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F1 – La discrète critique de Bernie sur Todt

La phrase est courte et finalement représente assez bien l’évolution de ses derniers mois. Bernie Ecclestone a parlé de Jean Todt comme :

« Un chef de gouvernement et pas d’un homme attiré par la lumière. »

Max Mosley, l’ami de 30 ans appréciera l’allusion et Jean Todt aussi. Même si ce dernier se méfie de Bernie Ecclestone et de ses manières politiques. Les récentes décisions (le système de point et la 13ème équipe) démontrent une autorité et surtout une indépendance. Il faut marquer la différence entre le duo Mosley-Ecclestone de ses trois dernières années, et l’ère Todt.

Les 4 années de Jean Todt seront sous le signe probable de l’apaisement. Plus de scandale en publique, tout sera réglé en famille. Mais cela ne signifie pas pour autant que l’amour existe entre le trio Todt – FOTA – Ecclestone. Mais cela sera plus discret.

Première pique d’Ecclestone ce week end. L’argentier de la F1, finalement critique la présidence Todt en sur la forme et pas sur le fond :

« Le monde change si vite et les décisions doivent être prises rapidement. Le gouvernement dit quelque chose, l’opposition autre chose, alors il y a compromis et ce compromis sera de nouveau changé dans le temps. Jusqu’à ce que finalement il soit trop tard. »

Via mon blog www.marclimacher.com

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F1 – Le RRA (Ressource-Restriction Agreement)

fota_logoLe RRA (Ressource-Restriction Agreement) est un accord volontaire signé sous la pression politique du président Max Mosley entre la FIA et la FOTA. Il prévoit que le budget des équipes seront réduit d’ici 2011 au niveau du début des années 90.

RRA est donc le nom de l’accord sur le projet de la FOTA qui a été dévoilé par Tomorrownewsf1.com le 9 Janvier 2010. (voir : FOTA : un budget plafond de 50M€ en 2010 ? ) Dans l’accord il est écrit que,  à compter du 1 Janvier 2010, les équipes seront limités à 250 personnes avec un plafond de dépense marketing de 50 millions d’euros. Ainsi définit dans l’accord, les réductions des souffleries et l’utilisation du CFD.

Mais tandis que les petites équipes (Sauber par exemple), n’ont pas de problème avec l’accord, cela n’est pas le cas de McLaren, Mercedes et Ferrari par exemple. Car ses équipes devront réduire leurs effectifs d’ici fin Juillet, ce qui signifie que les développements techniques seront concentrés sur une période précise.

En 2011, le budget marketing sera de 35 millions d’euros et l’effectif autour de 150/180 personnes.

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F1 – Les conséquences du RRA sur l'avenir

brawngp1Le RRA (Ressource-Restriction Agreement) (voir ici pour en savoir plus) pose désormais problème aux grosses équipes pour leur développement futur. Un développement qui risquera d’être concentré d’ici la fin Juillet.

Souvenez vous l’avertissement de Ross Brawn, il y a 15 jours : la victoire d’ici Juin sinon abandon de la saison 2010 pour la saison 2011. La raison est autrement sportive que de management. En effet, l’équipe pourra donc se concentrer à 100% avec son effectif maximum avant de réduire progressivement la voilure et donc perdre des idées.

Le cas Brawn

En 2009,  l’équipe Brawn, a concentré 667 employés pour sa quête du titre, avant, entre Juin et Décembre de réduire ses effectifs de 270 personnes. L’évolution de la voiture avait été fortement contrainte, alors que Red Bull avait développé une version B de sa RB5 et que McLaren et Ferrari revenaient sur la piste.

Martin Whitmarsh indique que le RRA ne perturbera pas le développement de la MP4-25. Chez Ferrari, le silence est de mise pour le moment. Mais, à la fois, Mercedes,  McLaren et Ferrari devront se séparer de 150 personnes environ.

