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Vettel, Ferrari et l'objectif 2014

Le feuilleton Ferrari- Alonso, la semaine dernière, a mis en lumière une rumeur étonnante : Sébastien Vettel. En effet le jeune allemand, selon les bruits, pourrait être ressenti comme équipier de Fernando Alonso chez Ferrari à l’horizon 2010-2011. Même si Vettel a avoué son intérêt pour la Scuderia, rien n’est si simple et cela inquiète même la presse Espagnole.

Un remake Hamilton – Alonso, pensent certains à l’idée de voir le line up Ferrari fantasmé Vettel-Alonso. Hors l’idée est loin d’être réaliste. Certes le plus jeune vainqueur en Grand Prix a déclaré au journal allemand Welt an Sonntag : «  Mon but a toujours été de piloté pour Ferrari un jour, mais la continuité est très importante et c’est pourquoi je suis resté chez Red Bull. » Sage décision d’un pilote intelligent qui ne souhaite pas grillé les étapes et qui a conscience de démontrer et confirmer son talent dans les deux années à venir.

Son contrat Red Bull est établit sur une base de deux années (2009-2010), mais son avenir sportif, s’il confirme son talent, sera à l’image d’un Kimi Raikkonen. En effet, BMW Sauber semble fermement décidé, d’après certaines informations, à vouloir obtenir les services de Vettel en 2011, afin de combler les départs prochains de Robert Kubica et Nick Heidfeld. Car l’idée de faire le remake d’Alonso-Renault, séduit BMW et son conseil d’administration pour l’avenir.

Pourtant, les manœuvres de Ferrari sont connues : Elle annonce son intérêt pour un pilote, souvent jeune, et ensuite elle l’observe, et attend qu’il soit vainqueur de Grand Prix, ou encore qu’il se soit battu pour un titre pour pouvoir en faire son leader. Sauf dans le cas Massa qui restera un cas historique. Dans ce rôle, Michael Schumacher a approuvée le talent de Vettel, donc il faudra attendre 6 ans environ avant de voir le prodige en rouge, c’est-à-dire en 2014 (tiens après le contrat de Fernando Alonso chez Ferrari…)

Car l’avènement de Fernando Alonso chez Ferrari s’inspire du processus mis en place pour Michael Schumacher en 1996. C’est-à-dire avoir un pilote à ses cotés, certes rapide, mais disposant d’une image propre qui ne devant pas faire d’ombre au leader. Les liens entre la famille Todt (moins pour Jean depuis quelques mois), et la Scuderia permettent d’espérer Sébastien Bourdais…

par Limacher Marc publié le 8 janvier 2009
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Les objectifs sponsorings des marques d’Abu Dhabi avec Ferrari

Ferrari a signé en 2007 et 2008 deux accords importants avec deux entreprises du pays le plus riche des Emirats Arabes Unis : Abu Dhabi : Ertihad Airways et Mubadala. Enquête.

Etihad Airways [Abu Dhabi]

« Le parrainage est un montant substantiel du budget marketing d’Etihad, et il ya une raison à cela. Surtout quand on est une jeune marque, un parrainage peut vous aider à vraiment accélérer la visibilité de votre marque. En octobre dernier, nous avons réalisé du naming en achetant le droit du Telstra Dome de Melbourne. En fait on pourrait dire que la situation actuellement dû au ralentissement économique et la crise, permet de réaliser des opportunités au meilleur prix. Nous sommes très heureux de pouvoir le faire dès le début de notre cycle de vie de marque.  » a indiqué Peter Baumgartner, Vice Président du marketing et de produit pour Etihad.

Actuellement signataire d’un accord de trois années (jusqu’en 2010) pour 15 millions d’euros environs, l’investissement pourrait augmenter par la suite pour obtenir une plus grande passe sur la prochaine Ferrari, afin de maximisé sa visibilité.

Mubadala [Abu Dhabi]

En 2005, Mubadala, une société de développement qui appartient entièrement au gouvernement d’Abou Dhabi, a acheté une participation de 5% de Ferrari appartenait à la banque italienne Mediobanca, pour devenir la première institution financière non-actionnaire de Ferrari, Fiat et d’autres que les Ferrari famille. Le rapprochement vers le sponsoring a été tout naturel.

« Mubadala a investi dans Ferrari, marquant le début d’un partenariat entre deux marques de classe mondiale. Chacune représente l’excellence dans son secteur et de ce thème commun lie les deux ensembles. Cette opération souligne la stratégie de Mubadala d’implication dans des relations avec les plus grandes marques mondiales. «  Indiquait à l’époque le communiqué de Mubadala.

