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F1 – Le point sur les moteurs

Après avoir cassé son moteur, Sébastian Vettel inquiète pour sa gestion moteur. Ferrari utilise ses blocs avec précaution. Toutefois, quelle sont les conditions des moteurs pour les cinq acteurs principaux du championnat du monde ? le site 422race.com a fait la liste des moteurs ayant terminés leur cycle de vie de trois GP, ceux qui ont cassés et ceux qui peuvent encore faire des Grand Prix.

Ce que nous pouvons observer, est que le 8ème moteur de Fernando Alonso a déjà terminé son cycle et que le moteur de Corée était celui de SPA. Trois autres moteurs n’ont pas fait trois GP.

Voici la liste :

Fernando Alonso (Ferrari)
1- Séances d’essais libres de Bahreïn, plus tard – Casse
2- Bahreïn (après les qualifications), la Chine
3- Australie,  Malaisie – Casse
4- Espagne, Monaco,  Turquie
5- Canada, Europe, Grande-Bretagne
6- Allemagne,  Hongrie
7- Belgique, la Corée
8- Italie, Singapour, Japon

Sebastian Vettel (Red Bull)
1- Bahrein
2- Australie,Malaisie
3- Chine (après les essais libres), Espagne, Monaco
4- Turquie, Canada
5- Europe, Grande-Bretagne
6- Allemagne, Hongrie, Belgique
7- Italie, Singapour
8- Japon, Corée – Casse

Mark Webber (Red Bull)
1- Bahreïn, Australie – Casse
2- Malaisie (après EL), Chine – cassé (lors des essais libres de Turquie)
3- Espagne, Monaco, Turquie
4- Canada, Europe
5- Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie
6- Belgique, Italie
7- Singapour, Japon
8- Corée

Jenson Button (McLaren)
1- Bahrein
2- Australie, Malaisie
3- Chine (après EL), Espagne, Monaco – Casse
4- Turquie, Canada, Europe
5- Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie
6- Belgique
7- Italie, Singapour
8- Japon, Corée

Lewis Hamilton (McLaren)
1- Bahrein
2- Australie, Malaisie
3- Chine (après EL), l’Espagne, Monaco
4- Turquie, Canada, Europe
5- Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie
6- Belgique
7- Italie, à Singapour
8- Japon, Corée

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2010
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BusinessF1 : Ferrari augmente son chiffre d'affaire 2010

ferrari_logoLe conseil d’administration de Ferrari c’est réunit hier sous la présidence de Luca di Montezemolo, pour examiner les résultats au 30 Septembre :

Le chiffre d’affaire pour le trimestre est de 446 millions d’euros (+12,6%) par rapport à l’an dernier. Un total de 1398 voitures a été livré (+3,9%).

Coté bénéfice : +46% sur les trois mois à 76 millions d’euros, soit une rentabilité de 17% (13% l’an dernier). Ce résultat est principalement attribué à la hausse des volumes de ventes et le programme de personnalisation des voitures et la gestion de l’équipe sportive.

Au cours des neuf premier mois de l’année 2010, le chiffre d’affaire cumul à 1,349 milliards d’euros avec 4598 voitures produites et un bénéfice de 192 millions d’euros.

Notons que les ventes ont augmenté en Amérique du nord (+5%), en Angleterre (+17%), en Australie (+10%) et en Chine (+15%). La marque Ferrari (produit sous licences) a augmenté ses recettes de 55%, surtout grâce au simulateur en ligne qui dispose déjà de 20.000 joueurs actifs dans 200 pays.

par Marc Limacher publié le 27 octobre 2010
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F1 – Le parc Ferrari d’Abu Dhabi ouvert le 28/10

Cette semaine Abu Dhabi a ouvert son parc d’attraction Ferrari, non loin du circuit de Formule 1 qui organisera la dernière course du championnat. Le chantier avait été ouvert durant l’été à un public privilégié et, est désormais ouvert pour tous.

Le parc vise une affluence de 10.000 visiteurs par jour.

« Nous avons eu un des centres commerciaux et des safaris dans le désert, nous avons besoin d’une telle distraction passionnantes et maintenant nous n’avons pas à courir à Dubaï le week-end » a déclaré Mohamed Mazroui, un homme d’affaires émirati, à l’agence Reuters.

