Archives de la catégorie : Analyses

F1 – Management : Hamilton vise l'Amérique

mclarenLewis Hamilton a démenti tout lien avec Mika Hakkinen dans sa recherche d’un agent pour son avenir (voir : Hakkinen agent d’Hamilton ?). Le champion du monde 2008 estime qu’il pourrait rester toute l’année 2010 sans mentor à ses cotés. Ses proches et l’équipe McLaren étant d’un excellent soutien pour le moment.

Hamilton a précisé qu’il avait eu « un million d’appels téléphoniques » de prestataires, mais que rien d’intéressant ne l’a séduit. Car l’exigence du pilote McLaren va au-delà de la gestion d’un sportif : « Je souhaite quelqu’un qui peut me faire grandir en tant que marque. »

Pour cela, son futur prestataire sera à trouver en dehors du sport automobile. Car Hamilton souhaite conquérir le marché américain. D’ailleurs, le pilote est très régulièrement à Los Angeles, la Mecque des agents de stars.

Sa relation avec Nicole Scherzinger, chanteuse des Poussycat Dolls l’a rendu populaire dans cette région du monde où la Formule 1 est inconnue ou presque.

par Marc Limacher publié le 7 mai 2010
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Hamilton, à l'image de Beckham

david beckham businessLewis Hamilton recherche un agent capable de développer sa marque à travers le monde. Une approche très différente qui n’est pas sans rappeler celle de David Beckham.

Les similitudes sont troublantes pour le moment. Relation avec une pop star très populaire, une image de vainqueur mais il manque quelques choses au tableau pour en faire une star mondiale. Certes Hamilton est un pilote connu à travers le globe, mais son image n’est pas encore une marque.

Beckham a développé sa marque au-delà du football grâce aux relations dans le show biz de sa femme Victoria. Sa présence dans les magazines de modes féminins a été critiquée mais reste bénéfique. Beck est une icône marketing. Au moment de son transfert au Real Madrid, l’anglais disposait d’une structure à plusieurs têtes (gestion contrat football, contrat promotion, presse etc…)  qui l’on rendu populaire, sauf qu’en Juillet 2003, coup de théâtre. Le joueur anglais rachète son contrat à l’agence SFX pour 1,5 millions d’euros et se retrouve géré par Simon Fuller (créateur des Spices Girls, de Amy Whitehouse etc…) et la société 19 Entertainment.

Dans la galaxie Beckham, deux sociétés gèrent désormais la marque : Footwork Productions (contrat sponsoring) et 19 Entertainment (contrat sportif et image). Une marque estimée à plus de 60 millions d’euros par les agences de marketing.

Dans le cas d’Hamilton, la gestion des contrats sponsorings semble être toujours de la compétence de son père Anthony Hamilton. Reste à trouver l’agence pour ses contrats de pilote et la gestion de son image.

par Marc Limacher publié le 7 mai 2010
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F1 – Ferrari, thank you for smoking

thank_you_for_smoking-dvdFerrari a modifié sa livrée pour le Grand Prix d’Espagne. Fini le controversé code-barres sur le capot moteur de la Ferrari F10. Place à rectangle rouge entouré de blanc. Tout aussi subliminal.

Ferrari a déclaré que, avec son sponsor Philip Morris (Marlboro), ils ont modifié la livrée « pour mettre un terme à cette histoire ridicule et se concentrer sur des choses plus importantes que de telles allégations sans fondement. »

Sans fondement probablement pas, car le manufacturier de tabac continue d’être un important partenaire de l’équipe,  alors que la promotion dans le sport automobile de ce type d’activité est interdite depuis 2006.

Ferrari ne critique pas le fond, mais  la forme. Une manière classique de se défendre quand on à tord. La présence de la marque est toujours là, mais la Scuderia a supprimé le code-barres désigné du doigt depuis une semaine. Mais finalement, rien ne change.

par Marc Limacher publié le 7 mai 2010
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F1 – La stratégie d'avenir du team HRT

hrtLa messe est dite. Colin Kolles a avoué aux médias allemands la véritable stratégie de l’équipe Hispania Racing team. Une stratégie court terme.

Le manager roumain a indiqué au site sport1.de que HRT F1 team allait développer la monoplace Dallara en interne autant que possible, mais construira sa propre machine pour 2011. Un accord avec une soufflerie est sur le point d’être annoncé,  selon les échos du paddock.

Toutefois, au-delà de l’aspect technique, c’est la volonté du manager sur le team qui est maintenant plus clair : « Il a fallut 5 ans à Force India. Nous allons essayer de le faire en trois ans. » lance Kolles.

« Je ne peux pas me permettre de faire de la F1 pour moi, je crée de la valeur pour d’autres personnes. Je l’ai fait pour Midland, Spyker et la famille Mol, et ainsi de suite. L’équipe a toujours été vendu à plus value parce qu’elle avait été développée. »

Voilà la raison de l’alliance Carabantes – Kolles autour du team Hispania : faire de la valeur d’ici trois ans pour vendre l’équipe avec une importante plus value à la clé. Selon le Business Book GP 2010, l’équipe a une valeur de 20 millions d’euros.

par Marc Limacher publié le 6 mai 2010
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F1 – La methode Kolles

La methode KollesColin Kolles se présente comme le seul homme capable de faire de la valeur d’un team de Formule 1. Toutefois, quelle est sa méthode ? Analyse.

