Archives de la catégorie : Business News F1

L’actualité Business de la Formule 1

F1 – Renault va vendre 40% de RF1 ?

Renault F1La signature de Timo Glock chez Manor-VirginF1 démontre encore une fois le flou sur l’avenir de l’équipe Renault. Hend Berd Kamps ayant avoué que l’option Renault était la plus sérieuse, mais que l’opacité de l’avenir de la marque au losange avait contraint le pilote allemand à prendre une décision.

De l’autre coté, Red Bull. Si un précontrat est signé pour 2010, la prochaine RB6 est conçue autour du moteur français, mais le temps presse. (Voir : Red Bull entre Renault et Cosworth en 2010).

Selon le quotidien finlandais, Torun Sanomat, lui-même citant « divers sources », Renault F1 Team a reçu une offre russe pour acquérir 40% des parts de l’écurie. L’origine de ce mystérieux projet russe pourrait être le fondateur de Megafon,  Alisher Usmano.

Carlos Ghosn refuse de mettre la main à la poche, il demande que le team trouve 30 millions d’euros pour l’année prochaine. Deux solutions d’offrent donc à Renault F1 : trouver un nouveau sponsor titre dans une période difficile, ou envisager la vente d’une partie de son capital à des investisseurs privés. Une décision finale devrait être prise lors du prochain conseil d’administration Renault, prévu pour le 13 décembre prochain.

par Marc Limacher publié le 18 novembre 2009
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F1 – Quand Ecclestone propose de l'argent en échange d'un acte politique

bernie-ecclestoneSelon le Financial Times, la FOTA a refusé une offre de Bernie Ecclestone d’augmenté de 10% les revenus FOA en échange de les empêcher de quitter la F1 avant 2012.

Avec les départs de Honda, BMW et Toyota, l’argentier de la F1 a peur du départ prochain de Renault. L’implication de Mercedes-Benz le rassure, mais le calcul est alarmant : 6 constructeurs en 2008, plus que trois normalement en 2010 (peut être deux même). Pour éviter cette fuite en avant, Bernie Ecclestone aurait proposé aux équipes 60% des revenus des droits de la F1. En contrepartie, les propriétaires des équipes s’engagent à rester jusqu’en 2012. Mais ils ont refusé.

Avec cette proposition, l’argentier de la F1 avoue son impuissance face aux départ des constructeurs : « Vous ne pouvez pas les empêcher de partir » lance t’il au FT, expliquant aussi que certain ne savent pas ce qu’ils feront la semaine prochaine.

Actuellement les équipes touchent 50% des revenus de la FOA, soit un total de 521 millions de dollars l’an dernier.

par Marc Limacher publié le 17 novembre 2009
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F1 – Brawn et Mercedes : une opération à 123M€

Mercedes F1Mercedes – Benz reste muette sur les chiffres de  l’acquisition de Brawn GP, mais en Formule 1 tout va vite et l’agence financière Bloomberg divulgue les modalités de l’opération.

Hier j’avais estimé à 150 millions d’euros ou dollars la valeur de l’équipe Brawn GP. L’agence Bloomberg indique que l’opération a été plus couteuse, à hauteur de 164 millions d’euros.

Ayant obtenu 75,1% le consortium Daimler GP et Aabar Investments PJSC ont déboursé 123 millions d’euros au total, soit 73.9M€ pour le constructeur allemand et 49.1M€ pour son partenaire d’Abu Dhabi.

Toutefois il faut relativiser cette dépense, car, toujours selon l’agence de presse économique américaine, la cession des 40% de McLaren Group rapportera 200 millions d’euros (300M$). Ron Dennis et Mansour Ojjeh seraient les bénéficiaires de cette opération de capital. Dennis ne souhaitait initialement rien payer et acceptait de prêter pour 100 millions d’euros par an environ, les droits d’image de l’équipe McLaren en 2010 et 2011.

Mais le constructeur souhaitait du cash en deux temps,  qu’il utilisera donc pour payer ses actions Brawn GP devenue hier Mercedes GP.

par Marc Limacher publié le 17 novembre 2009
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F1 – Le prix de la propriété intellectuelle d'une monoplace

mclaren aérodynamiqueHier la rumeur de la volonté de Toyota de vendre les plans de sa TF110 à un tiers, lance une question : combien ça coûte de vendre les plans d’une F1 ?

En 2002, la chute de Prost GP offre l’équipe aux vautours. Tom Walkinshaw et  Charles Nickerson achètent auprès du liquidateur judiciaire, M. Côme Rogeau, la propriété intellectuelle des Prost AP04 et surtout AP05, encore en soufflerie et sous forme de plan. L’investissement de 2,586 millions d’euros parait minime. Mais donne une indication.

