Archives de la catégorie : Analyse technique

F1 – 3 secondes pour changer 4 roues ?

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La suppression des ravitaillements en 2010 va permettre une accélération des arrêts aux stands. Il n’est pas impossible que des records dans les changements des roues soient battus cette année. Déjà chez Williams F1, la barre des trois secondes aurait été franchie.

« Les gars ont fait des temps sous les trois secondes pour changer un ensemble pneumatique ! » Indique avec enthousiasme la porte parole de l’équipe anglaise, ce jeudi. Les mécaniciens sont donc sur les starting block et s’entrainent durement.

Souvenir de 1993, dernière année ou les ravitaillements étaient interdit en course, l’équipe McLaren avait établie le record pour changer (officiellement) quatre roues : 4,9 secondes. Cette performance sera donc probablement largement battue cette année.

par Marc Limacher publié le 21 janvier 2010
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F1 – Le nom des monoplaces F1

Choisir un nom pour sa monoplace est souvent facile ou compliqué. Il existe des logiques depuis longtemps. USF1 va nommer sa voiture d’un simple « Type 1 », cette terminologie n’a pas été utilisée depuis la nuit des temps. Mais suivons la logique des dénominations.

Ferrari est un cas spécifique. Ses monoplaces ont un nom de scène, alors qu’en interne elle dispose d’un code. En 1986, lorsque Ferrari a crée une voiture d’IndyCar pour en faire un outil de négociation des Accords Concorde de 1987, la monoplace se nommait pour la première fois 637. Mais en faite, cette terminologie est le sigle de la transmission. Lorsqu’en 1989, la 639 à boite semi-auto au volant est apparue, John Barnard a donnée le nom de la transmission à la voiture. Cette terminologie restera jusqu’en 2008 avec la 660 (alias F60). Elle sera remplacée par le terme Tipo 281, qui sera la prochaine Ferrari 2010.

Coté McLaren, entre 1966 et 1980, les monoplaces se nommaient « M », première lettre du nom de Bruce McLaren. Lorsque Marlboro fera fusionner l’équipe de Ron Dennis, Project 4, avec McLaren, en 1981 , la terminologie évolua en MP4.

Le cas Sauber est intéressant. La prochaine monoplace se nommera C29, mais d’où vient le « C » ? De Christine, sa femme, tout simplement.

Souvent les noms des monoplaces prennent les initiales des fondateurs. C’est le cas de Franck Williams (FW), Ross Brawn (RB cette année), Vijay Mallya (VM). Ou bien les initiales de la marque : Red Bull (RB), Scuderia Toro Rosso (STR), Renault (R), ou bien même Virgin Racing (VR01).

USF1 nommera donc sa monoplace Type 1, de manière très classique.

par Marc Limacher publié le 19 janvier 2010
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F1 – Renault F1 en retard à cause de la météo

Renault F1Alors que tous les médias (dont moi) s’acharnent contre les nouvelles équipes, surtout Campos et USF1, à propos des épreuves de crash tests qui n’auraient pas été une réussite. Personne ne parle des autres équipes. Et pourtant rien ne va plus.

D’après des ingénieurs d’une équipe concurrente, fin Décembre ou début Janvier, Renault a raté le crash test frontal avec sa première coque 2010. Celle-ci a été détruite et il faut en produire une nouvelle. Manque de chance, la neige qui c’est abattue sur toute l’Europe, et aussi en Angleterre,  ses trois dernières semaines, a contraint l’équipe à tourner au ralenti.

Ce n’est pas la première fois que l’équipe échoue à l’épreuve. Déjà l’année dernière et en 2005 cela avait été le cas. En 2009, l’équipe avait communiquée ouvertement, indiquant que rien n’était grave et que cela n’allait pas empêcher le Renault F1 Team d’être présent lors des essais privés. Mais le cas de 2010 semble différent. Les intempéries ayant ralenti le processus, Renault est très en retard dans sa préparation.

par Marc Limacher publié le 18 janvier 2010
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F1 – Virgin Racing, Cosworth et Marussia

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Le constructeur de voiture de sport russe, Marussia est devenu, le 15 D2cembre dernier, un partenaire de l’équipe Virgin Racing pour une durée de trois saisons.

