Archives de l'auteur : Limacher Marc

Cap Sarial – un événement intéressant

Un indicateur intéressant dans le monde du sport. La Formule 1 réfléchit à instaurer un cap salarial éventuel pour les pilotes. Une idée vieille de dix ans, remise au goût du jour avec plus ou moins de succès. Hier, la European Club Association (ECA), qui représente les 137 plus gros clubs européens de football, a refusé l’idée d’introduire le cap salarial.

L’agence Reuters rapporte que l’idée générale était d’imposer le chiffre de 50% du chiffre d’affaire des clubs comme base salariale universel. Projet de réduction des coûts qui est tombé à l’eau. Pour rappel seul deux club s’imposent un cap salarial dans le football : Manchester United (55% du CA) et l’AS ROMA (50% du CA).

Un indicateur intéressant car les clubs de football sont aussi touchés que la Formule 1 et s’inquiétent pour leurs avenir et réfléchissent sur des pistes de réductions des coûts. Mais ce refus est symptomatique de ce qu’il va se passer en Formule 1 d’ici quelques semaines. D’ailleurs, l’ECA a proposée un meilleur contrôle des coûts et une meilleure stabilité financière pour les clubs. Comme ce que la Formule 1 est en train de réaliser aujourd’hui.

par Limacher Marc publié le 13 février 2009
Publié dans Analyses | Tagué , , | Commentaires fermés sur Cap Sarial – un événement intéressant

CVC, Ecclestone et les petites manoeuvres

Selon le Financial Times, un nouveau groupe d’actionnaire a débarqué en Formule 1. Le journal d’affaire indique que Sir Martin Sorrell, le fondateur des services de communications WPP et Peter Bradeck, le président de Nestlé, présent au conseil d’administration depuis 2006, sont devenus actionnaires de la holding Delta Topco.

Un investissement relatif car chacun a déboursé 27.000$ seulement pour obtenir 0.3% de la holding, ce qui est converti a une valeur finale de 6 millions de dollars. Une tactique pour fidéliser les administrateurs, indique le journal.

Ce jeu de chaise administratif a fait baisser la part du CVC dans Delta Topco de 70 à 63,4%. Ecclestone conservant 8,5% de l’entreprise (valeur 170 millions de dollars). Mais ce dernier n’est pas le deuxième actionnaire, la banque Lehmann Brothers dispose toujours, malgré sa faillite, 15,3% des actions. Hors le CVC, qui dispose de la priorité du rachat de ses parts, a formulé une offre mais sans réponse pour l’instant de la banque, une autre offre devrait prochainement revenir sur le tapis des négociations, indique Nick Clarry, le directeur du fond CVC, ce qui porterait la part du CVC à 78,7% de la holding Delta Topco.

“Si un actionnaire devient insolvable, le conseil peut exiger que ses actions soient transférées à une partie de son choix, à la juste valeur, qui est fixé selon une formule”, a conclu Nick Clarry.

par Limacher Marc publié le 13 février 2009
Publié dans Business News F1 | Tagué , | Commentaires fermés sur CVC, Ecclestone et les petites manoeuvres

La fin du miracle espagnol en F1

Le miracle économique est terminé pour l’Espagne. Une décennie de marche forcée et de record économique n’a pas résisté longtemps à la récession mondiale.

Depuis l’avènement de Fernando Alonso en Formule 1, le pays est effervescence et se passionne pour ce sport. Les titres de champion du monde apportant son lot de partenaires financiers, une télévision payant à prix d’or une retransmission et deux circuits pour organiser deux manques du championnat du monde faisait de l’Espagne le pays le plus prospère et l’eldorado européen de la F1. Hors depuis le début de l’année 2009, l’illusion fait place à la désillusion.

Si la banco Santander s’en sort plutôt mieux que les autres établissements et garanti sa présence en Formule 1 au-delà de 2009, il se raconte que la Mutua Madrilena ne continuera pas l’aventure avec Fernando Alonso et Renault en 2010. Un manque à gagner de 8 millions d’euros. L’établissement est touché par la crise du crédit dans le pays.

Autre secteur touché, le circuit de Valencia, volonté politique au départ, des pressions sont d’ors est déjà forte pour réduire la facture de la franchise du GP d’Europe prévue pour 7 ans (15 millions d’euros/an + 15% de bonus annuel) ou alors l’annulation pure et simple de l’épreuve pour incapacité de payement.

