Archives de la catégorie : Toro Rosso

Sato, l’homme à la mallette de yens

L’annonce des négociations entre Toro Rosso et Takuma Sato avaient soulevés une vague de commentaire. En effet, pour beaucoup il est fort probable que la petite équipe italienne dispose d’ici 2010 d’un moteur Honda. Hors ce n’est pas ce qu’il se raconte.

Toro Rosso bénéficiant d’un sursis pour 2009, où elle disposera encore d’un châssis Red Bull Technologie, l’année 2010 sera celle de l’indépendance technique. En cela un pilote d’expérience est indispensable. Hors il y en a peu sur le marché. La piste Ralf Schumacher n’ayant rien donnée, celle de Takuma Sato est logique. Du moins sur le papier.

Car, alors que l’on parle du baquet de Vettel entre cette pseudo confrontation entre Buemi et Sato, c’est bien le line up 2009 que l’équipe testera en grandeur nature dans les prochains jours. Red Bull soutenant son équipe satellite encore en 2009, Buemi sera vraisemblablement imposé fort logiquement à la place de Sébastian Vettel. Par contre Takuma Sato est l’alternative de Sébastien Bourdais.

Mais alors si Takuma Sato pilote pour l’équipe Toro Rosso, qu’apportera t’il en plus de son expérience ? Simplement une mallette de Yens.

Le pilote sera soutenu par Honda l’année prochaine, pour financier son volant à hauteur de 10 millions de dollars. Exactement comme elle l’a fait en 1998 avec Nakano chez Minardi. Mais ce financement ne sera effectif que pour une seule année. Car Sato, en 2005 avait signé un contrat de cinq ans avec Honda et ce contrat se termine en 2009.

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Le double jeu de Force India


La bataille en coulisse fait rage entre Red Bull et Force India. L’objet de ce duel : Les voitures clients, car selon Force Inda (ex Spyker), Toro Rosso ne doit pas toucher les droits FOM.

En 2007, Force India, ayant terminée 10ème du championnat du monde, elle empoche 14 millions d’euros de droit FOM offert par Bernie Ecclestone en 2008. De son coté, la Scuedria Toro Rosso, en ayant terminée 7ème l’année dernière, touche 24 millions d’euros.

Hors cette situation de satisfait pas Force India. Super Aguri morte, il faut redistribuer ses 21.5 millions d’euros de droit. Soit 2.15 millions d’euros par équipe. Mais l’équipe Indienne demande à ce que l’on lui donne cette somme. Des pourparlers sont en cours, mais encore une fois, l’énemi de Force India sera Red Bull.

En effet, dans son procès qui l’oppose à la marque de boisson autrichienne, l’équipe indienne a accepté un compromis. C’est à dire qu’elle accepte que Toro Rosso lui reverse 30% de ses droits FOM de 2008, soit 8 millions d’euros.

Mais ayant eu vent des négociations avec les équipes pour obtenir les droits de Super Aguri, Red Bull décide de faire volte face, car en 2008, le cumul des droits obtenu pour Force India attendra 43.5 millions d’euros !

« Les Accords Concordes expliquent clairement, que seul les 10 premières équipes touchent les droits FOM », précise Franz Tost sur Autosport.com. Super Aguri n’existant plus, il ne reste que 10 équipes, donc les manoeuvres de Force India pour obtenir les droits FOM de cette dernière est illégale.

Doté d’un budget de 75 millions d’euros, Force India, débute mal son entré en Formule 1, Certaines patrons d’équipes allant même jusqu’à dire que, vu que son propriétaire, Vijay Mallya, est aussi milliardaire que Dietrich Materschitz, alors qu’il investisse plus dans son équipe. Ambiance.

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Toro Rosso, Super Aguri et Williams : Sur un air de vente

L’heure est à la vente d’équipe en Formule 1 depuis le début de l’année. Toro Rosso, Super Aguri et…Williams F1.

Dietrich Matershitz, le patron de Red Bull, a indiqué que la Scuderia Toro Rosso sera vendu  » autour de 80 millions d’euros « . Pour certain, c’est une demande élever, car en 2000, Renault a racheté Benetton pour deux fois moins (avec un palmarès plus important) et Honda en 2004 à racheter 45% de BAR pour le double (160 millions d’euros). Hors STR ne conçoit pas ses châssis depuis 2006, et ne dispose pas de sponsor majeur d’avenir.

Coté Super Aguri, les discussions entre Magma et le DIC ont semblées retrouver du corps. Certains analystes économiques indiquent que c’est une manœuvre des fonds souverains pour obtenir ce qu’ils souhaitent. En effet, le DIC avait proposé 700 millions d’euros pour racheter le club de Liverpool FC, entre temps la transaction a été abandonnée par Dubaï. Mais depuis ce temps là, les deux actionnaires s’entre déchire. Ce qui pourrait provoquer une vente forcée et à moindre prix. Le cas semble être le même pour Super Aguri. La dette de 100 millions de dollars était (peut être) trop lourde et l’investissement trop important dans une premier temps, le DIC a préféré utilisé la stratégie du pourrissement avant de conclure l’affaire au rabais.

