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Dossier Tomorrow : Le coup de BAR de 2005 partie 1

Un mauvais début de saison, une compétitivité retrouvé à la mi saison, la fin du Button Gates, le renfort de Barrichello et l’arrivé de Honda aux commandes de l’équipe. Le Team BAR a souffert en 2005

PLUS DUR SERA LA CHUTE

2004, saison exceptionnel pour BAR. Un pilote au top, une voiture géniale, des stratégies audacieuses mais sans victoires, l’équipe était sur un nuage.
2005, le cauchemar. Le pilote reste au top, la voiture par contre a été ratée. Aérodynamiquement surtout, car mécaniquement la 007 était plutôt intéressante avec sa boite de vitesse nouvelle génération. Alors pourquoi l’aéro a-t-elle été loupée, quand on sait que l’équipe dispose d’un directeur technique génie en la matière ?
Et bien la réponse est la soufflerie de l’équipe. Cette machine datant de 2001 se voit démodée et offre des calculs erronés. Car la BAR 007 a souffert d’une grosse traîner aéro, ce qui n’est pas conseiller pour allez vite. De plus la suspension de 2 courses après la triche de San Marin a éveillé des doutes sur la performance de 2004. Mais l’équipe a bien redressée la barre et Button signa 36 points à partir du grand prix de France. L’équipe a bien réagit et disposera d’une nouvelle soufflerie en 2006 et l’actuelle sera renforcé. La BAR 007 est resté une monoplace mal née, tout simplement.
2006, la BAR 008 sera un travail entre Honda et l’équipe, elle sera modifiée en proposant un nouveau concept aérodynamique.

LA FIN DU BUTTONGATE

L’affaire aura durée 2 ans. Tout cela autour d’un pilote n’ayant remporté aucun grand prix. Il y a eu 2004 pour commencer où le Jenson Button voulait rejoindre Williams BMW et quitté BAR, la justice ayant été contrainte d’intervenir car le pilote anglais avait deux contrats pour l’année 2005. Donc un accord a été conclu pour que le pilote continu l’aventure BAR en 2005 et pilotera la Williams en 2006. Puis durant cette année, le même pilote souhaite l’inverse. Resté chez BAR et ne pas piloté pour Williams. Maintenant l’affaire a prit fin, elle c’est réglé financièrement. Car lors de leur dernière rencontre au grand prix de Hongrie, Button proposa deux solutions à Franck Williams : Racheter son contrat ou prendre un année sabbatique. La solution du rachat de contrat par le pilote fut choisie et il en coûta 30M$ au pilote anglais, mais il a retrouvé sa liberté. Tout de suite après le transfert réalisé, Jenson Button signe un contrat de 80M$ avec Honda sur 5 ans. Mais l’on peut imaginé que le contrat est en 2 parties, une partie de 30M$ pour payer Williams et une partie de 50M$ sur 5 ans pour son nouveau contrat.

par Marc Limacher publié le 1 novembre 2005
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Les News Tomorrow

Football
Un gagnant du loto suédois vient d’empocher 13,4 millions d’euros. Supporter du Visby Club de Gute (deuxième de division suédoises), l’homme, actuellement au chômage, a annoncé qu’il lui allait offrir l’attaquant de la Juventus, Zlatan Ibrahimovic !

Tennis
La ficelle est peu grosse, mais les organisateurs madrilènes sont apparemment certains de leur théorie. Selon eux, les spectateurs viennent en masse pour leur côté glamour des ramasseuses de balles. Explication. Depuis 2004, des top models officient en tant que ramasseuses de balles au Masters Series de Madrid. Accusés de sexisme, les organisateurs espagnols s’en défendent et vont plus loin. Des top models hommes seront ramasseurs de balles lors de la Masters Cup qui clôtura la saison WTA en 2006.

Formule 1
Honda a mis toute son énergie dans son projet de seconde écurie, sur laquelle on en sait un peu plus : Otmar Szafnaeur, directeur de Honda département course, coordonne le projet. Il estime à 60% de chance une arrivée de la nouvelle écurie sur les grilles de départ 2006, avec des BAR 007 adaptées à la saison prochaine. Mais le plus gros problème réside dans le personnel de l’écurie : 200 personnes doivent être embauchées et le temps manque déjà !
L’écurie prendra ses quartiers à Leafield, dans les anciennes usines Arrows. Daniele Audetto pourrait avoir son mot à dire dans le projet. Bernie Ecclestone s’est chargé du sponsoring, Bridgestone fournira ses pneus, gratuitement. L’un des deux anciens pilotes Nippons, Aguri Suzuki ou Satoru Nakajima, sera impliqué dans la direction de l’écurie.
Dans le chapitre pilote, Sato est assuré d’avoir un baquet, le second sera confié à Anthony Davidson ou Adam Carroll. Honda place ses pions, à la manière de Red Bull, dans deux écuries bâties autour de ses poulains.