Lorsque l’homme indique qu’il souhaite faire ce qu’a fait Force India en 5 ans, en trois ans, il faut revenir en arrière. La saison 2005 ayant été basée sur une monoplace conçue dans l’usine de Silverstone, il faut avancer d’une année. 2006, Midland présente une monoplace conçue en collaboration avec Dallara et motorisée par Toyota. Le duo de pilotes payants était : Monteiro et Albers. En Septembre 2006, Midland sera vendu à la famille Mol et le constructeur Spyker. L’équipe s’appellera donc en 2007 : Spyker F1 Team.

L’équipe construira sa propre monoplace en 2007 avec le concours de Mike Gascoyne. La monoplace est propulsée par un moteur Ferrari et Albers reste pilote. Adrian Sutil le rejoindra, après que l’équipe ait cherché à embaucher Lewis Hamilton. Le team avait aussi signé 4 pilotes d’essais payants. Dès ce moment, Spyker F1 Team a conclu des accords sponsorings très intéressants (Etihad, Aldar), pour plusieurs dizaines de millions d’euros. Une version B de la monoplace apparait en Août, car la version d’origine était une version 2006 améliorée. Peut de temps après, l’équipe sera vendu pour devenir en 2008, l’équipe Force India.

La méthode Kolles est donc simple :

  • Débuter avec un partenaire technique qu’il lâchera ensuite
  • Faire construire une monoplace via un autre partenaire qui a de l’expérience de la F1
  • Signer un ou deux accords apportant des millions à l’équipe.

Toutefois cette stratégie s’applique via un phénomène économique  : Midland avait annoncé en 2005 être présent jusqu’en 2008,  via un investissement de 300 millions de dollars sur la période. Il a vendu l’équipe après 18 mois à Spyker,  qui annonçait aussi être présent pour trois ans. Etc… Notons toutefois, que l’arrivée de Spyker et de l’image de marque a permis de négocier avec les entreprises d’Abu Dhabi (qui sont désormais chez Ferrari).

Voici l’évolution de la valeur de l’équipe de 2005 à 2008 :

  • 2005 : Midland rachète Jordan pour 48 millions de dollars
  • 2006 : Spyker rachète Midland pour 105 millions de dollars
  • 2007 : Force India rachète Spyker pour 125 millions de dollars

Donc, HRT sera-t-elle vendu à un petit constructeur de voiture de sport ? Et la prochaine monoplace de l’équipe sera-t-elle construite en CFD via un ingénieur connu dans le milieu de la Formule 1 ? L’avenir nous le dira.

par Marc Limacher publié le 6 mai 2010
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F1 – Klien 3ème pilote HRT confirme le projet de Kolles

hrtDébut Avril, Colin Kolles indiquait qu’il allait utiliser des pilotes expérimentés le vendredi des Grand Prix pour faire progresser la voiture (voir : HRT vise des pilotes d’expérience pour le vendredi).  Une idée qui remonte dès le départ.

Christian Klien, qui avait déclaré ce dimanche discuter avec une des nouvelles équipes 2010,  a été annoncé aujourd’hui comme pilote de réserve et d’essais de l’équipe espagnole.  Une démarche qui remonte dans la première quinzaine d’Avril où le pilote autrichien avait annoncé qu’il allait rencontrer les dirigeants de Hispania en Chine (voir : Klien, 3ème pilote HRT ?).  Mais il apparait que ce rendez vous dans l’empire du milieu n’était qu’une conclusion, car l’idée de faire courir un 3ème pilote d’expérience remonte dès le départ de la reprise de l’équipe.

Klien indique dans le communiqué « J’ai été à Bahreïn et en Chine et j’ai déjà examiné de près la voiture. J’ai aussi rencontré des membres de l’équipe (…). » Ce qui signifie que le premier contact entre le pilote et l’équipe remonte dès la première manche de la saison et faisait donc partie du plan de développement de Kolles dès le début.

Le 17 Avril dernier, Hispania Racing avait signé le pilote japonais Sakon Yamamoto (voir : Yamamoto 3ème pilot HRT). Il est probable que le pilote nippon débute les essais et que lors du GP de Monaco, Klien prenne le relais, en alternance peut être.

par Marc Limacher publié le 5 mai 2010
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F1 – FIA : l'avenir selon Jean Todt

jean_todtL’homme est là pour quatre ans mais souhaite réformer en profondeur la Formule 1. Jean Todt à de grands projets : deux pistes du moins.

