Archives du tag : Ron Dennis

F1 – Ron Dennis, Michael Schumacher and Ayrton Senna

Ron Dennis is an interesting man. A great career, personality, character and management of drivers, who belong to him forever. The man brought back Niki Lauda Formula 1, with a title as a gift in 1984, save the career of Alain Prost, Renault after the episode, in 1983, back into history with his duet Prost-Senna in 1988 – 1989 and his adventure with Mercedes-Benz, the duo Hamilton and Alonso as Lewis Hamilton in 2008.

In the midst of this incredible story, a name missing.: Michael Schumacher. The German driver and McLaren have never worked together. A failure that many consider as the biggest mistake of Ron Dennis in the 90s. On paper perhaps, but in the spirit of Dennis, the answer is no. Ironically, Dennis never tried to sign Schumacher. Perhaps after dealing with the egocentric genius of Senna, he was Unwilling to put himself through the mill a second time. He certainly emotionally invested in his drivers’ careers. He describes his relationship with Hamilton, whom he groomed to be champion from the age of 12, as ‘paternal’. But for Senna, he admits his eyes ‘is almost edged male love’. I use the word quite Deliberately, ‘he adds. ‘It did not have any homosexuality about it, it was not that sort [of love].  » Say Ron Dennis in the Daily Mail.

After the departure of Ayrton Senna, and before Mercedes-Benz once, Ron Dennis has had an intent with Michael Schumacher. That was in 1994. Except that this statement of intent was only verbal, in an interview, but was never really materialized. Rubens Barrichello was the priority for McLaren for 1994. Willi Weber has spread the rumor of interest from McLaren to increase prices for Benetton. For Barrichello? Jordan demanded $ 5 million, Dennis had no money. He still had to pay the salary of Ayrton Senna in 1993 until 1996.

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F1 – Les projets moteurs de McLaren

Ron Dennis-FIALa rumeur la plus intéressante de Suzuka reste l’histoire de l’intérêt de McLaren pour la section moteur de BMW F1. Plutôt farfelue à la première lecture, il apparait que l’idée est des plus sérieuses. De plus, ce n’est pas la première fois que McLaren souhaite construire ses propres moteurs…

L’histoire remonte à 1992, McLaren venait de perdre Honda, et avait trois options devant elle : Avoir le moteur Renault, avoir son moteur rival Peugeot ou alors un Cosworth. La première option ayant échouée durant l’automne 92, la seconde remise de 12 mois, il ne restait plus que le V8 Cosworth HB pour satisfaire les ambitions de Ron Dennis. Durant la période 92-94, plusieurs détails laissent à penser que McLaren a tenté de fabriquer son propre moteur de Formule 1 et de devenir déjà indépendant.

Mai 1992, Le groupe Vickers cherche à vendre ses actifs, (Rolls Royce – Bentley et Cosworth), à bon prix. Ron Dennis cherche un moteur pour 1993 et au-delà. Fin 1992, la FIA annonce que la réglementation moteur 3,5L se prolonge jusqu’en l’an 2000. Au même moment, McLaren débauche pour d’obscure raison Ossamu Gotto, le père des V10 et V12 Honda.

En 1993, McLaren est équipé d’un moteur V8 Client. Ron Dennis pour obtenir l’officiel, 30cv plus puissant, propose Ossamu Gotto pour concevoir un nouveau moteur Cosworth. A l’époque l’idée d’un V12 germait déjà dans la tête du motoriste anglais. L’ingénieur Nippon, prêté pour l’occasion par McLaren travaillera furtivement sur le V12 Zetec-R qui deviendra en 1994, le V8 Zetec-R qui a permis à Michael Schumacher d’être champion du monde.

Fin 1993, Ayrton Senna, essaie une McLaren MP4-8 équipée d’un V12 Lamborghini. L’idée d’avoir un accord avec Chrysler est autant important à l’esprit de Ron Dennis que l’unité Lamborghini Engineering en Italie. En faite, le constructeur américain veut vendre la marque italienne. La mise à prix sera de 50 millions de dollars. Ossamu Gotto retouche le moteur V12 qui gagne plusieurs dizaines de chevaux. Ayrton Senna, lui-même fait des louanges sur ce blog ultra puissant et fiable. Mais Chrysler ne voulait pas vendre séparément le bureau d’étude moteur et le constructeur italien. L’affaire échoue, McLaren signe un contrat de 4 ans avec Peugeot, puis le rompe pour une union avec Mercedes-Benz. Ossamu Gotto est libéré de McLaren durant l’hiver 93/94, et trouvera refuge chez Ferrari ou il dessinera le V12 le plus puissant de l’histoire de la marque (830cv en 1994 et ressemblant étrangement au Lambo) et le V10 de 1996 de la Scuderia.

