Archives de la catégorie : Analyses

F1 – 2011 : la fin du pneu gratuit

10f1-jereztest-l-05Bataille entre Michelin et Avon  pour le contrat de fourniture pneumatiques en 2011 ? Pas vraiment car si les médias réduisent cette affaire à ce schéma ils sont trompe. Voilà pourquoi.

Avon propose d’être le manufacturier unique de pneumatique, en échange d’une subvention trois fois moins importante (inconnue encore) que Michelin. Mais le projet Avon Cooper est le prolongement de Bridgestone.

Michelin souhaite faire payer les équipes, mais souhaite aussi la concurrence. Donc la fin du manufacturier unique. Pirelli a annoncé qu’elle était d’accord avec le principe. Signifiant que les équipes subventionneront leurs pneumatiques mais auront le choix.

C’est donc la fin du pneumatique gratuit. Bridgestone fournissait gratuitement ses pneus depuis 2007. Retour dans les années 90 ou seul les équipes de développements (McLaren, Ferrari, Williams surtout) bénéficiaient de gomme gratuite. Les autres devaient payer au-delà de la 4ème place constructeur.

En 1996, l’équipe Ligier payait 3 millions de francs ses pneus à Goodyear (l’équivalent de 560.000 euros d’aujourd’hui). Souvenir de l’équipe Andrea Moda (merci Elle) en 1992 qui n’avait pas les moyens d’acheter ses pneus…

par Marc Limacher publié le 29 avril 2010
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F1 – Tabac : Ferrari et la publicité subliminale

Ferrari_F60Un rapport publié dans le Times indique que des médecins anglais ont appelé à établir une enquête sur la Scuderia Ferrari, décrivant comme publicité de tabac subliminal,  la présence du partenaire tabac de l’équipe italienne sur les Grand Prix.

En raison de l’interdiction du sponsoring tabac fin 2006, Marlboro n’a plus l’autorisation, en Europe, d’afficher sa marque sur les Ferrari. L’idée du code barre est donc née pour se substituer à l’affichage de la marque.

« Le code barres ressemblent pour la moitié inférieur à un paquet de cigarettes Marlboro. J’ai été stupéfait quand je l’ai vu. C’est pousser à la limite. Si vous regardez la façon donc le code barre a évolué au cours de ses 4 dernières années, il ressemble à l’image d’une marque rampante. » lance John Britton, membre du collège royale des médecins et directeur du groupe consultatif du tabac.

La réponse d’un porte parole de Ferrari à cette accusation, au Times est clair : « Le code-barres fait partie de la livrée de la voiture. Il ne fait pas partie d’une campagne de publicité subliminale. » De son coté, un porte parole de Phillip Morris, indique que l’opération est conforme à la loi.

Après l’Espagne (voir : le tabac devient  tabou en Espagne), les remarques sur la livrée Ferrari pleuvent de plus en plus. L’argument de la Scuderia sur le code barres est intéressant à plus d’un titre. En effet, en 2005, l’équipe et le manufacturier de tabac ont signé un contrat de 5 ans (2007 à 2011) d’une valeur de 1 milliard de dollars. Mais avec une subtilité, valeur d’argument aujourd’hui : Marlboro est propriétaire de l’intégralité de la carrosserie des monoplaces de la Scuderia. Donc effectivement cela fait partie de la livrée de la voiture, sur ce prétexte là.

Mais l’argument s’essoufflera car il y a bien un accord de sponsoring, même si il a été contourné en droit d’image. Pour résumer facilement : Marlboro possède 100% des espaces des Ferrari, mais la Scuderia trouve des sponsors, or l’argent de ses sponsors ne va pas à Ferrari, (sauf Shell), mais à Marlboro qui se rembourse.  (voir : l’affaire Santander-Ferrari).

Rappelons que Phillip Morris n’est pas favorable à une prolongation de son contrat avec Ferrari au-delà de 2011.

par Marc Limacher publié le 29 avril 2010
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F1 – KERS : un accord de future guerre commerciale ?