Reste Williams F1, qui depuis 2006 et le retour de son indépendance, et en proie à plusieurs rumeurs de rachat. Hors, ce n’est toujours pas le cas. La dernière rumeur indiquait qu’un groupe d’investisseur, le groupe Baugur, pouvait racheter l’équipe de Franck Williams. 30% environ pouvait t’on lire dans la presse allemande à l’époque. Toutefois, hier, Patrick Head, le co-propriétaire de l’équipe anglaise, a confirmé que le groupe Baugur n’est qu’un sponsor et non un investisseur.

« Il est vrai qu’une grande partie de nos sponsors font partie du groupe Baugur », indique Head au magazine suisse Motorsport Aktuell. Par contre, la déclaration de Head sur des négociations entre le groupe Baugur sont dans l’air du temps, la réponse relancera les spéculations : « pas de commentaires. (…) C’est quelque chose dont nous ne voulons pas parler ».

L’équipe Williams F1 a une valeur estimée de près de 300 millions d’euros. Un budget de plus de 150 millions d’euros en 2008, un partenariat avec Toyota très poussé, mais une perte financière de 50 millions d’euros en 2007…

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Toro Rosso, une vente anticipée ?

Le célèbre blog automobile leblogauto.com révèle ce matin que la vente de Toro Rosso sera effective plus rapidement que prévue.

Il semblerait que Dietrich Matershitz souhaite vendre son équipe, mais conserverait des emplacements de sponsoring sur les voitures italiennes. Tout comme le nom « Toro Rosso » restera à l’avenir. Conserver des emplacements, signifie que vraisemblablement seul les ailerons avant, arrière et le capot moteur sera disponible à la vente. Le design du taureau rouge sur les pontons et coté des monoplaces devrait restés.

Ces emplacements rapporteraient à la nouvelle équipe Toro Rosso une somme de 30 millions d’euros minimum. Reste que si le design latérale des monoplaces reste, le manque à gagner pourrait être de 25 millions d’euros pour le futur propriétaire.

Dés 2008, 15% du capital sera cédé au futur propriétaire et cette part augmentera progressivement jusqu’en 2010. Un nombre important de repreneur est sur les rangs.

La prochaine mesure de la FIA sur le budget plafond de 100 millions d’euros (à confirmer encore) permettra à ce team et au nouveau propriétaire d’être compétitif. En effet, d’après des experts financiers, les revenus de la FOA, vont augmenter de 10% dans les trois prochaines années avec la signature de la BBC et surtout de Sexta en Espagne.

Lire l’article complet du blogauto.com ici

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Le budget de Toro Rosso

Il est de notoriété publique que Red Bull est un des sponsors qui investit le plus massivement en Formule 1 depuis 2005 maintenant. Toutefois, l’équipe cousine de RBR, Toro Rosso, est entourée de mystère sur son budget et surtout ses finances. Jusqu’à aujourd’hui.

Pitpass.com a traqué tout les documents sur Toro Rosso et a révélé dans un rapport paru dans le London Evening Standard que les investissements de la boisson énergisante dans son équipe RBR et chez STR commencent à porter leurs fruits. Le rapport démontre aussi à quel point la gestion de l’équipe Minardi, époque Paul Stoddart était légère.

L’équipe, alors connue sous le nom de Minardi, a transformé une perte avant impôt de 22.1 millions d’euros (au court 2008) en 2005, en bénéfice de 195.000€ en 2006, première année sous le nom Toro Rosso. Le chiffre d’affaire de Minardi en 2005 était de 19.5 M€, mais a triplé en 2006 (58.5M€) sous le patronyme STR. A noter que l’équipe Minardi n’a jamais fait de bénéfice depuis 2001.

En 2001, l’équipe avait un prêt de 8.3 M€ qui passera à 13.9 M€ en 2003. Cette année là, les pertes financières se sont élevés à 3.9 M€ alors que les effectifs sont passés de 140 à 173 personnes. Mais ces mêmes effectifs ont été réduits par la suite à 98 personnes en 2005. Actuellement l’équipe dispose de 121 personnes, qui représente une masse salariale de 10.15M€, (+50% par rapport à 2006).

Renault et Mclaren ont plus de trois fois le chiffre d’affaire de Toro Rosso et emploient plus de 500 personnes chacune. Gerhard Berger, le co-propriétaire de l’équipe italienne indique que 50% de son personnel sont des anciens de l’époque Minardi. Les 50 autre sont de nouvelle tête.

L’année dernière, l’équipe a terminée 7ème du championnat, et augmentera son budget de manière sensible. En effet la FOM lui reversera 38 millions de dollars (24M€).