Le parc d’attraction fait partie d’un vaste programme touristique visant à accueillir 2,3 millions de visiteurs d’ici la fin 2012. « Le parc à thème Ferrari est un grand pas en avant dans notre proposition de loisirs d’un point de vue régional et international, » a déclaré Moubarak al Muhairi, directeur général de l’Abu Dhabi Tourism Authority.

par Marc Limacher publié le 26 octobre 2010
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F1 – Liste top 3 pilote/palmarès par équipe historique

Chaque équipe dispose d’une histoire, mais aussi de record que chaque pilote, fidèles, souhaite battre un jour dans sa carrière. Si Lewis Hamilton aimerait battre le record d’Ayrton Senna chez McLaren (35 victoire – 46 pôles et 3 titres de champion du monde), quelle sont les autres records des autres équipes ?

Voici le top 3 des pilotes par équipes Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Williams, Lotus et Red Bull ayant le plus grand palmarès :

Ferrari

  • 1 – Michael Schumacher : 5 titres –  72 victoires – 58 pôles
  • 2 – Nikki Lauda : 2 titres – 15 victoires – 23 pôles
  • 3 – Alberto Ascari : 2 titres – 13 victoires – 13 pôles

McLaren

  • 1 – Ayrton Senna : 3 titres – 35 victoires – 46 pôles
  • 2 – Alain Prost : 3 titres – 30 victoires – 10 pôles
  • 3 – Mika Hakkinen : 2 titres – 20 victoires – 26 pôles

Mercedes

  • 1 – Juan Manuel Fangio : 1 titre – 8 victoires – 7 pôles
  • 2 – Stiling Moss : 0 titre – 1 victoire – 1 pôle

Renault

  • 1 – Fernando Alonso – : 2 titres – 17 victoires – 16 pôles
  • 2 – Alain Prost : 0 titre – 9 victoires – 10 pôles
  • 3 – René Arnoux : 0 titre – 4 victoire – 14 pôles

Williams

  • 1 – Nigel Mansell : 1 titre – 28 victoires – 28 pôles
  • 2 – Damon Hill : 1 titre – 21 victoires – 20 pôles
  • 3 – Alan Jones : 1 titre – 11 victoires – 6 pôles
  • 3 ex – Jacques Villeneuve : 1 titre – 11 victoires – 13 pôles

Lotus

  • 1 – Jim Clark : 2 titres – 25 victoires – 33 pôles
  • 2 – Mario Andretti : 1 titre – 11 victoires –  17 pôles
  • 3 – Emerson Fittipaldi : 1 titre – 9 victoires – 4 pôles

Red Bull

  • 1 – Sébastian Vettel – 0 titre – 7 victoires – 13 pôles
  • 2 – Mark Webber – 0 titres – 6 victoires –  6 pôles
par Marc Limacher publié le 26 octobre 2010
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GP Corée – Qualification : Alonso satisfait mais craint la météo

Troisième sur la grille de départ, Fernando Alonso  est satisfait de sa position, mais espérait la pôle position. L’espagnol espère une course rapprochée avec les Red Bull, mais doute sur la gestion des pneus et surtout de la météo de demain…

Je suis satisfait de la façon dont les choses ont été en qualification et je pense que j’ai montré tout le potentiel de notre voiture. En Q1, j’ai senti que nous pourrions être vraiment compétitifs, ce qui a ensuite été renforcé en Q2 et Q3. La pôle m’a échappée c’est vrai, mais je pense qu’il vaut mieux être troisième, plutôt que plus loin, parce que partir du côté sale serait très difficile. Nous nous attendions à voir les Red Bull très fortes.  Cependant, l’écart est assez proche, ce qui montre que demain nous pouvons être dans la lutte. Nous devons prendre un bon départ, sans prendre trop de risques au premier virage, car dans la course, tout peut arriver et la chose la plus importante sera de viser le drapeau à damier.

En théorie, il ya quelques endroits où les dépassements semble possible, mais nous devrons attendre demain pour voir si c’est vraiment le cas. La dégradation des pneus semble plus élevée que dans les autres pistes, donc nous aurons besoin de faire un bon travail dans leur gestion et en termes de stratégie. Les pneus tendres donnent plus d’adhérence par rapport aux hard. Nous ferons en sorte de les faire fonctionnés. En plus de cela, il ya le facteur  lié à la météo, la situation est nettement meilleure qu’à  Suzuka. L’écart avec les Red Bulls est plus petit et nous avons gardé des rivaux solides comme Hamilton et Kubica derrière nous.

par Marc Limacher publié le 23 octobre 2010
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F1 – Ferrari n'a plus de moteur neuf désormais

Ferrari F10Fernando Alonso aura-t-il besoin d’un neuvième moteur ? Certain pensent que oui et d’autres non. Ferrari doit résoudre un casse tête technique important. En effet, ceci représente la principale préoccupation de Fernando Alonso aujourd’hui. Le dernier moteur neuf a expiré son quota de trois courses à Suzuka. L’équipe italienne débute donc en Corée sa gestion de vieux blocs.

