Archives de la catégorie : Super Aguri

Super Aguri, les vautours rodent

La disparition de Super Aguri du championnat du monde de Formule 1 il y a 72h, pourrait aiguiser les appétits de vautours et d’une bataille sur ses droits FOM.

Les Accords Concordes actuels, signés en 1997, indiquent que seulement les 10 premières équipes du championnat peuvent toucher les droits TV de l’empire de Bernie Ecclestone. Des négociations sont en cours pour les prochains accords, afin de permettre à toute les équipes de touchées ces droits. Mais des points de mésentente restent entre les équipes et les constructeurs.

Toutefois, la mort de l’équipe Super Aguri, qui a terminée 9ème du précédent championnat, pourrait intéresser l’équipe Force India. En effet, l’équipe indienne, ex Spyker, à terminée 10ème du précédent championnat et serait disposée à réclamer la part de Super Aguri. En effet, Aguri a gagné 34 millions de dollars de droit FOM en 2008, alors que Force India n’émarge qu’à 22 millions de dollars. Le même schéma a été réalisé en 2002/2003 lors de la disparition en cours de saison 2002 de l’équipe Arrows. A moins que les constructeurs soient disposés à re-crée un fond pour les équipes privées…

Mais maintenant que l’équipe Super Aguri, n’est plus, ses droits d’engagements sont toujours disponibles et à vendre logiquement. Honda, le propriétaire de l’équipe, serait disposée à vendre d’ici la fin de l’année les droits d’engagements de Super Aguri pour quelques millions d’euros. Une affaire, puisque la FIA a supprimée les 48 millions de dollars d’acquittement afin de participer au championnat du monde de F1. Le cabinet PKF, qui s’occupe de la liquidation de Super Aguri a déjà indiqué que plusieurs repreneurs c’étaient manifestés depuis deux jours. Reste toutefois à investir massivement afin de permettre de construire une voiture d’ici 2010.

Mission relativement impossible si l’on en croit certain. Hormis le fait que la remplaçante de Super Aguri débute en 2009 avec un concept inspiré de Sauber en 2004, c’est-à-dire un châssis vieux d’une année revue et corrigé, afin de gagner du temps. Un scénario plausible si le repreneur est un proche de Bernie Ecclestone.
Un détail du calendrier, Ferrari dispose de contrat de fourniture moteur pour Force India et Toro Rosso jusqu’en 2009. Une prolongation de ses deux équipes est fortement à l’étude (Toro Rosso se rapprocherait d’une équipe allemande). Pourtant le modèle économique de Ferrari tourne autour de cette fourniture moteur (couteuse). En 2010 il lui faudra trouver une alternative…

Spéculation pour le moment

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Toro Rosso, Super Aguri et Williams : Sur un air de vente

L’heure est à la vente d’équipe en Formule 1 depuis le début de l’année. Toro Rosso, Super Aguri et…Williams F1.

Dietrich Matershitz, le patron de Red Bull, a indiqué que la Scuderia Toro Rosso sera vendu  » autour de 80 millions d’euros « . Pour certain, c’est une demande élever, car en 2000, Renault a racheté Benetton pour deux fois moins (avec un palmarès plus important) et Honda en 2004 à racheter 45% de BAR pour le double (160 millions d’euros). Hors STR ne conçoit pas ses châssis depuis 2006, et ne dispose pas de sponsor majeur d’avenir.

Coté Super Aguri, les discussions entre Magma et le DIC ont semblées retrouver du corps. Certains analystes économiques indiquent que c’est une manœuvre des fonds souverains pour obtenir ce qu’ils souhaitent. En effet, le DIC avait proposé 700 millions d’euros pour racheter le club de Liverpool FC, entre temps la transaction a été abandonnée par Dubaï. Mais depuis ce temps là, les deux actionnaires s’entre déchire. Ce qui pourrait provoquer une vente forcée et à moindre prix. Le cas semble être le même pour Super Aguri. La dette de 100 millions de dollars était (peut être) trop lourde et l’investissement trop important dans une premier temps, le DIC a préféré utilisé la stratégie du pourrissement avant de conclure l’affaire au rabais.

