Archives de la catégorie : Analyses

F1 – Le KERS inutile pour l'industrie automobile ?

Selon un ingénieur anonyme de Mercedes, interrogé par Autocar, le système KERS n’aurait aucune utilité lorsqu’il est appliqué aux voitures de série. Le désir des constructeurs d’utilisé ce système de récupération d’énergie sur des voitures de tout les jours rencontre les difficultés rentrés par les ingénieurs et designers.

 » Nos études montrent que la solution de récupération d’énergie n’a pas donné de réelles avantages à la dynamique de conduite. Le surplus de puissance est intéressant, mais le système a besoin d’être encore testé car il a encore trop de lacunes. «  Indique la source du constructeur allemand.

De son coté Anthony Sheriff (directeur général de McLaren) a annoncé que l’équipe allait poursuivre ses études sur de nouvelles générations de batteries.

par Limacher Marc publié le 4 mai 2009
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F1 – Ferrari en délicatesse politique

Luca di Montezemolo
Autrefois allié de la FIA, la Scuderia Ferrari est entré dans une guerre froide avec Max Mosley, pour le bien de la FOTA ? Non son propre intérêt.

Conflit d’intérêt entre Ferrari et la FOTA, Luca Di Montezemolo, président des deux entités est en porte à faux. Dans un très cours communiqué de presse, Ferrari a commentée les décisions de la FIA pour 2010 (voir ce billet) par un « sans commentaires » aussi clair qu’expressif. La situation est glaciale, mais surtout difficile à gérer pour Maranello.

Retour en 2005, souvenez vous, Ferrari a été la première équipe (avec Williams d’ailleurs) a signé les Accords Concordes, valables jusqu’en 2012. Garantissant une forte rentrée d’argent tout les ans et une protection relative. Hors ses accords sont établit entre Bernie Ecclestone, les équipes et la FIA !
Sur le fond, la Scuderia se retrouve coincée entre des revenus FOM de 120 millions d’euros et un budget plafond de 45 millions d’euros. Car l’équipe est la seule à avoir des revenus commerciaux très élevés, du fait de sa structure spécifique. Acte de trahison surtout de Mosley envers Ferrari comme en témoigne les nombreuses lettres entre les deux hommes la veille de l’annonce.

En signant les Accord Concordes le 19 Janvier 2005, Ferrari c’est imposée un droit de véto, quelle pense utiliser pour se protéger. Ce qui ferait exploser la FOTA en mille morceaux. Car l’équipe italienne ne participe pas aux contre-propositions, campant sur ses positions et sa situation politique critique.

Ferrari perdra tous ses avantages avec les nouvelles règles et il ne faut pas confondre la FOTA et les intérêts de Ferrari. Finalement il semble bien que le coup de poker de 2005 se retourne contre l’équipe italienne.

par Limacher Marc publié le 1 mai 2009
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F1 – Budget plafond : victoire de la FOTA ?

La réflexion de Yohann hier soir m’a interpelé. Un de mes meilleurs commentateurs m’indique qu’il avait lu chez un confrère bloggeur, car nous sommes tous frère dans la blogosphère, il disait le contraire de moi. En faite c’est l’histoire du verre à moitié plein et à moitié vide.

Hier, Max Mosley a indiqué que le projet de budget plafond avait bon espoir d’avancer et qu’il allait être légèrement augmenté. Hors d’après ce que l’on entendu ailleurs, la FOTA n’a même pas répondu à la lettre de Max Mosley, alors c’est quoi ce rififi ?

Mosley souhaite 26 voitures minimums, donc il y aura trois équipes de plus au championnat et ses équipes seront un parfait relais de la politique de la FIA. N’oublions pas que Force India est en difficulté économique, que Toro Rosso a un avenir floue depuis son rachat par Red Bull et que Williams, comme Ferrari bénéficie des largesses de Bernie Ecclestone ce qui complexe l’affrontement.

Victoire de la FOTA ? Simplement non car Mosley a simplement utilisé la vielle technique de négociation qui fait débuté les négociations avec un prix ridicule dans l’attente d’une contre proposition qui logiquement sera plus élevé. Mais le but est simple : réduire drastiquement les coûts en F1. La FIA souhaite juste être la maitresse du calendrier et dictée l’actualité à une FOTA qui ne fait que subir pour le moment depuis le début de saison.

Je pense que la complexité des débats débute maintenant et que la lutte d’influence sera de plus en plus forte.

Match nul, la balle au centre donc.

par Limacher Marc publié le 30 avril 2009
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F1 – Le plan de Bernie Ecclestone contre la FOTA

Bernie Ecclestone

Bernie Ecclestone veut accélérer les événements, devenir maitre du calendrier envers la FOTA. TomorrowNewsF1.com vous dévoile le plan de l’argentier de la F1 pour faire plier l’association des constructeurs.

