Archives de l'auteur : Limacher Marc

Toyota, objectif Le Mans en 2011 ?

Toyota avait menacé de quitter la Formule 1 si, d’avenir, la Formule 1 adoptait le moteur standard. Mais il est de constater qu’une réflexion sur la relation entre le devenir de la discipline reine et Toyota est dans l’air du temps à Tokyo.

Souvenez-vous, en début d’année 2008, la direction générale du constructeur a exigé de son équipe de F1 des résultats. « Nous avons un délai de grâce de deux ans », concédait à l’époque Tadashi Yamashima. Deux ans de répit, c’est-à-dire que, si le team, basé à Cologne, ne remporte pas de course d’ici la fin 2009, elle quittera la F1.

La saison 2008, avec une 5ème place finale au championnat constructeur, a offert visiblement une année de plus au contrat initial, comme semble l’indiquer Auto Motor und Sport. Mais le spectre de la Sarthe hante toujours le constructeur, qui n’a jamais rempoté l’épreuve, malgré des investissements importants.

« Nous voudrions à nouveau aller aux Mans. La décision finale dépendra de l’évaluation du budget Le Mans. Dans les conditions économiques actuelles, il est peu probable que nous puissions faire de la F1 et un programme d’endurance en même temps. » Indique Yamashina. En effet le contexte économique est critique pour Toyota, qui a vu chuter ses bénéfices de 43% , après la chute du marché américain.

En 1998 et 1999, Toyota avait investi 40 millions d’euros pour sa fameuse GT-One. Audi et Peugeot ont un budget de 80 millions d’euros annuel. Une somme, mais beaucoup moins que les centaines de millions de la F1.

Alors la menace de partir du cercle des teams de Formule 1 à l’horizon 2010 est compréhensible. Mais sachant que Timo Glock a un contrat jusqu’en 2010, avec option en 2011 et que Jarno Trulli disposera de sa dernière année contractuelle en 2009, les références ne manques pas d’interroger sur les intentions du constructeur nippon en Formule 1.

par Limacher Marc publié le 24 octobre 2008
Publié dans Actualités, Analyses | Tagué | Commentaires fermés sur Toyota, objectif Le Mans en 2011 ?

Honda Earthdream , l'objectif de rentabilité

La disparition des manufacturiers de Tabacs l’année dernière a provoquée une remise en cause de l’aspect même du sponsoring. Honda a innové l’année dernière avec son projet de voiture verte. Le projet évolue pour devenir plus rentable.

En 2006, l’investissement de British American Tobacco (BAT) dans l’équipe Honda était chiffré à 90 millions de dollars. La loi contre le tabac pour 2007 et le manque d’intérêt des sponsors ont permis à l’équipe Honda, sous la coupe de son agent marketing 19 Entertainment, d’anticipé la crise et de créer un concept nouveau qui est un succès d’estime, marketing, écologique, mais après les récompenses honorifiques, la rentabilité financière reste l’objectif à long terme.

Le projet Honda autour d’un modèle écologique, myearthdream, qui a évolué en earthdream cette année, est un concept avec une logique : Ne plus séduire des sponsors autour du simple projet F1, mais autour d’un concept novateur, d’un label que la Formule 1 peut faire connaitre dans le monde. Certes, des dons peuvent être réalisés, ceux-ci seront répartis auprès de fondations en fin d’année. Mais les sponsors qui soutiennent le projet, eux, signent bel et bien le chèque pour Honda F1.

Nick Fry ayant annoncée au Grand Prix du Japon que le projet doit devenir plus rentable. En effet, en 2007 et 2008, le projet n’a rapporté que 45 millions de dollars. 2009 et 2010 devrait permettre de faire monter le total à 60 ou 70 millions. L’objectif pour 2011 et 2012 sera d’atteindre 100 millions de dollars de sponsoring avec seulement 6 partenaires, afin d’optimiser le projet.