Reste Williams F1, qui depuis 2006 et le retour de son indépendance, et en proie à plusieurs rumeurs de rachat. Hors, ce n’est toujours pas le cas. La dernière rumeur indiquait qu’un groupe d’investisseur, le groupe Baugur, pouvait racheter l’équipe de Franck Williams. 30% environ pouvait t’on lire dans la presse allemande à l’époque. Toutefois, hier, Patrick Head, le co-propriétaire de l’équipe anglaise, a confirmé que le groupe Baugur n’est qu’un sponsor et non un investisseur.

« Il est vrai qu’une grande partie de nos sponsors font partie du groupe Baugur », indique Head au magazine suisse Motorsport Aktuell. Par contre, la déclaration de Head sur des négociations entre le groupe Baugur sont dans l’air du temps, la réponse relancera les spéculations : « pas de commentaires. (…) C’est quelque chose dont nous ne voulons pas parler ».

L’équipe Williams F1 a une valeur estimée de près de 300 millions d’euros. Un budget de plus de 150 millions d’euros en 2008, un partenariat avec Toyota très poussé, mais une perte financière de 50 millions d’euros en 2007…

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Super Aguri, une affaire de communication

Le cas Super Aguri et sa vente est intéressante pour ceux qui aiment la communication et non l’information. Beaucoup d’erreurs ont été commise par l’équipe nippone et, même avec un rachat (probable d’après les dernières informations) par Magma via le DIC, ce ne sera pas sous les conditions souhaitées par Honda.

Plusieurs erreurs ont été commises depuis la fin de l’année dernière. La première est d’affirmée que l’équipe ne sera pas compétitive avec un châssis Honda RA108. Même si cela est la vérité, cette erreur n’incite pas un sponsor à venir vous soutenir si il a déjà la garanti d’être en fond de grille toute l’année et sans espoir d’amélioration.

Autre erreur, communiquer sur la dette de l’équipe. C’est la pire chose à faire en cas de crise, que de dire que l’on n’a pas d’argent. Mclaren lors de l’amende record de 100 millions de dollars l’année dernière, a affirmé que ce n’était pas un problème, alors que cela en était un dans sa comptabilité. Mais la déclaration de Ron Dennis à rassurer ses sponsors et même sur son image de marque.

Affirmer sa dette permet de faire venir des vautours de la finance autour de vous. Alain Prost l’a appris a ses dépends le jours ou le chiffre de 30 millions d’euros a circulé dans la presse. Idem pour Paul Stoddart avec Minardi.

La seule stratégie est le silence, et travailler pour séduire les sponsors et affirmé à la presse que tout va bien, même si la situation est catastrophique. « Quand les temps sont durs, la dernière choses à faire est de tirer la F1 vers le bas », avait déclaré un patron d’équipe au magazine F1 Racing en 2003.

En effet, l’équipe en difficulté à l’époque était Jordan. Et Eddie Jordan a vite compris que dans un sport où l’image est tout, il peut devenir très dommageable de se lamenter d’être fauchés. Faire l’aumône en public est, en fait, le plus sûr moyen de repousser les sponsors que de les attirer.

Finalement Jordan GP a été vendu depuis 2005 à 3 nouveaux propriétaires sans réelle difficulté. L’année dernière Spyker avait des problèmes financiers, mais c’est vite empresser que c’était sa filiale automobile qui souffrait et non l’équipe. Ce qui était faux.

La dette de Super Aguri est beaucoup trop élever (70 millions d’euros) pour permettre d’obtenir un avenir. La seule solution est de repartir de zéro. La FIA ne faisant plus payés les droits d’entrées depuis 2006, il suffit que l’équipe japonaise soit déclaré en faillite pour reprendre l’activité et repartir du début. Pire, pour le fond de Dubaï, (DIC) il serait a terme, plus rentable d’investir dans Toro Rosso que de racheté Super Aguri.

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Super Aguri, l’ombre de Bernie Ecclestone

L’équipe Super Aguri n’a plus d’argent, la solution de trouvé un investisseur en début d’année, n’a pas aboutie avec le groupe Magma et son associer Dubai International Capital, Pourtant le temps joue contre la petite équipe japonaise.

Loin de suggérer que l’équipe va être contrainte de manquer le Grand Prix d’Espagne, Aguri Suzuki n’exclu pas une fermeture, pure et simple de l’usine de son équipe.