En 2008, le budget de la Scuderia Toro Rosso est estimé à 100 millions d’euros (155 millions de dollars). Auquel, il faut retirer 25 millions d’euros pour les moteurs Ferrari. Sébastien Bourdais dispose d’un contrat d’une année avec option de 1,5 millions d’euros, tout comme Sébastian Vettel qui avec un contrat de 900.000€ ne dispose que d’une année, mais un contrat jusqu’en 2010 avec Red Bull.
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Prodrive, Super Aguri et Toro Rosso, face à l’avenir

L’avenir de la Formule 1 est t’elle sereine ? La réponse semble être non, à la vue des manœuvres politiques sur les nouveaux Accords Concordes. En effet il n’est pas impossible que l’année prochaines trois équipes changent de propriétaire.

La réflexion vient après un entretient de Tony Teixeira, l’actuel patron de l’A1GP, qui a déclaré en fin de semaine dernière qu’il avait discuté avec trois équipes de F1 pour un rachat.
Trois équipes, qui ont pour nom : Prodrive, Super Aguri et Toro Rosso.

Partant du principe que les Accords Concordes sont au point mort et que la résistance menée par l’équipe Williams et surtout SpykerF1, on saura dans une dizaine de jour si les équipes Super Aguri et Toro Rosso sont illégales ou non. En effet les Accords actuels sont le prolongements de ceux signés en 1997 et qui définient clairement qu’une équipe doit concevoir sa voiture. A l’époque les équipes voulaient éviter que des équipes s’approvisionnent chez Lola et Reynard directement. La fin d’une époque déjà.

Hors dans le cas précis, c’est la FIA qui a fait un passage en force pour Prodrive. Williams en tête de peloton est contre, non pas pour embêter son amis Ron Dennis, mais parce qu’il craint que la Prodrive soit une Mclaren MP4-23 et que cette même Prodrive soit aussi compétitive que lui (Williams) en dépensant trois fois moins. Sachez que Williams F1 fait travailler 500 personnes avec un budget de 200 millions de dollars environ, et que Prodrive pourra faire courir son équipe avec 75 personnes et 150 millions maximum. Alors la résistance s’installe et il semble que la victoire de la résistance est proche.

En effet ce sera le 24 Octobre que la FIA statuera sur la non-conformitée (ou non) des équipes Super Aguri et Toro Rosso. L’affaire est complexe, car ses équipes sont conçues autour de jeux d’écriture. Souvenez vous, la STR1 de Toro Rosso en 2006 avait pu existé parce qu’elle était née comme Jaguar R6, puis rebaptisé RB1, pour finir sa carrière en STR1. Mais la STR2 est une machine conçue officiellement par un bureau d’étude : Red Bull Technologie, et là, l’affaire est différente. En effet il est clair que d’un coté Red Bull Racing et de l’autre la Scuderia Toro Rosso se sont procurés les plans de ses machines crées par Adrian Newey. Donc une vente pure est simple de plan, mais l’équipe prétent que Red Bull Technologie est une entité indépendante, comme l’a été Reynard chez BAR en de 1999 à 2002.

L’affaire Super Aguri est différente, car Honda fait croire dans sa ligne de défense que la RA106 devenue SA07 était en faite conçue sous le code de BAR 008, de la même manière que Red Bull l’a fait avec la Jaguar. Hors à l’époque de la STR1, la commission technique de la FIA avait déclaré que la machine était conforme en usant de ce jeux d’écriture.

Reste que Tony Teixeira, se rapproche de la Scuderia Toro Rosso et pourrait prendre entre 40 et 60% du capital de cette équipe dans le courant du mois prochain. L’homme d’affaire Sud Africain espère, que les constructeurs se mettent d’accord (ou pas) sur l’avenir, afin qu’il puissent exploiter des Ferrari F2007 dés 2008 à la manière d’un Sauber en 2004. Mais les Accords Concordes seront reconduit selon toute vraisemblance pour une année. Provocant la mort programmées des trois équipes.

L’avenir ? La solution, d’après les Accords Concordes actuels sont simple : Si les équipes pré-cités changent de propriétaire, elle pourront utiliser des châssis vieux d’une année fournis par un constructeur. Déjà Toro Rosso a annoncé qu’elle débutera la saison avec la voiture actuelle, mais vraisemblablement sans marqué de point au championnat en 2008 et lancera sa propre machine avec l’argent frais apporté par le nouvel actionnaire. Idem pour Super Aguri qui sera forcé de s’hispanisé par la force des choses et relancera son projet de voiture 100% en fin de saison.
Pour Prodrive, l’avenir est plus flou, et on annonce un rachat pure est simple de l’équipe par Bernie Ecclestone avec un team manager du nom de Graig Pollock et pourrait bénéficier de la même stratégie que BAR en 1999, c’est-à-dire intégré un fournisseur de châssis dans le capital afin de contourné les Accords actuels…l’avenir nous le dira.

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