Le président de la FIA souhaite mettre la Formule 1 sur des bases solides avant de passer aux choses sérieuses. Lors de sa visite hier en Espagne, Jean Todt a confirmé que de nouvelles réductions des coûts et une réduction d’application aérodynamique était envisagée. » L’objectif étant le spectacle, mais un spectacle juste avec une ouverture d’esprit sur les nouvelles technologies : « Nous devons également encourager les nouvelles technologies, parce que la Formule 1 doit être une ambassadrice dans ce domaine. » lance le président.

Todt pointe du doigt le déséquilibre budgétaire entre les équipes. Car si une équipe comme Ferrari dispose d’un budget de près de 200 millions d’euros en 2009, Hispania Racing est en dessous de 35 millions d’euros de budget.

Autre problèmes, le spectacle. Les conditions météos des trois dernières courses ont permis des courses spectaculaire, mais cela reste un artifice : « tant qu’il n’y a pas de condition météo extrême ou difficile, la logique de la voiture en tête restera. Tout dépend trop de l’aérodynamique. » exprime Todt.

Le président parle de 2013, avec l’espoir d’un changement, d’une nouvelle ère pour la discipline.

« Si nous réfléchissons à la nouvelle réglementation pour 2013, dans le cadre de laquelle nous introduirons une nouvelle motorisation, nous devons réduire l’importance fondamentale de l’aérodynamique pour la course. C’est le dépassement qui doit être encouragé. Ce problème doit être pris en compte dans la construction des voitures en utilisant des paramètres qui doivent être appliquées. » conclu le président de la FIA.

par Marc Limacher publié le 5 mai 2010
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F1 – Le retour du moteur universel

Logo FIALes discussions sur le moteur à l’horizon 2013 sont riches. Le concept de moteur universel est envisagé par la FIA. Une vieille idée…

L’idée n’est pas neuve, elle est, aussi l’héritage d’une théorie de Max Mosley. Le 6 Avril 2009, l’ancien président de la FIA annonçait qu’il étudiait un projet pour 2013 d’un moteur universel (voir l’information à l’époque). Ce moteur devait être capable d’être utilisé en WRC, WTCC, F1 F2 et F3. Un moteur 4cyl d’environ 1500/1600cm3. Etonnant non ?

La révélation dans Sport Bild le week end dernier de Hans Joachim Stuck sur le principe d’un moteur universel est importante. Car il met en lumière une des pistes : celle du moteur universel. « Nous regardons vers la Formule Un c’est clair. Nous attendons la décision de la FIA concernant la règlementation des nouveaux moteurs en Formule Un. S’il y a un moteur universel, nous discuterons de la fabrication d’un moteur pour la Formule Un. »

Un moteur universel vous inspire t’il ?

par Marc Limacher publié le 4 mai 2010
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F1 – Stefan GP et Facebook

Hier soir un message sur le blog a attiré mon attention. Celui de « Moon » qui écrit ceci :

J’aimerai attirer votre attention sur un point au sujet de SGP. Sur la page web de « l’écurie », il y a un lien Facebook menant vers un profil nommé Stefan GP. Or, ce profil, c’est moi qui l’ai créé. N’ayant aucun lien avec cette entité, cela constitue la preuve ultime que ces gens sont des charlatans.

Direction le site internet de l’équipe StefanGP. Clic que l’icône en bas à gauche « Become a fan on Facebook » et là surprise je tombe sur une page avec un seul ami ! Vérification de l’adresse mail (car je suis sérieux quand même) et cela correspond avec le message de Moon.

StefanGP fait donc la promotion d’une page Facebook qu’elle n’a pas ouvert. Bravo Moon.

par Marc Limacher publié le 30 avril 2010
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Mika Hakkinen, comme Keke Rosberg

Mika Hakkinen a annoncé dimanche qu’il souhaitait revenir à la Formule 1. Pas comme pilote, à la manière de Michael Schumacher, mais probablement comme agent de pilote. Avec humour, le double champion du monde finlandais a ménagé son effet pour conclure « peut être que je reviendrais en tant qu’agent en F1. » Il s’occupe actuellement d’un jeune pilote de Formule 3,  Valtteri Bottas.

Mika Hakkinen fait toujours partie de la société de Didier Cotton, Aces Group. Une carrière future à la Keke Rosberg ?

Le champion du monde 1982 après sa retraite de la Formule 1 en 1987, forcée car il demandait 2 millions de dollars à Ron Dennis, soit le double de ce qu’il gagnait en 1986. Il fera quelques saisons en DTM puis au volant de la Peugeot 905 en endurance (1990 et 1991). Mais le pilote pensait retrouver un volant en F1 en 1992 pour un come back qui n’est jamais venu. Mais en parallèle à sa carrière de pilote, Rosberg, dès 1989 c’est reconverti comme agent de pilote. Finlandais surtout. Il a lancé la carrière de JJ Lehto et de Mika Hakkinen. Aujourd’hui, l’homme s’occupe de son fils, Nico.

Mika Hakkinen pourrait bien marcher sur les traces de son compatriote, pour refaire briller le drapeau finlandais sur la plus haute marche du podium de Formule 1, ou garer la carrière d’un champion du monde…

Via mon blog www.marclimacher.com

par Marc Limacher publié le 30 avril 2010
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