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Dossier Tomorrow : Transfert F1 2007 partie 2

Renault :
Alonso champion du monde 2005 ayant un avenir flou, la rumeur de son départ chez Ferrari pour 2007 avec Briatore et le designer de la F25 pour 30M$/an n’aura été qu’un leurre.
Renault ayant l’avenir le plus flou de la F1, un peu à la manière de Jaguar ces dernières années. Donc Alonso irait remplacer Raikkonen chez Mclaren en 2007 avec 30M$ de salaire.
Fisichella n’a pas été satisfaisant cette saison pour Renault et sera remplacé en 2007 par Kovalainen. Des rumeurs, suite à des déclarations de Briatore circulent sur un échange en cours de saison 2006 entre Fisichella et Webber si les résultats de l’Italien ne suivent pas ceux d’Alonso.
Donc le duo Webber, Kovalainen chez Renault en 2007 n’est pas à exclure.

BAR :
Barrichello ayant signé pour 3 ans et 12M$/an plus 25.000$/point, sera toujours présent en 2007 et 2008. Tout comme Button qui ayant racheté pour 30M$ son contrat Williams et signé son nouveau contrat Honda de 100M$ pour 5ans.
Le jeune anglais Adam Carroll sera le troisième pilote de l’équipe et roulera le vendredi matin.
BAR/Honda à la manière du club de football a consolidé des bases et cassé sa tirelire pour Button.

par Marc Limacher publié le 4 octobre 2005
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Dossier Tomorrow : Transfert F1 2007 partie 1

Alors que tous les regards s’orientent vers 2006, certaines équipes parlent déjà de 2007 voire 2008.
Après l’analyse du blog sur les transferts de 2006, voici une petite vision d’avenir pour les deux années à venir, d’après les indications d’aujourd’hui.

Mclaren :
Les rumeurs Raikkonen/Ferrari étant de plus en plus réelles. L’équipe Anglaise se trouve dans l’embarras, car Ferrari reproduira le même schéma pour Raikkonen que Mclaren a réalisé pour Montoya fin 2003. Le contrat du Finlandais finissant en 2006 avec une option pour 2007, Mclaren a toujours vanté la qualité du contrat de son meilleur pilote, elle lui a même proposé 180M$ pour 3 ans, mais Ferrari en proposerait 263M$ pour 5 ans.
Pour contrer l’offensive Ferrari, Mclaren propose un staff technique au top et surtout une mini offensive sur Alonso. Avec un contrat record financièrement.
Montoya lui est sous contrat ferme jusqu’an 2007 et sa fin de saison parle pour lui. Mclaren est fière de lui car le bilan de victoire pour l’équipe anglaise est aussi bon que sa dernière saison victorieuse en championnat du monde 1998 avec 9 victoires. Et le pilote Colombien soutien bien la comparaison avec Raikkonen en vitesse pure.
Alors un duo Alonso/Montoya chez Mclaren en 2007 ?
Réponse à l’avenir.

BMW :
Nick Heidfeld ayant signé jusqu’an 2009 et 9,6M$/an, le cas du deuxième pilote reste encore à définir. En effet, Villeneuve reste sous contrat Sauber pour 2006, mais avec une clause de rachat pour être libéré. Cette clause agace BMW au plus au point, car le contrat de Villeneuve reste un modèle du genre. Celui-ci peut être racheté par 3 personnes : Villeneuve lui-même, l’équipe Sauber/BMW pour le libérer ou par une autre équipe. Cette clause tournerait entre 6M$ et 12M$.
Mais qui pour remplacer le champion du monde 1997 ? Schumacher Ralf reste le pilote idéal pour Munich, Raikkonen aurait été aussi approché, mais ces prétentions financières auraient fait reculer les Allemands. Toutes les solutions auraient été mises finalement de coté pour permettre à Villeneuve de réaliser sa saison 2006 faute de choix. A moins qu’un échange entre Williams pour Rosberg ou Piquet Jr avec Jacques Villeneuve se réalise.

par Marc Limacher publié le 3 octobre 2005
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Valentino Rossi, L’alibi Ferrari?

