Archives du tag : Sponsoring

Business F1 l’effet papillon (Semaine 6)

Le groupe britannique des télécoms Vodafone (McLaren) prévoit de gagner 500 millions de plus en bénéfice d’exploitation annuel ajusté, désormais attendu entre 11,5 à 12 milliards de livres.

Panasonic (Toyota) va supprimer 15.000 emplois et fermer 27 usines pour survivre dans un environnement plus que difficile. Le groupe d’Osaka, qui a dégagé un bénéfice net 541 millions d’euros pour les neuf premiers mois de l’année, en chute de 70% sur un an. Des pertes sont annoncés pour 2009.

Petrobras (Bruno Senna) prévoit d’investir 92 milliards de dollars d’ici à 2013 dans l’exploitation et la production de pétrole au Brésil en dépit de la chute des prix du brut due à la crise,

Lenovo (McLaren), 4ème constructeur de PC du monde, a changé de président suite à une perte trimestriel de 97 millions d’euros et d’un chiffre d’affaire en chute de 20% à 3,59 milliards de dollars.

Santander (McLaren) prévoit de “maintenir” son bénéfice ordinaire à 2,2 milliards d’euros par trimestre en 2009, comme ce qu’il a réalisé ces “dernières années”.

Le géant automobile japonais Toyota a fortement abaissé ses prévisions pour l’exercice 2008-2009, qu’il terminera fin mars sur une lourde perte nette de 2,9 milliards d’euros et sur une perte d’exploitation trois fois pire que prévu.

En janvier, les ventes du groupe BMW (BMW, Mini et Rolls Royce) ont baissé de 24,2% sur un an, à 70.405 unités. Le constructeur a d’ores et déjà réagi en mettant quelque 26.000 salariés au chômage partiel en février et mars.

par Limacher Marc publié le 7 février 2009
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Business F1 l’effet papillon (semaine 5)

Philips (Williams F1) a annoncé ce lundi 6.000 suppressions d’emplois et une perte nette de 1,47 milliard d’euros au quatrième trimestre, frappé de plein fouet par la crise économique, comme ses concurrents du secteur de l’électronique grand public. Pour le groupe néerlandais, il s’agit de son premier trimestre dans le rouge depuis 2003.

Santander (Mclaren), protégé par ses activités de banque de détail de l’impact de la crise financière mondiale, a indiqué dans un document remis aux autorités de régulation que son résultat net ressortirait à 8,88 milliards d’euros au titre de l’exercice 2008, par rapport à 9,06 milliards d’euros en 2007.

Le grand groupe néerlandais de banque et d’assurance ING (Renault F1) annonce ce lundi avoir subi en 2008 une perte d’un milliard d’euros. Il reçoit l’aide de l’Etat mais doit licencier 7.000 emplois dans le monde pour combler les pertes.

Le groupe d’électronique et des techniques de l’image japonais Canon (McLaren) publie ce mercredi une chute de 36,7% de son bénéfice en 2008 par rapport à 2007. Un résultat bien pire que prévu dû à l’envolée du yen et à une demande affaiblie au dernier trimestre, à cause de la crise.

Le groupe allemand SAP, (McLaren) leader mondial des progiciels, a annoncé mercredi une réduction de ses effectifs mondiaux de plus de 3.000 personnes à 48.500 d’ici fin 2009 en réaction à la faiblesse de la demande dans le secteur.

Bridgestone ne compte plus annoncer le 19 février prochain qu’un bénéfice net en 2008 de 7,5 milliards de yens (62,5 millions d’euros) et non de 12 milliards comme prévu jusque là.

Royal Dutch Shell (Ferrari) a publié jeudi un bénéfice trimestriel à coûts courants d’approvisionnement (CCS) en baisse de 28% sur un an, à 4,79 milliards de dollars (3,7 milliards d’euros), en raison de la chute des cours du pétrole.

Panasonic (Toyota F1) pourrait annoncer une perte nette de 100 milliards de yen (85 millions d’euros) pour l’exercice 2008/2009, selon le Nikkei.

