Archives du tag : Force India

F1 – Brawn et Force India avec Williams pour 2010 ?

Après l’équipe Williams, les équipes Brawn GP et Force India envisagent de s’inscrire au championnat du monde de Formule 1 2010.

La réunion d’hier a surtout confirmé la fermeté des membres de la FOTA envers Max Mosley, des contres propositions sont parvenues à Paris hier soir, mais le temps presse, car dès demain soir, les inscriptions pour 2010 seront terminée ou presque.

Suivant l’exemple de l’équipe Willimas, les équipes Brawn GP et Force India pourrait se faire exclure de la FOTA car elles songent sérieusement à s’inscrire d’ici ce soir. Ross Brawn ayant dit lors du GP de Monaco qu’il n’avait aucun souci avec la FIA et qu’il ne soutenant pas l’action de la FOTA dans son ensemble.

Si Brawn GP et Force India suivent les traces de la Williams, on peut se demander comment la FOTA va réagir.

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F1 – Budget équipe : De la préhistoire à aujourd'hui

A la lecture de l’interview de l’ex team manager de l’équipe Jordan, Mark Gallagher sur les budget de l’équipe Jordan en 1991, il m’est venu d’idée de dévoiler les budgets des premières années des ancêtres des équipes Brawn, Force India, Renault, BMW, Red Bull et Toro Rosso.

Débutons par la plus ancienne de par l’historique. Brawn GP est née sur les bases de Honda Racing F1, qui elle-même est née sur les cendres de l’équipe BAR établit en 1999 avec un budget de 97 millions de dollars. Mais la British American Racing était née par le bais du rachat de l’équipe Tyrrell, qui a débuté en 1968 avec un budget astronomique pour l’époque de 200.000 dollars.

Renault F1 Team a rachetée pour 120 millions de dollars en 2000 l’équipe Benetton qui elle-même était née d’une fusion entre l’équipe Spirit et Toleman par la volonté du fabriquant de pull over. L’équipe Toleman a débuté en F1 en 1981 avec un modeste budget de 400.000 dollars.

Toro Rosso dispose dans son ADN de l’âme de Minardi née en 1984 avec un budget de 1 à 2 millions de dollars à l’époque soit 5 à 6 fois moins que les grosses équipes de l’époque.

Force India, est née sur les cendres de l’équipe Jordan qui a débuté en Formule 1 en 1991 avec un budget de 10 millions de dollars environs.

BMW a rachetée Sauber en 2005, mais Peter Sauber avait débuté en F1 en 1993 et un budget de 35 millions de dollars, ce qui en faisait un riche à l’époque.

Enfin Red Bull Racing, crée sur le cendre de Jaguar et fille de Stewart Grand Prix, qui a débuté en 1997 avec un modeste budget de 28 millions de dollars à l’époque.

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F1 – Fisichella en difficulté chez Force India ?

Tension chez Force India, un changement de volant est possible en cours d’année. Tonio Liuzzi est déjà près pour prendre la relève d’un des pilotes. Vijay Mallya, lui-même, ne le cache pas, le duo de pilote actuel n’est pas convenable et la carrière de Giancarlo Fisichella pourrait rapidement se terminer d’ici la fin de l’année, désignant Liuzzi comme son successeur naturel.

D’ailleurs le pilote italien ne fait pas de mystère dans le magazine Speedweek : « J’ai plus de chance de rester chez Force India. Je suis dans l’équipe depuis deux ans et il y a des perspectives d’avoir une place en temps que pilote de course assez rapidement ». Voilà qui est clair

Mais alors toutes les cartes sont redistribuées si jamais Giancarlo Fisichella est sur le marché. Un retour chez Renault pour terminer l’année n’est plus impossible en remplacement de Piquet et une fin de carrière à la Jean Alesi non plus d’ailleurs…

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F1 – Mercedes en souci marketing

Fournisseur de deux équipes, Force India et surtout Brawn GP, Mercedes est coincé par des obligations de la Fédération et un contrat.