Pour beaucoup dans le paddock un neuvième moteur devra être utilisé, signifiant aussi 10 places de pénalité et un adieu pour le titre de champion du monde dans cette phase finale. A Singapour, beaucoup d’observateurs dans le paddock estimaient que c’était la seule solution.  Se basant sur le fait que Felipe Massa dispose aujourd’hui de ce 9ème moteur.

Mais Ferrari refuse : « Si nous avons des problèmes de fiabilité, cela serait traumatisant, car, alors il serait presque impossible de rattraper les points nécessaires face à Red Bull et McLaren. On ne peut pas se permettre la moindre erreur, sinon c’est fini. » A déclaré sous pression Stefano Domenicali en Corée. Ferrari traque donc la moindre température et prolonge  la durée de vie du moteur actuellement utilisé. Suivant un plan bien clair (voir ici pour en savoir plus).

Stefano Domenicali indique que Ferrari augmentera la durée de vie de ses moteurs, qu’ils ont été testés et qu’il n’y a pas de problème, mais qu’il faut faire attention. Toutefois un domaine n’est pas abordé : la puissance moteur.

En effet, un moteur comme Ferrari perd environ 1,2% de puissance après 1.000km (9cv en moins), donc si le bloc réalise 2.000km en poussant, c’est 18cv environ qui seront perdus. Un facteur non négligeable pour le fonctionnement d’une monoplace.

par Marc Limacher publié le 22 octobre 2010
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F1 Ecologie : Shell fournit du biocarburant à Ferrari

shell-logoShell a annoncé aujourd’hui qu’elle a mélangée un biocarburant avec le carburant fourni à la Scuderia Ferrari pour les trois dernières courses de la saison 2010.

Le Bioessence est un produit converti directement à partir de sucres végétaux dans l’usine Shell de Madison Wisconsin, USA.  Il est à noter que depuis le début de la saison, Shell propose un carburant sur base d’éthanol cellulosique (sur base de paille).

« Nous sommes ravis que le carburant que nous fournissons à la Scuderia Ferrari, cette saison, contient une seconde avancée de bio-composants », a déclaré le Dr Lisa Lilley, Shell Technology Manager pour Ferrari. « Cette annonce démontre clairement le leadership et l’engagement de Shell dans l’élaboration et l’utilisation durable des combustibles à faible carbone. Chez Shell, nous accélérons la recherche, et développement sur une démonstration de biocarburants avancés et nous nous sommes engagés à l’innovation technique par le biais de nos activités de sport automobile. « 

par Marc Limacher publié le 21 octobre 2010
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Fernando Alonso : le communicant

Fernando Alonso - FerrarFernando Alonso a salué sa saison avec la Scuderia Ferrari comme étant la meilleure de sa carrière.

Une révélation qui arrive comme une surprise si l’on considère que l’espagnol a été deux fois champion du monde avec Renault en 2005 et 2006. Un manque de respect aussi.  Probablement. La communication a ses effets positifs sur le moment présent et non sur le souvenir. Indiquer que cette saison 2010 est sa meilleure signifie aussi la profondeur de son sentiment avec Ferrari.

« En terme de bonheur, la motivation, l’entrainement, l’équipe elle-même, c’est ma meilleure saison. » estime Alonso en Corée du Sud. Précisant qu’avec ou sans nouvelle couronne mondiale, rien ne changera.

Fernando Alonso est en passe de devenir un spécialiste du genre. Une sorte d’exercice de motivation public. L’homme avait dit qu’il voulait terminer sa carrière chez McLaren, puis dernière chez Ferrari. Qu’il estimait que McLaren était la meilleure équipe pour lui, le retour de Renault, le bon moment de sa carrière et Ferrari un bonheur totale.

Le pilote voulait remporter trois titres comme Senna chez McLaren pour arrêter, pour ensuite comparer son retour chez Renault à l’arrivée de Schumacher chez Ferrari en souhaitant faire regagner l’équipe française et enfin dire que le record de 7 titres de Schumacher est accessible pour lui avec Ferrari.