Handball
Face à la lanterne rouge, les Vésuliennes ont fait durer le suspense jusqu’à la dernière minute. Sous l’oeil averti et attentif d’Olivier Krumbolz, le sélectionneur de l’équipe de France féminine, les Vésuliennes sont tombées sur un os. Malgré leur statut de lanterne rouge, les banlieusardes parisiennes ont proposé du répondant.
Toujours devant au score, les filles du Cercle peinaient même face aux buts adverses. Quelques déchets venaient perturber la marche en avant des jaunes et bleues (2-1, 6e et 4-2, 8e). Et à l’opposé, la défense n’y était pas non plus. Les trois arrêts de Dumont ne suffisaient pas (6-6, 18e). Et ce qui devait arriver arriva. Les Parisiennes réussissaient à passer devant (6-7, 19e). Dongo à trois reprises montrait la voie sur l’embarcation.
Surprise générale au gymnase Jean Jaurès. Les visiteuses se prenaient au jeu, la puissance de Dongo mettait à nouveau à mal la défense vésulienne. Des locales qui réagissaient tout de même très vite par Gendre et Mairot (9-10, 28e). Boullet dans les dernières secondes remettait les pendules à l’heure (10-10), une égalité que les Vésuliennes ne pouvaient contester.
Toujours avec la même intensité, le second volet reprenait sur le même ton que la fin du premier. Gendre d’un côté et encore Dongo de l’autre se distinguaient sur des exploits personnels (13-13, 34e). Un match dans le match. Avantage à la Parisienne au nombre des réalisations 7 contre 4. Indécis jusqu’au bout, la balance refusait de choisir son camp mais les deux points d’avance à l’entrée des dix dernières minutes allaient finalement suffire aux Vésuliennes, un retour gagnant tant attendu.
Les marqueuses Vesoul : Gendre 7, Dabonot 5, Dechilly 3, Mairot 2, Schulz 2, Mariot 2, Philippe 1, Boullet 1.
Aubervilliers : Dongo 9, Badova 4, El Bouchouki 2, Ferraty 2, Movangé 1, Aratus 1, Soumaré 1.

par Marc Limacher publié le 24 octobre 2005
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Les agents, la vrai cause du mal français en F1?

Comme tout le monde le sait, il n’y a pas de pilote français en F1. Les pilotes, jeunes n’arrêtent pas de déclarés qu’il n’y a pas d’argent en France.
Pourtant des entreprises françaises brillent en compétition, alors à qui la faute ?
Peut être un début de réponse.

Tout d’abord faisons le point et un rappel historique. Les pilotes les mieux placés pour un baquet en F1 sont Bourdais et Montagny. Pourtant l’un a beau trusté les victoires et les titres aux USA, la F1 ne le regarde pas, l’autre enfin n’a été engagé par dépit pour calmé les médias français sur Renault F1.
Pourtant cette génération reste perdu pour la F1, et les autres comme Premat, Gomendy et Lapierre n’iront pas plus loin. Pourquoi ?
Cette génération que j’appel, la génération Collard, souffre de deux facteurs :
L’image des pilotes français auprès des patrons de la F1
L’épisode Prost GP

L’image des pilotes français en F1 reste déplorable. En voici la cause. Briatore n’embauchera jamais un Français en F1 tant qu’il y sera aux commandes car il a déjà souffert de cela par le passé. En 1993, Manu Collard après deux années chez Ligier se retrouve pistonné par ELF chez Benetton. La saison va être catastrophique pour le pilote français qui ne communique pas coté technique. Depuis Briatore ne veut plus de Français.
Du coté de chez Williams, ont a jamais beaucoup aimé les français, à part Laffite qui était un pilote historique dans les années 70 et Prost pour les raisons que l’on sais.
Mais Williams n’a jamais insister sur Alesi qui l’avais trahi deux fois, ni JC Bouillon pilote d’essais pendant 2 ans qui a été licencié après que Elf n’a plus été sponsor du team.