L’idée de Honda est sous investigation de plusieurs équipes, car si certain sponsor majeur ne renouvelle pas leur accord, Earthdream pourrait faire des émules.

par Limacher Marc publié le 24 octobre 2008
Publié dans Business News F1 | Tagué , | Commentaires fermés sur Honda Earthdream , l'objectif de rentabilité

Mercedes Benz en phase de rupture avec Mclaren

Selon le magazine Car Magazine, l’établissement d’ une alliance entre Mercedes et Aston Martin est effectif. Mercedes révèle aussi des ambitions pour obtenir sa propre équipe de F1

Selon un haut responsable du groupe Daimler :  » Notre accord avec McLaren ne durera pas éternellement. Il n’y a pas de remplacement de la SLR prévu avec eux et dès qu’une offre intéressante s’offrira à nous, nous seront intéressés de vendre afin d’être indépendant. « 

L’annonce est importante et fait suite aux rumeurs depuis le début de l’année sur l’ambition de Mercedes Benz de quitter l’équipe de Woking à l’horizon 2010. La raison principale de cette décision est double :

D’abord le non renouvellement du projet SLR, mais aussi les performances de BMW, depuis son rachat de Sauber en 2005. Le conseil d’administration du constructeur à l’étoile, n’arrivant pas à obtenir la majorité de l’équipe de Ron Dennis (malgré plusieurs tentatives de déstabilisation), elle c’est rapprochée de Red Bull durant l’été, selon une rumeur et, les projets de fourniture de Force India vont aussi dans ce sens.

L’annonce confirme l’évolution entre le constructeur allemand et Ron Dennis depuis deux années. L’arrivée d’un nouvel investisseur dans le capital du groupe McLaren, a été mal interprété par le board allemand, et l’affaire d’espionnage contre Ferrari a été l’ultime dommage.

Plus d’informations sur leblogauto.com et Fanaticf1.com

par Limacher Marc publié le 23 octobre 2008
Publié dans Actualités | Tagué , , | Commentaires fermés sur Mercedes Benz en phase de rupture avec Mclaren

Williams F1 et le sponsoring

Demain ne meurt jamais, maxime connue de tous les fans de James Bond, qui s’applique de plus en plus à l’équipe Williams F1. Annoncée en quasi faillite, ou gravement en difficulté avec la situation de son sponsor et partenaire financier RBS, Dominic Reilly, directeur commerciale Williams, indique que l’équipe a des solutions.

Contrairement aux équipes Red Bull et Force India, Williams F1 n’est pas tenu par un milliardaire qui appose ses marques sur sa monoplace. Elle doit séduire des annonceurs. Tache peu évidente en ces temps de crise économique ou la vision et la confiance des entrepreneurs du monde entiers est morose.

Récemment Philips et l’équipe anglaise ont conclus un accord qui est le fruit d’une longue coopération datant du début des années 2000. La notoriété de la Formule 1 a fini par convaincre les néerlandais d’investir plus dans l’équipe de Grove.

Une démarche de plus en plus difficile, en effet, car la concurrence est plus importante qu’il y a encore 5 ans.  » Nous évoluons dans un marché très concurrentiel. Nous sommes non seulement en concurrence avec d’autres teams de F1, mais aussi contre les clubs de football et les médias avec leurs offres publicitaires. C’est très dur. «  Précise Reilly.

 » Rarement le premier contact apporte une signature « . Cela a été le cas de Samsung, démarché par Williams courant 2005 et qui, finalement, a signé un accord de sponsoring avec le club de Football de Chelsea.

L’image de marque est très importante pour un sponsor et l’équipe Williams, en joue. A la manière de Ferrari qui se pose comme étant historique et prestigieuse, l’équipe Williams annonce une tradition et une histoire. L’avenir ? Petrobras quittera l’équipe et sera vraisemblablement remplacé par BP ou un autre pétrolier émergeant, le cas Baugur est plus difficile car il concerne une enveloppe de 40 millions d’euros pour 2009, qui ne sera pas honorée. Mais des discussions avec Air Asia, pour une extension de son sponsoring pour une année, à la manière de Emirate en 2006 avec McLaren, est en alternative.

Le cas Lenovo, sera aussi au centre de l’avenir de l’équipe Williams, car avec une enveloppe de 40 millions de dollars annuel, l’équipe ne pourra pas se permettre de laisser partir un sponsor que Renault et BMW Sauber souhaite séduire.

par Limacher Marc publié le 23 octobre 2008
Publié dans Analyses, Business News F1 | Tagué , | Commentaires fermés sur Williams F1 et le sponsoring

Budget STR 2009, un mensonge anti Bourdais

Selon le magazine Auto Hebdo, l’équipe Toro Rosso serait en grave difficulté financière et ne pourrait pas prolonger Sébastien Bourdais et lui payé son salaire de l’année prochaine. Hors le découpage de son budget pour 2009 démontre le contraire.