La possibilité d’introduire le KERS en 2011 a été discuté par les membres de la FOTA ce mercredi. L’idée de Williams d’avoir un modèle de récupérateur d’énergie à faible coût semble être suivit pas Ferrari et Renault, mais avec des subtilités qui poseront problèmes.

« Renault fournira toute personnes qui en fera la demande sur la grille. Ferrari fournira toute personne qui disposera d’un moteur Ferrari. » Lance Sam Michael à la BBC. Bref finalement toute le monde va proposer son système pour 1 millions d’euros (voir : Williams propose le KERS à 1M€ pour 2011). Mais cela va être un problème.

Cela signifie que l’idée d’un KERS standard est désormais abandonnée. Deux idéologies s’affrontent : celle ouverte de Renault et Williams et celle fermée de Ferrari.

Ferrari ne fournira son KERS qu’aux équipes disposant de son moteur, tandis que Renault est ouvert à tout le monde, comme Williams. Le cas de Mercedes- Benz est encore inconnu, mais sera aussi importante car elle fournie 3 équipes et probablement 4 à l’avenir.

Implicitement, une guerre du KERS s’annonce, même si des limitations sont annoncées concernant la puissance du système et le coût. Une guerre non plus technologique, mais finalement commerciale.

par Marc Limacher publié le 29 avril 2010
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F1 – De la Rosa aidé par la sa fédération

La Fédération du Sport Automobile en Espagne a indiquée qu’elle aidera Pedro de la Rosa pour obtenir des sponsors.

Les spéculations sur l’avenir du pilote espagnol font rages. Hier encore, De la Rosa précisait qu’il manquait de l’argent à l’équipe Sauber pour continuer son développement pour 2010. Les pressions du team suisse sur le pilote ibérique sont sensibles.

Le contrat de Pedro  de la Rosa n’indique pas qu’il fournisse des sponsors à l’équipe Sauber, mais qu’il soit un relais. A la manière de Fisichella avec Force India en 2008 et 2009. Ce que confirme d’ailleurs Carlos Garcia, le président de la Fédération : « Dans le contrat de Pedro, il n’a pas a verser de l’argent, mais nous travaillons pour obtenir des sponsors. »

En Février dernier, de la Rosa indiquait qu’il cherchait 5 millions d’euros pour l’équipe Sauber (voir : De la Rosa cherche 5 millions). Toutefois, si la somme n’est pas réunie, plusieurs indications précisent que De la Rosa sera remplacé par un pilote payant. Le temps est donc compté pour de la Rosa…

par Marc Limacher publié le 28 avril 2010
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F1 – Vers une liberté technique au delà de 2013 ?

F1 2013 free ? L’innovation au pouvoir, mais une innovation libre. Le 4cyl bi turbo, la turbine à gaz. Ses informations ont d’autant plus intéressant qu’elle concerne un héritage. Une victoire même d’un homme, finalement sur la FOTA.

Souvenir d’une des sources du conflit FIA – FOTA du printemps 2009. L’idée d’avoir un budget plafond et une liberté technique en échange.

voir : Budget plafond, vers un compromis à la hausse et Un budget plafond à 0M€ et 4 roues motrices ?

L’annonce de la possibilité d’une turbine à gaz représente l’essence même de cette liberté d’expression technique que souhaitait Max Mosley il y a une année. Un principe qui pourrait bien être appliqué. En effet, le RRA (voir : RRA – Ressource- Restriction – Agreement) est un héritage du budget plafond détourné. Donc pourquoi ne pas pensé à cette liberté technique, via un accord ?

Rien n’est plus impossible désormais, 2013 pourrait être, si la FIA l’autorise, une année nouvelle pour la Formule 1. Un laboratoire technique, innovant, ou la technologie est libre. Fantasme d’ingénieur, mais qui se dessine progressivement.

par Marc Limacher publié le 27 avril 2010
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F1 – Les trois options techniques d'HRT

La situation technique de l’équipe Hispania Racing ne risque pas d’évoluer durant l’année 2010. Il existe différents scénarios pour faire évoluer le châssis Dallara. En faite il existe trois solutions :

« Nous devons maintenant stabiliser la situation. Nous devons développer la voiture, nous ne savons pas encore si nous allons le faire avec ou sans Dallara. Il y a différent scénario », indique Colin Kolles, les voici :

  • 1 – Travailler avec Dallara
  • 2 – Racheter la propriété intellectuelle du châssis à Dallara pour le développer soi-même
  • 3 – Abandonner le projet 2010 pour se concentrer sur un projet 100% HRT pour 2011.