« Nous avons exactement trois jours pour trouver une autre solution », explique Suzuki au magazine Auto Motor und Sport,  » si nous n’arrivons pas à trouver de l’argent, nous ne pouvons pas courir. « 

Les trois jours annoncés par Suzuki correspondent au délai d’avant le départ de ses transporteurs pour l’Espagne.

Jeudi 17 avril, Honda Racing a refusé d’aider financièrement l’équipe qu’elle a crée en 2006. La fourniture gratuite de ses moteurs est un dédommagement suffisant selon les responsables nippons de la marque. Avant que le lendemain, vraisemblablement sous la pression médiatique, le constructeur annonce timidement une aide financière. Petite.

Ayant vraisemblablement demandé une avance sur ses droits FOA, Super Aguri dispose tout de même d’une trésorerie de 21 millions d’euros en 2008, auquel s’ajoute 5 millions d’euros de son partenaire historique Samantha King. Honda fourni pour 15 millions d’euros d’élément technique gratuitement.

Mais même avec 41 millions d’euros de « budget », la dette de l’équipe augmente. Passant de 47 millions de dollars en fin d’année dernière à 100 millions depuis quelques jours. Un gouffre.

Bernie Ecclestone étudie le dossier de manière attentive, la dette de l’équipe reste trop élevée pour investir afin de construire une monoplace 100% Super Aguri. La seule solution reste la liquidation de l’équipe, et là il suffira juste a un investisseur de racheter ses droits FOA, éventuellement les plans de la SA07 (ex Honda) pour 2,5 millions d’euros et établir l’équipe dans n’importe quelle pays d’Europe.

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Super Aguri et Dubaï

L’investisseur à l’origine de la prise de contrôle de l’équipe Super Aguri par le groupe Magma, est le gouvernement de Dubaï.

L’équipe d’Aguri Suzuki, soutenue par Honda, avait soulevé beaucoup d’interrogation depuis lundi. Je vous avais parlé des liens entre Magma et un milliardaire russe, mais il semble que finalement la première rumeur était la bonne. Martin Leach, le nouveau patron de l’équipe, sera soutenu par le gouvernement de Dubaï.

Il semblerait que cette entreprise du gouvernement de Dubaï soit la DIC (Dubaï International Capital), le fond souverains de l’état arabe. Possédant 3,14% de EADS, il a notamment investi dans Sony, Daimler-Chrysler, la banque HSBC et le fond d’investissement américain Carlyle.

Il n’est pas non plus impossible que Fly Emirate, la compagnie aérienne de l’état, devienne le nouveau sponsor de Super Aguri. Surtout que sa rivale locale, Etihad Airways, la compagnie nationale des Emirats arabes unis, a maintenant signé un accord avec Ferrari.

Ce soutien de Dubaï est aussi un principe de promotion pour ce pays qui va créer un parc d’attraction autour du sport automobile.

Surtout, ce soutient permettra à Super Aguri de devenir dans un avenir proche, un constructeur. Le plan pourrait être un remake de Sauber en 2004 ; C’est-à-dire construire encore un châssis dérivé de Honda pour 2009 et ensuite faire évoluer cette monoplace comme l’a fait BMW Sauber en 2005-2006 et 2007.

Super Aguri a précisé qu’elle ne commentera pas cette nouvelle jusqu’a ce qu’elle soit achevée.

Update 15h42 : C’est bien la DIC qui a aidé Magma a prendre 100% de l’équipe Super Aguri pour une somme de 45 millions d’euros. Le nouveau propriétaire envisage de modifier l’organigramme du team.

Update 14/03 à 0h08 : Selon Reuters.co.uk, Honda a réduit ses investissements envers Super Aguri. Le constructeur japonais continuera à fournir les moteurs et une bases techniques et plus le financement et l’appuis technique.

Update 14/03 10h48 : Le groupe Magma selon la revenu FormulA 1 Race Report nommera Jost Capito à la place d’Aguri Suzuki à la tête de l’équipe Super Aguri. Mais un autre noms circule : David Price, patron d’une équipe de GP2.

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Super Aguri vend à Magma Group, mais…

Afin de mettre fin aux rumeurs de vente, l’équipe Super Aguri, hier, a reconnue qu’elle avait signée un accord de vente avec l’entreprise anglais Magma Group. Toutefois la viabilité de cette reprise interroge.