L’épisode Prost GP a fait beaucoup de mal car les sponsors qui ont participé à l’aventure avec l’équipe française ne veulent plus investir en F1.
Alors la faute à qui en faite ?
Tout Simplement la faute aux Agents de pilote, personnes incompétentse ne pensant qu’a prendre 20% sur n’importe qu’elle contrat sans cherché a développé le business de leur poulain.
Jakobi et Webber sont les meilleurs agents car il valorise l’image de leurs pilotes.
Les autres ne valent rien. Pourquoi ne pas proposé des souscriptions comme d’autres l’on réalisé ces dernières années ?
Pourquoi ne pas valorisé le pilote grâce à Internet, avec des vidéos payantes, image portable etc.…
Proposer des solutions novatrices aux sponsors, car les relations publiques ne suffise plus.
Beaucoup de choses peuvent être réalisés, il suffit de faire son travail.

par Marc Limacher publié le 20 octobre 2005
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Business, les clauses des contrats des pilotes de F1

En Formule un, les contrats des pilotes sont fait et défait avec une facilité déconcertante.
Pourtant, un contrat est un contrat et il doit être respecté. Ce qui est de moins en moins le cas de nos jours, le cas Button cette année reste l’exemple principale.
Pourtant certain contrat dispose de clause intéressante, petit historique.

Nous avons eu l’histoire d’un pilote il y a quelques années qui c’est vu offrir une voiture de sport après avoir trouvé un accord avec un top team et ne pas avoir accepter une autre offre.
Il y eu aussi un pilote (Villeneuve) qui demanda et reçut le remboursement de son motorhome personnel.
Il y eu aussi un pilote qui voulait et obtenu des billets en 1er classe à destination de tous les grand prix pour une femme importante dans sa vie.
Et Nigel Mansell qui souhaitait ne dormir que dans des hôtel 4 étoiles et qui faisait remboursé les notes exorbitantes à l’équipe Williams.

Bienvenu dans le monde des contrats de pilotes et leurs exigences, conditions et ce qu’ils ont reçut pour certains.

Tout d’abord tout contrat en F1 dispose d’un Fixe et d’un variable. Ce variable varie de 50.000$ à 1M$ par points marqués.
Raikkonen dispose d’un contrat Mclaren avec un fixe (32M$) et d’un variable de 1M$ si il gagne le titre de champion du monde et de 1M$ la victoire (limité à 3). Mais le pilote Finlandais empoche la somme après avoir remporté 2 victoires.
Il existe aussi une clause de performance qui permet au Team manager de tenir le pilote et limité les coûts.
Mais il y a aussi des clauses plus spécifiques comme celle de Schumacher qui décrit que la Scuderia Ferrari doit se concentrer sur lui et sur aucuns autres pilotes.

Le Sponsoring et le merchandising sont plutôt strict. A part Schumacher qui a réussi à obtenir les droits d’exploitations de la marque Ferrari, peut de pilote d’ailleurs arrive à vendre des produits à leurs nom à cause de cela. Il faut souligné qu’en 1998, Mclaren souhaitait embaucher Schumacher, mais les contacts ont bloqué non pas sur les salaires, mais sur les produits dérivées, car le pilote allemand souhaitait 50% du merchandising de l’équipe.
Ayrton Senna est le dernier pilote qui négociait personnellement avec son sponsor principal : Banco Nacional sans le dire à Mclaren et Honda.
Les pilotes depuis 5ans disposent de contrat publicitaire masqué, pour porté une montre par exemple. Sans que la marque soit sur la combinaison ou le casque.
Ce qui est aussi très intéressant sont les accords non pas entre l’équipe et le pilote, mais l’équipe et une entreprise individuelle d’image.

Puis le recourt aux avocats reste monnaie courante en F1, pour réglé les différents, alors que à l’époque Prost/Senna, un coup de téléphone suffisait.
Autre exemple pour conclure et ce qui c’était passez pour un pilote bien placé ces dernières années, qui avait la réputation d’être excellent dans les relations publiques. Et qui avais atteint le cota maxi d’heure de représentation prévu dans son contrat. Et bien le sponsor qui avait souhaité le pilote pour un projet de relation publique a du payer un supplément, lequel inclus généralement les frais du jets privés pour ce rendre sur place et la chambre d’hôtel 4 étoiles, mais aussi la suite de l’agent et certain achat de la fiancé dans la boutique de l’hôtel.

