Archives de la catégorie : BusinessNewsF1

Williams, Petrobras et Martini

L’équipe Williams F1 annoncera dans les prochaines semaines plusieurs deals avec des sponsors. La marque italienne de boisson Martini a été la première d’entre elle. L’accord sera dévoilé dans deux semaines et l’apport est compris entre 10 et 15 millions d’euros annuels durant trois saisons. En début de semaine c’est le pétrolier brésilien Petrobras qui était annoncé par F1Today.nl, également pour un accord de trois ans autour de 10 millions d’euros annuels. Enfin Banco do Brasil, soutien Felipe Nasr, ne sera pas un sponsor majeur.
Notons que la présence de Martini ne sera pas aussi importante qu’annoncé. Williams souhaite garder ses couleurs blanches et bleu classique comme identité de marque. La présence de la marque italienne serait visible sur l’aileron et les dérives de l’aileron arrière, selon toute vraisemblance. C’est une bonne opération pour Williams F1 Team. Car le départ du pétrolier vénézuélien PDVSA chez Lotus c’est accompagné d’un accord financier compris entre 10 et 15 millions d’euros. Ce qui signifie que pour 2014, le budget sponsoring du team de Grove sera plus important que celui de 2013.
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The Williams F1 team announced in the coming weeks several deals with sponsors. The Italian brand of drink Martini was the first of them . The agreement will be announced in two weeks and the contribution is between 10 and 15 million annually over three seasons. Earlier this week it was the Brazilian oil Petrobras was announced by F1Today.nl, also for a three-year agreement around 10 million euros annually . Finally Banco do Brasil, Felipe Nasr support will not be a major sponsor.
Note that the presence of Martini will not be as important advertised. Williams wants to keep its classic white and blue colors as brand identity. The presence of the Italian brand is visible on the wing and drift the rear wing . This is a good deal for Williams F1 Team. Since the start of the Venezuelan PDVSA oil at Lotus is accompanied by a financial agreement between 10 and 15 million. This means that for 2014, the sponsoring team Grove budget will be greater than 2013.
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Affaire Gribkowsky – The End

Coupable Gerhard Gribkowsky a été condamné à plus de 8 ans de prison dans l’affaire de corruption et pot de vin de 44 millions de dollars obtenu lors de la vente de la Formule 1 en 2005.

Peter Noll, le juge du tribunal de Munich a condamné l’ex banquier de la BayernLB d’évasion fiscale, corruption et abus de confiance. Toutefois, il faut préciser que le juge a décrit Bernie Ecclestone comme « la force motrice » derrière ces millions, mais le banquier allemand avait à son tour montré « une haute énergie criminelle ».

8 ans 1/2 de prison pour Gribkowsky (au lieu de 14) et l’affaire est clause, avec un fort soupçon malgré tout autour de Bernie Ecclestone. Une légende de plus…

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Affaire Gribkowsky – l’Aveu sous forme d’épilogue

Isolé, Gerhard Gribkowsky, ancien banquier de la BayernLB était en pourparlers depuis 10 jours avec la justice pour résoudre son cas et éventuellement passer aux aveux. Dans le droit allemand, les règles de procédure pénale permettent de parvenir à un accord sur le déroulement de l’affaire. Un accord sous la forme d’une confession. C’est en cela que le banquier allemand a avoué avoir touché un pot de vin de Bernie Ecclestone.

Depuis plus d’une année, les lecteurs de Tomorrownewsf1.com sont au courant de cette affaire qui n’éveillait pas l’attention des autres médias. Une affaire de corruption estimé à 44 millions de dollars et ayant pour toile de fond la vente de la Formule 1 au fonds d’investissement anglais CVC Capital. Gribkowsky était le représentant de la banque BayernLB qui disposait de 47,2% du capital de la Formule 1 alors et était le plus gros actionnaire de l’époque. La banque allemande, via une holding nommée Speed Invest avec Lehman Brother et JP Morgan Chase disposaient 75%, hérité de la faillite de l’empire de Leo Kirch en 2002. Le pot de vin était destiné à favoriser la vente à un prix avantageux. Précisons que CVC Capital a indiqué ne pas être au courant de la participation du banquier sur son dossier de rachat en 2005.

