Archives de la catégorie : Analyses

F1 – Red Bull positive à l'usine

Red bull RB6

Ce matin l’ambiance dans l’usine de Milton Keynes était sombre. Lors du débriefing tendu d’après Grand Prix, Christian Horner a déclaré à ses troupes les mots suivants.

« Nous sommes une équipe, nous gagnons ensemble, nous perdons ensemble. Maintenant il est temps de rebondir. »

Sur le fil officiel Twitter de l’équipe Red Bull Racing ses simples mots doivent remettre en selle une équipe traumatisée par la suspicion depuis 48h. Les phrases d’Horner son simple et évident. N’oublions pas que le fil d’information Twitter de l’équipe est destiné à rester positif dans la tempête. Mais rien que de décrire l’ambiance sombre de ce débriefing est révélateur…

par Marc Limacher publié le 1 juin 2010
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F1 – Le pouvoir du mulet

donkey[Décryptage] L’idée de Stefano Domenicali de faire revenir le mulet après les événements de Monaco, soulève un autre problème. Un problème autrement plus important qui pourrait remettre en cause les fameux principes d’égalités de traitement politiques et techniques des pilotes.

Historiquement, le mulet a toujours servi de pression sur la négociation de contrat. Un pilote souhaitant un poste de N°1 dans son équipe, était prioritaire dans l’exploitation du mulet,  qui était pré-réglé pour lui. Tous les grands pilotes de l’histoire moderne de la Formule 1 ont été prioritaires sur le mulet :  de Berger chez Ferrari en passant par Mansell et même Button chez Williams,  lors de son transfert raté chez Williams en 2005.

Toutefois, si Ferrari relance l’idée du mulet, l’idée pourrait être de favoriser son double champion du monde et de changer sa politique pilote depuis 2007. Un retour en arrière qui ne serait pas judicieux,  alors que certains pilotes hésitent encore sur leurs destins. Car si Alonso est prioritaire sur le futur châssis Ferrari, les arguments de la Scuderia pour séduire un brillant second en lui promettant un statut de N°1 Bis volera en fumée.

Espérons que pour le spectacle et l’ambiance en piste, le retour du mulet n’arrive pas.

par Marc Limacher publié le 18 mai 2010
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F1 – Red Bull doit préparer l'avenir sans Webber ?

10f1-02-australiagp-l-11Deux victoires et la machine à communication s’emballe. L’idée de renouveler Mark Webber chez Red Bull semble logique, sur le papier seulement.

Selon Helmut Marko qui indique à l’agence APA : « C’est notre désir de continuer avec Vettel et Webber. Il est important que les deux soit à un niveau élevé. Chacun pousse l’autre à l’excellence et à la limite. » De son coté Christian Horner indique que les contrats RBR sont discutés entre fin Mai et début Juin. Le contrat de Webber expire le 31 Juillet 2010. Sauf que…

La rumeur Webber – Ferrari a secoué le paddock durant le Grand Prix de Monaco. Red Bull n’est toujours pas considéré comme une équipe de pointe par la plupart de ses concurrents. Sa réaction dans les prochaines semaines dépendra de son statut. Actuellement leader du championnat, la prolongation de Webber pour une saison de plus est plus problématique que logique. En effet, le pilote à 33 ans, et réalise ses meilleures années en Formule 1. Mais quid de l’avenir ?

Préparer l’avenir

Car le problème du team RBR est simple : Sébastien Vettel a encore un contrat ferme pour 2011 et une option pour 2012, mais si le team autrichien souhaite conserver son pilote allemand, il faudra lui donner de la confiance. A savoir : un statut de pilote N°1 qu’il n’a actuellement pas avec Webber. Mercedes GP observe Vettel comme successeur potentiel à Schumacher à l’horizon 2012. Un paramètre que RBR doit prendre en compte. Il faut préparer l’avenir pour rester au top. Donc trouver un équipier performant, fiable, mais un second pilote et non un n°1 bis afin de garder Vettel pour quelques saisons encore. La réaction du jeune homme à Barcelone et Monte Carlo en conférence de presse est limpide, la pression est déjà sur l’équipe. Vettel estime que la RB6 domine le championnat et que la pression (bonne?) de Webber en piste, l’empêche de bénéficier de cette hégémonie.

Salaire ?

Disposant d’un salaire de 4,2 millions d’euros, Mark Webber est déjà plus payé que Sébastian Vettel. L’an prochain, le pilote allemand disposera d’une enveloppe importante de 10 millions d’euros. Toutefois, si l’australien est au niveau de son équipier au championnat et sur la piste, comme c’est actuellement le cas après le GP de Monaco, la tentation égalitaire dans le traitement pourrait être fatal pour RBR. Et donner un argument de rupture pour Vettel à l’avenir.