Il est loin le temps ou une bonne poignée de main, façon Jackie Stewart et Ken Tyrrell. Aujourd’hui un contrat est synonyme de Business, d’image et de bonus.

par Marc Limacher publié le 19 octobre 2005
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Redbull, le sponsor le plus actif de la F1

Redbull ayant racheter Jaguar y’a un an et Minardi il y a quelques semaines. Le fabricant de boisson énergisante reste le sponsor le plus actif de ces 5 dernières années. Un peut comme les cigarettes Marlboro 20 ans auparavant. Historique sur les 5 dernières années de Redbull en F1.

En 2001, Redbull est sponsor de l’équipe Sauber pour 12M$ et possède aussi 65% du capital de l’équipe suisse. Mais suite à un désaccord avec Sauber à propos de Raikkonen préféré à Bernoldi, le fabricant de la boisson vend ces parts de l’équipe au Crédit Suisse, mais reste sponsor. Bernoldi sera casé chez Arrows avec un chèque de 5M$.

Fin 2001, L’équipe Prost va fermer ces portes dans la tristesse, et Redbull souhaite sauver l’équipe Française. En voulant là racheter à l’époque pour 30M$ (les dettes) et garantissant minimum un budget de 70M$/an l’équipe aurait put être sauvez. Pourtant le projet n’a pas abouti car dans cette histoire, le grand patron autrichien de la boisson faisait du chantage pour entrer dans marché Français qui lui reste encore maintenant interdit. Echec.

2002, Massa remplace Raikkonen chez Sauber et Bernoldi reste chez Arrows avec un chèque de 12M$, la boisson arrive sur le marché Brésilien et explose ses ventes.
La boisson décide aussi de crée une vrai filière pour les jeunes pilotes. Du karting à la F1.
Mi 2002, Arrows était en cessation de payement, et Redbull propose de la racheté 49M$.
21M$ servait à acheter les droits moraux de l’équipes, c’est-à-dire son Nom, propriété intellectuel des voitures et la marque. Et 28M$ dont 20M$ pour faire tourné l’équipe en 2003 en payant le moteur Cosworth et 8M$ de sponsoring.
Encore une fois le projet a échoué.

2004, Sauber hérite de 20M$ et le pilote autrichien Christian Klien porte une valise de 15M$ pour obtenir le volant Jaguar.

2005, Redbull rachète Jaguar pour 1$ mais affirme un budget minimum de 300M$ sur 3 ans.
Cette année l’équipe au taureau avait un budget de 200M$ dont 80M$ dépensé en marketing.
La nouvelle équipe signe avec Ferrari sa motorisation 2006/2007/2008.
En fin d’année, la boisson rachète l’équipe Minardi pour 20M$ et décide de l’appeler Scuderia Toro Rosso et la doté d’un budget de 100M$/an en moyenne.

Le fabricant de Boisson, reste le sponsor le plus présent dans le monde du sport automobile, en soutenant des jeunes, mais malheureusement pas de Français…

par Marc Limacher publié le 18 octobre 2005
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Billet d’humeur : Renault F1, un feux de paille?

Alonso champion du monde des pilotes et Renault champion du monde des constructeurs, Briatore a réussi son pari annoncé 3ans auparavant.
Félicitation, mais une mise en garde s’impose. Et si cela n’était qu’un feu de paille ?
Rappel Historique et analyse de la saison.

1995, Briatore soulève Schumacher pour fêter le titre constructeur de Benetton à Suzuka. Tout le monde était content que l’équipe multicolore gagne le titre qu’elle n’avais pas pu avoir l’année d’avant.
Pourtant en coulisse, l’équipe Benetton était affaiblie. Schumacher en partance pour Ferrari, le duo technique Brawn/Bryne avait dessiné une B196 suivant la méthode du pilote allemand.
Pourtant nous avons tous remarqué que le niveau de l’équipe Benetton avait baissé après 1995. Pour plusieurs raisons :
Oui Schumacher partait chez Ferrari, mais Alesi et Berger arrivait et cela comblait le départ.
Mais c’est surtout l’effort de développement de la B195 dépassée face à la Williams qui a épuisé l’équipe Et les ingénieurs de l’équipe allait partir en cours d’année chez Ferrari pour couronné le tout.