Valentino Rossi, Ferrari, le duo peut séduire, pourtant à y regarder de plus près le projet de cette alliance est peut être tout autre.
Sportivement Raikkonen et Alonso seront les cibles de la continuité de l’après Schumacher. Mais pourquoi Rossi et pas un autre pilote ?

Quand Schumacher est arrivé chez Ferrari en 1996, le pilote allemand était dans presque tous les détails le pilote parfait. Rapide et vendeur. 1 sec plus vite que tout le monde à l’époque d’après Jean Todt et surtout capable de vendre 400.000 casquettes par an. Pourtant quand on regarde l’alliance Schumacher/Ferrari on s’aperçoit que la Scuderia a cédé ces droits d’exploitations à son pilote en échange d’un pourcentage.
Le Septuple champion du monde gagne 22M$ de revenue annexes (Sponsoring et Produits dérivés) et Ferrari gagne 20M€/an en dérivés.
De sont coté, Rossi gagne 14M$/an de revenue annexes, ce qui est un très bon score au vu de l’audience trois fois moins importante de la MotoGP.

En faite la venue de Rossi sera un atout a sponsor et a vente de produits dérivés. Car coté sponsoring, Schell a prolongé pour 5 ans et 35M$/an, Philip Morris pour 5 ans et 60M$. Du coté de Vodafone un projet inspiré de Mclaren est en cours pour garder cet important sponsor. L’idée et de partagé le sponsoring principal avec le cigarettier dans les épreuves anti-tabacs.
Opération coûtera 60M$ à l’opérateur téléphone pour 5 ans.
Mais ce que l’on peut penser concernant les produits dérivés. C’est que la Scuderia n’en est qu’aux débuts. Après Fila et Puma qui déboursent 3M€/an pendant 3 ans, l’équipe serait à l’avenir tenté de signer avec un grand équipementier sportif a long terme, comme les clubs de foot. Adidas a signé un contrat de 100M€ sur 10 ans avec le Real Madrid et Ferrari rêve de la même chose.
Du coté de Rossi, on peut estimer que ces produits dérivés et revenus sponsoring personnel atteindront les 30M$/an s’ils arrivent en Formule 1.

En faite le Duo Raikkonen et Rossi sera complémentaire du retrait de Schumacher. Car Rossi sera un vendeur de produits dérivés et attirera les sponsors en plus d’apporter du fun si la F1 lui autorise tandis que Raikkonen remplacera l’Allemand dans la course à la victoire et aux titres. A moins que Rossi ne serve d’alibi à scoop presse pour Ferrari qui, au vu de cette année 2005 catastrophique cherche a faire parler d’elle sur la scène des transferts plutôt que sur la piste.

par Marc Limacher publié le 27 septembre 2005
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Alonso, Raikkonen et Button, Le trio d’avenir de la F1

Le Trio Alonso/Raikkonen/Button sera d’ici les années qui viennent la star de la discipline.
Mais quel sera leur avenir d’ici 2ans ?

Alonso, Champion du monde 2005, fantastique performance de la part du jeune pilote Espagnol de 24 ans. Pourtant financièrement l’ibérique ne va pas décoller après son titre. En effet Fernando qui gagne 9M$ cette année passera l’année prochaine à 12M$ seulement.
Pourtant son avenir au delà 2006, n’a jamais été aussi flou.
Plusieurs rumeurs le disent en partance pour Ferrari, mais Todt, qui lui avait proposé 16M$ pour 3 ans l’année dernière, déclare que le Champion du monde 2005, n’est pas une priorité pour lui. Un comble, surtout quand on connaît la manière où Ferrari a fait main basse sur Schumacher fin 1995. Donc l’avenir du pilote Espagnole au delà 2006 reste flou.

Des rumeurs affirment que le Trio Briatore/Alonso/et le designer de la R25 partiraient pour Ferrari pour une somme globale de 30M$/an sur une durée de 3ans.

