Archives de l'auteur : Limacher Marc

ING se rassure et rassure Renault F1

En injectant 10 milliards d’euros dans le groupe bancaire ING pour l’aider à traverser la crise financière, l’Etat néerlandais intervient pour la troisième fois dans une banque et espère redonner confiance aux marchés et aux clients des banques. Dimanche soir, le groupe avait annoncé une perte nette de 500 millions d’euros au troisième trimestre.

Malgré les difficultés sur le marché financier, il est toutefois estimé que le parrainage de Renault n’est pas en danger.

Investissement d’ING chez Renault F1 est de 40 millions d’euros (+ 20 millions d’euros de prime si l’équipe termine dans le top 3 du championnat constructeur). Pour une enveloppe globale de 100 millions d’euros par an, auprès de divers circuits. Mais comme RBS, la durée du contrat avec la marque au losange est de trois années, c’est-à-dire que fin 2009 la banque, si la situation s’aggrave, pourrait prendre du recul ou alors réduire la voilure, mais ira jusqu’au bout de son accord.

Il est toutefois étonnant de constater que des marques comme HP, victime de la bourse en 2005, ait pris du recul dans son sponsoring avec Williams. Alors que les banques ont été plus victime des indices et qu’elle maintiennent leurs accords à terme avec les équipes.

par Limacher Marc publié le 21 octobre 2008
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Vos mesures pour l'avenir de la Formule 1

La FIA a présentée, dans une lettre à l’adresse de la FOTA, ses propostions pour la réunions de demain à Gevève, importante pour l’avenir de la Formule 1. Le mot d’ordre est la réduction des couts. Toutefois je vous invite à donner votre avis sur ce réglement et aussi sur les trois points suivants :

  1. Les moteurs du futurs
  2. Les châssis
  3. la course et son déroulement

Pour les moteurs du futurs : Je propose un V6 de 1800 cm3, dérivé des V8 actuels, limité à 15.000tr/min. Utilisation du système de gel moteur sans mise à jour. Turbocompresseur standard avec fournisseur unique. Une boite de vitesse semi automatique éléctrique est une bonne solution, mais pas à passage rapide. Le carburant devrait être écologique (Bio Carburant pourquoi pas) mais équivalent à la voiture de monsieur tout le monde. L’huile moteur doit se concentrer dans sa mission de lubrifiant et non d’accelrateur de cylindre.

Le chassis. Autorisation de la vente de chassis client, complet. Prossibilité d’engager une voiture par équipe, afin d’augmenté le nombre de participant. Possiblité aussi d’avoir deux machines de couleurs différentes en fonction des sponsors, afin de satisfaire l’exposition et personnalisé l’image. Ressortir le projet de double aileron CDG. Appel d’offre pour la sous traitance des suspensions avant, mais liberté sur l’arrière. Une évolution aérodynamique est possible dans l’année.

La course et son déroulement : Réservoir standard de 35/40 litres, afin d’avoir plus d’arrêt aux stands et des relais sprint. Ouverture du pit lane dès que la voiture de sécurité est en piste. Qualification en trois parties mais en sprint car avec le réservoir de 40 litres tout le monde partira avec la même quantité de carburant en course.Règles et sanctions de course uniques pour tout les GP selon un cahier des charges connus et publics. Telemétrie acceptée et standard. Permettre la création de médias personnalisés pour chaque équipe sur Internet sous la coupe de la FOM. Une réalisation plus dynamique de la course avec sur-impression plus clair. Signé un accord avec Youtube pour la diffusion d’extrait de course sur Internet. Changement de pneus comme au jour d’aujourd’hui.

par Limacher Marc publié le 20 octobre 2008
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Vers un échange Alonso-Raikkonen en 2009 ?

La rumeur est folle, mais elle a pris des proportions importantes dans le paddock de Shanghai, au point qu’elle en devient très sérieuse. Fernando Alonso et Kimi Raikkonen échangerons leur baquet en 2009.

En plus du feuilleton débuté en Mai par Grandprix.com lors du Grand prix de Monaco d’une arrivée chez Ferrari en 2010, la série du ‘transfert de Fernando Alonso chez Ferrari’ s’offre un nouvel épisode : l’échange pur et simple.