Pour Renault, j’ai l’a même impression de déjà vu. Equipe plus petite (750 personnes), budgets plus faible que les autres pointures (300M$), pilote les moins bien payer du plateau, les commentaires de Flavio Briatore sur son équipe. Bref j’avais l’impression d’être 10ans en arrière où il disait la même chose.
J’espère juste que Renault ne va pas tomber dans les travers de Benetton l’année prochaine.
Et surtout que Briatore ne revive pas avec Alonso l’épisode qu’il a vécu avec Michael Schumacher.
En plus le nouveau patron de Renault, Carlos Gohn, n’est pas un fana de F1 et ne regarde que les chiffres de rentabilité. Il n’a pas la passion de l’entreprise pour la discipline reine du sport automobile et ces menaces pour 2007 peuvent être prise au sérieux. Ce qui est inquiétant.
Espérons tous, pour la beauté du sport que Renault en 2005, n’était pas qu’un feu de paille.

par Marc Limacher publié le 17 octobre 2005
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Mobile 3G, la poule aux oeufs d’or du Sport

Avec l’arrivé des télévisions privée à la fin des années 80 en Europe, les télévisions payantes au début des années 90, voici la télévision mobile.
En effet ce futur programme mobile sur 3G va offrir de nouvelle rentrer d’argent pour le Football, F1 et autres compétitions importantes.

Le match de Football France-Côte d’ivoire a été diffusé en direct le soir du match sur les téléphones mobiles de troisième génération. C’est la première fois en France qu’un match de football a été retransmis en direct et en intégralité sur les téléphones mobiles.
Au tarif de 25 centimes d’euros la minute, il en coûta tout de même aux clients SFR qui ont regardé le match en intégralité, la somme de 22,5 euros.

SFR a racheté les droits des JO de 2006 et 2008 pour la France, sûrement sur le même tarif.

la MotoGP sera aussi diffusé prochainement sur la 3G en italie surtout.

En Angleterre, le Cricket reste la cible préférer des opérateurs mobiles. Vodafone pour l’équipe nationale et Orange pour le championnat.

La Formule 1 n’est pas en retard sur ce point et prévoit une nouvelle vague de profits. La FOM (entreprise gérant les droits de la F1) serait sur le point de vendre les droits de retransmissions sur téléphone mobile.
Cela rapporterai à la F1 selon certaines entreprises 1,3 milliard$ rien que pour les informations sur la Formule 1 en 2005.
L’Europe fournirait 70% des revenus d’un marché a très forte expansion sur d’autre territoire comme l’Asie et les USA.
Au total la diffusion sur la 3G des GP rapporterait à la FOM environ 2 milliard$ en 2008.

L’avenir sera donc à la 3G dans les années qui viennent, mais sachez que ce marché restera limité dans les 3 années a venir puisque actuellement 150.000 abonnés possèdent un téléphone 3G, 250.000 en 2007 et enfin 1 millions d’abonnés Français en 2008. La demande reste limité mais les tarifs de retransmission resteront rentables

par Marc Limacher publié le 12 octobre 2005
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Dossier Tomorrow : Transfert F1 2007 partie 5

Toyota
Le team Germano Nippon dispose de Ralf Schumacher sous contrat jusqu’an 2007, et ne devrai pas changer pour le moment. Trulli reste la bonne surprise de l’équipe car le pilote italien se trouve dans son âge d’or en matière de performance et Toyota prépare une prolongation de contrat de 2ans aux mêmes tarifs que Ralf.
Coté 3ème pilote, Panis ayant un contrat de 2ans partira en retraite en 2007 et Zonta devrait être remplacé cette année, mais par qui ?
Le jeune Français Franck Perrera doit encore faire ces classes en F3, avant de pouvoir piloter une F1. De plus Toyota ne pourra plus faire tourné de 3ème pilote le vendredi en 2006 et se trouve dans une phase ascendante qui n’est pas sans rappeler celle de Renault en 2002.

On entant beaucoup parler de Junior Team ces dernières semaines. Tout a commencé par le Junior Team Redbull alias Minardi. Mais l’année prochaine et en 2007/2008 deux nouvelles équipes arriveront sur la scène sportive.
La première se trouve être assez connu, car c’est le projet Mclaren sponsorisé par des Japonais et équipé de châssis, Moteur de l’équipe de Woking. Tout en louant ces anciens locaux, mais pas avant 2007.
La deuxième se trouve être encore asiatique, mais soutenu par Honda cette fois ci. Cette équipe commencera en 2006 et aura comme pilote Takuma Sato.
Parlons simplement de Rumeur sur le sponsor avec Mcdonald ou CocaCola, voir Pepsi en financier principal.