Brillant communicant donc…Sincère ? à voir.

par Marc Limacher publié le 21 octobre 2010
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Les pressions de Ferrari sur Massa

felipe massa_FerrariLe message de Luca di Monzemolo pour Felipe Massa après la course de Suzuka relance la rumeur de l’avenir du pilote brésilien dans l’équipe italienne dès 2011 ou 2012.

La pression monte sur les épaules du pilote. D’un coté, la Scuderia Ferrari estime quelle aura besoin de Felipe Massa pour la suite du championnat, avec l’objectif du titre constructeur. De l’autre, Fernando Alonso jubile dans les médias de son pays en indiquant qu’il gagnera sans Massa. N’ayant pas besoin de lui pour cela. Ambiance. Mais il faut aussi comprendre comment Ferrari procède pour garder une égalité de façade entre ses pilotes.

Les négociations Ferrari sur les contrats

Depuis 2007 les contrats entre Felipe Massa et Ferrari ne sont pas pris au sérieux, malgré les durées annoncés. Dans les faits ses derniers contrats disposent d’options ouvertes, c’est-à-dire qu’il permet à l’équipe italienne de faire ce qu’elle souhaite de son pilote, tout comme le pilote peut faire ce qu’il souhaite avec l’équipe.

Alors que l’équipe Ferrari n’était pas au mieux durant la première partie du championnat 2007 et que Kimi Raikkonen était encore loin d’un titre qui lui était promis. Luca di Montezemolo a accordé une prolongation de contrat à Felipe Massa la veille du GP du Brésil,  à la condition que celui-ci aide son équipier finlandais pour le titre de champion du monde 2007. Chose qu’il fera lors de la course d’Interlagos.

L’année suivante, Montezemolo propose une prolongation de contrat 2010 à Kimi Raikkonen en échange d’avantages relatifs pour 2009 et 2010, s’il aide Felipe Massa pour le titre de champion du monde 2008.

L’an dernier, avant le fatidique Grand Prix de Hongrie, Massa avait refusé un volant McLaren-Mercedes pour 2010, sous prétexte de négocier un nouveau contrat avec Ferrari. Contrat qui sera signé en Juin de cette année. A un moment ou l’équipe italienne n’était pas au mieux au classement. Une position de force pour le brésilien pour continuer à vouloir une égalité technique et sportive. Le GP d’Allemagne va bouleverser les donnés et relancer la machine à rumeurs. Dans l’histoire récente de la Scuderia, l’équipe favorise le pilote le mieux placer pour le titre, mais une contre partie (financière ou contractuelle) envers l’autre pilote.

Dans le cas présent, une telle clause est présente (comme à l’époque de Raikkonen) dans le contrat de Felipe Massa. Mais si ce dernier ne respecte pas cette clause ou qu’il n’aura eu aucun effet (autre que de faire perdre le titre) sur l’objectif de Fernando Alonso et Ferrari en 2010, tout indique que 2011 sera difficile pour le brésilien et que 2012 ne se déroulera pas en rouge. L’épisode Raikkonen a servi de leçon à l’équipe italienne, une simple clause suffit pour mettre la pression cette fois ci.

par Marc Limacher publié le 11 octobre 2010
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F1 – Toro Rosso prolonge avec Ferrari en 2011

toro-rossoAlors que les spéculations autour de sa mise en vente sont toujours actives, l’équipe Toro Rosso indique, par la voix de Franz Tost qu’elle ne changera pas de motorisation en 2011.

« Toro Rosso continuera à coopérer avec Ferrari. L’année prochaine, nous allons utiliser le système KERS de Ferrari » indique le patron autrichien de l’équipe italienne.

Lorsque Toro Rosso a repris le contrat de Red Bull fin 2006, Ferrari a obtenu une année de fourniture supplémentaire sur le contrat qui était initialement de deux saisons, jusqu’en 2009. L’accord a été prolongé cette année. Il semble que désormais l’accord Ferrari – Toro Rosso se négocie année après année. La motorisation 2012 reste encore, donc, indécise.

Récemment, Red Bull avait discuté avec le motoriste Cosworth pour une fourniture éventuelle alternative. L’équipe Toro Rosso était déçue par le manque de fiabilité des blocs italiens cette année. Finalement les arguments de Maranello ont fait penchés la balance de son coté.

par Marc Limacher publié le 9 octobre 2010
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