Raikkonen, restera cette année comme le pilote de l’année. Pourtant le titre lui a échappé pour la 2ème fois de sa carrière. Mais il est considéré comme le meilleur pilote du plateau.
Et la guerre Mclaren/Ferrari/BMW va faire rage dans les mois qui viennent.
Actuellement payer 32M$, le contrat du Finlandais précise que à chaque fois que Mclaren renouvelle le contrat, celui Augmente de 50%. C’est-à-dire que démarrant a 8M$ en 2002, il gagna 16M$ l’année suivante puis 24M$ l’année dernière pour cumuler à 32M$ cette année et 40M$ l’année prochaine. Précision toutefois que Raikkonen avait signé un contrat exclusif de 6 ans avec Mclaren et qu’il n’entamera que sa 5ème année en 2006.
Pourtant chez Mclaren on annonce un contrat de 3 ans à 180M$, Ferrari 263M$/5ans et BMW, qui avait déjà loupé Schumacher Michael mettra minimum 40M$/an sur la table.

Button de son coté avait signé un contrat avec Williams l’année dernière de 36M$ sur 4ans. Pourtant BAR a racheté le contrat du pilote pour une somme comprise entre 15 et 30M$.
Le nouveau contrat de 50M$/5ans avec progression à la Raikkonen.
Et que le duo BAR/Honda avec Barrichello pour 36M$ pour 3ans sera plutôt intéressant.

Ces 3 champions seront les stars de demain, comme l’avaient été Mansell, Prost et Senna à la fin des année 80 début des année 90.
Il vont faire augmenter les enchères, se donneront des défis et seront les hommes les plus titrer de l’histoire de la Formule 1.
Rappelons juste pour s’amuser que Prost aurait pu devenir 6 fois champion du monde, Mansell 4 fois champion du monde et Senna 6 fois champions également.
Petite vision de l’esprit, mais qui rappelle qu’ils auraient été d’énormes champions.

par Marc Limacher publié le 26 septembre 2005
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Fomule 1, Historique des Transferts et Indemnités

Beaucoup de personne s’étonne ces derniers temps de voir la Formule 1 devenir un Mercato géant. En effet, depuis quelques années, les pilotes sont rachetés ici et la, avec à la clé une indemnité pour l’équipe vendeuse. Pourtant la pratique n’est pas nouvelle. Petit historique des transferts qui ont été réalisés ou pas.

1984, un jeune pilote brésilien réalise des exploits pour l’équipe Tolman. L’équipe était en 2ème partie de grille et n’avait jamais brillé depuis son arrivé. Pourtant en signant un contrat de trois ans avec Ayrton Senna (qui devait apporter 300.000$ de budget/an) était payé en compensation, 25.000$ en 1984, 40.000$ en 85 et 50.000$ en 86. Mais l’idylle a fait long feu. Lotus était passé par la. En effet, la célèbre équipe anglaise signa un contrat de deux ans avec le pilote et une avance de 150.000$ pour racheter son contrat Tolman. A l’époque la pratique était inédite et a fait beaucoup parler d’elle. Mais ce ne fut qu’un cas isolé.

La révolution des contrats arriva à partir de 1991, Un jeune pilote allemand débute à Spa sur une Jordan en échange de 150.000$ puis après la course signe un contrat avec Benetton de deux ans et Jordan hérite de 500.000$ de dommage.
1993, Barrichelo, jeune pilote de 21 ans fit des merveilles avec sa Jordan perfectible. Pourtant Mclaren le souhaite pour remplacer Senna. Mais Jordan demandait 5M$ pour racheter le contrat.
1994, après la mort du pilote Brésilien, Mansell, de retour des Etats-Unis signe des performances spectaculaires. Son contrat avec l’équipe Newman-Hass, d’une valeur de 35M$/5ans a été racheté par Bernie Ecclestone.
Fin 1995, peut être considéré comme un tournant, David Coulthard signe chez Mclaren, qui rachète le contrat à Williams pour 3M$ et Eddie Irvine passe chez Ferrari en échange de 5M$
On remarquera que le spécialiste dans ce genre de situation est quand même Eddie Jordan. C’est encore de l’équipe Jaune que viendra le transfert de Ralf Schumacher pour la somme de 3M$ lors de son passage de Jordan à Williams en 1999. Entre temps, Fisichella, qui courait pour l’équipe irlandaise, a vu son contrat racheter pour la même somme en 1998 par Benetton.

