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La guerre Hamilton-Rosberg a débutée avant Monaco

par Marc Limacher publié le 26 mai 2014

Après la course le garage de Mercedes AMG F1 est tendu. Toto Wolff laisse entendre que la course de Monaco est lourde d’enseignements et qu’il faudra clairement imposer des consignes de course.  Un cadre du constructeur allemand rapporte que Lewis Hamilton n’a pas serré la main de Nico Rosberg après la course. La rivalité entre les deux hommes débute son histoire depuis ce GP de Monaco. Réellement ? En réalité ce n’est pas vraiment le cas.

La semaine dernière l’ensemble des cadres de Brackley se sont retrouvés le temps d’une journée pour un séminaire ayant comme thème : la gestion de rivalité. Un signe. A Monaco, si Nico Rosberg passe pour le méchant et Lewis Hamilton le gentil de l’histoire, l’équipe à une autre lecture. Tout n’a pas débuté par la guerre des mots avant la course de Monte-Carlo, sur le site Formula1.com, mais en plein GP d’Espagne.

La consigne entre les deux pilotes était claire. Selon les simulations à Brackley, l’avance de la W05 étant tellement importante sur cette piste de Catalogne qu’il avait été recommandé aux deux pilotes de ne pas utiliser le système hybride en mode course/dépassement, afin de préserver l’unité moteur pour Monaco. Sauf qu’en course Lewis Hamilton a utilisé ce système et lorsque Nico Rosberg c’est rendu compte de la manœuvre il était trop tard, la victoire du champion du monde 2008 se dessinait. Les deux équipiers pouvant avoir accès aux datas de l’autre, Rosberg découvre le coup de poker de son rival. Pourquoi Hamilton a fait cela ? Car il ne souhaite pas revivre un second Grand Prix de Bahreïn. Il avait d’ailleurs prévenu Niki Lauda et Toto Wolff de cela. Après la course d’Espagne, le champion anglais c’est excusé auprès de Rosberg. Mais la poignée de main entre les deux hommes n’a pas suffit.

A Monaco, Lewis Hamilton, suite à la manœuvre de Nico Rosberg en qualification a lancé des mots durs, comparant son action au premier virage du Grand Prix qui se courrait le lendemain à celle de Prost et Senna. Finalement il se rétracte sur la grille en préférant terminer deuxième et miser sur le reste de la saison. A ce jeu de crédibilité, Lewis Hamilton a perdu du crédit.

La doctrine Mercedes AMG F1 est simple : Pas de consignes et un échange d’informations continues. Sauf qu’en réalité il y a l’espoir qu’un des deux pilotes se démarque au championnat afin d’en faire un favori naturel. Les nerfs tiendront t’il ? Mystère. Mais déjà il était entendu que des consignes de course seront données. Deux idées étaient dans l’air à Monaco. La première étant le classique « premier qui vire en tête gagne la course ». Le second étant un gel des positions après 75% de la distance de la course. Cette dernière n’est pas réellement une solution, mais elle ressemble plus à la doctrine de Brackley.

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Les trois choses à savoir ce vendredi 8 Juin

par Marc Limacher publié le 8 juin 2012

Trois petits événements sont très intéressants à observer dans le paysage de la Formule 1 depuis 24h. Le premier est naturellement le licenciement avec effet immédiat de Dany Bahar. Après avoir été temporairement suspendu fin mai de ses fonctions, il a été finalement été démis de ses fonctions par le nouveau propriétaire de Proton, DRB-Hicom. Bahar sera remplacé par Farikullah Aslam.

Il y a eu plusieurs raisons à l’affaire Bahar, mais je peux vous dire qu’il avait pas mal de soupçon en interne depuis l’an dernier. Lotus Cars avait le magazine trimestrielle le plus cher du monde, avec 1 millions d’euros les 4 numéros par exemple. Comprenne qui voudra, mais c’est énorme.  Cet événement va aussi montrer une nouvelle stratégie. Car Lotus Cars devra se relancer autour de l’Esprit d’ici 2014. Il semblerait qu’une stratégie de gamme façon Aston Martin soit dans l’air. L’Esprit serait l’équivalent d’une DBS…

En Mars 2012, Bernie Ecclestone avait annoncé qu’un accord d’alternance entre Barcelone et Valencia avait été signé et pour débuter en 2013. Si depuis ce moment, les Catalans étaient d’accord sur le principe, ce n’était pas le cas de Valence qui faisait le forcing en parallèle pour obtenir le droit d’avoir le GP d’Espagne. En vain. La raison des coûts. Finalement Artur Mass et Alberto Fabro, (les présidents de la Catalogne et Valencia) ont conclu l’accord d’alternance qui permet d’avoir un GP en Espagne jusqu’en 2019. Barcelone sera le premier en 2013.

Reste à savoir le prix de tout cela. Barcelone donnait environ 13/14 millions d’euros par année, tandis que Valencia était proche de 24 millions d’euros.  Il n’est pas impossible que la somme soit de 18 millions d’euros pour finir, soit 9 millions d’euros pour chacun des partis. Accessible donc et en équation avec les mesures d’austérité en Catalogne.