L’hebdomadaire indique le Red Bull Racing ne souhaite pas augmenter son budget envers l’équipe italienne pour 2009. Cette enveloppe est chiffrée en 2008 à 50 millions d’euros sur un budget global (STR et RBR de 200 millions d’euros annuel).

Cette somme sert surtout à payer le moteur Ferrari, 32 millions d’euros en 2008, et les frais d’établissements de l’équipe. Hors l’année prochaine le moteur italienne sera 2 millions d’euros plus couteux. Pire, le système KERS sera facturé 5 millions d’euros supplémentaires. Soit une addition de 39 millions d’euros en 2009.

Hors le deuxième volet des revenus de l’équipe Toro Rosso, les droits FOM, vont augmentés en 2009. Si l’équipe reste 6ème au classement après le GP du Brésil, elle empochera 35 millions d’euros, treize de plus que l’année dernière. Sachant que déjà 8 millions d’euros ont été offert en dédommagement en 2008 à l’équipe Force India.

Si les comptes sont bons, l’équipe STR en 2008 avait un budget déduit de 77 millions d’euros (avec le dédit à Force India). Avec la soustraction du moteur Ferrari il reste donc 45 millions d’euros pour la saison.

En 2009, l’équipe aura donc un budget de 95 millions d’euros (50 millions de Red Bull + 35 millions de droit FOM + 10 millions de partenariats). Avec la soustraction du moteur Ferrari il reste 56 millions d’euros. Donc plus.

Le salaire de Sébastien Bourdais en 2008 est estimé à 1,5 millions d’euros. Hors c’est le même salaire que touchera Vettel chez RBR, sauf que le jeune allemand est un vainqueur de Grand Prix. L’équipe italienne chercherait à faire baisser le salaire du français par tous les moyens.

Voir archives libéllés liste

Update 21h57 : Si nous calculons la fourniture moteur 2009 sur la base des accords entre la FOTA et la FIA, le groupe propulseur Ferrari sera facturé 10 millions d’euros. Auquel il faudra ajouter 5 millions pour KERS, et aucune indication sur la fourniture de la boite de vitesse. Mais le résultat offre environ 75 millions d’euros pour les frais de fonctionements. (Merci Scalaire pour la remarque).

par Limacher Marc publié le 22 octobre 2008
Publié dans Actualités, Analyses | Tagué , , | Commentaires fermés sur Budget STR 2009, un mensonge anti Bourdais

Mesures FIA – un plafond budget moteur ?

Mystic dit:

21 octobre 2008 à 10:15

ET si on limitait le budget ? Imposer un plafond maximal et réaliste mais sous contrôle ?

La proposition était pertinente et la réponse viendra de Mario Theissen et Ron Dennis, qui ont avoués que le projet est débattu depuis plusieurs semaines dans les réunions FOTA. Il est clair que si l’idée d’un moteur standard est extrême, car imaginons que les constructeurs doivent faire leurs promotions autour d’un moteur construit par un autre… L’idée d’un plafond de budget moteur, initié par Tony Punnell, pourrait revenir sur le devant de la scène comme alternative. Mais encore une fois, les budgets des constructeurs étant secrets, personne ne pourra prouver si la dépense limite sera effective.

« A propos du sujet d’un plafond budgétaire, je pense que la question est contrôlable. Mais les monnaies ne le sont pas. Mais je pense que cette approche est raisonnable. «  Indique Mario Theissen. Raisonnable, mais peut être pas pour la FIA, qui devra se procurer les comptes des équipes et des constructeurs. A moins de faire une totale confiance auprès des patrons, la Fédération devra plus vraisemblablement commander un cabinet d’audit (1) et d’expert comptable pour débusquer le moindre souci de ligne comptable. Car le projet se heurte sur ce sujet précis : Depuis la crise économique le débat sur la comptabilité des entreprises est au centre de divergence. Par exemple notre système (en France) est différent de celui utilisé au Etats-Unis et en Europe même (2). Bref un méli mélo indépendant de la Formule 1, qui sera résolu, ou peut être pas, mais qui freine ce type de mesure. Ron Dennis précisant que le système comptable utilisé par toutes les équipes est le système américain.

(1) Un consultant en audit d’un grand cabinet facture 2500 euros la journée.

(2) Voir l’article de La tribune sur le sujet

par Limacher Marc publié le 22 octobre 2008
Publié dans Analyses | Tagué , | Commentaires fermés sur Mesures FIA – un plafond budget moteur ?