En effet, les deux victoires de Brawn GP en ce début de saison n’ont pas eu d’effet bénéfique sur le marketing de la marque à l’étoile. En effet tout le monde parle de Jenson Button ou de Brawn GP mais aucune remarque de Mercedes dans les médias. La marque dit vouloir résoudre ce problème dans le plus bref délai, d’autant plus que McLaren sont partenaire principal n’est pas au mieux.

 » Les gens de chez McLaren nous ont dit de leur donner une chance. La voiture sera de nouveau compétitive d’ici 5 ou 6 courses  » a déclaré Norbert Haug.

En attendant la marque allemande devra composer avec un marketing inventif.

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F1 – Force India n'a plus que 12 mois de visibilité financière

Selon les informations du journaliste d’investigation financière Chris Sylt, Force India ne dispose plus que de 12 mois de trésorerie et la situation financière s’aggrave dangereusement.

L’équipe a diffusée ses chiffres de comptabilités 6 mois après l’échéance et le résultat n’est pas très reluisant. Sur l’exercice se terminant en Décembre 2007, Force India accuse une perte de 12,5 millions d’euros et un chiffre d’affaire de 29 millions seulement (ce chiffre représente les sponsors uniquement)

La structure de Force India est complexe et une holding basée au Luxembourg, baptisé Orange India Holding, détenu par Vijay Mallay et Michele Mol, financierpour l’essentiel l’équipe Force India. Hors ce financement n’est plus assuré sur le long terme comme prévu initialement. En effet cette holding n’a assurée son soutient envers l’équipe Indienne que jusqu’en 2010, le 3 Avril 2010 pour être précis, rendant l’avenir de l’équipe déjà précaire.

La rumeur d’une vente, déjà annoncée sur ce blog dans ce billet ici, se confirme donc, au vu des difficultés des actionnaires et surtout du large déficit de fortune de Vijay Mallay, qui n’est plus milliardaire cette année d’après le magazine Forbes (voir ici le billet).

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Force India à vendre ?

Force India est t’elle a vendre ? C’est la grande question que tout le paddock c’était posé la semaine dernière à Barcelone. Rumeur qui pourrait être confirmé dans les prochaines semaines.

Selon nos informations il semblerait bien que l’équipe de Silverstone (ex-Jordan) soit à vendre. Il y a 10 jours un cabinet d’audit a rendu un rapport à propos de l’équipe Force India. Un audit financier sur la valeur de l’équipe anglo-indienne.

Historiquement l’équipe a subit un audit à chaque cession de vente. Une première fois, selon les documents à notre disposition, en 2002, lorsque Eddie Jordan avait cédé 51% de son équipe à un groupe d’investisseur irlandais, et une seconde fois lors de la vente à Spyker. (La vente à Midland ne correspondait que la part de Jordan, tandis que Force India était déjà présent à l’époque de Spyker via une société holding.)

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Vijay Mallay, le milliardaire déchu

Troisième homme le plus riche du paddock, Vijay Mallya à perdu, selon le magazine Forbes qui a publié sa liste des milliardaires, 900 millions de dollars entre 2007 et 2008.

Tirant sa fortune de l’alcool et du transport aérien, Mallya a été fortement touché par le ralentissement du marché indien de vente de spiritueux et du transport. Sa société United Spirits, sa filiale alcool est à vendre. Le groupe Diageo (Johnny Walker) est sur les rangs.

Malgré tout, Mallay a dépensé 1,8 millions de dollars dans une récente vente aux enchères pour acquérir des souvenirs du Mahatma Gandhi qu’il a fait aussitôt cadeau à l’Etat Indien.

Sa fortune n’est plus que de 300 millions de dollars.

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Le mystérieux deal entre Force India et Mercedes

Vijay Mallay a-t-il hésité pour imposer son droit de Veto à Mercedes dans l’optique d’une fourniture à la nouvelle équipe Brawn GP ? La réponse est oui et un deal secret s’en est proposé entre Mercedes et Force india.