Dans tout les cas, la propriété intellectuelle du châssis HRT appartient à Dallara. Signifiant que toute modifications doit s’établir avec l’accord du constructeur italien. Réduisant ainsi toute les marges de manœuvres possibles pour les ingénieurs de l’équipe espagnole.

Pour beaucoup d’observateurs, la 3ème solution, à savoir abandonner le projet Dallara pour développer son propre projet pour 2011,  est la plus viable.

par Marc Limacher publié le 27 avril 2010
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F1 – Quand Santander fait du storytelling

santander-np10 millions d’euros. Vous avez surement entendu parler de ce chiffre à propos des pouces de Fernando Alonso. En plus d’une assurance vie estimée à 60 millions d’euros, ce chiffre est autant un coup de communication qu’une information sans importance. Mais cela fait partie de la stratégie de Santander.

Un contact espagnol m’a fait la remarque juste avant Bahreïn en me disant ceci : « Santander c’est du marketing. Tout les mois il faut une information originale pour parler de Fernando Alonso ou de Ferrari. C’est important que l’on sache qu’ils sont sponsor en F1, donc ils utilisent la presse, friandes d’informations,  pour faire leurs promotions. »

L’affaire se confirme. Le 15 Mars dernier, la banque était fière d’annoncer qu’en deux mois la valeur médiatique de son investissement en F1 avec Ferrari était estimé à 25 millions d’euros. Aujourd’hui, nous apprenons que les pouces de Fernando Alonso sont assurés 10 millions d’euros.

L’aventure de Santander en Formule 1 n’a pas fini de nous fournir en histoire pour vous les fans. Des histoires pour créer un mythe, et justifier 50 millions d’euros annuel de sponsoring.

par Marc Limacher publié le 26 avril 2010
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F1 – Les tops monoplaces 2010 déjà au maximum du potentiel ?

Barcelone sera le théâtre de nombreuses améliorations sur les voitures. Presque toutes les équipes ont annoncé une évolution majeure, toutefois, Adrian Sutil pense que ces évolutions permettront le statu quo et non la progression.

Le pilote allemand de Force India a indiqué sur son site internet qu’il pense que la plupart des monoplaces sont déjà à leur limite maximale en termes de potentiel : « Nous avons quelques améliorations, mais la voiture sera très bien à Barcelone. Je pense que les 10 premiers seront très similaires à ce que nous avons vu dans les dernières courses. »

Selon Sutil, « personne ne trouvera une demi-seconde pour leur voiture, parce qu’en ce moment c’est vraiment dur pour améliorer les monoplaces. Tout le monde est à un point où il est difficile de trouver chaque dixième. »

Ce qui signifie que les équipes qui dominent le championnat auront des difficultés pour aller plus vite, alors que d’autres pourront les rattraper et cela resserra les performances. Mais ceci est un idéal car, avec la limitation en soufflerie et essais privés, l’aspect des évolutions ont déjà été anticipé lors des essais de Février.

par Marc Limacher publié le 26 avril 2010
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F1 – Stefan GP, 2011 et l'illusion

Stefan GPL’échec de sa participation pour l’année 2010 n’a pas refroidit les ambitions de Zoran Stefanovic. Son équipe, Stefan GP a annoncé vendredi soir qu’elle était candidate pour devenir la 13ème équipe en Formule 1 à l’horizon 2011.

L’effet d’annonce arrive avec un nouveau site internet qui laisse une vague impression d’opération de communication. En effet, la partie Driver 2010, est une vaste galerie de pilote prétendu pour 2010, mais rappelons que l’équipe n’existe pas véritablement. Communication donc.