Mais à partir de 2001, tout bascula. Un jeune pilote finlandais brilla dans la Sauber et attira l’œil expert de Ron Dennis. Celui-ci décide de faire une offensive sur le jeune homme et rachète le contrat du gamin pour 25M$.
En 2003, Fisichella rejoint l’équipe Sauber mais sera transféré en fin d’année suivante chez Renault pour 3M$.
En 2003, JP Montoya signe chez Mclaren pour 2005, mais l’équipe propose d’acheter le contrat du pilote pour le faire courir sous les couleurs grises en 2004, Prix : 25M$ que Williams a refusé.

Cette année pourtant c’est Williams qui nous fait le Remake de Jordan, car en vendant le contrat de Heidfeld pour 6M$ à BMW et le contrat de Button pour 30M$, l’Anglais sauve son équipe comme le bon Eddie. Pourtant le rapprochement se limite a cela.

Nous voyons bien que depuis ces derniers temps, la Formule Un va devenir un gigantesque marché de transfert en puissance. Rappelons que les pilotes aussi peuvent avoir leur mot à dire et être plus malin que les patrons d’écurie. Prost par exemple a été payé par Ferrari 12M$ en 1992 pour rien faire, en plus des 1,5M$ que Mclaren et Williams avaient payé pour qu’il ne court pas durant cette année sabbatique. Contrat Williams 1993/1994, il ne coura que la première pour 12M$ et arrêta sa carrière, mais continua à être payer par l’équipe pour respecter le contrat (16M$. Donc au final Prost pilota une année sur les trois ou il a été payé.

par Marc Limacher publié le 22 septembre 2005
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Lewis Hamilton, Made in Mclaren

Lewis Hamilton, ce nom ne vous dit pas grands choses, et pourtant ce jeune pilote champion 2005 de Formule 3 sera d’ici deux années un pilote de Formule 1, pourquoi ?
Car il est depuis l’age de 14 ans pilote Mclaren.

Mclaren a toujours eu un regard sur les jeunes. L’exemple de Senna reste marquant de cette volonté. En effet, le pilote Brésilien disparu pilota la voiture rouge et blanche de 1988 a 1993, mais peu de personne savent que Ron Dennis proposa au futur triple champion du monde alors que celui-ci n’était qu’en Formule Ford de lui payer une saison de F3 et de l’intégrer chez Mclaren en 1984. Opération avortée bien sûr, mais les prémices de la volonté d’une équipe à aller de l’avant.
1990, l’équipe créée, les Mclaren Awards, récompense pour jeune pouce de la monoplace. Le gagnant réalise un rêve que tout pilote poursuit, c’est-à-dire piloter une Formule 1. David Coulthard a été le premier pilote récompensé par ce trophée très convoité. Depuis Button par exemple et Hamilton ont reçut les honneurs du meilleur espoir.

Pourtant Hamilton reste une exception dans la constellation de pilote. Car il est pilote Mclaren depuis 1999. Il faisait parti du programme Mclaren -Mercedes de détection de jeunes pilotes. Dans cette opération, le jeune pilote anglais était associé à un certain Nico Rosberg.
Il gagna les championnats du monde de Karting dans toutes les catégories auquel il participa. Puis en 2002, le grand saut en monoplace avec la Formule Renault 2000. Une année pour apprendre, une année pour gagner. 2004 le saut avec la F3, pour tester si le talent et la maîtrise sont bien au rendez vous. Et 2005, le titre de champion incontesté. Pourtant personne ne le connaît plus que cela. Est il appelé a remplacer Kimi Raïkkonen d’ici 2007.