Pour conclure, 2007 devrai être passionnante pour les fans, car L’après Schumacher chez Ferrari sera quand même l’événement majeur. Tout comme le début du règne du Duo Mclaren/Renault et de leurs pilotes Raikkonen/Alonso et l’arrivé de nouvelles équipes.
Juste dommage que aucun projet français n’ai vu le jour, Prost GP va laisser des traces dans l’esprit de certain pour encore longtemps.

par Marc Limacher publié le 7 octobre 2005
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Dossier Tomorrow : Transfert F1 2007 partie 4

Williams
Après la vente du contrat de Button pour 30M$ à Honda mais aussi le contrat de Heidfeld pour 6M$ à BMW, Williams n’a plus sous contrat que Webber et Rosberg.
Du coté de Webber, Williams reste déçut par ces prestations, comme il l’a été à l’époque avec Frentzen. Le contrat de l’australien ayant été reconduit malgré les faibles performances du pilote, il ne sera pas reconduit en 2007. Mais qui pour le remplacé ?
Fisichella devrait être le remplaçant de Webber, son salaire étant raisonnable par rapport à l’australien, surtout que l’italien et vainqueur en grand prix.
Le cas Rosberg est une des meilleures nouvelles de l’équipe pour son futur. En effet le pilote dispose d’un talent réel est sera peut coûteux en salaire.
Nous connaissons tous le penchant pour Williams pour les pilotes aux faibles salaires.
Le cas Bourdais n’est pas a exclure non plus pour 2007, surtout si il gagne son 3ème titre d’affilé.

Midland
Etant la seule équipe actuelle disposant de baquet libre, 4 pilotes l’année prochaine sont sur le coup. Mais il n’y a pas grand-chose à dire sur cette équipe opaque, car sa vision pour l’année prochaine ne permet pas de définir une stratégie pilote pour 2007.

Minardi/Redbull junior team
Des RB1 revues et corrigé pour 2006, un peux à la manière des Ligier du milieu des années 90 quand Benetton en était le propriétaire. Les pilotes de leur coté seront Luzzi en 2006 et 2007 et Speed également.
Sachez que Redbull a récemment décidé de donner 3ans à ces jeunes pouces en F1, à la manière de Klien pour prouver leur talent.
Mais vu le réservoir de pilote, la source ne risque pas de se tarir. Pourvu qu’un français soit un jour dans cette pépinière de pilote.

par Marc Limacher publié le 6 octobre 2005
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Dossier Tomorrow : Transfert F1 2007 partie 3

Ferrari :
Barrichello remplacer par Massa pour une année seulement et 5M$ de salaire. Le mystère plane sur Schumacher et son envie de poursuivre l’aventure en rouge.
La rumeur de l’arriver de Raikkonen pour le remplacer à partir de 2007 suscite des interrogations. L’allemand fera t’il sa dernière année en 2006 ?
Chez Ferrari on pense que oui, d’où les contacts avancer avec le seul, aux yeux de Jean Todt qui puisse remplacer le septuple champion du monde, Raikkonen. Un contrat de 5ans et 263M$ à la clé ont été proposé au finlandais qui a signé un précontrat.
Mais beaucoup pense que ce n’est qu’un leurre, un peut à la manière de Senna à son époque pour exiger plus de Mclaren. A suivre donc.
Le cas Rossi, reste un mystère. certes la scudéria y trouvera son compte (voir article sur Rossi, l’alibi Ferrari) mais le pilote moto, douer au demeurant voudra t’il être moins payer et prendra t’il autant de plaisir au volant qu’au guidon de sa Yamaha. Encore une fois à suivre.
Ferrari cuvée 2007 reste un mystère, qui pilotera, qui dirigera, qui dessinera les voitures ?

Redbull :
Coulthard confirmé avec un salaire de 8M$ et risque de l’être encore pour quelques années, Klein sera le deuxième pilote de l’équipe.
Concernant le rôle de 3ème pilote, l’équipe reste mystérieuse. Il faut dire qu’elle dispose d’un tel réservoir de pilote.
Après une bonne saison 2005, tout les spécialises attende la RB2 dessiner par Mark Smith et équipé du V8 Ferrari.

par Marc Limacher publié le 5 octobre 2005
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