L’aveu du banquier allemand est intéressant à plus d’un titre. Certes il a avoué avoir touché 44 millions de dollars de pot de vin, mais il a aussi précisé les circonstances. Gribkowsky indique que Bernie Ecclestone avait menacé de reprendre son affaire au détriment de BayernLB, une déclaration annoncé comme mensongère par Ecclestone mercredi soir. Toutefois, le banquier indique qu’Ecclestone lui a proposé de l’aider à vendre la Formule 1 et devenir en échange consultant pour lui. Reste que la somme de 44 millions est énorme, alors que 10 millions de dollars semblait plus raisonnable. Ce qui soulève d’autres questions.

Avec cet aveu, Gribkowsky réduit sa peine à 7 ans et 10 mois au lieu des 14 ans initiaux. Toutefois si une décision de cette affaire devrait être attendue d’ici une semaine, le droit allemand prévoit la clémence lorsque l’accusé assiste le tribunal à déterminer les faits qui ont conduit à sa condamnation. Ce qui renvoie à Bernie Ecclestone. Selon The Telegraph si les procureurs de Munich décident d’aller en direction de l’argentier de la F1, ils devraient convenir à un règlement financier plutôt qu’un long procès couteux en temps avec un milliardaire octogénaire.

Notons que certains analystes ont indiqué que la vente au CVC Capital aurait coûté 1 milliards de dollars à Bernie Ecclestone et que le processus d’introduction en bourse de la discipline va compliquer certains dossiers.

A Londres, Ecclestone est insouciant et aurait déclaré au quotidien anglais Daily Telegraph en commentaire hier soir : « Le pauvre gars subit depuis 18 mois. Il aurait dit n’importe quoi pour se sauver. Il allait être enfermé, quoi qu’il arrive. » Cyniquement votre, avant d’ajouter : « Je suis dramatiquement occupé en ce moment donc la dernière chose dont j’ai besoin est de revenir là-bas ». Par là-bas, Ecclestone désigne Munich pour répéter son témoignage.

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CVC Capital valorise la F1 7,2 milliards d’euros

CVC Capital Patners a indiqué sur son site internet que plusieurs fonds génés par la Compagnie Waddel & Reed Investment Management Compagny et Ivy Investment Management ont convenu aujourd’hui d’investir une somme de 500 millions de dollars (395 millions d’euros) en Formule 1 qui valorise cette dernière 9,1 milliards de dollars, soit 7,2 milliards d’euros en augmentant sa part à 20,9% (passant de 6,5 % à 20,9%)

En Mai dernier, la même société Waddel & Reed, associé à  Norges Bank et Blackrock Investiment  avaient acquis un total de 21 % de la Formule 1. Ce qui signifie que la société Waddel & Reed est désormais le deuxième actionnaire derrière CVC Capital.

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La F1 sous pression économique cherche solution rapide

Lors d’une récente sortie médiatique, le président de Ferrari, Luca di Montezemolo a indiqué que la Formule 1 devait désormais prendre en compte le climat économique en Europe et fortement réduire ses coûts dans un avenir proche.

« La situation économique mondiale et celle de l’Europe en particulier, est très grave et le monde de la Formule 1 ne peut pas ignorer les faits. Nous ne pouvons pas perdre plus de temps : nous devons nous attaquer de toute urgence et avec détermination sur les questions des coûts. Ferrari est en accord avec la position de la FIA qu’une intervention drastique est nécessaire. Nous sommes absolument convaincus que, comme je l’ai toujours dit, les équipes et le détenteur des droits commerciaux doivent travailler ensemble  avec la Fédération Internationale sur ce point. Ce n’est plus le moment de s’enliser dans des discussions stériles ou les méandres des ingénieurs, habituellement concernés à défendre les intérêts de quelqu’un ou d’un autre : la question doit être abordée au plus haut niveau, sans plus tarder. » Explique le président de Ferrari sur le site officiel du constructeur.

Un premier coup de semonce dans un environnement délicat que représente l’atmosphère de la Formule 1. Neuf équipes sur 12 ont signé les Accords Concordes devant régir les droits commerciaux pour 2013 et jusqu’en 2020. Mais, avec l’introduction en bourse Singapour prévue pour l’horizon du mois de Septembre, la situation devient donc difficile à tenir en réunion.