Constructeur de deux voitures sportives (B1 et B2) hybride,  Marussia et un partenaire idéal pour l’image de Virgin et de son équipe F1, soucieuse de l’écologie. Le prestige de la Formule 1 lui permettra à la marque russe se faire connaitre rapidement. Mais pas sous la forme d’un label sur les moteurs Cosworth, comme entendu il y a quelques jours.

Marussia dispose de liens avec le partenaire moteur de Virgin Racing : Cosworth. En effet, le constructeur de voiture russe et le motoriste ont signé un accord pour la production et le développement de moteur de nouvelle génération pour les voitures, à la fois en Diesel et Essence.

Enfin, l’accord entre Marussia et Virgin Racing concerne aussi la récente Virgin Driver Academy. Un pilote russe dans une F1, reste un objectif à peine voilé par les deux parties.

par Marc Limacher publié le 15 janvier 2010
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F1 – Williams gèle le développement du KERS

Le principe technique de récupération d’énergie (KERS) étant abandonné par la FOTA pour la saison 2010, Williams a annoncé que son programme de développement était lui aussi gelé pour cette année.

Le KERS n’est pas interdit d’exploitation cette saison, mais les équipes de la FOTA ont convenu de sa non utilisation pour des raisons de coût. De son coté Williams F1 avait crée, fin 2008, une société indépendante : Williams Hybrid Power (WHP), afin de commercialisé le KERS dans différent domaine de l’industrie. Ian Foley, directeur de la société, a révélé aujourd’hui que l’équipe F1 n’utilisera finalement de système KERS (contrairement à ses menaces depuis un moment) et que pire, le programme est gelé jusqu’à nouvel ordre pour la Formule 1.

« Depuis que nous avons arrêté le programme F1, nous avons doublé le nombre de notre personnel. Pour la Formule 1, nous avons encore besoin de plus d’effectif. » indique Foley au magazine racecar-engineering.

Une partie de l’investissement prévu pour le KERS sera dévolu sur d’autre recherche. Le système mécanique Williams sera toutefois proposé tel qu’il est à différent client dans l’industrie automobile ou autre.

Notons enfin, que Williams espère être désigné comme le fournisseur du KERS unique prévu pour 2011.

par Marc Limacher publié le 14 janvier 2010
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F1 – La FIA accorde 2 jours de test aéro de plus à USF1

L’équipe USF1 disposera d’une dérogation de la FIA et de la FOTA pour réaliser plus d’essais aérodynamique, sur le prétexte  de sa situation géographique.

Peter Windor le précise sur Autosport.com : « Nous avons obtenu une dispense spéciale pour avoir 6 jours de test aérodynamique (soufflerie compris) au lieu de 4 pour les autres équipes. » Le règlement stipule que toutes les équipes sont limitées à seulement 4 journées de test aérodynamique en 2010. Le tout pouvant être échangé par une journée en soufflerie.

« C’est un exemple de la façon dont la FIA et la FOTA de nous faire sentir que nous sommes les bienvenue » conclu Windsor.

Ceci expliquerait alors, la rumeur de la Gazzetta dello sport, hier, qui indiquait que l’équipe américaine avait obtenu l’autorisation de débuté en Grand Prix à partir du GP d’Espagne. Dans les faits, une dérogation a bien été obtenue par le team. Le reste est spéculation, mais la situation est toujours inquiétante…

par Marc Limacher publié le 11 janvier 2010
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F1 – Détails aérodynamiques de la Ferrari "tipo 281"

Hier, la Gazzetta dello Sport consacrait un page entière dans son édition d’hier, sur la nouvelle Ferrari F1 de 2010. Le dessinateur Gorgio Piola nous donne des indications sur la future monoplace de Fernando Alonso et Felipe Massa.

Piola indique que la Red Bull, RB5,  était la machine la plus réussie aérodynamiquement en 2009. Au point que la Scuderia Ferrari va s’en inspirer fortement. L’avant,  de celle qui est encore nommée 281 en interne, sera donc plus élevé et ressemblera, selon Piola, à la Red Bull. Le diffuseur aura un design aussi similaire à la RB5.