Depuis 2006, la Formule 1 est organisé autour d’un mémorandum commerciale qui indique que les équipes touchent 50% des revenus de la Formule 1 jusqu’à quand ces mêmes équipes signent les nouveaux Accords Concordes. Bernie Ecclestone a consenti cette répartition en échange d’une participation assurée jusqu’en 2012 et surtout pour tenir financièrement des équipes toujours plus avide de revenus.

Toutefois, le Financial Times par la plume du journaliste économique Chris Sylt révèle que Bernie Ecclestone prévoit de réduire de moitié le montant que perçoivent les équipes en revoyant l’accord de 2006. Son raisonnement est que certaines équipes ont refusé de signer un nouvel Accord Concorde.  » Is veulent être payés de la même manière que s’ils avaient accepté d’être engagé pour 5 ans, mais ils ne veulent pas être engagés. Alors ils vont probablement recevoir une lettre expliquant que nous revenons à l’accord précédent.  » explique Ecclestone.

C’est-à-dire que les équipes ne vont plus toucher que 23% des revenus de la Formule 1 soit 47% du chiffre d’affaire des droits TV), au lieu des 50% aujourd’hui.

par Limacher Marc publié le 30 avril 2009
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F1 – Relation tendue entre Brawn GP et Virgin

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D’une rumeur dans les paddocks de Bahreïn à la quasi confirmation aujourd’hui. Il semble qu’il y est bien une divergence d’opinion entre Brawn GP et le groupe Virgin de Richard Branson.

Initialement le groupe Virgin payait 250.000 dollars par Grand Prix pour être un partenaire majeur de l’équipe de Ross Brawn. La perspective d’un contrat de 10 millions d’euro pour 2009 était dans l’air et surtout le projet de 30 millions d’euros proposé par Branson à Brawn pour devenir LE sponsor majeur du team en 2010.

Hors, nous apprenons que le site Real Brawn (ex Real Honda) a dévoilé que l’accord pour l’année 2009 entre l’équipe de Brackley et le groupe Virgin a été confirmé. La société de Richard Branson paye 671.000 euros par GP depuis la double victoire de Jenson Button en Australie et Malaisie. Toutefois l’équipe est devenue très populaire et les annonceurs se pressent pour sponsoriser l’équipe.

20 ou 30 sponsors selon Nick Fry, qui n’est toutefois pas très doué pour les évaluations (rappel de la vente de Honda ou il y avait 40 repreneurs, puis 20 puis 10 puis 4). L’idée de Virgin est d’acheté les droits complets de parrainage de l’équipe et faire des plus values. Les 30 millions d’euros annoncé par Branson, à demi-mot, étaient basés sur la proposition de la FIA du budget plafond de 34 millions.

Hors ce budget plafond sera porté à 60 ou 65 millions d’euros en 2010, et il semble clair que Virgin n’a pas envie de dépensé cette somme, jugée trop importante. « Si quelqu’un arrive et met un prix idiot et irraisonnable, nous sortirons avec élégance si cela se produit. Mais nous avons fait une proposition que nous sentons intéressante et nous pouvons nous le permettre. » Indique Branson qui plaide sa cause dans cette loi de marché redoutable.

Déjà l’offre « course par course » est bien supérieur au standard connu. Hors la divergence porte aussi sur la durée. Virgin souhaite une année, Brawn trois ans. Les plans de Virgin seront officiellement présentés lors du Grand Prix d’Espagne la semaine prochaine.

par Limacher Marc publié le 29 avril 2009
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F1 – un budget plafond de 60M€ et 4 roues motrices ?

Au-delà de l’affaire du mensonge envers Lewis Hamilton, aujourd’hui la FIA doit statuer sur le budget plafond. Sur les 34 millions d’euros initiaux, Max Mosley a désormais fait marche arrière. Le plafond sera probablement fixé à 60 ou 65 millions d’euros pour 2010. Toutefois la FIA souhaite ’un maximum de 26 voitures sur la grille de départ voir plus, voulant démontrer que la F1 se porte bien et donner une image dynamique.

L’idée d’un budget plafond, au règlement technique relativement libre, est savoureuse, ouvrant la voie à des concepts sensationnelles. Mosley voulant en plus supprimé tout les essais privés et faire baisser de 40% la taille des équipes. Techniquement de nouvelle possibilité pourrait survenir. Le retour d’une 4 roues motrices est possible. Bannie depuis 40 ans elle pourrait revenir avec le biais du KERS, mais cette possibilité n’est pas unique, d’autres projets peuvent revenir dans la tête des ingénieurs. Le poids des monoplaces sera quand à lui rehaussé, du fait du programme KERS standard, l’année prochaine de 605 à 620kg.