La semaine dernière, lorsque l’annonce de la rumeur Magma est survenue, personne ne l’avait vraiment pris au sérieux. Pourtant cela semble bien être le projet de cette entreprise qui a été choisis. Mais quels sont les enjeux de cette reprise ?

Super Aguri, de manière structurel, n’est pas une équipe de Formule 1. Elle ressemble plus à une équipe de GP2. Louant son usine, ne fabriquant presque aucun composant de ses châssis, n’ayant aucune équipe de développement et un partenariat avec Honda qui devient flou avec cette histoire de vente.

L’enjeu majeur est la construction d’un châssis pour l’horizon 2010. En effet les prochains Accords Concordes pourraient accorder cette échéance pour les petites équipes, mais beaucoup de tension subsiste entre les équipes sur cette question.

Magma a-t-il l’argent pour permettre à l’équipe Super Aguri d’acheter une soufflerie ?, des fours autoclaves ?, un service qualités ?, voir même une équipe de développement ? et surtout une augmentation du personnel ?.

Les dettes de l’équipe nippone sont de 60 millions de dollars (39M€) et l’investissement futur est estimé à plusieurs dizaines de millions d’euros. Hors il semble que Honda a signé aussi un contrat de fourniture moteur et technique.

Mais Magma ne sera pas sponsor de l’équipe. Ce qui est en rupture avec les précédentes acquisitions des équipes de F1. Aucune annonce de sponsor n’est, même, esquissé. Les liens de Magma avec le groupe russe Rusal, n°1 mondial de l’aluminium et propriétaire de la marque GAZ, pourrait peut être débouché sur un sponsoring.

Toutefois, le budget actuel de Super Aguri est de 84 millions de dollars (55M€), grâce à Honda et les revenus FOM.

Super Aguri change de propriétaire mais pas sa manière de procéder. Takuma Sato et Anthony Davidson reste en poste, ce qui signifie que Honda à toujours la main sur cette équipe. Au point de se demander si ce n’est pas Honda le vrai propriétaire de Super Aguri et qu’il cherchait un partenaire pour épurée les dettes et d’investir en vu d’une cession futur. En somme, Magma est considéré par beaucoup comme un intermédiaire à une future vente une fois que le contrat entre l’équipe et Honda sera terminé. En 2010 donc.

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Super Aguri, Magma société écran Russe ?

Il semblerait que Super Aguri soit reprise par une société anglaise, aidée par des fonds du moyen orient : Magma.

Soyons honnête, je suis septique avec cette histoire. Magma est une entreprise qui n’a que deux années d’existence et qui est un bureau d’étude de consultiing spécialisé dans l’automobile. Toutefois, cette entreprise est proche de Vladimir Poutine, car Martin Leach, son fondateur, est présent au conseil d’administration du constructeur automobile russe GAZ, qui est la propriété d’une holding contrôlée par Poutine.

Magma, d’après Grand Prix.com a acquit Menard Engineering Ltd qui avait lui racheté une partie du groupe TWR de Tom Walkinshaw, dont les locaux de Leafield, que l’équipe Super Aguri loue actuellement. Martin Leach est un ancien de la Formule 1, il a travaillé pour Ford/Jaguar F1, Ferrari/Maserati et le groupe FIAT.

Pour Super Aguri, le début de l’année commencera avec un châssis Honda RA107 doté d’un train arrière et moteur de la RA108. Encore un mécano.
L’accord prévoit que Aguri Suzuki, Takuma Sato et Anthony Davidson reste en poste et que Honda devrait continuer à fournir ses moteurs pour 2008 voir 2009 ou 2010. Mais l’équipe devra construire ses propres machines à l’horizon 2010.

Reste à voir si Magma n’est pas une société écran, ou encore une entreprise qui va racheter l’équipe, faire une plus value et la revendre l’année prochaine, comme cela semble être le cas de l’ex équipe Jordan depuis 2005.

Source GrandPrix.com

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Super Aguri, est si Bruno Michel ?…

Le sort de Super Aguri interroge beaucoup de personne, même si un communiqué rassurant est apparu ce matin, précisant que l’équipe sera bien présente à Melbourne le 16 mars. Mais après ?

Aguri Suzuki est encore au Japon actuellement pour négocié un plan de sauvetage envers Honda. Mais dans le même temps, si ce plan ne fonctionne pas, l’équipe nippone dispose d’autres alternatives.