Une des idées qui retient l’ensemble des équipes est la possibilité de vendre une monoplace cliente, Sauber et Force India sont contre pour des questions évidentes de compétitivité, certaine équipe ont même menacé de poursuite envers un tribunal de l’Union Européen. Toutefois, Bernie Ecclestone l’a promis à Luca di Montezemolo et Ferrari lors de la signature des Accords Concordes. Ce point précis pourrait être l’objet d’un passage en force.

Une annonce est attendue d’ici 30 jours d’après plusieurs échos. Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes, Lotus et même Williams (pourtant à l’origine hostile) sont d’accord sur le principe de fournir une monoplace cliente dans les plus brefs délais. Reste à savoir le prix.

Malgré tout, la sortie lors du GP du Canada de Bernie Ecclestone sur le sujet précisément des voitures clientes, fait échos à la prise de conscience du patron italien sur la situation économique de la discipline à court terme.

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Les dessous du salaire d’Hamilton chez McLaren

Ron Dennis a indiqué en marge du GP du Canada 2012, que les discussions autour du nouveau contrat de Lewis Hamilton doivent prendre en compte une réalité économique différente. Répondant aux rumeurs autour d’un salaire de 25 millions d’euros par année pendant trois ans (2013, 2014 et 2015). Une somme qui représente moins que ce que XIX, la société gérante des intérêts d’Hamilton, souhaitait.

La question est de savoir ce que la société de Simon Fuller souhaitait pour son client. La réponse est en partie visible depuis plusieurs mois maintenant. L’objectif est assez clair : Faire d’Hamilton le premier sportif anglais à atteindre le milliard de dollars de gains en carrière.

Depuis 2007, selon une projection financière et les données du Business Book GP, Lewis Hamilton a cumulé en adossements publicitaires un total d’environ 80 millions d’euros.  Pour la saison 2011, Hamilton a cumulé un total de 29.5 millions d’euros, dont 16 millions d’euros de salaire et 13,5 millions d’euros de primes et revenus annexes. En légère baisse par rapport aux années 2009 et 2010. La projection de la société XIX est de permettre à Hamilton d’être un des sportifs les plus pays du monde.

En réalité, XIX demanderait un salaire beaucoup plus élevé est proche de 40 millions d’euros annuellement, soit 50 millions de dollars à l’équipe McLaren. Un salaire incroyable, mais il semblerait que malgré la réduction des coûts, les projections démontrent une inflation prochaine des salaires des pilotes, étant donné le manque d’offre depuis deux ans. Une situation souhaitée par les constructeurs, pour baisser les salaires, mais qui est entrain de se retourner contre eux. Par exemple, Sébastian Vettel pourrait toucher un salaire proche de 25 à 30 millions d’euros à l’horizon 2015. Voir plus.

L’impact de Lewis Hamilton sur le sponsoring pourrait aussi atteindre 30 millions d’euros annuel. Au total et sans faire de prédiction folle, le champion du monde 2008 pourrait toucher dans les 10 prochaines années un total de 700 millions d’euros (soit 900 millions de dollars). Pas loin du milliard donc.

La société de Simon Fuller sait aussi compter. Martin Whitmarsh avait annoncé un fond spécial de 120 à 160 millions d’euros pour ses pilotes. Jenson Button a signé un contrat d’une valeur de 54 millions d’euros. Il reste donc plus de 100 millions d’euros, en valeur haute pour le contrat de Lewis Hamilton. Ce qui explique la demande élevée du salaire sur trois saisons (2013, 2014 et 2015).

Reste que le bras de fer continue. Ron Dennis ne souhaite pas vraiment offrir un salaire important à son pilote fétiche, car cela mettrait en péril l’équipe. Souvenir de 1993 avec Ayrton Senna. De plus, les alternatives (Red Bull et Mercedes), pour Hamilton sont relativement timides. Principalement à cause de cette demande de salaire importante.

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F1 – L’ombre médiatique sur les comptes de Lotus F1 Team

L’équipe propriété de Genii Capital, Lotus F1 Team a présentée un déficit d’environ 25 millions d’euros pour l’exercice 2011. Un chiffre à rapporter au plus de 40 millions de l’exercice 2010. Toutefois, ce déficit est à relativiser à plus d’un titre et pose une question importante.