Revenir comme avant

D’ici 2011, le budget marketing sera de 35 millions d’euros et l’effectif autour de 150/180 personnes. Mais le plus intéressant sera de savoir comment les équipes vont faire évoluer leurs voitures. Fini les développements continu course par course, place aux grosses évolutions. Souvenir de McLaren qui présentait une monoplace en début de saison et une quasi version B à la mis-saison au début des années 90 restera en mémoire pour la suite.

Une dérive du RRA ?

L’accord concerne uniquement les équipes. Mais quid des sous-traitants ? L’accord peut être facilement contourné. Par exemple, le bureau d’étude Super Aguri n’a-t-il pas travaillé sur la Brawn de 2009 ? Il n’est pas impossible de voir des structures de 50 à 100 personnes en périphérie des équipes. Des bureaux d’études. Imaginons, que McLaren Cars récupère 150 personnes de McLaren Racing. Le personnel ne serait plus disponible sur le papier pour l’équipe, mais en faite si, via un accord de coopération. Idem chez Mercedes via AMG par exemple. Un ingénieur étant une idée et une solution pour le futur, la Formule 1 ne pourra pas vraiment se permettre de faire une réduction massive de ses effectifs.

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F1 – Un retour en arrière pour les constructeurs ?

La phrase est intéressante, troublante et visionnaire à la fois. Vendredi, lors d’une conférence de presse, Eric Bouiller, patron de Renault F1 Team, a fait une prophétie :

« Je ne pense pas que nous allons voir un nouveau constructeur. Je crois que les constructeurs de moteur seront plus  intéressés par la Formule 1 à l’avenir, et c’est bon. »

Fini l’ère des constructeurs comme durant la dernière décennie, place aux fournisseurs moteurs comme à l’époque des années 80-90. Un changement de cap important pour l’avenir édité par le patron d’une équipe en co-soutien d’un constructeur (Renault) et fournisseur moteur (pour Red Bull).

Une question de coût

Retour en arrière et comparons avec un constructeur qui a marqué à la fois les années 80-90 et 2000. Renault.

Le constructeur français a été fournisseur de sa propre équipe jusqu’en 1984, puis faisait payer ses blocs par Tyrrell, Ligier et Lotus. Lors de son retour en F1 en 1989, Williams payait ses moteurs V10 l’équivalent de 50MF jusqu’en 1994. Puis Renault a déboursé 20M$ (100MF) pour Williams en 1994, et enfin 150MF pour Williams et Benetton entre 1995 et 1997. Le budget en 1997 du moteur V10 Renault était de 450 millions de Francs. Cela représente avec une inflation de 22% depuis 15 ans à 110 M€ d’aujourd’hui. Or, depuis 2001, le budget de Renault a évolué entre 90 millions d’euros et 170 millions d’euros.

Bilan

Pour résumer, Renault entre 1989 à 1997 a cumulé un budget de 655 millions d’euros d’aujourd’hui (avec l’inflation). Alors qu’en 2001 et 2009 le cumul a été de 1 milliard d’euros. Pour un résultat brut en grand écart (6 titres constructeurs contre 2).  Les temps changent, un retour en arrière sera incontournable.

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F1 – L'échec de la 13ème équipe ?

FIATout débute par un choc. 5 Décembre 2008, Honda se retire du championnat du monde de Formule 1 et abandonne son équipe basée à Brackley. Max Mosley, alors président de la FIA se lance dans des effets d’annonces sur l’avenir de la Formule 1. Son but ? Permettre à des plus petites équipes de venir en F1 à terme pour remplacer les constructeurs.

L’empire du mensonge

Sauf que la raison de Lola hier soir, révèle une symbolique du contexte. Le constructeur anglais explique que depuis la suppression des budgets plafonds et d’une certaine liberté technique, cela n’a plus de sens de venir en F1 (voir : LOLA abandonne aussi pour 2011). Une raison, basée sur les propos de Max Mosley durant le printemps 2009, mais qui ont bien évolué depuis l’été de la même année avec le bras de fer contre la FOTA.