Enfin, depuis quelques temps déjà il existe une bataille autour du circuit d’Austin au Texas. A propos des droits contractuels. D’un côté le promoteur Tavo Hellmund est celui qui estime être l’homme qui a fait revenir la Formule 1 aux USA, tandis que le gouvernement du Texas souhaite obtenir les droits commerciaux et que deux milliardaires texans, Robert Epstein et Red McCombs estiment que le contrat n’a pas été respecté et souhaite récupéré la poule aux œufs d’or.

Pourquoi ? Car ce circuit devrait au total généré 1,3 milliards d’euros de revenus dans le monde selon Formula Money, en droits médias, sponsoring, impôt et dépenses total. Ce qui explique l’ambiance texane autour de la piste.

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F1 – la FIA autorise la modification moteur Ferrari

par Marc Limacher publié le 5 mai 2010

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Ferrari a été autorisé par la FIA de modifier ses moteurs. L’équipe italienne aura des blocs révisés pour le Grand Prix d’ Espagne ce week end.

Il y a  15 jours, le magazine allemand Auto Motor und Sport indiquait que l’équipe Ferrari avait identifié l’origine de ses problèmes  moteur et a demandé à la FIA de modifier ses unités pour des questions de fiabilité. (voir : Ferrari, les moteurs et la FIA).

Hier en fin d’après midi la Scuderia a confirmée par communiqué l’information :  » Beaucoup de travaux ont été effectués sur le banc d’essai, avec achèvement de plusieurs longs runs, et ce travail a  produit des solutions qui devraient permettre de résoudre les problèmes de fiabilité connu à Bahreïn et en Malaisie. L’équipe a donc demandée et obtenue l’autorisation de la FIA de faire quelques changements dans le cadre de la réglementation sur les moteurs actuels et ces modifications seront installés sur les moteurs destinés à être utilisés en Espagne. « 

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F1 – Le tabac devient tabou en Espagne

par Marc Limacher publié le 24 avril 2010

Le comité national de la prévention du tabagisme (CNPT) et l’association des usagers de la communication (ASC) ont annoncé Lundi à Madrid que la publicité de tabac est toujours présente en Formule 1, et surtout en Espagne.

Interdite dans l’Union Européenne depuis Mai 2003, la publicité pour le tabac a toujours été contournée en Espagne, malgré une loi (légère) en Janvier 2006. En cela les deux agences ont rappelé que lorsque Ferrari fait diffuser sur ses monoplaces un code-barres qui fait une allusion visuelle à la marque de tabac Marlboro cela devient trop explicite.

Les deux organismes envisagent la possibilité d’une action en justice pour mettre fin à ce qu’ils décrivent comme « une publicité clandestine. Car le groupe Phillip Morris fait de la publicité sur les Ferrari afin de promouvoir leur marque de cigarette et c’est un investissement destiné à accroitre leurs ventes. »

L’Espagne a pris en Janvier 2006 des mesures sanitaires contre le tabagisme en réglementant la vente, la fourniture, la consommation et la publicité des produits tabac…à priser.

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Edito F1 – Rêve espagnol et spleen français

par Marc Limacher publié le 20 juillet 2009

C’est une question de période, les années 80-90 ont été riches en pilotes français, puis cela a été le tour des Brésiliens, puis maintenant des Allemands, les effets Prost, Senna et Schumacher. Jaime Alguersuari fait partie de cette mouvance, provoquée par Fernando Alonso. Si Jaime avait été née en France il n’aurait pas été plus loin que la F3 et végéterait dans une formule quelconque, à seulement 19 ans sa carrière serait déjà réduite à néant. Mais il est espagnol, soutenu par Red Bull et par son pétrolier national et se lancera d’ici la fin de semaine probablement (il faut le confirmer avant il vient d’être confirmé) dans le grand bain de la F1, en l’établissement comme le plus jeune pilote de F1 a débuté, de tout les temps.

A 19 ans Jaime incarne une nouvelle période pour la F1, celle des espagnols. Heureux pays tout de même, durement frappé par la crise économique, qui dispose de deux Grands Prix, d’un double champion du monde, d’un nouveau pilote, et d’une future équipe de F1. L’inverse de la France, ou l’on cherche encore une solution au Grand Prix au lieu de chercher une (des ?) tête d’affiche pour remplir ce dernier après le dur départ de Sébastien Bourdais. La charrue avant les bœufs, typique de notre pays.

Ce spleen qui semble paralyser notre pays n’est pourtant pas une fatalité. Les jeunes pilotes français réclament de l’argent et un soutien médiatique essentiel. Il y a ce qu’il faut, manque juste l’intérêt. Combien de pilotes français dans les antichambres de la F1 ?  Des dizaines, mais les connaissons nous ? Hormis peut être Jules Bianchi, futur star made in Nicolas Todt, le reste est bien anonyme.

C’est tous l’intérêt du dossier de la nouvelle secrétaire d’état aux sports, madame Rama Yade, qui au lieu de se pencher sur une cathédrale automobile de 120 millions d’euros, devrait plutôt se pencher vers une solution de promotion des pilotes et soutenir des initiatives (si il y en a évidement). Le tout est d’aidé les jeunes pilotes méritant à s’épanouir pour qu’ils aient aussi leur chance de nous faire rêver.