Le contrat d’une durée de 5 ans d’une valeur de 50 millions d’euros, est valable jusqu’en 2011 et permet d’obtenir une relation fusionner entre Ferrari et Mubadala, via les casquettes portés par Felipe Massa et Kimi Raikkonen durant chaque Grand Prix.

par Limacher Marc publié le 7 janvier 2009
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Bientôt un moteur Ferrari à Brackley ?

Entre annonce et contre annonce Honda se perd dans sa communication. Alors que Nick Fry annonçait quelques heureux après le retrait effectif de la marque japonaise que le constricteur allait équiper à 100% les prochaines monoplaces, Ross Brawn, aujourd’hui dans un entretien à la Gazetta dello Sport annonce lui que ce ne sera pas le cas.

Le lendemain du retrait de Honda, dans mon billet Honda 24H après, j’avais écris ceci :

«  La prochaine RA109 sera aussi propulsée par un moteur Honda. Ce qui rejeté l’hypothèse d’un moteur Ferrari. Le constructeur confirme la présence de ses moteurs. « il est évidement opportun de réfléchir à cette situation. Mais le moteur est conçu et aussi déjà construit, il propulsera donc la voiture mais pas sous le label Honda. » Précisait Nick Fry sur autosport.com. Signifiant que Honda allait fournir une voiture complète pour 2009. A la manière de Ford avec Red Bull en 2004/2005.

Hors ce matin, Ross Brawn annonce ceci : « Honda nous a déjà fait savoir qu’elle ne nous fournira pas en moteurs », a expliqué Brawn, qui, depuis un bon mois sonde du coté de Maranello afin de séduire encore plus des investisseurs, tout en précisant que « Rien n’est encore signé « .

Ross Brawn, toutefois dévoile une partie du projet 2009 avec Ferrari : » Je suis heureux du soutient de Ferrari via Luca di Montezemolo et Stefano Domenicali, il est facile de discuté avec de vieux amis, qui me voient toujours comme l’un des leurs. »

Une RA109 a moteur Ferrari donc, une logique évidente pour le constructeur italien qui se devait de trouver une alternative au départ de Force India et qui est le seul à pouvoir, dans un aussi bref laps de temps, fournir une nouvelle équipe. Toutefois, la confusion autour du programme moteur de Honda méritait d’être levée.

par Limacher Marc publié le 6 janvier 2009
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Alonso et 2010 : Une stratégie de Ferrari ?

Alors que Fernando Alonso a passé le réveillon de la Saint Sylvestre au Kenya a mangé des raisins avec Flavio Briatore, le feuilleton Alonso-Ferrari continu et les révélations exposés en place publique, sans vraiment savoir pourquoi et qui sert quoi dans cette affaire de communication.

Ce jour, le quotidien AS annonce que les rumeurs autour d’Alonso et la Scuderia sont une stratégie froidement calculée par l’équipe italienne. L’objectif est de créer un état de tension au sein du team, qui provoquera le départ de Kimi Raikkonen. 2010 est donc bien la cible, d’après le quotidien, la Scuderia aurait souhaitée que Alonso reste chez Renault une année de plus pour ne pas perturber l’édifice du losange selon toute vraisemblance.

Alonso souhaitant lui aussi continuer avec l’équipe Renault pour 2009, Ferrari se devait de patienté jusqu’en 2010. Car, selon AS, l’intérêt ou plutôt le renouvellement d’intérêt du cheval cabré était trop tardif pour 2009 (proposition daté de la mi-novembre).

Pire, une tentative, daté du 28 Décembre, était destinée a obtenir les faveurs du pilote espagnol en lui offrant un pré-contrat (sur le même principe que Kimi Raikkonen en 2006), afin de mettre la pression sur le champion du monde 2007 et de laisser, libre le baquet de 2010, car Raikkonen ne respecterait pas la clause de résultat soumise lors de son récent renouvellement.

Ferrari aurait aussi préparé un programme similaire à celui de Michael Schumacher en 96/97 pour Fernando Alonso, c’est-à-dire la possibilité de faire venir des ingénieurs Renault chez Ferrari. L’histoire se répète donc.

Concernant l’annonce de 2011, l’agent de Alonso a simplement déclaré : « La Gazzetta a recours à un montage de petites phrases, sortie de leur contexte et datant de trois mois afin de démontré que Alonso a bine l’intention de revenir le rouge Ferrari d’ici peu. »

A suivre donc…

par Limacher Marc publié le 2 janvier 2009
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Fernando Alonso entre 2010 et 2011

« Fernando Alonso pilotera pour Ferrari en 2010 et pas en 2011 comme l’a annoncé La Gazzetta dello sport » assure la radio espagnole Cadena Ser.

Le double champion du monde a 99,5% de chance de piloter pour Ferrari en 2010 indique la radio, qui donne aussi de nouvelles informations sur ce projet :  » Il existe un accord entre les deux parties qui n’est pas seulement verbale » précise l’information (Ecoutez le podcast). L’accord doit être rendu public en septembre, juste avant le GP d’Italie (normal jusque là).