Ce qui signifie pourquoi il y a si peu de demande cette année. Une bonne partie des candidats l’an dernier basait leur dossier sur une base mensongère sur le papier. Car il n’y a pas de budget plafond et le règlement technique n’a pas changer pour 2010. Et probablement pas vraiment pour 2011.

La stratégie de l’échec

USF1 a abandonné la compétition, Stefan GP aussi, provocant la situation d’aujourd’hui. LOLA et Prodrive également. Superfund et Brabham aussi. Il ne reste plus qu‘Epsilon Euskadi, Durango et un obscur projet néo-zélandais entrevu il y a quelques jours.

Au point de se demander si la FIA est bien sérieuse dans son appel d’offre. Est-ce que la Formule 1 a besoin d’une nouvelle équipe ? Probablement pas. Mais l’Accord Concorde comprend 13 équipes et non 12 comme aujourd’hui. Une obligation donc,  et pas une nécessité.

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F1 – Symonds futur consultant F1 ?

Pat Symonds dispose du droit de revenir en Formule 1 avec effet immédiat, mais seulement dans un rôle de consultant.

Lundi, un accord entre Symonds et la FIA, ainsi que Flavio Briatore, annonçait que les interdictions directs de travailler dans le milieu de la Formule 1 seraient définitivement levés après le 31 Décembre 2012. Mais Symonds a révélé que dans le cadre de son accord avec la Fédération, il peut toujours travailler en Formule 1, mais seulement en tant que consultant.

« En vertu de cet accord Pat Symonds reconnait qu’il était de son devoir de prévenir un tel événement et en ne le faisant pas, il doit partager la responsabilité attachée à cet incident. En tant que tel, et avec l’intérêt supérieur du sport à l’esprit, il a convenu avec la FIA qu’il ne prendra pas un rôle opérationnel direct en Formule 1 d’ici la fin 2012, ni ne prendra de responsabilité dans une autre compétition inscrites aux calendriers FIA jusqu’à là fin de la saison 2011.

Cet accord ne l’empêche pas d’agir comme consultant auprès de n’importe quelle équipe durant la période et il continuera de contribuer à ce sport dans ce domaine, et d’autres moyens. A la lumière de cet accord, lui et la FIA examine la question. » indique le communiqué publié par Symonds.

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F1 – La FIA abandonne ses poursuites contre Briatore

La FIA a déclarée cet après-midi ceci :

La décision du Tribunal de Grande Instance de Paris intervenue le 5 janvier 2010 à la requête de Messieurs Flavio Briatore et Pat Symonds, et dont la FIA a fait appel, avait révélé une mauvaise compréhension du fonctionnement de la procédure disciplinaire devant le Conseil Mondial du Sport Automobile (CMSA). Conformément aux engagements du Président de la FIA au cours de sa campagne, il sera proposé à la prochaine Assemblée Générale de la FIA fin 2010 d’adopter une réforme des structures sur laquelle le Comité de Réforme des Statuts de la FIA travaille actuellement, afin de prévenir tout nouveau malentendu.

Réuni à Bahreïn le 11 mars 2010, le CMSA a décidé entretemps, d’une part d’adopter un vade mecum ayant pour objet de clarifier le fonctionnement de sa procédure disciplinaire, et d’autre part de donner tous pouvoirs au Président de la FIA pour rechercher une issue judiciaire ou extrajudiciaire définitive aux contentieux avec Messieurs Flavio Briatore et Pat Symonds préservant au mieux les intérêts de la FIA.

Après discussions entre leurs avocats et ceux de la FIA, Messieurs Flavio Briatore et Pat Symonds ont chacun fait une offre transactionnelle au Président de la FIA en vue de mettre un terme immédiat aux procédures judiciaires.

Reconnaissant chacun sa part de responsabilité dans l’accident provoqué du pilote Nelson Piquet Junior au Grand Prix de Singapour 2008, en tant que « team principal » de Renault F1 en ce qui concerne Monsieur Flavio Briatore, ils ont exprimé leurs regrets et présenté leurs excuses à la FIA.