Carrière de pilote et chemin détourné

Hamilton, Massa, Raikkonen, Kubica, Kovalainen, Vettel et Alonso, sont les noms des vainqueurs de Grand Prix durant cette année 2008. Mais hormis Lewis Hamilton, au parcourt classique, les autres ont tous pris des chemins détourner.

Felipe Massa, après deux saisons glorieuses en Formule Renault 2000 Italie a rebondi en F300 Italienne avant de venir en F1 chez Sauber en 2002. Kimi Raikkonen, qui est passé directement en Formule Renault anglaise, sans passé par la classique Formule Ford et qui après quelques courses a fait le saut en F1 dès 2001 chez Sauber également. Robert Kubica, qui après son parcours assez classique : F. Renault 2000 et F3, a rebondi en World Séries Renault V6 avant de d’obtenir son volant chez BMW Sauber. Heikki Kovalainen avant de terminée vice champion de GP2 en 2005 a fait deux saison dans la World Séries Nissan en 2003 et 2004, juste après la F3. Sébastien Vettel, lui a fait le même cursus que Robert Kubica, passant de la F3 à la FR V6 avant de venir en F1 cette année. Enfin le cas Alonso qui n’a réalisé qu’une saison de Formule Nissan en 1999 et une saison de F3000 en 2000 (cadeau promis au vainqueur de la Nissan) et c’est rapidement retrouvé chez Minardi en 2001.

Bref tout les vainqueurs cette année, hormis encore Hamilton, ont tous pris des chemins détourné pour parvenir à la Formule 1. Kubica et Vettel prouve même que le classique : Formule Renault, F3, GP2 restera un horizon bouché à court terme.

L’avenir pour les jeunes pilotes sera encore plus flou car trois types de compétition devront s’affrontées : GP3/GP2 et F1, sous la coupe de Bernie Ecclestone. F2/F3 sous la coupe de la FIA et les fameuses Formule Renault 2000, et V6.

Restera à faire les comptes d’une saison de chacune :

GP3 : 500.000 euros

GP2 : 1 millions d’euros

F3 : 450.000 euros

F2 : 600.000 à 750.000 euros

FR2000 : entre 150.000 et 250.000 euros

FRV6 :600.000 euros.

par Limacher Marc publié le 22 octobre 2008
Publié dans Analyses | Tagué , , , , | Commentaires fermés sur Carrière de pilote et chemin détourné

Newziggf1.com se met à nu…comme un vert

Dimanche 19 Octobre, le site FanaticF1.com dévoile la nouvelle version de son petit frère : Newziggf1.com. Une version basée sur un nouveau logiciel, plus interactif et fiable. Mais surtout, avec un nouveau design.

Newziggf1.com permet d’avoir un lien social grâce à la fonction de commentaire de news sur la droite, qui permet de mieux rendre compte et vous pouvez aussi suivre un posteur une fois inscrit dans le site communautaire.

La fonction « live » permet de voir plus facilement les dernières informations postées. Evidement d’autres fonctions apparaitront dans les prochains mois. L’objectif de portabilité de NewziggF1.com est dans l’air.

Coté retombé, le succès est bien présent, Norbert Billaud, sont fondateur, annonce un bon de 50% de l’audience suite à cette nouvelle version pour la journée d’hier. Le tout bien orchestré par un marketing simple mais efficace. Après avoir annoncé il y a plusieurs mois une nouvelle version, Le logo est survenu en début de semaine, puis une date de manière discrète, un teaser, une vidéo surprise de présentation à la date annoncée et enfin la sortie du produit le dimanche.

Newziggf1.com fête ses 1 ans avec une nouvelle tête et un bel avenir.

PS : le titre du billet est un joke entre moi et Norbert

par Limacher Marc publié le 21 octobre 2008
Publié dans Blog Note | Tagué | Commentaires fermés sur Newziggf1.com se met à nu…comme un vert

Mclaren fournira des châssis à Force India en 2009

« Si je comprends bien, Force India, va obtenir une monoplace cliente de McLaren pour l’année prochaine » a avoué Gerhard Berger au journal allemand Express.

Le deal entre Force India et McLaren ressemble au projet Prodrive de l’année dernière. L’équipe de Woking fournissant un ensemble châssis/moteur/boite de vitesse à l’équipe anglo-indienne pour environ 45 millions d’euros (tarif demandé à Prodrive). Un accord qui profite de l’incertitude autour de la fourniture de machine complète en Formule 1.

