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Avant Poste : Un pilote, un circuit

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu dimanche soir sur le Grand Prix de Singapour qui a vu la victoire de Fernando Alonso devant Sébastian Vettel et Mark webber.

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Un Pilote , un circuit

Le Grand Prix de Russie en 2014. L’information du week-end dernier à t’il un lien avec Vitaly Petrov ? Assurément que oui. Bernie Ecclestone souhaite imposer un modèle simple : un pilote, un circuit.

Dans le même ordre d’idée, si Force India est présent sur la grille de départ et que Bernie Ecclestone soutien l’ex pilote HRT, Karun Chandhok, à bout de bras, le Grand Prix d’Inde se trouve dans une bonne position pour l’avenir. Ce qui est le cas, puisque la course indienne est déjà programmée pour l’an prochain. Alors des questions se posent sur le modèle économique de la Formule 1.

Autre fait : Le prochain GP d’Austin au Texas. Etat disposant d’une forte communauté hispanique. Sergio Perez, nouveau pilote mexicain de Sauber pour l’an prochain, indique que cela pourrait être une grande fête, pour lui et sa communauté. Une déclaration synonyme de bonne nouvelle pour Bernie Ecclestone,  qui pourra voir des tribunes remplies durant le Grand Prix des Etats-Unis. Peut-être que dans six mois un projet de course au Mexique envahira les médias…

Une question toutefois : Si un pilote français ou une équipe française était présent en Formule 1, est-ce que cela favoriserait la tenue d’un Grand Prix de France ? Bernie Ecclestone dit que oui. Assurément nous pouvons dire que non. Ce business modèle ne s’applique que pour les pays en développement, ou neuf pour la Formule 1.

Un profit aussi. Sachant qu’Austin déboursera 20  millions d’euros par année, L’Inde autour de 25 millions et Sotchi déboursera 35 millions d’euros. L’avenir d’un Grand Prix de France à Magny-Cours a donc peu de chance de revoir le jour. L’avenir de la Formule 1 est entièrement tournée vers ses pays émergents pour la Formule 1 et donc des pilotes émergents pour les séduire.

par Marc Limacher publié le 13 octobre 2010
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Business F1 – Le business model Renault F1 en 2010

Renault F1Gérard Lopez est arrivé en Formule 1 en rachetant Renault F1 Team pour une large majorité. L’homme est moderne, ayant une vision différente du modèle économique que la Formule 1 doit adopter pour survivre à l’avenir. Un Business Model qui compte aussi appliquer pour l’équipe française.

L’histoire de la F1 a composé entre des équipes de constructeur et des équipes indépendantes. Renault F1 Team 2010 est entre les deux. A la manière de McLaren et Mercedes. Le groupe Mangrove Capital Partners n’est pas une agence de publicité et RF1 n’est pas qu’une équipe de course. C’est bien plus que cela. Le fond d’investissement luxembourgeois compte utiliser la Formule 1 comme d’un centre de Business pour la promotion des sociétés auxquelles elle est actionnaire. Nimbuzz est largement cité en exemple.

Ce qui signifie que Mangrove Capital n’investit pas directement dans l’équipe, mais anticipe sur des revenus futurs de ses investissements. Le tout en utilisant la Formule 1 comme facteur de communication amplificateur et accélérateur. Par exemple, l’équipe invitera durant les Grand Prix, des partenaires potentiels des sociétés du fonds pour augmenter son business.

par Marc Limacher publié le 1 février 2010
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F1 – Liste rapport budget/point des équipes en 2009

TomorrowNewsF1.com vous propose un rapport utilisé par le paddock pour évaluer un investissement d’un constructeur. Même principe que pour le rapport salaire/point pilote. Ce calcul utilise le rapport entre le budget total et le nombre de point inscrit par une équipe. Voici la liste :

  • 1 – Renault  : 10.9 M€/point
  • 2 – Toro Rosso : 8.5 M€/point
  • 3 – BMW Sauber : 6.9 M€/point
  • 4 – Force India : 6.9 M€/point
  • 5 – Toyota : 5.6 M€/point
  • 6 – Williams : 5.3 M€/point
  • 7 – McLaren -Mercedes : 4.5 M€/point
  • 8 – Ferrari : 4.1 M€/point
  • 9 –  Red Bull : 1.19M€/point
  • 10 – Brawn : 552.000€/point
par Marc Limacher publié le 3 novembre 2009
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F1 – Le sponsoring B2B de Renault F1