Premièrement, ce déficit est causé, pour la moitié, par le manquement dans le sponsoring de Lotus Cars, mais aussi par des investissements de dernières minutes d’ordre structurelle. Ce qui n’est pour finir pas si dramatique que cela. Genii Capital assure les déficits via une dette depuis le début de sa prise de contrôle. Mais elle rembourse rapidement ses emprunts auprès des banques.

De plus je trouve toujours étonnant que les chiffres de l’équipe s’étalent chaque année désormais, alors que l’on ne parle presque jamais des autres. Un héritage de l’affaire Lotus vs Lotus qui est alimenté en continu par certains médias. Notons que Lotus F1 Team dispose d’un capital de plus de 60 millions d’euros et qu’elle peut se permettre d’avoir des déficits dans ses premières années. Au contraire d’une équipe comme Caterham F1 Team, structurellement plus fragile et intégralement soutenue par une holding intermédiaire au capital de 1 euros environ, elle-même filiale d’une autre holding appartenant à Tony Fernandes. Bref, l’ensemble protège, il est opaque, mais il est aussi et surtout aussi fragile que la transparence luxembourgeoise, mais elle est moins intéressante bizarrement.

La question aujourd’hui est qu’il faut se demander si, cette information systématique sur l’équipe de Genii Capital est diffusée au nom de l’information, ou alors de la désinformation à profit d’un tiers ? Avec la diffusion cette année, je penche désormais pour la seconde solution.

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Les trois choses à savoir ce vendredi 8 Juin

Trois petits événements sont très intéressants à observer dans le paysage de la Formule 1 depuis 24h. Le premier est naturellement le licenciement avec effet immédiat de Dany Bahar. Après avoir été temporairement suspendu fin mai de ses fonctions, il a été finalement été démis de ses fonctions par le nouveau propriétaire de Proton, DRB-Hicom. Bahar sera remplacé par Farikullah Aslam.

Il y a eu plusieurs raisons à l’affaire Bahar, mais je peux vous dire qu’il avait pas mal de soupçon en interne depuis l’an dernier. Lotus Cars avait le magazine trimestrielle le plus cher du monde, avec 1 millions d’euros les 4 numéros par exemple. Comprenne qui voudra, mais c’est énorme.  Cet événement va aussi montrer une nouvelle stratégie. Car Lotus Cars devra se relancer autour de l’Esprit d’ici 2014. Il semblerait qu’une stratégie de gamme façon Aston Martin soit dans l’air. L’Esprit serait l’équivalent d’une DBS…

En Mars 2012, Bernie Ecclestone avait annoncé qu’un accord d’alternance entre Barcelone et Valencia avait été signé et pour débuter en 2013. Si depuis ce moment, les Catalans étaient d’accord sur le principe, ce n’était pas le cas de Valence qui faisait le forcing en parallèle pour obtenir le droit d’avoir le GP d’Espagne. En vain. La raison des coûts. Finalement Artur Mass et Alberto Fabro, (les présidents de la Catalogne et Valencia) ont conclu l’accord d’alternance qui permet d’avoir un GP en Espagne jusqu’en 2019. Barcelone sera le premier en 2013.

Reste à savoir le prix de tout cela. Barcelone donnait environ 13/14 millions d’euros par année, tandis que Valencia était proche de 24 millions d’euros.  Il n’est pas impossible que la somme soit de 18 millions d’euros pour finir, soit 9 millions d’euros pour chacun des partis. Accessible donc et en équation avec les mesures d’austérité en Catalogne.

Enfin, depuis quelques temps déjà il existe une bataille autour du circuit d’Austin au Texas. A propos des droits contractuels. D’un côté le promoteur Tavo Hellmund est celui qui estime être l’homme qui a fait revenir la Formule 1 aux USA, tandis que le gouvernement du Texas souhaite obtenir les droits commerciaux et que deux milliardaires texans, Robert Epstein et Red McCombs estiment que le contrat n’a pas été respecté et souhaite récupéré la poule aux œufs d’or.

Pourquoi ? Car ce circuit devrait au total généré 1,3 milliards d’euros de revenus dans le monde selon Formula Money, en droits médias, sponsoring, impôt et dépenses total. Ce qui explique l’ambiance texane autour de la piste.

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Pirelli et la difficulté du prochain contrat 2014

Les temps changent pour Pirelli. Alors que ses pneumatiques sont salués par le paddock (et décriés aussi) pour ce début de saison 2012. Une difficulté nouvelle s’imposera pour le manufacturier italien. Son renouvellement de contrat.