Soyons clair, la séparation entre Raikkonen et Ferrari coutera beaucoup d’argent, mais l’ajout d’une clause de rachat à la récente prolongation a ouvert beaucoup d’espoir du coté de Fernando Alonso. Mais une chose est sûre, la phrase la plus répété dans le paddock de Chine était « IL est possible que Alonso arrive chez Ferrari ». Récemment le pilote espagnol avait émis le souhait d’être dans une équipe qui « gagne des courses ».

Toutefois cet échange serait intéressant pour tout le monde. Tout d’abord pour Ferrari, qui pourrait payer une partie du salaire de Raikkonen en 2009.  Car 2010 n’est qu’une simple option annoncée mais non activée. Etant donné que Alonso n’a pas encore répondu à l’offre que lui à fait Renault, malgré son annonce à la BBC vendredi dernier de rester dans l’équipe française. (Voir Paddock Confidences du GP de Chine partie 1), la mauvaise relation entre les pilotes Ferrari est palpables, Luca Di Montezemolo colère devant le manque de performance de l’équipe italienne, annonçant depuis plusieurs semaines un changement important si les titres échappent à Ferrari en 2008. L’ambiance vire au rouge écarlate, l’ombre de Alonso est trop présente au dessus de Maranello.

L’échange Kimi chez Renault n’est pas impossible, l’histoire a démontré une relation antérieure datant de 2006, avec l’affaire du pré contrat. Interlagos va décider du champion du monde, mais aussi du sort de Fernando Alonso…

par Limacher Marc publié le 20 octobre 2008
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GP de Chine, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 16 Octobre

Du temps d’Enzo Ferrari…
« Si Enzo Ferrari était encore vivant, Raikkonen aurait eu une vie beaucoup plus dure à Maranello, par rapport à aujourd’hui. Je pense que Ferrari a besoin de quelqu’un avec la personnalité de Fernando Alonso, quelqu’un qui maintient les choses sous contrôles », indique Jody Scheckter.

Hamilton star and car
Mercedes annonce la présence de Lewis Hamilton le 8 Novembre à Stuttgart pour sa traditionnelle manifestation de fin d’année. Kovalainen devrait être aussi de la partie.

Barrichello dément les USA
Rubens Barrichello a démenti les rumeurs d’un rapprochement avec l’équipe Penske Racing d’Indycar pour l’année prochaine. « C’est une pure invention », ajoute le pilote Honda.

Bruno Senna très très proche de Honda
Selon les bruits du paddock, le pilote brésilien va très prochainement signer son contrat avec Honda Racing pour 2009.

Vendredi 17 Octobre

Alonso prolonge chez Renault
Au micro de la BBC, Fernando Alonso a promis de rester chez Renault en 2009, mais qu’il faudra attendre après le GP du Brésil pour avoir l’officialisation. De plus le média anglais indique que les négociations avec BMW ont bien eu lieu mais que le salaire du double champion du monde était trop élevé.

Bourdais no back in USA
Sébastien Bourdais a indiqué qu’il souhaitait rester en F1, tout en précisant qu’il dispose d’options « de sécurité », pour 2009 aux USA.

Force India bien en discussion avec Mercedes.
« Je suis en discussion avec Mercedes et avec mon fournisseur actuel, Ferrari. J’ai décidé que nous voulons un produit de propulsion complet, contenant aussi le KERS. » A indiqué Vijay Mallya

GP du Canada sous tension
Alors que Bernie Ecclestone précise que le retour du Grand Prix nord américain était « difficile », l’argentier précise que seulement 50% de la redevance de 2008 a été payée par l’organisation du circuit, tout en précisant que le gouvernement canadien ne soutient pas le projet d’un Grand Prix sur le sol de Montréal.

par Limacher Marc publié le 20 octobre 2008
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Williams F1 : vers un plan Paulson ?

Elle fait partie d’une des rumeurs du paddock de Chine : L’état de santé financière de l’équipe Williams F1. Une situation qui inquiète mais qui pourrait être résolue rapidement.

Williams F1 va vraisemblablement perdre 41 millions d’euros dès l’année prochaine en sponsoring. En effet, RBS continuera son accord pour les deux années restantes, mais avec une sévère réduction de 50% (12 à 6 millions d’euros). Le groupe Baugur, gravement touché par la crise en Irlande, ne respectera pas son contrat de trois années, ni ne signera le chèque de 40 millions d’euros pour 2009. Enfin Petrobras, quittera l’équipe pour Honda, un manque à gagner de 15 millions d’euros.