Le talon d’Achille de l’équipe Serbe était son financement. Max Mosley, dans le F1 Racing d’Avril l’avait souligné et expliqué pourquoi le team n’avait pas été retenu. Stefan GP dispose du soutien du gouvernement Serbes. Un soutien qui, jusqu’à présent était virtuel.

Opération crédibilité

Le soutient du gouvernement étant virtuelle, il fallait un geste fort. L’annonce du circuit de Pazova est un signe. Investissement : 20 millions d’euros, disent certain à 250 millions pour les Serbes. Mais avec une subtilité. A la presse serbe, le maire de la ville de Pazova, a indiqué à la presse serbes que le projet signé avec AMCO est un document qui exprime que les deux parties ont le désir de se diriger vers la construction d’une piste sur la municipalité.

Mais le détail est autrement plus important, car le maire de Pazora a indiqué ceci : « Je comprends que l’arrivée de la Formule 1 en Serbie ne semble, pour le moment guère réaliste. Rien ne peut se faire rapidement. (…) Bien sûr cela ne dépend pas de l’une des municipalités Lahad Dalu, ni de la AMCO, mais de l’Etat, qui devra être impliqué dans le projet. »

Conclusion

Encore une fois, il ne semble qu’il n’y ait rien. AMCO est une société avec un chiffre d’affaire de 3000 euros en 2008 (voir : la vérité financière de Stefanovic). Stefanovic a signé un protocole d’accord pour construire un circuit en Serbie, alors qu’il n’est pas le décideur. Pire ce protocole n’a pas de valeur, puisque qu’il exprime l’intention des deux parties de faire un circuit. Mais le décideur reste l’Etat. Le même Etat qui n’a pas soutenu auparavant le projet avec Toyota. Car le New Stefan GP est un projet qui redémarre de zéro, comme il y a une année.

par Marc Limacher publié le 26 avril 2010
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F1 – Mosley, l'absolution

Max Mosley dans une interview au magazine F1 Racing a indiqué plusieurs choses intéressantes à analyser :

  • 1 – L’erreur de 1999 lors du GP de Malaisie
  • 2 – L’attitude économique de Ferrari

Souvenir de 1999, Eddie Irvine gagne le GP de Malaisie devant Michael Schumacher, de retour de son accident de Silverstone. Ce doublé permet à l’irlandais de rester au contact de Mika Hakkinen pour le titre. Sauf que, la F399 disposait de dérives devant les pontons qui étaient 5cm trop long par rapport au cahier des charges. Ce qui signifie,  une dérive et un appui important. La FIA a refusée la réclamation de Ron Dennis et McLaren à l’époque.

Mosley estime que cette décision a été une erreur, « vous vivez, apprenez pour ne pas répéter les erreurs. » Sauf que l’affaire de 1999, va faire des petits et de là naîtra la légende de la connivence Ferrari – FIA. C’est depuis cette époque que Ferrari c’est senti invincible, intouchable. Plusieurs exemples : pourquoi Williams en 2002 n’a-t-elle pas été autorisé à utiliser son diffuseur qui était une copie de la F2002 ? Un exemple parmi d’autres. Mais qui a conduit à la domination de Ferrari à la limite de la légalité. D’ailleurs, lors de l’affaire du double diffuseur, un responsable de la FIA a avoué que les derniers titres de Ferrari étaient aussi du fait d’une voiture illégale, dans l’esprit du réglement.

Concernant l’attitude économique de Ferrari. Mosley indique que « entre Janvier et Mai 2008, nous avons eu des réunions avec toutes les équipes pour discuter de la réduction budgétaire, mais Ferrari a toujours été contre. Je pense que c’est parce qu’ils savent que s’ils ont la même contrainte que les autres, ils échoueront. »

La remarque est pertinente, mais n’apporte rien, car Ferrari a toujours agit comme cela dans son histoire. Souvenir de l’inauguration de Fiorano dans les années 70 qui a été l’objet de critiques de la FOCA, à l’époque,  et un argument pour la Scuderia pour ne pas réduire les essais privés.  Ferrari n’a jamais eu les mêmes armes que les autres. C’est historique.

par Marc Limacher publié le 23 avril 2010
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