la liste, mais le pilote allemand a signé chez BMW. Restait plus que le pilote Brésilien de Ferrari. Une opération séduction c’est donc imposé grâce à Gil De Ferran, nouveau directeur sportif de l’équipe BAR Honda pour convaincre Rubens de signer chez Honda. Mais dans cette histoire le constructeur japonais c’est fait avoir, car autant BAR courtisait Barrichello autant BAR faisait tout pour gardé Button en sous main. L’objectif étant de mettre Sato sur la touche en 2006. Objectif atteint car Button a signé pour 5 ans et Barrichello pour 3 ans et 15M$ par an.
La direction de Honda c’est retrouvé juste avant de racheter l’équipe devant le fait accomplie c’est-à-dire licencier son pilote national.

LE RACHAT DE BAR PAR HONDA

Dés 1999 Honda souhaitait revenir en F1 avec sa propre monoplace, dés 1999 la British Américan Tobacco souhaitait arrêter la F1 en 2006, le couple était donc fait pour s’entendre.
Mi 2004 Honda prend 45% de l’équipe avec l’objectif de trouver un gros sponsor. Peine perdue. RBS, INTEL, JOHNNY WALKER, IMODE etc.… sont tous partie à la concurrence.
Mi 2005, Honda prend les 55% restant et défini la stratégie avec BAT pour 2006. Le manufacturier de tabac reste sponsor principal à hauteur de 85M$ mais l’équipe devra trouvé un nouveau partenaire pour 2007.
Vodafone serait ardemment courtisé par les dirigeants de Honda pour 80M$ et le statut de sponsor principal que recherche l’opérateur téléphonique depuis 2002.
Mais le rachat de l’équipe sert surtout à rendre des comptes directement avec le Japon. Car actuellement Honda signe les chèques et n’avait pas son mot à dire. Maintenant Honda annonce clairement quelle ne permettrait pas une saison comme celle de 2005. Le constructeur Japonais maîtrise le jeux et peut répondre a Toyota son ennemie intime qui l’avait critiqué cette année.
Le Match Honda/Toyota ne fait que commencé et n’est pas sans rappeler le match BMW/Mercedes dans la démarche.

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Dossier Tomorrow : Le coup de BAR de 2005 partie 1

Un mauvais début de saison, une compétitivité retrouvé à la mi saison, la fin du Button Gates, le renfort de Barrichello et l’arrivé de Honda aux commandes de l’équipe. Le Team BAR a souffert en 2005

PLUS DUR SERA LA CHUTE

2004, saison exceptionnel pour BAR. Un pilote au top, une voiture géniale, des stratégies audacieuses mais sans victoires, l’équipe était sur un nuage.
2005, le cauchemar. Le pilote reste au top, la voiture par contre a été ratée. Aérodynamiquement surtout, car mécaniquement la 007 était plutôt intéressante avec sa boite de vitesse nouvelle génération. Alors pourquoi l’aéro a-t-elle été loupée, quand on sait que l’équipe dispose d’un directeur technique génie en la matière ?
Et bien la réponse est la soufflerie de l’équipe. Cette machine datant de 2001 se voit démodée et offre des calculs erronés. Car la BAR 007 a souffert d’une grosse traîner aéro, ce qui n’est pas conseiller pour allez vite. De plus la suspension de 2 courses après la triche de San Marin a éveillé des doutes sur la performance de 2004. Mais l’équipe a bien redressée la barre et Button signa 36 points à partir du grand prix de France. L’équipe a bien réagit et disposera d’une nouvelle soufflerie en 2006 et l’actuelle sera renforcé. La BAR 007 est resté une monoplace mal née, tout simplement.
2006, la BAR 008 sera un travail entre Honda et l’équipe, elle sera modifiée en proposant un nouveau concept aérodynamique.