Certes Phillips va augmenter sa contribution en 2009 et deviendra le sponsor principal de l’équipe avec Lenovo et AT&T. Mais cela ne suffira pas. L’année prochaine enfin, l’équipe touchera 57 millions de dollars de droit FOM, mais c’est moins qu’en 2008. Reste que l’équipe augmente dramatiquement ses pertes.

Alors quoi faire en ces temps de crise pour aider cette équipe de la faillite ? Deux solutions s’imposent : La première est la création d’un fond de soutient aux équipes privée. Comme cela avait été le cas en 2003. Mais la situation cette année là n’était pas la même qu’actuellement (Jordan et Minardi avait hérité du surplus de la sommes FOM de Arrows F1 en 2003 après la faillite de cette dernière). Mais l’aide pour l’équipe de Sir Franck Williams pourrait bien venir de Toyota ou bien de son ami Ron Dennis. En effet, ce dernier se souvient avoir aidé avec Williams, l’équipe Tyrrell dans les années 90, financièrement et techniquement. Une nouvelle proposition de rachat du contrat de Nico Rosberg pourrait donc rapidement survenir dans le début de l’année 2009, dans un premier temps. Avec pourquoi pas une prime pour l’équipe anglaise. Toyota de son coté, a un rôle ambigüe.

Avec un budget passant de 185 millions d’euros en 2008 à environ 150 millions en 2009, des mesures soient rapidement être trouvés. Un plan Paulson pour l’équipe Williams pourrait rapidement être dans l’air afin de rendre ce mythe du sport automobile financièrement plus serein, mais pour cela, il faudra que Franck Williams accepte un nouvel actionnaire.

par Limacher Marc publié le 20 octobre 2008
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Moteur F1 2010, un standard d'illusion

Bras de fer entre la FOTA et la FIA de Max Mosley, avec propositions et contres propositions, sur l’avenir de la Formule 1. Mais un volet des propositions, qui seront annoncées par la Fédération la semaine prochaine, ne plait guère et divise : le moteur standard.

Bernie Ecclestone avait bien préparé le terrain dans la presse anglaise il y a 10 jours. Mais le constat reste le même :  Ce type de moteur fâche. En effet, la FIA a lancée un appel d’offre mais dans des termes floues.

Le moteur standard sera-t-il construit par un tiers ou alors est ce qu’il sera définit de manière clair pour que chaque équipe puisse le fabriquer. La FIA et Bernie Ecclestone souhaite visiblement la première solution. La FOTA la deuxième. Honda et Toyota ont déjà menacés de quitter la Formule 1, si un moteur standard tiers est introduit. BMW s’interroge. Renault, Force India, Toro Rosso sont d’accords avec la FIA. Mais plane le brouillard au dessus du ciel pollué de Shanghai.

Les constructeurs contre ce projet, estiment que rebaptiser un moteur n’a plus aucun intérêt technique de recherche. Tandis que les supporters de cette formule prétexte des tarifs élevés. Le projet permettra de faire baisser de 95% la note du budget moteur. Reste qu’une alternative hante et pourrait être soumise et accepté : celle d’avoir effectivement un moteur standard tiers, mais pouvoir l’améliorer sur deux évolutions techniques majeurs. Ce qui reviendrait strictement au même qu’actuellement.

De leurs cotés, Ferrari et McLaren observent la situation, mais estiment qu’il ne faut pas faire de propositions hâtives, sous prétexte de crise économique.

par Limacher Marc publié le 19 octobre 2008
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Nico Rosberg se compare à Jenson Button

Bien que Nico Rosberg ne réalise pas une saison optimale en 2008, le pilote allemand n’a pas peur de sa valeur marchande. Comparant son cas à celui de…Jenson Button.

 » C’est un risque certain, car les performances, l’évolution de la carrière d’un pilote, déprend de l’étroite collaboration et de la qualité relative de sa voiture. Jenson Button est un bon exemple. C’est pour moi un très, très bon pilote. Mais quand il était 3ème au championnat derrière les pilotes Ferrari en 2004 c’était la folie pour lui. «  Indique Nico Rosberg au journal allemand Frankfurter Zeitung.