Lewis Hamilton est un pilote comme l’est Fernando Alonso pour Renault. Un pilote modèle.
Alonso après avoir été champion d’Espagne de Formule Nissan en 1999 a été pris en charge pas Flavio Briatore, qui l’installa en F3000, puis chez Minardi en 2001, avant de retourner chez Renault comme pilote d’essais en 2002. Et trois saison après son officialisation en temps que pilote titulaire, l’espagnol est en passe de devenir champion du monde et surtout le plus jeune champion du monde de l’histoire de la Formule 1. Un titre qui avait été promis a Raïkkonen quand il signa Fin 2001 chez Mclaren.
Pourtant quelle va être la voix de Lewis Hamilton dans le court terme ? Aucune idée précise le concernant, d’une certaine manière on peut espérer une carrière différente de Heidfeld, poulain Mercedes de 1998 à 2002 laisser a l’abandon par la marque a l’étoile et qui sera récupérer par l’ennemis BMW l’année prochaine. Ou une carrière à la Alonso, remplacé par Montoya ou Raïkkonen chez Mclaren. Le premier à un contrat chez les gris jusqu’à fin 2007 et le finlandais jusqu’à fin 2006, pourtant une reconduction de contrat serait à l’ordre du jour pour les deux pilotes en cas de titre. Le salut pour le jeune anglais Hamilton sera sûrement dans un premier temps le GP2 l’année prochaine et l’année suivante pour être opérationnel en 2008, pour l’équipe Bis Mclaren, sponsorisé par une marque japonaise.
Ron Dennis a toujours déclaré que le modèle de pilote était Ayrton Senna, c’est-à-dire 1 année dans une petite équipe pour apprendre, 3 années maxi dans une équipe capable de faire des podiums et ensuite arriver dans un top Team. Prost a eu le même modèle. Mais ces dernières années, le modèle Schumacher. Arrivé éclair et top Team direct comme équipe de départ a provoqué une vague de Villeneuve, Coulthard, Button, Alonso et Raïkkonen.

Peut être reviendrons nous en arrière dans le futur proche. Voyant les jeunes Rosberg et Piquet qui ont fait leur classe dans toute les formules de promotions avant d’arrivé en F1 d’ici 2 ans, on peut douter que les patrons de la formule reine reviennent aux fondamentaux. Espérons juste que les pilotes français, qui ont toujours tout gagné dans les formules inférieures reviennent sur le devant de la scène.

par Marc Limacher publié le 19 septembre 2005
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Flavio Briatore, Le copieur de la F1

Flavio Briatore est considéré comme un bon manager d’équipe. Cette année, il l’a encore prouvé en faisant de l’équipe Renault, une équipe de pointe, leader du championnat du monde 2005. Pourtant cet italien flamboyant à qui on attribue du génie est le plus grand copieur de l’histoire de la F1. Toute sa carrière a été faite d’opportunismes. Petit rappel.

Fin 1989, Benetton est une équipe de milieu de grille, sympa, coloré, mais que personne ne prend vraiment au sérieux. C’est dans cette ambiance là que Flavio Briatore débarque de sa maison des Caraïbes pour l’Angleterre. N’y connaissant rien à la Formule 1, il va se mettre à copier sur les autres.
1ère mesure, Embauché John Barnard, l’ingénieur vedette des années 80 qui avait redressé Ferrari 2 ans auparavant.
2ème mesure, Avoir un associé qui connait la course, et ne pas faire la même erreur que Ferrari ces dernières années. L’homme de la situation sera Tom Walkinshaw et son entreprise TWR.
3ème mesure, pour faire parler du team Benetton et le faire aller de l’avant (gagné des sponsors), l’équipe embauche le triple champion du monde Nelson Piquet. L’idée était de surfer sur le succès d’un pilote qui avait été un des quatre rebelles de 1987 (Senna, Prost, Mansell et Piquet exigeait un salaire de 5M$ minimum pour courir une saison)
Voila le résumé de la saison 1990. Résultat : 2 victoires et 3ème du championnat du monde.