LA FIN DU BUTTONGATE

L’affaire aura durée 2 ans. Tout cela autour d’un pilote n’ayant remporté aucun grand prix. Il y a eu 2004 pour commencer où le Jenson Button voulait rejoindre Williams BMW et quitté BAR, la justice ayant été contrainte d’intervenir car le pilote anglais avait deux contrats pour l’année 2005. Donc un accord a été conclu pour que le pilote continu l’aventure BAR en 2005 et pilotera la Williams en 2006. Puis durant cette année, le même pilote souhaite l’inverse. Resté chez BAR et ne pas piloté pour Williams. Maintenant l’affaire a prit fin, elle c’est réglé financièrement. Car lors de leur dernière rencontre au grand prix de Hongrie, Button proposa deux solutions à Franck Williams : Racheter son contrat ou prendre un année sabbatique. La solution du rachat de contrat par le pilote fut choisie et il en coûta 30M$ au pilote anglais, mais il a retrouvé sa liberté. Tout de suite après le transfert réalisé, Jenson Button signe un contrat de 80M$ avec Honda sur 5 ans. Mais l’on peut imaginé que le contrat est en 2 parties, une partie de 30M$ pour payer Williams et une partie de 50M$ sur 5 ans pour son nouveau contrat.

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Dossier Tomorrow : Transfert Button Episode 2, L’attaque du Clone

Williams traverse une période délicate durant cette année 2004. En effet BMW est de plus en plus critique et le châssis n’est pas une réussite à défaut d’avoir été originale. Et ces deux pilotes de pointes que sont Ralf Schumacher et JP Montoya lui coûte chère. Respectivement 12M$ et 6M$.
Pour remplacer Ralf, Williams embaucha Mark Webber. Il sera payer deux fois moins que l’allemand pour réaliser les mêmes performances. Mais pour remplacer JP Montoya, le choix Button s’avers logique, puisque le colombien avais signé en 2003 son contrat chez Mclaren pour 2005.
Le clan Button est donc approché et finalement un contrat de quatre ans pour une somme 2005 garantie de 9M$ (avec une fructueuse prime au point de 50000$) et statut de premier pilote. Byfield, l’agent de Button avais, pensait on parfaitement jouer le jeu.
Mais l’équipe Bar dénonça le contrat, valant ces droits sur Button. Le bras de fer entre les deux équipes sera violente et se finira devant le CRB (l’organisme de contrôle de Contrat)
Bar paya 2M$ les primes qu’elle n’avais pas payer à son pilote et annonça qu’elle ne le cèdera pas sans compensation financière. Le CRB décide que le Contrat BAR est parfaitement valide et que Williams devra attendre 2006 pour embaucher Button.
C’est alors que ce bon Franck décide de laisser le contrat de son pilote fétiche en échange d’une clause qui indique que le pilote doit réaliser 70% des points marqué par le leader du championnat avant le GP de Turquie, si il veut rester chez BAR.
Mais pour Williams, 2005 restera comme étant une des pires de sont histoire. Voiture imparfaite, BMW qui décide de quitter le navire pour racheter Sauber. Le puzzle Button/Williams commençait à sérieusement se détérioré. Car pendant ce temps Honda racheta la moitié de BAR et dispose d’une option sur l’autre moitié. Tandis que Williams doit se tourner vers Cosworth pour 2006 et enfin des Toyota pour 2007 mais semi payer (comme elle le faisait déjà avec Renault). Mais ce ne sont pas des moteurs officiel et exclusif. Donc Button déclare de ne pas vouloir pilote pour l’équipe qui l’avais embauché l’année d’avant.

L’histoire de la compensation financière ressort donc, mais tout ce complique lorsque à la veille du Grand-Prix de Turquie, Williams a eu une discussion avec Button, en lui exposant les faits : « Je ne vends pas ton contrat, quel que soit le prix, pas même pour $100 millions »
Ce qui ne manquera pas de décourager BAR et Honda, disposés à racheter le contrat de Jenson rubis sur l’ongle. « Ce serait lancer un message négatif à mes sponsors et partenaires. Soit tu roules pour moi, soit pour personne ! »
Button aurait répliqué, sans que l’information puisse être confirmée : « Alors je ne courrai pour personne ». Bluff ou mauvais conseil – un de plus – donné à Jenson ? Williams a également mis Button en garde de ne pas croire les Nostradamus en herbe qui affirment que le package Williams Cosworth sera abonné aux fonds de grille et qu’il faut répandre la rumeur. « On pourrait perdre un sponsor, et cette histoire ne serait que du négatif pour toi. Tout dollar qui nous fait défaut manquera également au développement technique ». Sous-entendu, étant donné que tu piloteras cette voiture, mieux vaut ne pas l’attaquer sous la ligne de flottaison avant même que le navire ait quitté le port, direction le championnat 2006.