Les projets de circuits à Madrid sont ajournés a cause de la crise du BTP dans le pays et surtout ne plus bénéficier des fonds européens de développement dès 2010.

Pour beaucoup l’Espagne ne pourra pas s’en sortir avant 5 ou 10 ans, gage que les entreprises espagnoles ne vont pas flamber en sponsoring couteux en Formule 1 à l’avenir.

par Limacher Marc publié le 13 février 2009
Publié dans Actualités, Business News F1 | Tagué | Commentaires fermés sur La fin du miracle espagnol en F1

Senna, Honda et des signatures ?

Selon le site Grandprix.com Bruno Senna a signé son contrat avec Honda pour l’année 2009. Une annonce devrait être faite prochainement, tout comme l’accord avec Mercedes qui devrait être effectif d’ici les jours avenir.

Bruno Senna, neveu de Ayrton Senna sera d’on l’équipier de Jenson Button qui ne verrait donc pas sa carrière prendre fin comme son amis Coulthard l’a annoncé. Le jeune Brésilien est fortement soutenu par le pétrolier brésilien Petrobras (20 millions d’euros estimé) et un ou deux autres sponsors personnels du pilote (Santander ou Hublot ?)

Le site GrandPrix.com reste évasif sur l’annonce future. Toutefois nous savons que Honda a finalement accepté de signer un chèque de 150 millions de dollars pour financer l’équipe pour la seule année 2009. Le budget de l’équipe, dont le nom n’a pas été encore défini, peut être encore Honda Racing F1 Team ? Serait de 200 millions de dollars selon nos estimations.

La RA109 est en court de finition à l’heure de l’écriture de ses lignes et les moteurs Mercedes pourrait bien arriver d’ici deux ou trois semaines. Enfin l’influence de Bernie Ecclestone confirme que son implication n’est pas d’investir, mais d’influencé politiquement ce dossier. Du moins pour l’instant.

par Limacher Marc publié le 12 février 2009
Publié dans Actualités, Transferts | Tagué , , | Commentaires fermés sur Senna, Honda et des signatures ?

Plan Français – Viry Chatillon touché par la mesure ?

“Renault et PSA ont pris un engagement, je dis aux Français très important, de ne fermer aucun de leurs sites pendant la durée de ces prêts et de tout faire pour éviter les licenciements”, a insisté le président de la République. “C’est un engagement que je salue car il nous assure qu’une crise aigue mais temporaire ne détruira pas une part de notre base industrielle et des savoir-faire de l’automobile”, a-t-il poursuivi.

Renault par la voix de Carlos Ghosn a aussitôt réagit : ” Renault ne fera pas de plan social en 2009 dans ses usines automobiles en France”, a annoncé le constructeur. Il a par ailleurs confirmé qu’il ne fermerait pas d’usine d’assemblage dans les prochaines années en France. a annoncé le constructeur. Il a par ailleurs confirmé qu’il ne fermerait pas d’usine d’assemblage dans les prochaines années” en France.

Une bonne nouvelle donc pour tout les ouvriers de la marque, mais la grande question concernera Viry Chatillon. L’unité moteur de Formule 1 sera-t-elle concernée par l’annonce de l’Elysée ?

Car les mesures de réductions des coûts lancés par la Formule 1, depuis trois mois, vont toucher les unités moteur des constructeurs. Mercedes, BMW et Toyota ont déjà annoncés des plans. Hors si Renault licencie du personnel à Viry Chatillon, transgresse t’elle l’accord qu’elle a pris avec l’Etat ?

Visiblement seul les « usines d’assemblages » sont concernées. Hors c’est le cas de Viry Chatillon. Une réflexion qui mérite d’être débattu. Si toutefois vous avez des informations sur ce sujet, partager votre commentaire pour éclaircir mes lumières 😉

par Limacher Marc publié le 12 février 2009
Publié dans Business News F1 | Tagué | Commentaires fermés sur Plan Français – Viry Chatillon touché par la mesure ?

Ecclestone, Internet et la Formule 1

Bernie Ecclestone répond à Max Mosley sur la présence de la Formule 1 sur Internet. (Voir Edito – La révolution internet prévue pour la F1).

Depuis quelques années, c’est la grande question : Pourquoi la Formule 1, qui a une présence forte pourtant sur Internet, n’est pas des plus accessibles dans ce réseau ? “Bernie est sceptique sur l’internet, il n’y a pas de doute sur ce sujet. Mais son potentiel est énorme”, indiquait Max Mosley lundi, qui aurait la solution pour permettre à la Formule 1 de rattraper son retard.