Pour 1991, Briatore, grâce à son pilote vedette, attire Camel comme sponsor principal pour 9M$/an jusqu’an 1993.
Barnard dessine la nouvelle voiture qui sera la base de toute les monoplaces de l’équipe jusqu’en 1999. Mais à Spa, un jeune pilote Allemand va bouleverser la carrière de Briatore.
Schumacher Michael avait fait forte impression et l’italien s’en va lui proposer un contrat 1991 et 1992, et vire le 2ème pilote Benetton de l’époque pour le proposer à Jordan en dédit du départ du futur champion. Jordan accepte les 500000$ de l’équipe Anglo-Italienne.

1994, Benetton rachète l’équipe Ligier et hérite du moteur Renault pour 1995. Cette opération de sauvetage, était inspiré du projet Mclaren pour Ligier la saison d’avant. En effet, Mclaren avais proposé à Ligier de le racheter, en échange des plans de la Mclaren de 1992, d’un moteur Ford avec l’électronique TAG, une boite de vitesse semi-automatique dernier cri et une suspension active.
Pour 1995, Ligier hérita des plans de la Benetton 1994, de la boite de vitesse, mais pas du moteur Zetec-R champion du monde avec Schumacher. L’affaire finie, cela lui rapporta 8M€ de bénéfice.

1995, Schumacher avait signé l’année d’avant un contrat de 3 ans avec l’équipe Benetton. Donc Briatore savait qu’il ne pouvait retenir son pilote vedette au delà de 1996.
En 1995, il créa la Briatore Sport System. Destiné à faire courir des jeunes pilotes. Verstappen et Fisichella sont les premiers pilotes de cette ligné. Trulli, Wurz, Alonso, Montagny et Webber suivront. Pourtant là encore l’italien n’a rien inventer. Eddie Jordan faisait la même chose au début des années 90. Jordan avait Alesi sous contrat pendant 6 ans.
Les contrats de Flavio et ces pilotes lui ont rapporté depuis 1995 :

Après avoir été limogé de la direction du team fin 1997 (avec 6,4M$ d’indemnité), Flavio rebondit en créant pour 1999, Supertec qui se trouve être le commerçant des moteurs Renault/Mecachrome.
Ce système s’inspire de celui de Ford, qui était la marque vendeuse des moteurs Cosworth, dans les années 70/90.
L’affaire lui rapporta 85M$ de commission de 1999 à 2001.

Enfin, il a décidé de revenir à la direction de Renault F1, pour avoir le même type de contrat que Jean Todt avait chez Ferrari. C’est-à-dire qu’il n’est pas actionnaire de l’équipe.
Il est payé 2M$/an et il sera payé 4M$/an l’année prochaine.

par Marc Limacher publié le 15 septembre 2005
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Les Teams Bis en F1, L’histoire

L’annonce a réjoui beaucoup de personnes dans le Paddock de la Formule Un.
Minardi s’est fait racheter par RedBull pour 35M$.
L’équipe au taureau ailé en fera son équipe bis pour faire courir ses pilotes. Quelques jours plus tôt, Mclaren annonçait également l’arrivée d’ici 2007 d’une équipe bis sponsorisée par des Japonais.
Les équipes de F1 ont toujours eu des équipes bis. Les raisons sont autant économiques que sportives. Histoire.