L’information précise aussi que Vettel est également visé pour 2010, ce qui est moins possible car le jeune homme est sous contrat Red Bull jusqu’à la fin 2010, toutefois, Willy Weber, l’ex agent de Michael Schumacher fait le forcing pour séduire le jeune vainqueur de Grand Prix pour en devenir son agent.

Dimanche, lors de son annonce, la Gazzetta dello sport avait réalisé un sondage sur l’arrivée de Fernando Alonso chez Ferrari (voir résultat) :

76,1% pense qu’il arrivera avant 2010, 14% pense 2011 comme l’annonce le journal rose et seulement 10% pensent que Alonso ne viendra pas chez Ferrari.

Nota : pour mes amis et lecteurs espagnols, si vous arrivez à me traduire ce que raconte précisement la Cadena Ser dans le podcast, je vous en remercie d’avance, afin d’offrir un « plus » notable. Merci 😉

par Limacher Marc publié le 30 décembre 2008
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Schumacher, un ambassadeur trop cher pour Ferrari

 » Il a encore un contrat avec nous pour l’année prochaine, donc il restera avec nous, » a déclaré Stefano Domenicali, responsable de la Gestion Sportive de Ferrari, au magazine Autosprint, sur le futur immédiat de Michael Schumacher en 2009.

 » Les activités qu’il a fait avec nous à la fois dans le département des voitures de série et dans celui du sport automobile continueront. Cependant, et je dis juste cela d’un point de vue personnel, il est clair que tout doit être apprécié pour ce qu’il peut apporter. Donc, durant la saison, nous aurons des discussions pour comprendre si cette collaboration continuera. »

Un revirement de situation étonnant pour la Scuderia et un échec aussi. En retraite sportive depuis fin 2006, Schumacher était encore compétitif. Ferrari lui a donc proposé un contrat de trois années pour en faire un ambassadeur de la marque, mais aussi pour compenser certaines carences techniques des nouveaux pilotes (Massa-Raikkonen). Enfin, surtout pour éviter un retour sportif toujours prévisible pour un champion (l’exemple de Prost hante toujours Willy Weber l’agent du septuple champion du monde).

Un contrat de 30 millions de dollars, soit 10 millions annuel, qui ne semble plus être justifié pour l’équipe Italienne.

par Limacher Marc publié le 27 décembre 2008
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Ferrari et sa prime FOM

« Ferrari obtient beaucoup plus d’argent que tout le monde, Ils savent ce qu’ils touchent, il s ne sont pas stupides, car même si ils ne gagnent pas de titre, ils gagnent 80 millions de dollars de plus », a riposté Bernie Ecclestone au journal Times ce samedi matin.

Un chiffre nouveau et qui reconfigure beaucoup de calcul. En effet, tout le monde étaient au courant que l’équipe Ferrari avait signé un contrat en 2004 de 150 millions de dollars avec la FOM, mais beaucoup pensaient que cette somme était divisible par les cinq années des Accords Concordes anticipés. Hors non, c’est par an !

En effet, avec son titre 2007, La Scuderia Ferrari a gagnée 70 millions de dollars. Mais la déclaration de Bernie Ecclestone donne un résultat de 150 millions de dollars de prime pour l’année 2008. L’annonce remet en cause les chiffres de Formula Money du début de saison.

Depuis 1981, Ferrari touche une prime spécifique via les Accord Concordes. Précédemment (1997-2007) cette prime s’élevait à 20 millions de dollars, Mais lors du putsch manqué de 2003-2004, Ferrari avait tourné casaque et signé un accord record avec Bernie Ecclestone pour annulé le prochain de championnat parallèle. A quel prix.

Précision : A la lecture de certaines réactions sur des forums je tiens à préciser que la prime de Ferrari n’a rien à voir avec ses revenus FOM. McLaren ne dispose pas de prime ajoutée, idem pour Renault, ses équipes se contentent de simple revenus. Par contre Williams dispose d’une prime 50% inférieur à celle de Ferrari (dixit Franck Williams).

par Limacher Marc publié le 20 décembre 2008
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Baisse de salaire, le choix entre Dollar et Euro

Stefano Domenicali directeur sportif de l’équipe Ferrari a annoncé : « Je pense que dans le climat actuel, les grosses équipes n’ont pas la capacité d’offrir à certains pilote un salaire important ».

Intéressante annonce de la part d’une équipe qui offrira encore 40 millions d’euros à son champion du monde 2007, l’année prochaine et dont le deuxième pilote, Felipe Massa, dispose d’un contrat indexé sur le dollar (20M$), alors que la Scuderia paie en Euros. Ce qui mécaniquement augmente le salaire de 2 millions d’euros suivant le taux de change (12M€ en 2008, 15M€ en 2009).

