Etablir une base technique pour l’avenir. La mission de la nouvelle Lotus T127 est claire. Au-delà du symbole des retrouvailles avec Cosworth, Mike Gascoyne estime désormais que l’équipe sera particulièrement compétitive dans la seconde moitié du Championnat…

En effet, le directeur technique de Lotus F1 Racing, prépare une ou deux surprises.
 » Inévitablement, nous avons dû faire des compromis, parce que tout doit commencer à fonctionner facilement. «  Une base de travail qui sera améliorée au niveau du poids par exemple :  » Nous devons réduire le poids de nombreux composants, la conception sera affinée. «  Mike Gascoyne se défend d’avoir dessiné une voiture démodée, il a juste réalisé un design solide et évolutif.

Car il y aura des évolutions. A la manière de l’équipe Red Bull Racing l’an dernier.  » En raison du temps limité, nous avons dû trouver des compromis dans le design. Vous ne pouvez pas construire aussi facilement que le voudriez et vous n’avez pas le temps de vous attarder sur les détails, parce que vous n’avez pas le temps. «  Mais durant cette année 2010, le temps sera permis et des évolutions sont déjà dans les cartons.

Lotus F1 Racing est composée de 210 personnes : 130 dans l’usine anglaise d’Hingham, 30 dans le bureau d’étude de Cologne et 50 dans la soufflerie AERO LAB en Italie.

Attendue depuis 16 ans, une nouvelle monoplace avec le logo Lotus a été présentée ce soir à Londres sous le nom de T127.

Graphiquement le jaune et le vert, couleur historique de la marque, sont de mise. Les roues jaunes sont du plus bel effet. L’ensemble est sobre, presque classique.

Coté design, la T127 se caractérise par un nez haut, fin et très court. Aucun porte à faux comme les autres monoplaces. L’aileron avant est très travaillé et dispose de multiples détails et d’ailettes. La suspension avant est à zéro quille.

L’entrés des pontons semblent volumineux. Les badgeboards sont incurvé à son extrémité afin de mieux diriger le flux d’air sous la voiture. Les pontons ont une forme classique et ne chute pas en goutte d’eau, mais reste carré. Les rétroviseurs sont disposés de la même manière que sur les Brawn de 2009. Le capot moteur est lui aussi d’une forme classique, avec aucun aileron de requin à signaler.

L’arrière dispose d’un aileron d’inspiration Red Bull RB5, dont les dérives se prolonge au-delà de l’axe des roues arrières. Aucunes données concernant le développement d’un double diffuseur.

Le design général de la voiture est très classique, Lotus souhaitant établir une base solide, sans surprise avant d’établir un développement très évolutif. A la manière de Red Bull, l’an dernier.