Le pilote Williams précise qu’il est encore en phase d’évolution. Toutefois la comparaison avec Button fait peur, car certes en 2004, des rumeurs d’un volant McLaren, Ferrari et Renault, et évidement Williams ont alimentées les colonnes de la presse. Mais aujourd’hui, aucune équipe ne souhaite s’assurée ses services. Hormis une rumeur l’année dernière d’un rapprochement avec Renault F1. Rien.

Le cas Rosberg est différent, mais similaire, car après le veto de Williams sur un transfert chez McLaren en 2006, 2007 et encore en 2008, et de faible rumeur autour de BMW Sauber, au début de l’été. L’avenir sportif du pilote ne doit pas être associé à Williams F1 au-delà de l’année 2009. Surtout si l’équipe souffre techniquement comme cette année et l’année dernière.

C’est d’ailleurs l’idée de Keke Rosberg, le père et l’agent de Nico, qui depuis quelques semaines tente une opération de séduction auprès de McLaren Mercedes et BMW Sauber en priorité, mais aussi Renault F1. Afin d’assurer un avenir plus radieux, sportivement et aussi financièrement.

par Limacher Marc publié le 18 octobre 2008
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TomorrowNewsF1, record d’audience le 17 Octobre

Hier, 17 octobre 2008, le blog TomorrowNewsF1.com a établi son deuxième nouveau record de visiteur de la semaine !  Merci encore à tous de votre fidélité et votre participation.

4546 visiteurs uniques, 19.100 pages vues.

Merci encore à vous tous, vous êtes les meilleurs, n’en déplaise à certain

par Limacher Marc publié le 18 octobre 2008
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KERS, un investissement chiffré

Le KERS, Système de récupération d’énergie, est sur toutes les lèvres depuis quelques semaines. Pour divers raisons.

Au-delà de l’explication du système, dont José Carron, via son blog Paddock Bend by Fanaticf1, dans son article Freiner fort pour mieux accélérer ! Mais KERS que c’est ?, est assez explicatif, l’investissement sur ce projet l’est autant.

Adrian Newey, le directeur technique de Red Bull Technology, avait chiffré à 60 millions d’euros l’investissement du système KERS pour son équipe, mais aussi pour Renault F1 Team.

L’équipe Williams, elle annonce que l’investissement global de son système se chiffre à 57 millions d’euros. Tandis que Honda, annonce 59 millions d’euros, comme le révèle le site allemand Total Motorsport.com.

L’inquiétude réside toutefois sur l’implication de ce système de récupération d’énergie en 2009. Chaque équipes ayant ses propres préoccupations, financière par exemple, mais aussi à propos de la sécurité et la fiabilité du système. Ferrari a annoncé son retard en la matière, Renault aussi. Mais ce que beaucoup semble oublier, c’est que KERS peut ne pas être utilisé à partir de 2009…

par Limacher Marc publié le 17 octobre 2008
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Les fonds d'investissements touchés par la crise

L’effet domino tant redouté apparait avec horreur dans les milieux financiers. Après les banques, voici que les Private Equity et les fonds d’investissements privés sont touchés par la crise. Une mauvaise nouvelle pour la Formule 1 et pour le sport.

Certain des plus grand fonds d’investissements ont annoncés la fermeture de filiales pour cause de manque de liquidité, indique le Financial Times.

Les problèmes du secteur mettent en branle le cercle vicieux du marché que les fonds privés ont crées. C’est-à-dire, acheter avec dette (70% en moyenne de dette par achat), une société et la rendre rentable à hauteur de 25% (du jamais vu et surtout artificiel). Sauf que ces achats, souvent entre fonds et avec plus value, perdent de leur valeur et le marché s’effondre.

Les investisseurs ont réduit la voilure de 43 milliards de dollars en Septembre 2008 auprès des fonds d’investissement privés, selon TrimTabs Investiment Resarch.

Le fonds CVC Capital est en difficulté depuis la chute de Lehman Brother et la nationalisation de RBS. Elle bute pour convaincre d’autre investisseur de l’aider à reprendre la part de la banque américaine en faillite. La valeur de l’empire de Bernie Ecclestone chute en fonction de la dette du CVC. Une proie facile pour un fond souverain arabe par exemple….

par Limacher Marc publié le 17 octobre 2008
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