Après l’histoire du pneumatique de 18 pouces qui devrait être évalué l’an prochain et durant 6 mois, mais sans grand espoir de le voir équiper une monoplace de Formule 1 (voir ici pour souvenir), le contrat Pirelli expire fin 2013. Pour 2014, les italiens sont confiants pour un renouvellement dans les mêmes conditions qu’en 2010. Les statuts de la FIA n’imposant pas une concurrence, rien ne devrait évoluer. Pourtant, l’environnement a changé et la difficulté pour Pirelli commence.

Souvenir. Durant l’été 2010, le manufacturier italien remporte son contrat de fourniture pour les saisons 2011/2012 et 2013 en échange de 20 millions d’euros de sponsoring et surtout une contribution de 1,25 millions d’euros de chacune des équipes à son budget de recherche et développement sur la période du contrat. Un contrat négocié avec Bernie Ecclestone et les équipes de la FOTA. Sauf que depuis, l’association des constructeurs a implosée.

La FOTA ne représente plus que 7 équipes sur 12 aujourd’hui et Pirelli pourrait bien négocier son prochain contrat de fourniture de manière individuelle. Ce qui ouvrira des perspectives que nous connaissons bien en Formule 1. Le spectre d’un accord avec Ferrari, qui représente depuis le début une rumeur, pourra prendre corps. Il n’est pas impossible non plus que Pirelli soit d’accord de livrer gratuitement des pneus ou de faire des rabais sur la contribution R&D, voir que certaines équipes acceptent de payer plus en échange de plus. L’affaire devient complexe aujourd’hui et il sera intéressant d’observer l’attitude de Pirelli sur ce sujet dans les prochains mois.

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La dérive financière du prochain moteur V6 2014

Le moteur 2014 V6 1600cm3 continu d’offrir de plus en plus d’inquiétude dans le paddock. La dérive des coûts ne permettra pas de respecter les objectifs de réduction des coûts. Au point que les équipes de la FOTA en arrive à faire un plan Marshall des moteurs F1 pour tenter de réduire les effets d’inquiétude.

Actuellement le moteur V8 a un coût de location entre 6,5 millions d’euros pour un Cosworth et 8 millions d’euros pour un Ferrari, Renault ou Mercedes. Ajoutons entre 1 et 5 millions d’euros par année pour le système de récupération d’énergie cinétique, KERS et nous avons un ensemble bloc moteur – KERS coûtant sur le marché actuellement entre 7,5 millions d’euros et 13 millions d’euros par année. Un coût relativement maitrisé.

Avec l’introduction du prochain V6, la dérive sera plus importante encore. Rapidement la FOTA a tenté de mettre un prix de location unique de 15 millions d’euros, en vain. Selon plusieurs échos, le prochain moteur coûtera environ 16 à 18 millions d’euros par année. Nous avons entendu que le Cosworth dépassait même les 20 millions d’euros, dans sa pré étude moteur. Ajoutons le KERS qui lui sera plus puissant et donc plus coûteux et l’ensemble d’un bloc moteur – KERS pour 2014 reviendrait à débourser jusqu’à 25 à 30 millions d’euros par année. Le double d’aujourd’hui. La situation a permis à certaine petite équipes de mettre la pression sur les constructeurs depuis le GP d’Espagne.

Une des raisons de la dérive des coûts est le passage du 4cyl au V6. Au départ ce moteur, voulu par le Président de la FIA, Jean Todt, devait être un 4cyl, mais la pression de Ferrari et Mercedes d’en faire un bloc V6, plus en adéquation avec leurs images aurait coûté beaucoup d’argent. Jean François Caubet, responsable de Renault Sport estime à 15 millions d’euros rien que pour ce changement dans les études. Allant même jusqu’à dire que près de 50 millions d’euros ont été jeté par les fenêtres depuis 18 mois. Certain estime que ce moteur V6 coûtera au total près de 150 à 200 millions d’euros au total. Une somme probablement exagéré, mais la réalité ne doit pas être éloignée.

Toutefois, une chose est désormais acquise. Le moteur V6 sera introduit en 2014 et pas reporté en 2015 et 2016. Reste à trouver une solution sur le financement par les équipes clientes de ses moteurs.

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