Les constructeurs de moteur, fournissant plusieurs équipes en F1, cela fait très longtemps que la pratique existe. Elle sert souvent à motiver l’équipe principale soutenue par le constructeur.
Mais pour une équipe qui achète une autre équipe, c’est plus rare. Souvent un Top Team fourni du matériel en exclusivité à une autre équipe. Cette pratique est née au début des années 90 quand Williams et Mclaren dominaient la discipline de la tête et des épaules. Certaines personnes diront que Ferrari avait fourni l’électronique du moteur à l’équipe Minardi en 1987. Mais cela n’a rien à voir avec le marché des pièces détachées des années 90.
L’histoire commença avec Ligier. Le team français était équipé du moteur Renault et Mclaren pour remplacer son moteur Honda voulait racheter à tout prix l’équipe Bleue.
Ligier était intéressé par le transfert. On lui proposait un moteur Ford avec une électronique spécifique performante, des suspensions actives et une boite semi-automatique au volant et pour finir les plans de la Mclaren de 1992 dans la corbeille des mariés. Ligier hésita d’autant plus que Williams, téléguidé par Renault, lui fourni la boite semi-automatique. L’affaire Mclaren/Ligier capota à cause finalement de ELF qui ne voulait pas que le moteur français soit sponsorisé par Shell.
Finalement l’équipe de Woking utilisa le moteur Ford avec l’électronique spécifique en 1993 et trouva en Arrows/Footwork un partenaire idéal, lui fournissant suspension active en 1993 et Moteur/boite de vitesse en 1994. De son coté Ligier fut équipé de la boite Williams.
Mais la 3ème équipe du plateau, Benetton, trouva l’idée des pièces détachées géniale car elle n’avait pas les mêmes ressources financières que ces deux autres rivales, et se mit en tête de vendre d’abord la boite de vitesse à l’équipe Larousse en 1994. Mais Briatore a une idée géniale pour l’avenir. Son raisonnement est simple : Etant donné que je me bats pour le titre avec Benetton, mais que je n’ai pas assez d’argent pour battre Williams et Mclaren, il me faut créer une équipe Bis.
C’est à cette époque là que Briatore acheta Ligier pour 50MF en lui prenant 85% de l’équipe. Dans la corbeille, le moteur Renault parti chez Benetton pour 1995. Mais le patron italien amena les plans de la Benetton de 1994 mis aux goûts du jour pour 1995. Tout comme le moteur Mugen, alors que tout le monde s’attendait à voir le moteur officiel Ford. Mais ce que l’on ne dit pas, c’est que l’équipe française a été bradée. Car elle était, avec son budget de 250MF en 1994 et 220MF en 1995, la 2ème plus riche du plateau après Mclaren !
Rappelons que Benetton avait un budget 100MF en 1994 et 150MF en 1995 (hors revenues télévision). L’affaire du team Bis a été pour le team anglo-Italien une aubaine financière. Car en licenciant 30 personnes en 1995, puis ne dépensant que 250MF sur 2 ans en frais divers pour l’équipe française, ils avaient détourné pour Benetton 300MF !
De plus après avoir été pillé par les Anglais, et menacé de délocaliser ses locaux en Angleterre, l’équipe fut vendue à Alain Prost pour 100MF en 1996. Belle plus value.

Briatore acheta l’année suivante Minardi, pour en faire l’équipe Bis de Benetton pour tester les pilotes qu’il avait sous contrat. L’affaire capota.
Donc Minardi, va devenir le Team Redbull bis, et sera ce que Ligier a été pour Benetton, un laboratoire d’idée et un test machine géante. En espérant qu’elle ne devienne pas une machine à détournement de fond.

par Marc Limacher publié le 12 septembre 2005
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Transfert Formule 1, le point sur 2006

La Saison des transferts bat son plein, et le jeux des chaises musicales se précise
Petit tour d’horizon.

Ferrari :
Coté Pilote : Schumacher demande une augmentation de 5M$ pour l’année prochaine en plus de sa prime de 20M$ en cas de titre mondiale. Il signera sa possible prolongation de contrat en Juillet 2006. Massa a signé un contrat d’une année pour 5M. Badoer, 1M$/an et Géné 500.000$/an seront reconduit l’année prochaine.
Coté Business : Philip Morris ayant reconduit son contrat jusqu’an 2011 et Schell jusqu’an 2008 (avec 2 années supplémentaires en option). Le cas Vodafone est lié à l’avenir de Schumacher.