Un désir de papier

Renouveler Webber est effectivement un désir logique, mais après 4 années passés dans l’équipe, l’idée de certains ingénieurs d’avoir du sang neuf pour progresser encore et rester compétitif est dans l’air. Une sensation logique d’avoir peur de stagner à cause de pilotes semblable en tout point de vue. Actuellement une force, mais demain un défaut face à une concurrence de plus en plus active. Red Bull pense au championnat, et moins à l’avenir de Webber. L’objectif est de mettre en confiance son pilote australien,  pour ensuite bénéficier de ses performances fin 2010…

par Marc Limacher publié le 17 mai 2010
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F1 – Alguersuari restera chez STR en 2011 ?

Jaime Alguersuari

Une phrase permet de comprendre que Jaime Alguersuari restera probablement l’an prochain au volant d’une Toro Rosso. Dans sa déclaration d’après Grand Prix, Franz Tost, le patron de l’équipe italienne parle du pilote espagnol dans ses termes :

Jaime a également bénéficié de ses 78 tours de cet après-midi, qui sera une bonne expérience pour lui quand il reviendra l’an prochain.

Après un début de saison difficile en étant souvent 500 millièmes derrière son équipier Sébastien Buemi, le jeune espagnol a démontré un caractère en piste qui a séduit Tost. Le pilote travaille fort est certes sans éclat, reste fiable sur la piste.

Toutefois prudence, chez Toro Rosso une annonce de souhait de renouvellement au printemps est synonyme d’éviction à l’automne.

par Marc Limacher publié le 17 mai 2010
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La revue de presse du Grand Prix de Monaco

Voici un tour d’horizon de la presse européenne suite au Grand Prix de Monaco de la saison 2010. Au sommaire aujourd’hui : Le Royaume-Uni, l’Italie et l’Espagne…

Royaume-Uni

– The Times :  » Mark Webber est devenu le premier australien depuis 51 à revendiquer la victoire à Monaco après une course dominée par la voiture de sécurité. La course en Principauté reste la course que tout pilote rêve d’avoir à son palmarès, mais est-ce une course excitante pour les spectateurs ? La course 2010 a été interrompue à 5 reprises, ainsi va la tradition du circuit de Monaco.  »

– The Guardian :  » Les Red Bull de Mark Webber et Sebastian Vettel ont toujours été les plus rapides depuis l’ouverture de la saison. La course la plus célèbre du championnat leur permet de dominer les championnats. Mark Webber remporte son deuxièmes Grand Prix de l’année en 8 jours et devient le premier australien depuis Jack Brabham en 1959 a remporté la course en principauté. Mauvaise journée pour les McLaren. Hier, nous n’avions pas assisté a une course de classique, mais a une autre journée mémorable qui a ajouté de l’éclat à la légende. 3 courses demeurent : les 24h du Mans, les 500 miles d’Indianapolis et le GP de Monaco. Mais le plus grand d’entre eu reste Monaco.  »

– The Daily Mail :  » Mark Webber est devenu le premier australien a remporté la course de Monaco depuis 51 ans et sur sa lancée Red Bull a réalisé un doublé en piste et au classement du championnat. Ce fût une course qui a débuté de manière dramatique pour l’équipe Williams avec les accidents de Nico Hulkenberg et plus tard de Rubens Barrichello. Superbe tactique de Ferrari pour Fernando Alonso qui a bien bénéficié des voitures de sécurité pour remonter à la 6ème place. Manœuvre à l’intérieur de Michael Schumacher sur Alonso qui sera sanctionné plus tard de 20 secondes.  »

Monaco GP 2010

Italie

– Gazzetta dello Sport :  » Le monde au couleur Red Bull et Ferrari prêt à l’affronter. Victoire indéniablement méritée de Mark Webber qui a commencé un sprint que Vettel et Kubica n’ont pas pu tenir. Felipe Massa termine 4ème devant Hamilton et Fernando Alonso qui a terminé 7ème sur la ligne, mais 6ème à l’arrivée après que Michael Schumacher ait pris 20 secondes de pénalités (pour terminée 12ème) suite à un dépassement illégale. Toutefois le regret l’emporte. Alonso pouvait aussi gagner.  »