Total (Renault) lance une offre publique d’achat pour acquérir UTS Energy Corporation (UTS) au prix de 1,3 dollar canadiens par action, soir un montant de 617 millions de dollars canadiens (380 millions d’euros). Cette offre, intégralement en numéraire représente une prime d’environ 57% sur le cours de clôture d’UTS du 27 janvier 2009. Cette opération reste soumise à l’approbation des autorités canadiennes de la concurrence.

C’est quasiment du jamais vu. En 2008, le premier groupe pétrolier mondial, le géant américain ExxonMobil (Mclaren), a gagné 45,2 milliards de dollars (44,06 milliards hors éléments exceptionnels). Ses profits sont en hausse de 11% (et de 8% hors exceptionnels) sur ceux de l’an dernier qui avaient déjà marqué un record.

par Limacher Marc publié le 1 février 2009
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McDonald à la place de ING chez Renault ?

D’une boutade à l’humour anglais, l’idée en devient intéressante. Le site grandprix.com se demande si McDonald ne pourrait pas prendre la place d’ING en 2010.

Dans l’éventualité que ING se retire, l’idée de séduire le géant du fast food en temps que sponsor majeur de l’équipe F1 n’est pas une idée ridicule. En effet, McDonald’s France est devenu la fierté du groupe américain. « Nous sommes le deuxième contributeur aux résultats du groupe », se félicite Jean-Pierre Petit, président de la filiale France de McDonald’s. « Nous avons une croissance de 50% depuis cinq ans. » Sur l’année 2008, la progression ressort à 11,2% avec un chiffre d’affaires de 3,3 milliards d’euros ».

Avec un tel résultat, l’idée, au départ rigolote, en devient sérieuse. McDo est un des sponsors les plus convoités (avec Coca Cola) de la Formule 1 depuis une dizaine d’année. En vain jusqu’à présent. La dernière rumeur en date datant de 2005 ou Sébastien Bourdais avait demandé au géant américain de l’aider à avoir un volant Jaguar en Formule 1. De là à croire que si Ronald McDonald, la mascotte, signe un contrat avec Renault F1, l’arrivée du français dans l’équipe tricolore est acquise, il n’y a qu’un pas qu’il sera impossible de franchir.

par Limacher Marc publié le 31 janvier 2009
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BMW Sauber : la vérité sur le Crédit Suisse

Le départ du sponsoring du Crédit Suisse a été largement commenté, mais la raison de ce retrait n’est pas (que) dû à la crise, mais à un processus datant de 2005.

Curieux hasard du calendrier pour la banque Suisse. Au moment ou elle accuse de lourde perte, que tout le secteur vacille, elle retire son sponsoring des carrosseries des BMW Sauber. Mais la vraie raison est ailleurs.

Le sponsoring entre le Crédit Suisse et l’équipe Sauber date de 2001, au moment ou la banque a préférée son homologue helvétique à Prost GP. Un accord de trois années (17 millions de dollars/ an) et une prise de participation de 63% dans le capital de l’équipe Sauber à la place de Red Bull, en partance. L’accord a été renouvelé une fois pour deux années et 34 millions de dollars, afin de combler le départ de cette même boisson énergisante de la galaxie des partenaires de Sauber.

Puis en Juillet 2005, BMW reprend l’équipe Suisse et signe un accord avec son partenaire bancaire : Le Crédit Suisse a accepté une absorption en douceur (rachat de part progressif) et s’effacera d’ici trois ans (2006/2007 et 2008). De plus un accord a été trouvé autour d’un sponsoring gratuit en contrepartie.

En faite BMW allouait de l’espace au Crédit Suisse durant trois années gratuitement à 10 millions d’euros annuel.

Mais maintenant que l’accord est terminé, la banque helvétique, profitant de ses difficultés, n’a pas souhaité renouveler son accord avec l’équipe BMW Sauber.

par Limacher Marc publié le 27 janvier 2009
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ING en difficulté et menace Renault F1 ?

Le groupe néerlandais de Banque et d’assurance ING a annoncé vouloir cesser de financier les épreuves de Formule 1. Un coup dur pour Bernie Ecclestone et sa filiale AllSport.