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F1 – GP Monaco – le poids des monoplaces

par Limacher Marc publié le 23 mai 2009

1. Jenson Button, 647.5 kg
2. Kimi Raikkonen, 644
3. Rubens Barrichello,  648
4. Sebastian Vettel, 631.5
5. Felipe Massa, 643.5
6. Nico Rosberg, 642
7. Heikki Kovalainen,644
8. Mark Webber, 646.5
9. Fernando Alonso,  654
10. Kazuki Nakajima, 668
11. Sebastien Buemi,  670
12. Nelson Piquet, 673.1
13. Giancarlo Fisichella, 693
14. Sebastien Bourdais, 699.5
15. Adrian Sutil, 670
16. Nick Heidfeld,  680
17. Robert Kubica, 696
18. Jarno Trulli,  688.3
19. Timo Glock, 700.8
20. Lewis Hamilton, McLaren, 645.5

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F1 – GP Espagne EL1 – Jenson Button devant

par Limacher Marc publié le 8 mai 2009

Jenson Button domine la première séance libre du Grand Prix d’Espagne avec un temps de 1’21’’799. L’anglais devance Jarno Trulli sur sa Toyota et les deux BMW de Robert Kubica et Nick Heidfeld.

5ème et 6ème devant Kazuki Nakajima et Nico Rosberg sur leur Williams devant Nelson Piquet sur la première Renault, Timo Glock (Toyota) devant Felipe Massa sur la première Ferrari F60B et Rubens Barrichello qui complètent le Top 10.

Kimi Raikkonen, Mark Webber et Sébastien Vettel, Lewis Hamilton et Sébastien Bourdais sont dans le top 15.

Enfin G. Fisichella, F. Alonso, S Buemi, H. Kovalainen et A. Sutil.

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F1 – GP d'Espagne : Le programme télé et radio

par Limacher Marc publié le 7 mai 2009

Votre programme télé et radio pour le Grand Prix d’Espagne. le départ de la course sera donné à 14h00.

La F1 à la Télé :

  • 08/05/2009 – Eurosport – Essais libres 1 – 10h00
  • 08/05/2009 – Eurosport – Essais libres 2 – 14h00
  • 09/05/2009 – Eurosport – Essais libres 3 – 11h00
  • 09/05/2009 – TF1 – Essais qualificatifs – 13h55
  • 09/05/2009 – Eurosport – Essais Qualificatifs – 15h00 (rediff)
  • 10/05/2009 – TF1 – Présentation de la grille – 13h20
  • 10/05/2009 – TF1 – La course – 14h00
  • 10/05/2009 – Eurosport – La course – 19h00 (rediff)
  • 11/05/2009 – Eurosport – Auto-critiques – 22h30
  • 12/05/2009 – Eurosport – Auto critique – 00h30 (rediff)

La F1 à la Radio :

  • 09/04/2009 – RMC – Intégrale F1 – 13h30
  • 09/04/2009 – RMC – Les experts – 18h30
  • 10/04/2009 – Europe 1 – GP d’Espagne – aucune indication
  • 10/04/2009 – RMC – Warmu Up – 09h30
  • 10/04/2009 – RMC – Intégrale F1 – 13h00
  • 10/04/2009 – RMC – Les experts – 19h00
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La fin du miracle espagnol en F1

par Limacher Marc publié le 13 février 2009

Le miracle économique est terminé pour l’Espagne. Une décennie de marche forcée et de record économique n’a pas résisté longtemps à la récession mondiale.

Depuis l’avènement de Fernando Alonso en Formule 1, le pays est effervescence et se passionne pour ce sport. Les titres de champion du monde apportant son lot de partenaires financiers, une télévision payant à prix d’or une retransmission et deux circuits pour organiser deux manques du championnat du monde faisait de l’Espagne le pays le plus prospère et l’eldorado européen de la F1. Hors depuis le début de l’année 2009, l’illusion fait place à la désillusion.

Si la banco Santander s’en sort plutôt mieux que les autres établissements et garanti sa présence en Formule 1 au-delà de 2009, il se raconte que la Mutua Madrilena ne continuera pas l’aventure avec Fernando Alonso et Renault en 2010. Un manque à gagner de 8 millions d’euros. L’établissement est touché par la crise du crédit dans le pays.

Autre secteur touché, le circuit de Valencia, volonté politique au départ, des pressions sont d’ors est déjà forte pour réduire la facture de la franchise du GP d’Europe prévue pour 7 ans (15 millions d’euros/an + 15% de bonus annuel) ou alors l’annulation pure et simple de l’épreuve pour incapacité de payement.

Les projets de circuits à Madrid sont ajournés a cause de la crise du BTP dans le pays et surtout ne plus bénéficier des fonds européens de développement dès 2010.

Pour beaucoup l’Espagne ne pourra pas s’en sortir avant 5 ou 10 ans, gage que les entreprises espagnoles ne vont pas flamber en sponsoring couteux en Formule 1 à l’avenir.

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