L’empattement sera augmenté de 15 cm, afin de loger le réservoir de 240 litres.

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par Marc Limacher publié le 11 janvier 2010
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F1 – Double diffuseur interdit en 2011

Les équipes visent à interdire les doubles diffuseurs pour la saison 2011, indique Autosport.com.

Système introduit en 2009 avec Brawn, Toyota et Williams, le double diffuseur avait été l’objet de sérieux litige en début de saison dernière. Avant que le design soit adopté, par défaut, par les autres équipes du championnat du monde. En fin de saison 2009, l’introduction de triple diffuseur par certaines équipes laisse esquisser la possibilité de triple et même quadruple diffuseurs pour 2010.

Mais cette astuce a utilisé un vide de règlement qui était destiné, à l’origine, à réduire les appuis aérodynamique. Cependant, ses doubles (voir plus) diffuseurs augmentent considérablement l’appui sous les monoplaces. Les responsables techniques de la FOTA discutent actuellement pour réduire à néant ce problème à l’horizon 2011.

Le règlement devrait être changé pour la saison 2011 et supprimera par la même occasion le principe « d’intention » d’un règlement, qui avait été l’argument principal dans l’affaire du double diffuseur l’année dernière. Un changement qui ne satisfait pas les petites équipes selon Autosport.com.

par Marc Limacher publié le 7 janvier 2010
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F1 – 2010 : une garde au sol réglable pour les monoplaces

Dans le dernier numéro de Sport Auto, le journaliste Stéphane Samson donne des indications sur les petites modifications apportés aux règlements technique et sportif pour la saison prochaine, et qui auront des grandes conséquences sur l’architecture des monoplaces. Hormis l’avènement des triples et quadruple diffuseurs, la nouveauté intéressante est la garde au sol réglable.

Les monoplaces prendront le départ à près de 800 kg et elles termineront les Grands Prix à 625. Malgré cette énorme différence, elles devront compter sur une garde au sol stable afin de conserver leur efficacité aérodynamique. Les ingénieurs sont donc en train de concevoir des systèmes de modification rapide, que les mécaniciens pourront actionner pendant les arrêts aux stands. Ils ne disposeront pour cela que d’environ 5 secondes.

par Marc Limacher publié le 29 décembre 2009
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F1 – 2010 : soufflerie vs CFD

La principale nouveauté de l’année 2010 sera aérodynamique. Non pas visuellement, mais dans le principe. L’année prochaine sera la première année, depuis environ 30 ans,  qu’une monoplace de Formule 1 ne sera pas développée dans une soufflerie. USF1 et Virgin Racing ont imaginé leur prochaine monoplace en utilisant le programme CFD. Une première pour la conception à 100% d’une monoplace.

Le CFD est une technologie  qui permet de reproduire sur ordinateur les données que fournit une soufflerie, avec des possibilités supplémentaires, comme l’analyse des fluides aérodynamiques en virage. C’est une véritable alternative aux souffleries. Renault F1, en 2007,  avait investit 36 millions d’euros dans son projet. Toutefois, le CFD était vu comme un complément à une deuxième soufflerie. Les équipes BMW Sauber, Renault et McLaren ne disposant que d’une unité de soufflerie performante, ont donc investit dans ce procès. Par contre, Williams, Ferrari et Toyota, par exemple,  disposaient de deux souffleries équivalentes et n’ont pas investit dans cette technologie. Sauf que depuis  la limitation des essais en tunnel cette année, la contrainte a poussée certaines équipes à investir massivement dans cette technologie.

Il est dit qu’en 2009, certaines pièces des voitures ont été développé entièrement avec le CFD. Une idée qui se rependra pour 2010 avec la mise en piste des prochaines USF1 et Virgin Racing,  qui seront les premières de l’histoire à être entièrement faite par ordinateur.

Il sera intéressant de voir l’évolution de ses deux équipes, par rapport à Williams ou Lotus par exemple, qui ont une  approche plus traditionnelle. Mais autant Virgin fera confiance à cette technologie, autant USF1 disposera d’une soufflerie de complément  d’ici Janvier.

par Marc Limacher publié le 28 décembre 2009
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