Nick Fry, directeur de BAR Honda, estime que ses chances de conserver Button sont de 50-50. « Nous avons de l’argent, Williams non ». Honda a mis 80M$ sur la table pour acheter tous les droits de contrat de Button pour les cinq années à venir. Chez Williams, Button percevrait un salaire de « seulement »9M$ par an.

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Dossier Tomorrow : Transfert Button Episode 1, La menace fantôme.

Comme l’année dernière à la même époque, Jenson Button est au centre de toutes les tractations de transfert. Ira ou n’ira pas chez Williams. Sont contrat étant assez claire, puisque parafé en 2004, lui oblige de courir pour l’équipe anglaise.
Zoom sur les manœuvres autour de Button.

2000, le jeune homme de 20ans essais la 1ere Willams-BMW à Silverstone. Le pilote est rapide et professionnel pour sont jeune âge et impressionne le staff technique de l’équipe.
En coulisse l’agent de Button négocie le contrat du néophyte. Résultat, ce sera un contrat de 10M$ sur 5ans. Presque un super contrat pour un gamin seulement sorti de la F3 anglaise la saison d’avant.
Durant toute sa 1ere année au plus haut niveau, il soutiens la comparaison avec son coéquipier Allemand, Ralf Schumacher, allant même jusqu’à allez plus vite que lui sur deux circuits significatifs : Spa et Suzuka.
Mais Williams avait un contrat long terme avec un autre pilote. Montoya et éjecta le jeune Button pour 2001.
Mais continua à honorer son contrat de 5ans en payant son salaire.
2001 et 2002, le jeune anglais pilote pour Benetton, devenu Renault l’année suivante.
Payer 4M$ par an par l’équipe anglo-française, il est aussi rapide que Trulli, mais moins rapide que Fisichella. Et puis durant ces années folles. Le pilote payer 6M$ par ans claque l’argent et perd la tête.
Briatore le recentre et lui demande de changé d’agent, ce qui fut une mauvaise inspiration de l’italien.
Mais le manager italien de Renault voulant placé Alonso à la place de Button, le changement d’agent n’a fais que aggraver l’anglais.
En effet manager par la famille Robertson, qui avais découvert Raïkkonen en 2000, ces agents avait été capable de transférer le finlandais de Sauber a Mclaren pour la somme de 12M$ et un salaire pour 2002 de 8M$ alors qu’il n’avais jamais gagné une course !

Button fâché de ne pas avoir obtenu de telle somme, changea d’agent pour se tourné vers une agence peut réputé. Dont l’avocat qui la dirige lui fais signé un contrat de 2ans avec BAR Honda.
En 2003, il est l’équiper de Villeneuve qui n’a pas été tendre avec lui, mais Button a garder la tête froide, sur de lui.
Durant cette année 2003, Villeneuve gagnait 22M$ et Button 3M$ (1M$ de BAR et 2M$ de Williams) plus un système de prime de 30000$ le point marqué.
L’éviction du pilote Canadien pour 2004, plaça le pilote anglais en N°1 de l’équipe. Cette année la, payer 7M$ (5M$ par BAR et toujours 2M$ par Williams) le pilote va réalisé sa meilleur saison, en réalisant pas moins de 11 podiums mais sans la moindre victoire.

Durant cette année 2004, l’épisode 1 du transfert Button commence.
Bar renouvelle son contrat de motorisation avec Honda pour 5ans au mois de Juillet, mais une erreur de timing pour l’équipe fait qu’elle n’a pas confirmé cela a sont pilote vedette.
Une clause de sont contrat, indique que l’équipe BAR doit renouveler le contrat de Button avec la certitude d’avoir un moteur d’usine. Hors quand BAR avais renouveler le contrat Fin Juin, l’accord Honda Bar n’avais pas été encore signé.
Et cette erreur de timing va faire profité l’avocat/agent de Button qui voit une erreur de l’équipe envers son pilote. Et se tourne vers l’équipe historique de l’anglais : Williams.

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