Estimant que les titres de champion du monde des années 80 et 90 lui donnerait une image de marque certaine, Ron Dennis estimait qu’il était temps de développer son propre moteur à cette époque. Du moins se baser sur un moteur déjà existant et prestigieux. Le V12 était une cible à l’époque logique.

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F1 – Pourquoi, il ne faut pas qu’un homme de la F1 dirige la FIA

Logo FIA

Alors que la presse anglaise annonce que Ron Dennis serait le possible successeur de Max Mosley à la tête de la FIA, il est à noter le côté très égocentrique de l’affaire. La Fédération Internationale de l’Automobile n’est pas que la Formule 1. Pour rappel, le WRC et le WTCC sont aussi sous la tutelle de la Fédération et ce sont deux autres Championnats du Monde…

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F1 – Présidence FIA : et si Ron Dennis….

Ron Dennis-FIA

Alors que tout le monde parle de Jean Todt comme possible successeur de Max Mosley à la présidence de la FIA en octobre prochain, The Times pense que ce sera finalement Ron Dennis qui pourrait rafler le poste.

Ecarté de son team depuis quelques temps, Ron Dennis s’occupe actuellement de la division automobile de son groupe. Toutefois son ombre lors du conflit FIA-FOTA n’est plus à démontrer et a été plusieurs fois dénoncé par Max Mosley lui-même, sans que l’information ne soit reprise.

Le journal l’Equipe, indique de son coté, d’une source proche de McLaren, que Ron Dennis pourrait se retirer définitivement de son équipe, en vendant ses 15% restant de son empire.

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F1 – McLaren restructure McLaren Automotive

Lors de sa conférence de presse hier, Ron Dennis a profité pour annoncer une importante restructuration de son entreprise McLaren Group. L’entreprise, d’ici deux ans sera inscrite dans un vaste programme visant à développer une gamme de voitures de sport McLaren, dans al ligné des McLaren F1 et Mercedes-Benz SLR.

Dans ce plan, il est prévue que McLaren Automotive (ex McLaren Cars crée en 1989), qui est actuellement une entité au sein de McLaren Group, devienne une entreprise indépendante, au cours de l’année 2009. La date de lancement de la P11, le premier modèle de la gamme est fixé en 2011. McLaren Automotive à l’intention d’établir une levé de fond prochaine afin d’achever l’élaboration de son projet de programme routier. Le Crédit Suisse ayant été nommé comme son conseiller financier, afin de facilité le processus.

« Avec des investissements supplémentaires prévus dans l’entreprise à hauteur de 250 millions d’euros environ, des propositions d’installations d’une nouvelle usines McLaren Automotive, avec un potentiel de 800 emplois représente un investissement important pour le secteur automobile d Royaume-Unis » a déclaré Ron Dennis.

En temps que Président exécutif, Ron Dennis dirigera ce nouveau business autour des voitures de sports. Donc aux jours d’aujourd’hui, la direction de McLaren Racing est sous la responsabilité de Martin Whitmarsh, qui sera responsable au conseil d’administration de l’équipe en plus de son rôle de président de l’équipe Vodafone-McLaren-Mercedes. Dennis lui sera remplacé le 1er Juin 2009 par Richard Lampthome, qui sera nommé Président non exécutif du Groupe McLaren et Directeur non exécutif de McLaren Automotive.

Mercedes a récemment présenté les esquisses de sa SLS, remplaçante de la SLR et McLaren prépare une gamme avec plus de précision en cliquant ici et .

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F1 – Ron Dennis sacrifice humain de McLaren

Si le jour ou la politique devient plus important que le sport, le sport n’est plus. C’est cette maxime qui revient à la lecture de la retraite forcé de Ron Dennis. Second round de l’affaire d’espionnage dans un combat d’arrière garde qui oppose Max Mosley et la FIA à Ron Dennis et McLaren.

Ron Dennis tiendra une conférence de presse vendredi à Woking pour signifier son retrait afin de sauver l’équipe et surtout Lewis Hamilton. Un sacrifice humain et un règlement de compte remporté par Mosley. Dennis qui observait de loin les affaires de son équipe pour ce consacrer aux autres activités du groupe McLaren se retrouve donc le dos au mur.

Dans les couloirs de la FIA l’amende pour Lewis Hamilton serait d’environ 10 millions d’euros avec probablement des excuses publique lors d’une conférence de presse officielle.

Même du temps d’Ayrton Senna, durant le règne de Jean Marie Balestre, le ton et la pression n’a été si fort au point de démissionner. Mais l’acharnement a vaincue finalement pour satisfaire un homme contre des millions, pour son propre intérêt général.