ING à ce lundi a remercié son directeur général, suite a une perte cumulé sur l’année 2009 de 1 milliards d’euros. Le groupe devant même licencier 7.000 personnes pour satisfaire l’équilibre financier devenu précaire de son fonctionnement. ING avait déjà bénéficié de l’aide de l’état hollandais durant l’automne.

Selon le quotidien Het Financieele Drablad, la banque a négocié avec le ministre des Finance pour obtenir un nouveau soutient public.

Suite à sa première alerte, le groupe ING avait déjà annoncé vouloir terminer son accord avec l’équipe Renault F1 Team, mais ne le renouvellera pas au-delà de 2009. Mais la situation est devenu tellement critique que, dans un premier temps, le sponsoring des circuits, estimé à 30 millions d’euros, a été définitivement supprimé. Mais si la situation s’aggrave, il n’est pas impossible que est aussi prévu que l’enveloppe pour l’équipe RF1 (45 millions d’euros) soit réduite de moiter ,d’après l’agence Bloomberg, de 40% de moins, donc ING ne signera un chèque que de 27/30 millions d’euros, environ pour l’année 2009.

La banque a aussi précisée qu’à la mi-saison elle redéfinira  son accord avec l’équipe Renault F1 pour la fin de saison 2009. ING garantissant sa présence sur la R29 durant la première partie de la saison seulement.

Merci à Amaury pour l’info et à Mysticondor pour la précision

par Limacher Marc publié le 26 janvier 2009
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Liste des recettes sponsorings 2009 des équipes

La crise touche le sponsoring en Formule 1. TomorrowNewsF1 vous propose la liste des recettes sponsorings des équipes:  Ferrari, McLaren Mercedes, BMW Sauber, Renault, Toyota et Williams,  en 2009 :

Sponsors recettes 2009 :

Ferrari: 151 millions d’euros

McLaren-Mercedes: 112 millions d’euros

BMW Sauber F1 Team: 62 millions d’euros

Renault: 91 millions d’euros

Toyota: 61 millions d’eur

Williams:  57 millions d’euros

par Limacher Marc publié le 26 janvier 2009
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Williams a perdu 50 millons d'euros de sponsoring en 2009

Avec le départ des marques du groupe Baugur et de Lenovo, l’équipe Williams va subir une nouvelle perte sèche en matière de sponsoring avec le retrait de RBS (Royal Bank of Scotland). Le manque à gagner total pour l’équipe de Grove se chiffre donc à 50 millions d’euros en 2009.

La banque avait reçu une aide de l’Etat anglais, au point d’être nationalisée durant l’automne. Un porte parole de la banque a indiqué que « les activités de sponsoring de la banque seront restructurés », Williams perd donc un sponsoring de 15 millions d’euros. Une déception pour l’équipe qui avait pourtant renouvelé son accord avec la banque pour 2009 et 2010.

Toutefois, il semble que cette perte de sponsoring sera garantie par un geste de Bernie Ecclestone. L’équipe Williams étant, comme Ferrari, sous la coupe d’un accord signé en 2005 lui garantissant un budget important des droits FOM.

par Limacher Marc publié le 26 janvier 2009
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BMW rassure sur son sponsoring perdu

 » Je dois dire que nous sommes absolument sûr de notre budget pour cette année. » a indiqué sur ITV Mario Theissen. Rassurante communication, pour une équipe qui a perdue beaucoup de partenaires financiers et dont la coupe budgétaire en fait le team le moins riche du clan des constructeurs en 2009.

Pour justifier les départs, BMW indique que la fin des contrats, sur une base de trois années, ont été reconduit ou pas. Hors il s’avère que les plus gros n’ont pas été reconduit. « Nous sommes à la recherche de nouveaux sponsors, nous avons deux ou trois places disponibles ». précise Theissen.

Le capot moteur, l’aileron avant et le nez de la F1.09 sont à vendre. Mais plus au prix de 2006/2007. En effet, un capot moteur se négociait 20 millions d’euros environ, un aileron avant, 15 et un nez, 5 millions d’euros. De nos jours, ses espaces rapporteront beaucoup moins. Moitié moins même.