Les esprits mal tournés penseront toujours à Fernando Alonso dans la phrase sous entendu de Domenicali. Hors le line up Ferrari est encore plus élever niveau salaire qu’à l’époque Schumacher (60M$ en 2007, 110M$ en 2008) qui était de 35 millions de dollars en 2006 et 42 en 2005, sans les primes. De toute manière les salaires sont déjà revus à la baisse pour 2009, la tendance ayant débuté durant l’été.

Nous savons que Fernando Alonso a vu son salaire représenter une courbe progressive entre 2006 et 2009. Passant de 12 millions de dollars pour son deuxième titre, à 30 millions de dollars en 2007, 30 millions en 2008 et 35 millions en 2009. Il est probable qu’avec un nouveau titre son salaire augmentera, mais dans le contexte actuelle, nous pouvons penser qu’il diminuera afin d’en faire une valeur étalon. En effet, Michael Schumacher, malgré ses titres de champion du monde, a dû subir une baisse de son salaire de 5 millions de dollars entre 2003 et 2004.

D’autre spéculation annonce un retour à la valeur étalon des années 90, c’est-à-dire qu’un pilote est considéré à partir de 6 ou 7 millions de dollars, pour un champion du monde. Mais la grande question restera si la Formule 1 va enfin choisir entre l’Euro et le Dollar pour établir sa base future.

par Limacher Marc publié le 18 décembre 2008
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FIAT annonce l'avenir de l'industrie automobile

« Lorsque la crise sera achevée, dans grosso modo deux ans, le monde des grands constructeurs généralistes ne comptera plus qu’un seul acteur aux Etats-Unis, un allemand, un « euro-japonais » doté éventuellement d’un pied en Amérique du Nord, un japonais, un chinois et peut-être un joueur européen supplémentaire, » pronostique Sergio Marchionne, dans un entretien à Automotive News . Même s’il ne met pas de noms sur ce dernier carré, on devine sans peine qu’il fait notamment allusion à GM ou Ford, à Volkswagen, Renault-Nissan et Toyota indique les Echos.  » Vous devez faire au moins 5,5 millions ou 6 millions de véhicules par an pour avoir une chance de gagner de l’argent. Ce n’est pas juste le volume total qui compte, mais le niveau atteint avec chaque plate-forme de véhicule. Fiat n’est pas même à la moitié de ça. Et nous ne sommes pas les seuls. Donc nous avons besoin de nous marier, d’une façon ou d’une autre. »

Une révélation forte pour le patron de FIAT qui, de son coté, cherche un partenaire pour une fusion effective et cruciale pour sa survie.

L’annonce relance des projets enterrés avec le temps. Comme un rapprochement avec le groupe PSA, qui lui-même pourrait se rapprocher de BMW. Tout les trois étant encore détenus par des familles.

Le cas Ferrari, restant semi autonome dans le groupe, relancerait l’idée d’une introduction en bourse d’ici deux ans pourrait être relancé.

Qui survivra d’après vous ?

par Limacher Marc publié le 9 décembre 2008
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Santander confirme sa présence en 2010 avec Ferrari

L’information date de plusieurs jours déjà, sous forme de rumeur, elle a été confirmée hier. Emilio Botín, président du Banco Santander, a reconnu, à Asuncion (Paraguay), à l’occasion de la présentation du tirage au sort pour la Copa Libertadores de football, que la banque espagnole serait sponsor de Ferrari en 2010 :  » La Banco Santander sera avec Ferrari en 2010 pour sûr. « 

Cette confirmation relance l’idée de l’arrivée de Fernando Alonso chez Ferrari. Piste volontairement gommée par el pilote, mais toujours d’actualité. D’autant plus dans l’air du temps que le patron de la banque aurait menacé Luca Di Montzezmolo de ne pas devenir le sponsor principal de l’équipe Ferrari si Fernando Alonso n’était pas prévu dans les plans de la mystique italienne.

Botin, pour brouiller les pistes a lancé :  » Alonso est el meilleur pilote du monde, et je voudrais travailler avec lu. Si nous pouvons, nous aurons le meilleur pilote de la planète, mais ce n’est une chose qui ne dépend que de nous.  » L’allusion est clair et la pression est sur Maranello. Plus encore que ces derniers mois.

Banco Santander sera donc le sponsor principal de l’équipe Ferrari en 2010, en remplacement de la marque de cigarette Marlboro. Une stratégie destinée à consolidé son image de marque. La Scuderia Ferrari devrait dans les prochains jours confirmée l’annonce d’un nouveau sponsor.

par Limacher Marc publié le 26 novembre 2008
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