On parle beaucoup d’un investisseur Indien, mais pourquoi pas un français comme sauveur ?

Son nom ? Bruno Michel, ancien propriétaire du GP2, qui est maintenant riche de plusieurs centaines de millions d’euros (suite à la vente du GP2 au groupe CVC pour 200 millions d’euros) a toujours souhaité gérer un team de manière officiel.

Déjà mandaté dans les dernières heures de Ligier dans le milieu des années 90, le français n’a pas réussit la mutation Ligier-Prost. Surtout en raison d’une dualité entre Alain Prost et lui-même sur la bonne marche à suivre de l’équipe.

Bruno Michel est un proche collaborateur de Flavio Briatore, lui-même proche de Bernie Ecclestone. Michel est aussi un personnage respecté au Japon et chez Honda.

En faite, ce que reproche surtout Honda à Aguri Suzuki est qu’il n’attire pas de sponsor pour l’équipe. Des sponsors sur le moyen terme. Bruno Michel, lui, pourrait le faire. Bien aider en cela par les différentes structures de Flavio Briatore.

De plus, si la FIA impose le budget plafond à 150 millions d’euros, le projet est réalisable.

Bruno Michel sera-t-il un sauveur de la Formule 1 française ? Espérons le en attendant Nicolas Todt…

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Le silence de Super Aguri

A moins de deux mois du début de la saison, Super Aguri intrigue de plus en plus par son silence mais aussi par son attitude. Max Mosley, lui-même, met des doutes sur l’avenir de l’équipe japonaise.

Hier, l’équipe a annoncée qu’elle faisait l’impasse sur les essais d’hivers, après n’avoir parcouru que 45 km. Honda, plus préoccupé par sa propre restructuration, éternise les négociations avec Aguri Suzuki, après lui avoir affirmé son soutient financier et technique.

De son coté Max Mosley pense que Super Aguri ne fera pas toute la saison 2008.

Certaines rumeurs annoncent même que l’équipe ne participera pas au championnat 2008 et discute avec des repreneurs potentiels. Mais le président de la FIA, annonce un douloureux constat :

« Je crois que c’est difficile pour les équipes qui ne sont pas directement reliés à un constructeur, et qui n’ont pas de gros relais de sponsors. » indique Mosley. « Je pense toutefois que nous devrions être bien cette année, même si Super Aguri ne résout pas leurs problèmes.(…) Même si on ne peut être sur de rien. »

Une rumeur au Japon indique depuis quelques temps que Honda souhaiterait équiper une autre équipe que Super Aguri, afin de progresser plus vite. Sur le modèle de ce que Renault et Toyota envers RBR et Williams.

Les discussions entre Honda et Super Aguri semblent être une négociation de retrait progressif du constructeur, plus qu’un réel soutient de renfort.

En attendant, les pilotes de l’équipe ne sont pas encore désignés et il reste 7 semaines.

Mise à jour 30/01 : Il semblerait, selon Reuters, que Super Aguri et Honda soit en désaccord sur le line up 2008. Si Takuma Sato semble confirmer. Le cas Davidson est tout autre. En effet Aguri souhaiterait Narain Karthikeyan qui, lui, apporterait de l’argent d’un groupe d’investisseur de son pays : L’indian Spice Group.
Hier, Honda a déclaré que le soutient de Super Aguri était une distraction et que son seul soutient pour 2008 sera technique et non financier.

Mise à jour 2, 30/01 : Selon Autosport.com, le groupe Indien Spice, actuellement promoteur du GP2 Asia est en pourparler avec l’équipe Super Aguri pour une éventuelle participation financière dans le capital et dans le sponsoring pour 2008. Information démentie par Andaleeb Sehgal: « Il n’y a pas encore d’acquisition, » indique donc le CEO du Groupe Sehgal/Spice au site Indianinfo. « Nous parlons avec deux équipes à l’heure actuelle. »

Mise à jour 3, 31/01 : Super Aguri pourrait être racheté pour 1$ symbolique inidque le Daily News and Analysis, une publication indienne. En effet l’équipe a une dette de 32 millions d’euros ($47m). A noter que ce posible rachat permettrait à Aguri Suzuki de rester en place.