– Tuttosport :  » Un départ idéal pour Webber, un peu plus difficile pour Kubica qui verra Vettel passer au premier virage et Alonso débutant des stands. Belle stratégie de la Scuderia bénéficiant de la voiture de sécurité après l’accident de Nico Hulkenberg durant le premier tour. Beaucoup d’abandon aussi qui ont permis au pilote de la Scuderia de remonter. Pourtant l’impossible se produit, Alonso perd sa 6ème place à 200m de l’arrivée a cause d’une manœuvre du vieux Schumacher dans le dernier virage. On crie en salle de presse, mais le règlement est clair, la course était encore jusqu’à la ligne d’arrivée sous le régime de la voiture de sécurité. C’est ce qui a sauvé Alonso qui retrouve sa 6ème place d’une course passionnante après l’intervention de la FIA.  »

Espagne

– Marca :  » Sentiment de victoire – Fernando Alonso a donné une leçon de performance spectaculaire dimanche lors du Grand Prix de Monaco, avec une grande remonté et finir 6ème en partant de la voie des stands, qui a tuée toute ses ambitions de victoire. Alonso a remonté 18 places durant la course mais a été doublé par Schumacher en fin de course. Une manœuvre illégale et il a été puni. Doublé Red Bull durant la course et au championnat du monde pilote et constructeurs. Mark Webber remporte sa deuxième victoire consécutive.  »

– AS :  » Alonso : « cela a été la remontée de l’année », Alonso égale la plus grande remonté à Monaco en récupérant 18 places, après avoir fait le spectacle, été agressif, dans le rythme et avoir réalisé un grand succès stratégique, Fernando est 3ème du championnat derrière les deux Red Bull de Webber et Vettel qui réalise le doublé à Monaco. Schumacher n’a pas respecté la règle de la voiture de sécurité. « 

par Marc Limacher publié le 17 mai 2010
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F1 – Carabente nie les problèmes d'HRT

Ce matin Bernie Ecclestone indiquait que l’équipe Hispania Racing avait des difficultés financière, mais qu’il donnait l’assurance que le team espagnol terminera la fin de saison (voir : La présence d’HRT garanti par Ecclestone), la réponse de José Ramon Caradante au quotidien sportif AS est assez virulente.

L’homme d’affaire espagnol a nié en bloc les allusions d’Ecclestone : « il est certain qu’il ne parlait pas vraiment de nous, il parlait peut être d’autres équipes qui peuvent disparaitre. Nous n’avons pas de problèmes, nous avons un budget assuré et de plus nous pensons déjà à 2011. Peut être parlait t’il d’un équipement qui n’a pas encore de sponsor. »

La réponse est intéressante et démontre les relations entre Carabante et Ecclestone qui visiblement sont loin d’être au beau fixe. Mais l’intérêt pourrait être différent. Ecclestone parle du court terme, en indiquant qu’il aidera HRT, alors que l’homme d’affaire espagnol parle moyen terme et du futur. Une manière probablement d’embellir le projet d’équipe de Formule 1 pour l’avenir. Tout va bien, nous avons une vision, c’est ailleurs que le problème existe.

par Marc Limacher publié le 14 mai 2010
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F1 – Cypher Group, un des projets USA pour 2011

Cypher GroupUn simple BUZZ ?  Hier en fin d’après midi je vous annonçais le dépôt de deux lettres d’intentions de deux teams américains pour 2011. Vers 20h30, le site GPUpdate.net (anglais) rapportait que la société Cypher Group était un des deux projets. En commentaire sur ce blog, Moon rapportait la même chose.

Toutefois, la prudence est de mise. La page Facebook date du 15 Avril 2010, environ 450 personnes en son fan, mais après la visite du site internet, peu de chose en faite. Mais à la manière de Stefan GP deux choses étonnent particulièrement.

Une présentation qui ne nous apprend rien, hormis que Cypher Group est un ensemble de professionnels du sport automobile privé et public. L’objectif est d’avoir une équipe américaine durable. Mais cela n’empêche pas la future équipe de vendre des produits dérivés.

Le seul partenaire reste l’agence photo Le Cahier des Archives, ce qui n’est pas vraiment un partenariat, mais une illustration d’une Ferrari des années 50 et de F1 des années 70. Etonnant.

Concernant le budget, prudence est de mise, il n’y a rien de concret, le communiqué explique clairement que le projet ne sera présenté que si le budget nécessaire pour 2011 sera réunit. Juste une intention donc…

par Marc Limacher publié le 13 mai 2010
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F1 – Le rendement moteur en question

Moteur V8 F1Depuis la modification du règlement moteur, les blocs doivent parcourir environ 1.500 km, mais après quelques courses, la puissance chute significativement.