L’avenir d’une des plus grande équipe de Formule 1 et l’avenir de 1000 personnes sera entendu demain lors d’une conférence sur « l’évolution de l’automobile » qui se tiendra à Woking et qui sera le théâtre du retrait le plus politique de l’histoire de la Formule 1.

PS : un quotidien autrlichien a indiqué hier « de source sûre » que Mercedes quitterait McLaren.

Mise à jour : Ron Dennis a tenu une confrérence de presse à Woking, par anticipation, pour signifier son retrait de la Formule 1 : « Nul ne m’a demandé de le faire. Il a été ma décision », a déclaré Dennis qui reste toutefois président du groupe McLaren mais qui se concentrera vers le projet de voiture de route et non plus sur la F1.

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Saga des projets avortés : Rondel Motul F1

Lorsqu’il fondera Rondel Racing, Ron Dennis avait un seul objectif : La Formule 1. En 1973, l’équipe de F2 envisage de faire le grand bon en F1 grâce au soutient de Motul. L’étude d’une monoplace a été commencée auprès d’un ancien ingénieur aéronautique reconverti dans l’automobile : Ray Jessop. Le projet avance et la monoplace sera dessinée. Mais la crise pétrolière a éclatée et Motul annonce son retrait, tuant ainsi le projet Rondel Motul F1.

Toutefois, Ron Dennis vendra les plans de sa machine à des japonais selon la légende, mais il apparait que c’est bien Ray Jessop qui finalisera le projet pour le revendre environ 5.000$ à deux aventuriers de la finance ; Tony Vlassopoulo et Ken Gnob : l’équipe Token Racing est née pour 1974.

Cette monoplace restera classique avec un moteur Cosworth 3 litre de 450ch DFV et une boite de vitesse Hewland. Caractérisée par un large museau percé d’une ouïe de refroidissement (en vogue encore à cette époque) cette monoplace a des allures très pataudes (surtout avec la prise d’air volumineuse sur le moteur) et ne réalisera que 3 Grand Prix en 1974 sous Token Racing, avant d’être louée pour une course au Team Harper et pour deux GP au Chequered Flag.

Jacques Laffite la pilotera pour le GP de France 1974.

Gallerie photo de la Token Ici

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Retour sur…Ron Dennis et Michael Schumacher

Ron Dennis va bientôt laisser les commandes de l’équipe McLaren à Martin Whitmarsh mais avant de vaquer à d’autres occupations au sein de l’entreprise de Woking : Il a accepté, lors d’une interview, de revenir sur ses tentatives d’engagements envers Michael Schumacher. Retour sur ces approches ratées…

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Ron Dennis et le modèle indépendant

Ron Dennis, directeur général de McLaren Group, a déclaré que l’idée du concept d’équipe indépendante,  sans la participation d’un constructeur est anachronique

L’homme sait de quoi il parle, il a été un des premiers à avoir franchi le pas avec Mercedes en 1999, avec une ouverture de 40% dans le capital de son équipe. Une association extrêmement importante dans l’organisation de McLaren Racing. “Je crois fermement que le modèle d’entreprise d’une équipe de Formule 1 fonctionnant comme une entité financière, est anachronique.” McLaren ayant été un modèle durant plusieurs années de cette idéologie indépendante. Mais les temps changes et voyant que son équipe devait devenir plus compétitive, une idée de participation minoritaire du constructeur allemand est alors dans l’air, loin du projet de Stewart de rachat total par Ford, Ron Dennis garde la main de son équipe avec les avantages qui vont avec. Financier surtout.

En faite, McLaren est une équipe semi-indépendante et la seule avec BMW Sauber dans cette idée. ” Je crois fermement, comme je l’ai dit, que le succès des équipes de Formule1 à l’avenir dépendra d’un soutient d’autres partenaires que des sponsors, ce qui implique un actionnariat puissant et les constructeurs automobiles sont indispensables.” explique Dennis au Financial Times.

Toutefois, Dennis est contre le fait qu’un constructeur dispose de la totalité d’une équipe, une revendication patronale vraisemblablement et une porte de sortie en cas de coup dur comme le cas Honda. Depuis plusieurs années, Ron Dennis tente d’interpréter le système Ferrari d’une équipe semi indépendante, détenu par un constructeur mais autonome dans ces décisions. L’accord initial de 1999 avec Mercedes-Benz, devait permettre la création d’un constructeur McLaren, avec le soutien technique et financier de son partenaire allemand. Un échec. Mais, les projets futurs de McLaren de route, prouve que l’idée est toujours d’actualité et conforte Dennis dans son idéologie.

Une idée simple et qu’il a toujours caressée : devenir une référence en Formule 1 et l’autre Ferrari.

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