Même Bernie Ecclestone va aider les nouvelles équipes à s’installer dans le temps. Il offrira 10 millions de dollars au nouveau arrivant par le biais de services comme le transport gratuit de 10 tonnes de matériel en dehors des courses en Europe et 20 billets en classe économique par équipe tout le long de la saison.

Cependant Ecclestone exige des contres parties:  Les équipes qui se lancent en 2010 dans le grand cirque devront le faire pour 5 ans minium. Enfin, l’argentier de la F1 demande que tous les nouveaux venus fabriquent leurs châssis.

par Limacher Marc publié le 29 avril 2009
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Le goût de l'interdit, c'est la recette Red Bull

(Eco89.com) Une saveur de limonade amère, un ingrédient controversé, pourquoi la boisson du taureau rouge remporte un tel succès ?

A l’origine, le Krating Daeng (« taureau rouge » en thaïlandais), une boisson tonifiante consommée notemment par les routiers. Lors d’un voyage en Thaïlande, l’entrepreneur autrichien Dietrich Mateschitz décide d’exploiter la recette. Le packaging de la bouteille est changé, le nom traduit, la boisson gazéifié et Red Bull sort sur le marché Autrichien en 1987. Il est aujourd’hui distribué dans 146 pays.

En 2008, 4016 milliard de canettes ont été vendues dans le monde selon Red Bull, soit une progression de 13,2% par rapport à 2007 avec une augmentation des ventes européennes de +12% (l’entreprise n’a pas voulu communiquer les chiffres concernant le marché français).

En France, Red Bull a mis plus de temps à s’installer. Mais la marque fait parler d’elle bien avant sa commercialisation.

Lire la suite de cet article très intéressant sur Eco89.com

par Limacher Marc publié le 29 avril 2009
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F1 – Pourquoi Romain Grosjean ne remplacera pas Piquet

Même si Flavio Briatore semble satisfait de la course de Nelson Piquet à Bahreïn, le sursis du brésilien ne fait aucun doute. Le nom de son remplaçant est légitime : Romain Grosjean, actuel 3ème pilote de l’équipe française, mais les faits ne sont pas aussi simple, voir même impossible, pour une raison simple.

Si Nelson Piquet est limogé après le Grand Prix d’Espagne, Romain Grosjean ne pourra pas le remplacé comme 2ème pilote de Renault F1 Team. Voici la vérité du moment. Non pas pour des raisons de talent ou de marketing, si chère à la marque au losange, mais pour des raisons contractuelles. En effet, en 2005, lors de la création du GP2, une convention écrite a définie l’obligation d’un pilote de GP2 de terminer la saison (si il n’est pas limogé évidement) dans la discipline et ne peut pas remplacer un pilote de F1 en cours de saison si il a débuté la saison de GP2.

Une clause qui permettait de réguler le flux de jeune pilote en F1 et d’établir la série GP2 comme antichambre de talent ou les équipes pouvaient puiser en fin de saison suivant le résultat de chacun des pilotes. Ceci explique aussi la stratégie de Bruno Senna qui a préféré partir en endurance ou il sera plus libre de ses mouvements qu’en GP2.

Signifiant que si Romain Grosjean participe à la course de GP2 en Espagne, dans 15 jours, il ne pourra pas remplacer en cours de saison Nelson Piquet.

D’où une rumeur d’un échange entre Adrian Sutil et Nelson Piquet d’ici Monaco. Renault devra prendre un pilote disponible et hors GP2. La liste se limite donc à un échange de pilote (comme cité ci-dessus) ou alors un pilote disponible.

par Limacher Marc publié le 28 avril 2009
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F1 [es] – Ferrari, Santander pour 2010

(TOMORROWNEWSF1- BARCELONE) Le président du groupe bancaire Santander, Emilio Botin, s’est rendu au Grand Prix de Bahreïn afin de rencontrer les responsables de la Scuderia Ferrari. En plus d’avoir salué Fernando Alonso, McLaren et Bernie Ecclestone, le patron espagnol c’est rendu dans le bureau de l’hospitalité de Luca Di Montezemolo durant 20 min pour parler du prochain partenariat entre les deux entreprises pour 2010. Mais aussi de l’avenir de Fernando Alonso.

Note de Marc : Le projet Santander- Ferrari se confirme dans le temps, mais vraisemblablement pas en se substituent à Marlboro. Un accord entre Ferrari et Philip Morris aurait été trouvé et la banque Santander sera le principal partenaire de l’équipe italienne en 2010 mais Marlboro sera toujours présente comme propriétaire des carrosseries des prochaines monoplace pour 2010 et 2011.

Par Thierry P (es.tomorrownewsf1.com) Adaptation Marc Limacher

par Limacher Marc publié le 28 avril 2009
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