Un moteur neuf fonctionne naturellement mieux qu’un autre qui a déjà fait deux courses, mais il semblerait que le V8 Cosworth perd plus en puissance que les autres au-delà du premier GP. A Barcelone la différence en vitesse de pointe s’établissait à 7km/h. Enorme.

Hier, Dietrich Mateschitz, PDG de Red Bull,  a indiqué que le moteur Renault était entre 30 et 40cv moins puissant qu’un Mercedes-Benz.  L’homme d’affaire ne parle pas de la puissance brut ou de la puissance après plusieurs GP du bloc français.

Selon nos sources, un bon moteur, perd 1% de sa puissance après 1.000km, tandis qu’un mauvais moteur perd 1,5% environ. Signifiant que l’avantage de puissance sur un moteur neuf lors d’une course 1 n’est plus vraiment un avantage pour les courses 2 ou 3.

Par exemple, si un bon moteur développe 750cv en course 1, il perdra 7,5cv en course 2 ou 3 (tout dépendra de son kilométrage), tandis qu’un moteur aussi puissant,  mais au rendement un peu plus mauvaise,  perdra 11 cv environ après 1.000km.

par Marc Limacher publié le 12 mai 2010
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F1 – Une conspiration pour comprendre la RB6 ?

Red Bull Renault RB6La domination des Red Bull RB6 lors du Grand Prix d’Espagne a été vécue comme une humiliation pour beaucoup d’équipes. Au point que, selon les rumeurs, les trois adversaires directs de l’équipe autrichienne conspirent pour freiner la domination de Mark Webber et Sébastian Vettel.

Selon le quotidien Bild Zeitung, un pacte secret entre McLaren, Ferrari et Mercedes implique l’échange de données sur la supériorité technique de la dernière née d’Adrian Newey.

Après avoir pensé, à tord d’ailleurs, que la Red Bull disposait d’un système de hauteur de caisse variable, le premier échange aurait démontré que l’orientation des gaz d’échappement serait un des secrets. Lors de la mise en grille des RB6, un total de six mécaniciens protégeaient la vision du système d’échappement de la monoplace.

Comprendre d’abord la RB5

L’établissement de ce pacte de coopération d’échanges d’informations entre McLaren-Mercedes et Ferrari n’est pas établit et reste à prouver. Le secret de la Red bull RB6 provient aussi de la RB5 version B ayant débutée à Silverstone 2009. Le monde de la Formule 1 a oublié un détail important, qui prouve que Red Bull n’est pas considéré comme un top team par ses rivaux : la RB5 était aussi performante que la Brawn voir plus, sans voir un vrai double diffuseur. Comprendre la voiture d’Adrian Newey de l’an dernier est peut être la meilleure solution pour évoluer.

Ross Brawn a d’ailleurs avoué après le GP d’Espagne, que Red Bull est allé dans une direction différente sur plusieurs domaines, par rapport à Mercedes GP par exemple et d’autres équipes.

par Marc Limacher publié le 12 mai 2010
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F1 – Pneus 2011 : la FOTA entre unité et mixité

fota_logoFournisseur unique ou guerre des pneus ? Le dilemme est fort au sein de la FOTA. Il y a actuellement cinq offres sur la table, dont quatre considéré comme très sérieuse. Le cas AVON – Cooper étant exclu lors de la dernière réunion de samedi dernier. Trop d’inconnues.

« Il semble qu’il y ait quatre propositions et peut être d’autres. » lance à l’agence Reuters le président de la FOTA, Martin Whitmarsh. Car il se raconte que deux autres fournisseurs pourraient entrer dans la course aux fournitures de pneumatiques. Sauf que le temps presse. Les membres de la FOTA doivent impérativement prendre une décision d’ici la fin de la semaine.

Car le problème réside dans la philosophie des acteurs de l’association des constructeurs. Les tops teams souhaitent réduire le risque techniques au minimums, et poussent vers une prolongation de Bridgestone voir Michelin, mais en fourniture unique. Tandis que les petites équipes penchent vers la concurence pour progresser logiquement sur la grille et sont donc pour la mixité des gommes.

Kuhmo a fait une proposition en envoyant une lettre d’intention, Bridgestone étudie fermement l’idée de rester en 2011, Michelin a revus à la baisse ses prétentions financières et Pirelli souhaite toujours fournir des gommes de 13 pouces en 2011/2012 et des 18 pouces à partir de 2013.

par Marc Limacher publié le 11 mai 2010
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