BAR :
Coté Pilote : Barrichello pour 3ans avec 12M$/an et 25000$/point, l’équipe cherche un pilote pour le seconder : Button, Sato, Heidfeld et Davidson sont sur la liste. Honda souhaite garder Button mais n’a pas signé de contrat avec lui pour l’année prochaine. Sato ayant été décevant cette année pourrai se retrouvé 3ème pilote, pour 700.000$/an, si Button Reste. 5M$/an pendant 2ans a été proposé a Nick Heidfeld et Davidson a été libéré de tout poste chez BAR.
Nelson Piquet Junior a été approché pour être 4ème pilote tout comme le jeune Adam Carroll.
Coté Business : Vodafone a été approché pour être le sponsor principal.

Renault :
Coté Pilote : Alonso a prolongé pour 2006 pour 12M$ tandis que Fisichella verra son salaire maintenu à 9M$ l’année prochaine. Montagny sera remplacer pas Heikki Kovalainen comme pilote d’essais.
Coté Business : Téléphonica remplacera sur 3ans Japan Tobacco sur les monoplaces.

Williams :
Coté Pilote : Webber restera l’année prochaine pour 6M$/an (50.000$ le point) et Button est attendu payer 9M$/an plus 50.000$ le point. Mais Button ne souhaite pas courir pour l’équipe. Celle-ci c’est vu proposé 90M$ par BAR pour racheter le contrat du pilote sur 4ans. Williams possède aussi une option de Heidfeld et Nico Rosberg. Au cas ou Button ne viendrai pas.
Coté Business : Oris et Allianz partirai chez BMW, tandis que HP redéfini sa stratégie sponsoring en F1.

Mclaren :
Coté pilote : Raïkkonen a prolongé pour 2006, payer 40M$, plus des primes de 1M$/victoire (limité à 2) et 1M$ pour le titre de champion. Montoya, sera payer 17M$ l’année prochaine et les même primes que son équipier.Wurz et De la Rosa seront reconduit l’année prochaine.
Coté Business : La prolongation de Siemens pour 7M$, et l’arriver de O² pour 180M$ sur 3ans comme sponsor principal.

Redbull :
Coté pilote : David Coulthard a prolongé pour un salaire de 8M$ et sera accompagné de Klien. Liuzzi a beaucoup déçut le team. Scott Speed serai le 3ème pilote de l’équipe.
Coté Business : L’arrivé du moteur Ferrari et la prolongation du partenariat avec Michelin.

Toyota :
Coté Pilote : Ralf Schumacher (18M$) et Trulli seront reconduit. Trulli aura droit à une augmentation de 5M$ pour se rapproché de Ralf.
Zonta sera reconduit, même si Montagny pourra être approché.
Coté Business : Passage au pneu Bridgestone fort probable, dans les mêmes conditions financières que Ferrari (15M$/an)

BMW :
Coté Pilote : Villeneuve serai reconduit pour l’année prochaine avec sont salaire actuel (3M$ et 100.000$ le point), tandis que le second pilote reste à trouver pour l’année prochaine. Heidfeld sera la cible numéro un de l’équipe qui l’a déjà fait signé pour 2007. Reste à racheter sont contrat à Williams (6M$ le rachat). Nelson Piquet Junior aurait été approché pour être le 3ème ou 4ème pilote.
Coté Business : Reconduction de l’accord avec Crédit Suisse, et arrivé de Oris et Allianz. Petronas est en suspend.

Midland :
Coté pilote : flou artistique pour une équipe qui ne sais pas ce qu’elle veut. Montagny et Monteiro sont en concurrence pour l’année prochaine. Karthikeyan soutenu par un puissant congloméra indien pourrait resté, mais serais concurrencer.
Coté Business : on annonce un budget de 100M$ l’année prochaine.

Minardi :
Coté pilote : deux solutions peuvent être envisageables. Soit des pilotes payants, soit des pilotes Red Bull.
Coté business : un rachat par Red Bull ou un sponsoring de 12M$/an pour faire piloter un pilote Red bull par an.

par Marc Limacher publié le 9 septembre 2005
Publié dans 2006, BlogF1, Transfert | 3 commentaires