Renault F1Renault F1 Team, avec le retrait de ING Bank et Mutua Madrilena est un manque à gagner de près de 48 millions d’euros pour l’équipe. L’équipe, par la voix de Jean François Caubet, nouveau président de l’équipe par intérim, indiquait que l’ère des grands sponsors était terminé et qu’une nouvelle forme de sponsoring pouvait voir le jour (voir : Sponsoring : Quand Renault imite Honda).

La stratégie pour la marque française sera donc de s’efforcer de promouvoir des modèles alternatifs de sponsoring en Formule 1, qui sont prometteur : « Nous commençons à nous confronter avec les modèles B2B. Si quelqu’un souhaite un partenariat avec Renault, il peut également parrainer l’équipe. Mais des modèles de parrainage comme dans le passé, je ne crois plus qu’il soit possible. Cela est vrai pour d’autres constructeurs tels que Mercedes ou Toyota. »

Le principe B2B n’a pas été expliqué dans le détail. Mais il existe déjà chez Mercedes et Toyota justement. Mobil 1 par exemple, a un accord avec la marque à l’étoile et reverse une part à l’équipe McLaren. Denso, sponsor Toyota, est un équipementier de la marque japonaise et dispose aussi d’un partenariat B2B avec l’équipe.

Le projet B2B est simple : Si une entreprise souhaite un partenariat avec Renault, celle-ci en échange proposera des espaces publicitaires pour son équipe de Formule 1. Ceci apporte un bénéfice certain à la marque car elle possède ses espaces publicitaires et se faire rembourser au fur et à mesure des partenaires. Un peu à la manière de Marlboro avec Ferrari pour simplifier.

par Marc Limacher publié le 29 septembre 2009
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Business F1 – 1,6 milliards de dette pour la Formule 1

Une mauvaise nouvelle pour la Formule 1, la dette de la discipline a atteint depuis la signature des Accords Concordes la somme de 1,6 milliards d’euros.

Acquis pour 2,7 milliards de dollars par le fonds d’investissement anglais CVC Partners, l’opération de rachat de la majorité des droits commerciaux de la Formule 1 a été réalisée grâce au concoure des banques RBS et Lehmann Brothers. Par la suite les dettes ont été vendues à des investisseurs privés. Un tour de passe passe financier connu depuis la crise.

Lorsque Honda a quitté la discipline en décembre dernier, la valeur de la Formule 1 a chuté avec un titre à 0 .57 euros, au plus bas. Poussant le CVC à vendrede leurs dettes. A cette époque il semblait que la Formule 1 croule sous les dettes qui devaient être intégralement remboursés. Hors la signature des Accords Concordes à permis de voir l’action remonté à 0.94 euros. Mais cela a eu des répercussions plus graves que prévus.

Le traité de paix conclu avec les équipes de la FOTA soulage le CVC, mais le fait que les équipes puissent partir de la discipline, même en ayant signé l’accord, donne des sueurs froides. Sueurs justifiés avec l’annonce du départ de BMW et l’incertitude Toyota, le business modèle de Bernie Ecclestone fondé sur la télévision s’ébranle, ce qui par effet domino se répercute sur le fonds CVC qui avec moins d’argent dans le chiffre d’affaire se retrouve en difficulté pour rembourser sa dette.

Une dette qui doit être entièrement remboursé d’ici 2014 et elle se monte à 1,6 milliards d’euros.

par Marc Limacher publié le 28 août 2009
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F1 – Le business modèle de Brawn pour 2010 et au delà

Hier, Nick Fry indiquait que l’équipe Brawn « Ne s’inquiétait pas pour cette année, ni l’année prochaine et les prochaines sur nos finances ». La satisfaction chez Brawn d’avoir signé pour 6 millions d’euros de sponsoring cette année est à mesurer. L’échec est un constat, et la politique de Brawn sur le sujet est la théorie du verre à moitié vide ou à moitié plein.