Cette année, la Scuderia Toro Rosso achetait auprès de Red Bull Technology les plans de la RB5 et ses évolutions. Contrairement aux années avant, STR n’avait plus une voiture clé en mains, ou presque, mais devait construire ses propres pièces. L’investissement total pour la petite équipe italienne se chiffre à environ 8 millions d’euros.

Pour la conception d’une monoplace de Formule 1, l’investissement (étude, soufflerie etc…) est de 10 ou 12 millions d’euros. L’achat de la propriété intellectuelle d’une monoplace ayant déjà passé ses stades de conception couterait aussi chère qu’un moteur à l’année. Soit 5 ou 6 millions d’euros.

Reste ensuite à bien la construire et développer la monoplace sur l’année. Mais la base est déjà réalisée, comme l’a prouvé Brawn GP cette année.

par Marc Limacher publié le 13 novembre 2009
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F1 – 1Malaysia Lotus F1 Team et son budget 2010

Lorsque 1Malaysia Lotus Racing a annoncé, dans un premier temps, que son budget de 2010 était de 35 millions d’euros, des questions ont été soulevées afin de savoir si le budget était suffisant. Ceci d’autant plus que l’équipe est financé par trois investisseurs. Le gouvernement a estimé que le budget de l’équipe serait plus proche de 102 millions d’euros (comme annoncé ici).

Bernie Ecclestone avait estimé que le budget de l’équipe Malaisienne serait de 200 millions d’euros pour la seule année 2010. Toutefois Kamardin Meranun, un des investisseurs, a admis que le budget était faible mais que l’équipe a l’assurance de surmonter ses problèmes de fonds. L’équipe étant à la recherche de sponsor parapublique (Malaysia Telecom est dans la ligne de mire, tout comme Petronas). Ce qui n’est pas sans perturber la presse locale.

Selon les estimations, le gouvernement financerait à autour de 10 millions d’euros l’équipe par an. S’ajoutant les 7,5 millions d’euros des droits TV FOM. Le solde étant assuré par les trois investisseurs privés. L’arrivée de Malaysia Telecom ou de Petronas permettra d’augmenter de près de 20 millions d’euros minium le budget (50 au total avec Petronas).

par Marc Limacher publié le 12 novembre 2009
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F1 – Le point sur les résultats financiers des constructeurs

bourseLe groupe Toyota a annoncé avoir clôturé le trimestre dernier (Juillet à Septembre) avec un bénéfice d’exploitation de 430 millions d’euros en baisse toutefois de 66% par rapport à 2008.

De son coté Renault – Nissan annonce, pour la période d’Avril- Septembre, un bénéfice de 70 millions d’euros (-92.7% par rapport à 2008).

Mercedes -Benz a réalisé un bénéfice d’exploitation de 355 millions d’euros durant le troisième trimestre. La première fois depuis plusieurs mois.

Pour BMW,  l’année 2009 sera dans le vert cette année aussi, avec un bénéfice fixé à 55 millions d’euros (-85.8% de moins qu’en 2008).

par Marc Limacher publié le 6 novembre 2009
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F1 – Petronas parti pour rester chez Sauber/Qadback

logo_petronasLe pétrolier Malaisien Petronas est susceptible de rester avec son partenaire Sauber F1 maintenant que Toyota a annoncé son retrait de la Formule 1.

Devenu Qadbak, l’équipe BMW-Sauber a obtenu audience auprès de la FIA hier pour obtenir l’autorisation de courir en Formule 1 en 2010. Aucun communiqué ne confirme la décision de la Fédération à ce jour.

La bataille du sponsor Petronas fait rage depuis plusieurs semaines. Le veto de Williams auprès de l’équipe suisse va dans ce sens. L’équipe de Grove est en concurrence avec McLaren et Lotus pour obtenir les faveurs du pétrolier. Si la dernière était une favorite logique, et les discussions ont été confirmé par Tony Fernandes au journal New Straits Times, Petronas prolongera vraisemblablement l’aventure avec Qadbak/Sauber en 2010. « Une annonce sera faite par Petronas dans les prochains jours, une fois que la situation sera devenue plus clair concernant le poste laissé vacant par Toyota que pourrait bénéficier Sauber » indique une source proche du dossier.

« Si Sauber est de retour en F1, c’est sûr, et même une quasi-certitude, que Petronas n’ira nulle par ailleurs » conclu la source.

par Marc Limacher publié le 5 novembre 2009
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F1 – Renault F1 Team sous la pression du conseil d'administration

Le conseil d’administration de Renault va-t-il stopper l’aventure F1 de Renault UK ?