« Nous aurons peut être avant la saison, ou en cours de saison de nouveaux sponsors. Comme c’est souvent le cas dans le sponsoring. » Indique vaguement le patron de l’équipe BMW Sauber.

Bien mais qui ? On parle d’une boisson alcoolisée (Bière ?) et d’une boisson énergisante allemande (Rhino ?).

par Limacher Marc publié le 22 janvier 2009
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Moins d'argent pour BMW F1 en 2009

La nouvelle BMW Sauber F1.09 a été présentée discrètement à Valancia en Espagne, et, passé la surprise visuelle de la nouvelle monoplace, la vision du blanc immaculé sur cette monoplace inquiète outre mesure. En effet, INTEL qui s’étalait largement depuis 2006 sur le capot moteur des monoplace de Hinwill, n’est plus disponible que sur les flancs de l’aileron arrière.

La nouvelle F1.09 est pauvre en sponsor, ils ne sont que trois à se partager la coque de la F1.09 : Petronas, Intel et T Systems. Inquiétant surtout que l’équipe a perdue le Crédit Suisse et ses 10 millions d’euros annuels. Inquiétant aussi de constaté que l’équipe est incapable de séduire des sponsors tiers.

Petronas, l’historique pétrolier malaisien de l’équipe Sauber, arrive en fin de contrat cette année et se pose des questions sur une prolongation. En effet, fort d’une enveloppe de 38 millions d’euros environ (15M€ sur l’aileron arrière, 20M€ sur les pontons et 3M€ pour Syntium) le pétrolier et le plus gros partenaire de l’équipe. Mais pour le deuxième sponsor de l’équipe, INTEL, la présence est moins forte.

Ayant signé un contrat de trois années sur une base de 16 millions de dollars par an et une présence sur le capot moteur, le géant de l’électronique a prolongé de deux années sont accords avec BMW, mais pour deux fois moins cher , car la crise touche aussi la Silicon Valley.

En faite, selon les estimations, entre 2008 et 2009 le manque à gagner en sponsoring pour l’équipe BMW est chiffré à 16 millions d’euros (moins value de INTEL et perte du Crédit Suisse). Coté budget du constructeur bavarois le chiffre de 150 millions d’euros est annoncé pour cette année 2009, voir moins, faisant de l’équipe allemande la moins bien lotie de 2009 en terme de budget constructeur.

Update 21/01 : Le fabricant de PC DELL a aussi quitté le navire bavarois avec son enveloppe de 7,5 millions d’euros annuelle.

par Limacher Marc publié le 20 janvier 2009
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Total, pas plus présent que ELF sur la R29

La nouvelle Renault R29 a été présenté au Portugal il y a quelques minutes et la surprise de l’annonce de Total rependue sur la nouvelle monoplace, laisse place à la déception. Le pétrolier n’est finalement pas plus présent qu’avant sur la Renault.

Sur les flancs de l’aileron arrière, avant et sur les rétroviseurs. Voilà la teneur en couleur rouge vif qui s’étale visuellement sur la nouvelle Renault. En comparaison aux rétroviseurs et le coté de la coque en bleue ELF (la présence sur le nez n’est pas compté), cela représente beaucoup visuellement mais en faite peu financièrement.

Le pétrolier français met à disposition de son accord de partenariat environ 25 millions d’euros par an à l’équipe Renault F1. L’année dernière sa visibilité sur la R28 était équivalente à 15 millions d’euros.

En 2009, les flancs d’ailerons arrières et avants sont facturés, pour un top team, 13 millions (8 à l’arrière et 5 à l’avant) et les rétroviseurs sont facturés 2 millions d’euros, soit un total de 15 millions d’euros. Une non augmentation donc. Précision importante, alors que les pétrolier signe des partenariats de 5 ans, Total n’a signé que pour trois ans avec Renault F1 (2009/2010/2011).

Finalement Renault a réorganisé ses sponsors pour offrir plus de visibilité à son partenaire pétrolier. Mais l’aileron arrière (15 millions d’euros) est jaune et vierge de tout sponsor, un gros manque à gagner pour la troisième année consécutive.

par Limacher Marc publié le 19 janvier 2009
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