Pour l’année 2009, le business modèle de l’équipe Brawn GP tourne autour de trois sources de revenus : Sponsoring et subvention et produit dérivés.

Ayant signé pour environ 6 millions d’euros de sponsoring (dont 3 millions pour Virgin, et 1 millions pour MIG), sur un budget de 95 millions d’euros environ, cela représente que 6% du budget. En faite, Honda offre une subvention de 85 millions d’euros sur deux niveaux : Le premier représente les futurs licenciements et salaires du personnel et le second est une compensation des droits TV que l’équipe ne touche pas cette année. Coté produits dérivés, un chiffre d’affaire de 4 millions d’euros est à prévoir pour cette année.

Pour 2010 et au-delà, le business modèle est simple et s’articulera aussi autour de trois sources de revenus. Honda ne financera plus l’équipe via une subvention, place aux Accords Concordes et aux droits TV. Brawn GP espère récolter, pour 2010 et l’avenir, un sponsoring de 10 et 15 millions d’euros. Une rumeur indique que le prochain sponsor principal déboursera 360.000 euros par course minimum pour s’afficher. Coté produits dérivés, l’équipe souhaite l’équilibre par rapport à 2009, soit 4 millions d’euros. Mais coté droits TV le jackpot est de mise.

Si l’équipe termine première du championnat constructeur elle touchera 33.5 millions d’euros (48 m$). Auquel s’ajoutera 33.2 millions d’euros de la « prime Bernie » soit 66,7 millions d’euros (95 m$).

Par rapport à 2009, Brawn GP va économiser près de 20 millions de dollars de charge salariale, ce qui même avec une réduction de budget substantiel, rendra le même rendement opérationnel à l’équipe. Les budgets vont baisser à partir de 2010, la prime Bernie est active jusqu’en 2012, assurant des millions à l’équipe (et aux autres d’ailleurs), ce qui compensera un sponsor principal à 20 millions, très difficile à trouver de nos jours.

par Marc Limacher publié le 26 août 2009
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F1 – Liste rapport budget/point des équipes en 2009

TomorrowNewsF1.com vous propose après 10 courses un rapport utilisé par le paddock pour évaluer un investissement d’un constructeur. Même principe que pour le rapport salaire/point pilote. Ce calcul utilise le rapport entre le budget total et le nombre de point inscrit par une équipe. Voici la liste :

  • 1 – Force India : 90 M€/point
  • 2 – BMW Sauber : 31.25 M€/point
  • 3 – Renault : 22.7 M€/point
  • 4 – Toro Rosso : 13.6 M€/point
  • 5 – McLaren-Mercedes : 11.4 M€/point
  • 6 – Toyota : 8.7 M€/point
  • 7- Williams : 7.25 M€/point
  • 8  – Ferrari : 7.25 M€/point
  • 9 – Brawn : 833.000€/point
  • 10 – Red Bull : 538.000€/point
par Marc Limacher publié le 4 août 2009
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F1 – Les modèles économiques des équipes indépendantes du futur

Williams vs McLaren. Deux équipes au destins communs depuis plusieurs décennies mais qui se réinventent un modèle. Ces deux équipes, souvent copiées par le passé, ont choisis deux avenirs différents en se définissant comme étant des explorateurs de l’équipe indépendante de Formule 1 du futur.

Pourtant soutenu financièrement par Mercedes, McLaren n’en reste pas moins une équipe indépendante dans son esprit. Fonctionnant avec des hommes de McLaren à sa tête, la différence de fonctionnement avec l’équipe BMW–Sauber est frappante. Williams, elle, reste le cas typique de l’équipe indépendante et n’ayant pas de milliardaire pour subvenir à ses besoins.

Sauf que pour survivre, ces deux équipes ont besoin de diversifier leurs sources de revenus. SI McLaren via le groupe TAG l’avait déjà anticipé en fusionnant avec cette dernière en 2004, l’équipe Williams a fait sa révolution depuis sa séparation de BMW fin 2005.

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par Limacher Marc publié le 21 avril 2009
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