Le 18 Décembre 2008, une réunion exceptionnelle chez Renault avait pour but une mise au point précise du programme 2009. Rien n’a filtré, sauf une redéfinition des budgets d’Enstone et de Viry. La mission offerte à Flavio Briatore étant de tout faire pour réduire drastiquement les budgets en 2010 auprès de la FIA. Mais dans l’attente, des mesures avaient été prises pour réduire les effectifs de la section moteur de Viry, largement avant la date prévue. Depuis plusieurs rumeurs de retrait, même partiel, ont alimenté les médias de manière régulière.

Ces épisodes ont laissé des traces. Aujourd’hui, un virage stratégique s’annonce. Plusieurs rumeurs se répendent et aucun démenti de l’équipe française, pourtant prompte habituellement dans ses cas là. D’une session partielle, à total d’Enstone, en passant par une prolongation de seulement deux saisons, tout se raconte et rien ne se dément. L’annonce de l’arrivée d’un sponsor comme TW Steel, n’est pas rassurant, connaissant l’antériorité de l’entreprise dans ses engagements en sponsoring, l’inquiétude reste de mise.

Demain, 30 Octobre, le conseil d’administration de la marque au losange se réunira pour définir l’avenir de son équipe de Formule 1. Depuis l’annonce de l’intérêt de Gérard Lopez, nous avons appris qu’une réunion a été organisée avant le conseil d’administration. Dans quel but précis, si l’idée d’une alternative n’était pas dans l’air. Lopez a dévoilé ses intentions auprès de la marque, via un démenti qui n’a convaincu personne dans le paddock et pour cause. Le patron luxembourgeois a été dans la course pour le rachat de l’usine de Hinwil à BMW.

L’attente autour du moteur client est aussi de mise. Williams n’a plus souhaité attendre, et Red Bull hésite encore, mais attend la décision du conseil d’administration. La probabilité pour Renault de rester uniquement motoriste, à la manière de son aventure Williams-Benetton entre 1995 et 1997,  n’est pas impossible et loin d’être déshonorant. Une hypothèse solide car la division moteur du constructeur français a toujours été active depuis 1977, même après les deux retraits officiels de l’ex-Régie. De plus le gel moteur permet de rester un fournisseur d’unité moteur…

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2009
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F1 – Renault en eau trouble sur les marchés

Renault

Mauvaise nouvelle pour Renault SA, il y a deux jours, Mardi 27 Octobre, la banque Morgan Stanley a dégradé sa recommandation sur Renault de deux crans, passant de ‘surpondérer’ à ‘sous-pondérer’. Suite à cette annonce les objectifs de cours perdent 10 euros pour s’établir à 36 euros (29.75 ce matin).

La banque, valeur étalon d’analyse du secteur,  invoque trois points noirs du groupe franco-japonais : les dividendes pour Nissan qui ne se renouvelleront pas avant 2011, Les pressions du gouvernement russe dans le dossier LADA et la division camion qu’il codirige avec Volvo.

Morgan Stanley annonce une très mauvaise année et des mesures nécessaires pour la marque au losange pour 2010.

Pour plus de précision sur l’analyse de Morgan Stanley, cliquez sur ce lien

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2009
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F1 – Le contrat Mobil 1

1152x864_mobil1_wallpaper_bSelon une rumeur dans le paddock de la dernière manche du Championnat DTM à Hockenheim, le week-end dernier. Brawn pourrait bénéficier d’une plus grande implication de Mercedes-Benz à l’avenir. Les observateurs pensent que cette collaboration entre le constructeur à l’étoile et Braclkey passera par un transfert du sponsor Mobil 1.

Au contraire de Shell avec Ferrari, le contrat Mobil 1 envers McLaren trouve son essence dans un partenariat avec Mercedes-Benz. L’apport en numéraire (le cash), pour l’équipe de Woking est variable d’une année sur l’autre. Ce contrat est le premier contrat B2B de l’histoire de la F1.

L’apport  de Mobil 1 (marque du groupe Exxon Mobil) varie d’année en année selon le nombre de Mercedes ayant de l’huile Mobil dans ses carters. Tout les modèles AMG sont dans se cas et la production s’élève à plus de 20.000 unités par an. Au final le contrat permet à McLaren de toucher 35 millions d’euros par an.

L’accord actuel entre McLaren et Mobil 1 a été signé en 2006 et se terminera en 2011.

Toutefois, maintenant que McLaren Group produit des voitures de routes et que l’ambition à terme est d’en vendre 4.000 unités par an, il n’est pas impossible que l’accord entre les deux parties se substitue à Mercedes, mais à un niveau financière moins important.

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2009
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