Une révolution pour une équipe qui c’est battue de manière acharnée contre la ventre de châssis complet durant une année, au point de faire un procès contre la Scuderia Toro Rosso auprès de la FIA et d’obtenir de l’argent compensatoire. Mais McLaren réalise un très bon coup politique, en ralliant l’un des deux résistants à l’idée. Williams F1 se retrouvant esseuler face à des constructeurs qui souhaitent, pour des raisons économiques, vendre leurs plans à des équipes indépendantes, actuelles ou futures

Une bonne affaire, aussi, pour Vijay Mallya qui payait déjà 32 millions d’euros ses moteurs Ferrari (avec boite de vitesse), en 2008. Pour le milliardaire indien le calcul était rapide. La Scuderia Ferrari acceptait de lui fournir son système KERS, en échange d’une rallonge de 5 millions d’euros. Avec la hausse du budget moteur, l’addition s’élevait à 39 millions d’euros, rien que pour un ensemble moteur/boite/Kers.

Avec McLaren, la fourniture permettra à l’équipe Force India de faire un bon en avant spectaculaire en termes de performance. Une belle affaire économique et politique pour l’équipe de Woking, mais une mauvaise nouvelle pour Ferrari.

En effet, l’équipe Italienne équipera encore la Scuderia Toro Rosso en 2009, mais le manque à gagner pour 2009 est important. Et, pour sûr que le deal entre McLaren et Force India va faire des émules dans le paddock dans quelques mois.

Autre indication, Mercedes semble toujours en discussion avec une autre équipe pour la fourniture d’un ensemble Moteurs/Kers pour 2009.

par Limacher Marc publié le 21 octobre 2008
Publié dans Actualités | Tagué , | Commentaires fermés sur Mclaren fournira des châssis à Force India en 2009

GP de Chine, Paddock Confidences partie 2

Samedi 18 Octobre

Alonso et sa carrière
Il avait déjà pensé à partir après un troisième titre de champion du monde, cette idée est chassée par l’envie de prolonger longtemps sa carrière en Formule 1, tout en précisant que : « C’est sûr, piloté une fois pour Ferrari est l’objectif. Ferrari est l’équipe qui a le plus réussit dans l’histoire, celui qui y pilote fait partie de cette histoire. » A déclaré Alonso.

Barrichello et Honda
Alors que l’on parle de plus en plus de Bruno Senna, une rumeur indique que Honda pourrait prolonger Rubens Barrichello, avec un contrat sur la base de résultat acquis en 2009.

Vettel corporate envers RBR
A la question de comparer Toro Rosso et Red Bull Racing, sur la différence de performance depuis quelques courses, Sébastian Vettel a simplement indiqué que : « Red Bull Racing est une autre philosophie que Toro Rosso. »

Renault et la 4ème place
Renault doit consolider sa 4ème place au championnat constructeur face à Toyota. Une victoire pour toute l’équipe et une grande satisfaction que Fernando Alonso a rapidement calmée en ajoutant :  » Soyons franc, la 4ème place est une déception tout de même.  »

Dimanche 19 Octobre

Sutil lassé par Force India
Au micro de RTL, le pilote allemand c’est lamenté sur sa saison 2008 : « Cette saison est une déception, c’est incroyable. Je ne sais pas combien de kilomètre j’ai fais en course cette année, mais ce n’est pas beaucoup. C’est très ennuyant. Du début à la fin il y a un problème technique. »

Toyota travaille déjà sur 2010
Galvanisé par ses résultats de 2008, le constructeur japonais a indiqué travailler déjà sur la voiture de 2010. John Howett, précise que même si aucun règlement moteur n’a été défini pour 2010, l’équipe travail sur des idées.

Gulf Air prolonge avec Sakir
Sponsor principal de l’épreuve de Bahreïn depuis 2004, la compagnie aérienne a annoncée avoir prolongée de 5 ans jusqu’en 2015 son contrat de parrainage. 20 millions d’euros par an.

Alonso et BMW
Alors que la BBC indique que l’aspect financier a été un frein pour l’arrivée de Fernando Alonso chez BMW, le pilote espagnol indique juste, qu’avoir comme équipier Robert Kubica n’aurait pas été un problème. Tout en occultant l’aspect financier.

copyright : xpb.cc/motorsport total.com

par Limacher Marc publié le 21 octobre 2008
Publié dans Paddock Confidences | Tagué | Commentaires fermés sur GP de Chine, Paddock Confidences partie 2