Mais Ecclestone s’explique sur l’immobilisme dans l’internet : «  Nous avons des contrats avec des chaînes de télévision dans le monde entier, qui leur donnent le droit exclusif de d’émettre dans leur territoire et cela comprend internet ». L’argentier explique sur autosport.com que les chaines de télévision ont la responsabilité d’une diffusion et qu’il ne peut pas casser les contrats. Une indication importante.

L’année dernière ITV a lancé une offre sur internet pour permettre de regarder la Formule 1, idem pour RTL, en Allemagne avec un live flux. Le site officiel, Formula1.com, (Premier site de F1 du monde avec 5,2 millions de visiteurs uniques par mois en Décembre 2008) permet de voir des résumés de vidéos, mais en France et le reste du monde ce n’est pas le cas.

En France, TF1 ne fait pas de promotion de la F1 sur son site internet, il n’a d’ailleurs pas réussi à percer sur le web. Son site LCI.fr n’est que le N°3 en France des sites d’informations. Pire alors que l’Espagne laisse délibérément ses diffusions sur Youtube par exemple, TF1 n’utilise pas cette opportunité pour faire la promotion de WAT.fr (N°3 des sites de partages de vidéo), son site vidéo, en perdition.

Laissant la porte ouverte à des projets alternatifs, comme l’écriture d’un logiciel pour participer à une course réelle en mode virtuel. Sauf que sur cette idée géniale, en apparence, la F1 a déjà 2 ans de retard, car les mondes virtuels ne sont plus à la mode sur Internet depuis plusieurs mois.

par Limacher Marc publié le 12 février 2009
Publié dans Actualités | Tagué , , | Commentaires fermés sur Ecclestone, Internet et la Formule 1

Sébastien Bourdais, la meilleure option

Dietrich Mateschitz, le président de Red Bull et propriétaire de Red Bull Racing et Toro Rosso, a déclaré que le maintien de Sébastien Bourdais pour une autre saison a été la seule véritable option pour maintenir son niveau élevé de performance à partir de 2008, indique Autosport.com

Selon le milliardaire autrichien :  » Il n’y avait pas de solutions de rechange à Bourdais, » dit-il.  » Sato a été très bien durant les essais, mais il auraient réalisé une saison comme celle de Bourdais la saison dernière. « 

 » Bourdais a fait quelques bonnes courses et a été très compétitif en qualification la saison dernière, mais en même temps il au souffert de mal chance. Lorsque vous investissez dans un pilote pour une année et qu’il fait un assez bon travail, il est logique de retravailler avec lui pour une nouvelle année. Il a le potentiel de faire une bonne deuxième année.  » Conclu Mateschitz.

Source Autosport.com

par Limacher Marc publié le 11 février 2009
Publié dans Actualités | Tagué , | Commentaires fermés sur Sébastien Bourdais, la meilleure option

McLaren Cars dévoile ses ambitions

Le projet de la future McLaren de route progresse selon le Financial Times. Le groupe McLaren a investit pour cette voiture de sport, nom de code P11, 278 millions d’euros.

Réactivant sa filiale automobile depuis l’échec de la Mercedes SLR ,seulement produite à 1500 exemplaires depuis 2004, Ron Dennis prépare l’avenir de McLaren Cars en définissant une gamme dont le modèle P11 sera le programme de départ. Actuellement McLaren Cars, fabrique 100 voitures par an sur une capacité de production à Woking de 500 unités.

Toutefois, le programme a pris du retard pour deux raisons durant l’année 2008. Premièrement à cause des efforts du groupe pour le titre de Lewis Hamilton et enfin un différent stratégique entre Martin Whitmarch et Ron Dennis sur ce programme de voiture de route. Le premier estimant que le marché des voitures de sport va s’effondrer d’ici 2010, alors que Dennis estime que le très haut de gamme ne souffrira pas du retour de flamme économique.

McLaren estime sa production à 1.000 unités par an pour 2011, avec l’objectif de produire 4.000 unités à terme. Rappelons que Lamborghini produisait 400 unités au début des années 2000 et qu’en 2008 sa production était de 2.500 voitures produites

par Limacher Marc publié le 11 février 2009
Publié dans Actualités | Tagué | Commentaires fermés sur McLaren Cars dévoile ses ambitions

Réduction des coûts 2009 estimé entre 10 et 50%

Mardi à Paris, où il recevait, en compagnie du champion du monde Lewis Hamilton, la palme d’or du Festival automobile international. Le président de McLaren Ron Dennis a estimé que les écuries de Formule 1 allaient réduire cette saison leurs coûts de 10 à 50%, selon un rapport du site Lepoint.fr.