Le partenariat entre Mercedes (McLaren) et Force India signé à la fin de l’automne 2008 est technologique : Le constructeur et l’équipe de Woking s’engageant à fournir à l’équipe Indienne sa boite de vitesse rapide,  et l’aide adéquate en ingénierie. L’ensemble avec un contrat d’évolution et de développement technique à intervalle de 4 ou 5 GP. Reliez tout cela à un moteur Mercedes FO-108, puissant et fiable. Le tout pour une somme de près de 20 millions d’euros,dit t’on, par an durant une durée de trois ans minimum.

Hors avec l’événement de la Brawn GP, Force India c’est sentit menacé outre mesure. Au point que courant Janvier, une missive auprès de Norbert Haug de la part de Silverstone indiquerait, selon une source, que Force India renoncerait à son droit de Veto dans cette affaire de fourniture moteur si Mercedes se bornerait à fournir uniquement ses moteurs (sans la boite de vitesse et sans KERS) à l’équipe Brawn GP.

Villay Mallay a toujours été prudent dans cette affaire et a simplement voulu garantir son contrat exclusif avec Mercedes et McLaren.

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Sponsor Indien : Renault F1 vs Force India

Depuis l’annonce de l’intention de Renault F1 Team de séduire un sponsor indien et les déclarations de Force India sur ses accords entretenus avec des partenaires indiens depuis plusieurs mois. Tout indique qu’une bataille prochaine va s’engager avec l’équipe française.

L’année dernière Vijay Mallay avait déjà annoncé son intention de démarcher des sponsors indiens pour soutenir son projet. Un processus lent, car les entreprises indiennes ont du mal à saisir le haut niveau de compétitivité de la Formule 1.

Toutefois Force India prend un risque d’avoir une image trop indienne pour séduire un sponsor étranger à la péninsule indienne. Un détail certes mais qui a par le passé été fatal à bon nombre d’équipe. Mais dans le cas présent de difficulté économique ce pourrait être un atout.

Car pour ses entreprises vierges de toute histoire en Formule 1, il y a deux type d’accords possibles : Un accord de prestige : Avec Ferrari par exemple ou alors un projet national, renforçant l’identité et son association.

Renault F1, fort de ses deux titres constructeurs 2005 et 2006 représente non pas le prestige mais un renom, tandis que l’identité indienne de Force India représente une alternative plus intéressante dans un premier temps.

Enfin Renault F1 Team devra séduire un partenaire (ou des partenaires) ayant une renommée internationale, ce qui est rarement le cas en Inde ou des groupes dirigés par des figures paternelles gèrent leur conglomérat à la manière une PME familiale.

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Force India en conflit avec Kolles et Gascoyne

Force India fait le ménage d’une équipe Midland – Spyker devenu trop dérangeante pour son histoire nouvelle. Les affaires se multiplient entre Colin Kolles et Mike Gascoyne.

En Novembre dernier, Vijay Mallya, propriétaire de Force India a remercié son directeur technique, Mike Gascoyne et son directeur d’équipe Colin Kolles. N’ayant plus d’intérêt de bénéficié des services des deux hommes une fois l’accord trouvée avec McLaren-Mercedes. Mais rien ne se passe comme prévus.

Selon des informations d’autosport.com l’ex directeur technique anglais revendique un contrat courant jusqu’en 2009 et qui a été abusivement rompus, ainsi que le payement de charge pour l’année 2008 d’un montant de 3 millions d’euros.

En faite il est avéré que le contrat de 2009 de l’ex directeur technique de Toyota s’élevait à 2 millions d’euros et qu’une option du même tarif pour 2010 et 2011 a été définit, soit 4 millions supplémentaires. Cette prolongation aurait été signée avant le remerciement du milliardaire indien.

Cette affaire s’ajoute aux relevés de compte qu’a publié le site pitpass.com, indiquant que pour les services de Spyker, Colin Kolles, en tant que directeur d’équipe, touchait un montant de 530.000 euros via une société allemande KODEWA. Hors depuis le départ de Kolles, KODEWA exige plus de 561,000 euros de commissions à Force India.

Jusqu’à présent l’équipe c’est refusée à donner cette somme. Mais l’affaire pourrait avoir des tournures juridiques, comme pour Gascoyne.

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