Ils se sont engagés à s’abstenir de toute fonction opérationnelle en Formule 1 jusqu’au 31 décembre 2012, ainsi que dans toutes les autres compétitions inscrites aux calendriers de la FIA jusqu’à la fin de la saison sportive 2011.

Ils ont aussi renoncé à toutes les mesures de publicité et dispositions financières du jugement du 5 janvier 2010, ainsi qu’à toute autre action contre la FIA au sujet de cette affaire.

En retour, ils ont demandé à la FIA de renoncer à la procédure d’appel en cours, sans pour autant reconnaître le bien-fondé des critiques formulées contre la décision du CMSA du 21 septembre 2009, ainsi qu’à toute nouvelle action contre eux au sujet de cette affaire.

Considérant que le jugement du 5 janvier 2010 n’avait porté que sur la forme et non sur le fond de la décision du CMSA du 21 septembre 2009 et que les engagements et renonciations de Messieurs Flavio Briatore et Pat Symonds vont dans le sens de la volonté du CMSA, le Président de la FIA a estimé qu’il est dans le meilleur intérêt de la FIA de ne pas laisser perdurer des contentieux judiciaires fortement médiatisés qui, qu’elle qu’en soit l’issue, sont très préjudiciables pour l’image de la FIA et du sport automobile, et donc d’accepter cette solution transactionnelle, qui met ainsi un point final à cette affaire.

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F1 – Les 3 conditions de Michelin pour 2011

michelin

Michelin souhaite revenir mais sous conditions. Un porte parole de la marque française, lors des 8h du Castellet, a exposé les trois conditions de Michelin pour revenir en Formule 1 dès 2011 :

  • 1 – Ne pas être le fournisseur unique de pneumatiques
  • 2 – Permettre d’améliorer la technologie des pneus
  • 3 – Développement de la technologie écologique.

Toutefois, pour que le projet soit grand, Michelin souhaiterait en OFF que Bridgestone fournisse quelques équipes en 2011. Confirmant ainsi la prochaine guerre du pneu dans les prochains mois : (voir : la prochaine guerre du pneu).

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Edito : New Teams 2011 – what's up doc ?

bugsThis is the final straight. In a few days it will be possible to file his candidacy to become the 13th team in Formula 1 in 2011. But there are not many people.

After the twister last year, with communication plans accomplished, this year’s slogan is: discretion. Too much can be. For now, only Epsilon Euskadi and Durango announced plans in 2011. Even if the latter is criticized and financially obscure.

Prodrive studied, but covers the purchase of a team and not a project 100% new. LOLA remains discreet, despite a contract in 2011 with Cosworth. Superfund has said no. USF1 and Stefan GP projects are dead. In short, there remain only ruins a year later.

What’s up  doc ? Nothing, just that eventually the project seriously, after the episodes USF1 and Stefan GP, are rarer estimated by the FIA. Probably. At the point of wondering whether it was reasonable to make this new tender.

Finding sad. There are still no plans for French team. A sad fate, once again …

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F1 – Hauteur variable = gain de 3 dixièmes au tour

La FIA a annoncé aux équipes que tout système permettant de modifier la hauteur de caisse entre les qualifications et la course est interdit. Dans une lettre aux équipes la Fédération a été très clair sur le sujet lancé sur une polémique entre McLaren et Red Bull.

Tout élément ou procédure, dont le but et/ou l’effet est de changer les réglages de la suspension, lorsque la voiture est en parc fermé, sera en contradiction avec le règlement sportif. De plus, nous pensons que tous systèmes d’amortisseurs dont la hauteur se règlerait automatiquement seraient en contradiction avec  le règlement technique »

La messe est donc dite. L’image d’une Red Bull illégale envolée. McLaren, qui avait annoncé, par provocation son intention de disposer de ce type de système est désormais caduque (si cela n’a pas été un jeu de dupe depuis le début).

Toutefois, sachez que, selon Mark Hughes de la BBC,  le gain d’une hauteur variable était de 300 millièmes de seconde au tour. Virtuel donc…

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