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Prodrive, Super Aguri et Toro Rosso, face à l’avenir

L’avenir de la Formule 1 est t’elle sereine ? La réponse semble être non, à la vue des manœuvres politiques sur les nouveaux Accords Concordes. En effet il n’est pas impossible que l’année prochaines trois équipes changent de propriétaire.

La réflexion vient après un entretient de Tony Teixeira, l’actuel patron de l’A1GP, qui a déclaré en fin de semaine dernière qu’il avait discuté avec trois équipes de F1 pour un rachat.
Trois équipes, qui ont pour nom : Prodrive, Super Aguri et Toro Rosso.

Partant du principe que les Accords Concordes sont au point mort et que la résistance menée par l’équipe Williams et surtout SpykerF1, on saura dans une dizaine de jour si les équipes Super Aguri et Toro Rosso sont illégales ou non. En effet les Accords actuels sont le prolongements de ceux signés en 1997 et qui définient clairement qu’une équipe doit concevoir sa voiture. A l’époque les équipes voulaient éviter que des équipes s’approvisionnent chez Lola et Reynard directement. La fin d’une époque déjà.

Hors dans le cas précis, c’est la FIA qui a fait un passage en force pour Prodrive. Williams en tête de peloton est contre, non pas pour embêter son amis Ron Dennis, mais parce qu’il craint que la Prodrive soit une Mclaren MP4-23 et que cette même Prodrive soit aussi compétitive que lui (Williams) en dépensant trois fois moins. Sachez que Williams F1 fait travailler 500 personnes avec un budget de 200 millions de dollars environ, et que Prodrive pourra faire courir son équipe avec 75 personnes et 150 millions maximum. Alors la résistance s’installe et il semble que la victoire de la résistance est proche.

En effet ce sera le 24 Octobre que la FIA statuera sur la non-conformitée (ou non) des équipes Super Aguri et Toro Rosso. L’affaire est complexe, car ses équipes sont conçues autour de jeux d’écriture. Souvenez vous, la STR1 de Toro Rosso en 2006 avait pu existé parce qu’elle était née comme Jaguar R6, puis rebaptisé RB1, pour finir sa carrière en STR1. Mais la STR2 est une machine conçue officiellement par un bureau d’étude : Red Bull Technologie, et là, l’affaire est différente. En effet il est clair que d’un coté Red Bull Racing et de l’autre la Scuderia Toro Rosso se sont procurés les plans de ses machines crées par Adrian Newey. Donc une vente pure est simple de plan, mais l’équipe prétent que Red Bull Technologie est une entité indépendante, comme l’a été Reynard chez BAR en de 1999 à 2002.

L’affaire Super Aguri est différente, car Honda fait croire dans sa ligne de défense que la RA106 devenue SA07 était en faite conçue sous le code de BAR 008, de la même manière que Red Bull l’a fait avec la Jaguar. Hors à l’époque de la STR1, la commission technique de la FIA avait déclaré que la machine était conforme en usant de ce jeux d’écriture.

Reste que Tony Teixeira, se rapproche de la Scuderia Toro Rosso et pourrait prendre entre 40 et 60% du capital de cette équipe dans le courant du mois prochain. L’homme d’affaire Sud Africain espère, que les constructeurs se mettent d’accord (ou pas) sur l’avenir, afin qu’il puissent exploiter des Ferrari F2007 dés 2008 à la manière d’un Sauber en 2004. Mais les Accords Concordes seront reconduit selon toute vraisemblance pour une année. Provocant la mort programmées des trois équipes.

L’avenir ? La solution, d’après les Accords Concordes actuels sont simple : Si les équipes pré-cités changent de propriétaire, elle pourront utiliser des châssis vieux d’une année fournis par un constructeur. Déjà Toro Rosso a annoncé qu’elle débutera la saison avec la voiture actuelle, mais vraisemblablement sans marqué de point au championnat en 2008 et lancera sa propre machine avec l’argent frais apporté par le nouvel actionnaire. Idem pour Super Aguri qui sera forcé de s’hispanisé par la force des choses et relancera son projet de voiture 100% en fin de saison.
Pour Prodrive, l’avenir est plus flou, et on annonce un rachat pure est simple de l’équipe par Bernie Ecclestone avec un team manager du nom de Graig Pollock et pourrait bénéficier de la même stratégie que BAR en 1999, c’est-à-dire intégré un fournisseur de châssis dans le capital afin de contourné les Accords actuels…l’avenir nous le dira.

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