Selon Ron Dennis, les grandes équipes vont réduire de 10 à 15% leurs coûts, tandis que pour les plus petites équipes, cette réduction sera comprise entre 30 et 50%. Tout en précisant que la réduction sera plus significative en 2010.

« A travers les procédures mises en place, nous prenons en compte les besoins des plus petites équipes, qui vont pouvoir profiter de moteurs et boîtes de vitesses à moindre coût », a affirmé M. Dennis

« Une grosse équipe, qui fait tout le travail de développement et de recherche, dépensera encore, entre moteur et boîte de vitesses, quelque chose comme 100 à 130 millions d’euros. Les petites équipes, qui ne veulent pas faire ce même développement, pourront avoir exactement les mêmes produits pour 6,5 millions d’euros », a-t-il ajouté.

Prévoyant, Ron Dennis a également précisé en conclusion qu’Il ne faudra toutefois pas endommager l’ADN de la discipline, ni son spectacle.

par Limacher Marc publié le 11 février 2009
Publié dans Actualités | Tagué | Commentaires fermés sur Réduction des coûts 2009 estimé entre 10 et 50%

Faillite : Les vautours de la F1

Depuis tout temps, la Formule 1 a subit des faillites de ses équipes, mais de ses péripéties surgissent des nouveaux teams ou des rachats effectifs de matériels. Bernie Ecclestone n’a till pas racheté des Connaught pour participer aux GP de Monaco 1958 ? Wolf n’a-t-il pas fusionné l’équipe Williams et Hesketh qu’il avait racheté 450.000 livres en 1976. Enfin Benetton n’a-t-il pas fusionné l’équipe Alfa Roméo-Spirit et Tolmann ? Bref cette pratique est restée courante et l’équipe Honda ne pourrait pas faire exception car des vautours rodent autour de la Formule 1. Retour sur les 5 dernières faillites d’équipes :

Super Aguri (2008) : Trois jours après la chute de la petite équipe japonaise, le cabinet PKF, qui s’occupe de la liquidation de l’équipe, indique que plusieurs repreneurs c’étaient manifesté. Finalement c’est le groupe allemand Wiegl qui reprendra pour une bouché de pain les machines outils de l’équipe courant 2008.

Arrows (2003) : La faillite de l’équipe de Tom Walkinshaw a aiguisé l’appétit de son concurrent Paul Stodddart qui a racheté sur le champ les droits de l’Arrows A23 et 4 châssis (QU’il revendra à Super Aguri fin 2005), pour 1.5 millions d’euros environ. L’idée de faire courir un châssis plus moderne dès 2003 pour Minardi a motivé cette décision. Mais les ingénieurs italiens n’ont pas perçu la capacité de développement de ses châssis complexe.

Prost : (2002) : d’épisode en épisode, la chute de l’équipe Prost bénéficiera d’un ultime épilogue avec l’affaire Phoenix. Certains actifs de l’équipe française ont été cédés à une société britannique Phoenix Fiance Ltd pour 2,5 millions d’euros. Soit deux châssis AP04 et les droits intellectuelles sur plan de l’AP05, mais aussi du transfert de l’engagement pour 2002. Piloté par Walkinshaw et son ami Chuck Nicholson, ce projet n’aboutira jamais. L’idée de faire courir des AP04 a moteur Arrow de 1999 catastrophait la FIA.

Lola (1997) : affaire de poker pour le constructeur de monoplaces qui a tout misé ses ressource dans un projet F1 qui lui a couté 3,5 millions de dollars et qui provoquera la faillite de l’entreprise qui sera racheté par l’homme d’affaires irlandais Martin Birrane qui relancera l’affaire.

Forti (1996) : Une affaire qui se terminera devant les tribunaux entre Gildo Forti et une mystérieuse équipe/société Shannon Racing qui a pris 51% du capital de l’équipe Italienne sans payer. Laissant l’équipe sans moteur Cosworth, mais héritant sur décision de justice une équipe a bout de souffle. Le projet de Shannon Racing de revenir en 1997 sera définitivement stoppé par la FIA. Prétextant un manque de crédibilité notoire.

par Limacher Marc publié le 11 février 2009
Publié dans Business News F1 | Tagué | Commentaires fermés sur Faillite : Les vautours de la F1