Formule 1 – Tomorrownews F1

F1 – Vers un changement de communication autour des Pirelli ?

Depuis quelques temps, pilotes et chefs d’équipes ont beaucoup parlé des défaillances des pneumatiques Pirelli. Une large couverture que le manufacturier a tenté de retourner à son avantage en précisant que si ses gommes se dégradaient, cela serait une bonne chose pour le spectacle de la Formule 1. La récente sortie de Peter Hembery, directeur de Pirelli Motorsport sur l’idée de Bernie Ecclestone de rendre humide une piste artificiellement va dans ce sens.

Mais les critiques ontété violente ses derniers temps autour des pneumatiques Pirelli, au point de se demander si le jeu ne sera pas calmé à l’avenir. L’impératif financier, comme souvent en Formule 1, l’emportant sur l’aspect sportif.

Pirelli a décidé d’investir massivement en Formule 1 comme plate forme de communication. Son investissement pour 2011-2013 est fixé à 150 millions d’euros. Environ, 60 millions d’euros seront visibles sur les publicités sur les circuits, mais il faut toutefois rappeler que les équipes participent à hauteur de 1,35 millions d’euros chacune à l’investissement de la fourniture des gommes. La FOTA, comme la FIA et Bernie Ecclestone ont fait le choix de raison, face Michelin et devront l’assumer d’une manière ou d’une autre.

Il n’est donc pas impossible que des consignes, surtout pour les pilotes, d’entretenir le silence autour des performances des gommes italiennes. D’autant que l’effort du manufacturier est visible. Il est entendu que Pirelli étudie déjà des gommes de 18 pouces pour l’horizon 2014.

F1 – La FOTA contre un GP à Bahreïn

Week-end de retour au calme à Bahreïn. Le prince héritier en termine par la répression par la force, pour un dialogue et des promesses. Bernie Ecclestone fait confiance. La FIA reste silencieuse. La FOTA prendra une décision ce jour, mais la population maintien la pression et souhaite la fin du régime, tandis que l’opposition souhaite des garanties avant de dialoguer d’avenir.

Hier, à Barcelone, l’ambiance autour du sujet de Bahreïn était à la préoccupation. Les membres de la FOTA sont contre un déplacement pour les essais privés d’hiver et surtout pour la course le 13 Mars prochain. L’association, à moins d’un changement de dernières minutes, annoncera lors de la réunion d’aujourd’hui sa décision d’abandonner le concours du royaume de Bahreïn au calendrier 2011, mais la course sera probablement déplacée dans l’année. Une alternative essentielle pour l’économie du modèle de Bernie Ecclestone.

Le motif principal est logistique. Les équipes ne souhaitent pas expédiés des conteneurs au Moyen-Orient dans la période d’aujourd’hui. La situation étant telle que courir le risque de perdre du matériel de hautes technologies, est trop aventureux pour que la FOTA se lance dans l’inconnue.

Autre problème, la menace d’une grève qui paralyse le pays et qui empêchera les équipes de quitter le pays rapidement et sans heurt. Fondamentalement, le problème n’est pas sur l’événement en lui-même, mais sur la périphérie qui n’est pas garantie. L’affaire récente du GP2 n’ayant rien arrangé non plus. Le principe de précaution sera donc tenu.

La solution de participer à des essais privés supplémentaires est prioritaire.

Bahrein : l’alternative de la FOTA

Si le Grand Prix de Bahreïn n’a pas lieu le 13 Mars, les équipes de la FOTA envisage de programmer de nouveaux tests privés en lieu et place.

Selon Autosport, les équipes sont prêtes à remplacer les essais privés de Bahreïn par une autre piste, dans un premier temps. Les noms de Barcelone, Jerez, Abu Dhabi, Silverstone et Paul Ricard sont à l’étude. Sera privilégié la météo et la logistique.

Toutefois, si le Grand Prix est annulé, il n’y aura pas de course de substitution, mais les équipes étudient la possibilité d’ajouter une autre séance privée d’essais à la place. Une idée qui préoccupe les petites équipes qui tirent le signale d’alarme cotée budget.

La possibilité d’une course à Bahreïn le 13 Mars n’est pas considérée par la FOTA comme étant une solution probable. Le Foreign Office a officiellement informé son opposition contre tous les voyages non essentiels à destination de Bahreïn jusqu’à nouvel ordre.

Bahrein : Flou de Ecclestone sur le GP

Se voulant rassurant sur le déroulement futur du Grand Prix de Bahreïn, Bernie Ecclestone c’est finalement rétracté quelques heures seulement après avoir annoncé que le calme était revenu dans le pays. Se basant sur les déclarations du prince héritier qui a annoncé hier après midi que le calme est revenu dans le pays.

«J’ai parlé ce matin avec quelqu’un du bureau du prince héritier. On m’a raconté que le dialogue c’est installé avec la population locale. Ils disent que c’est calme et qu’il n’y a pas de problème majeurs. », Pour annoncer quelques heures après à la BBC toujours : «Nous devons attendre de voir ce qu’il va se passer durant le week-end, a expliqué le Britannique à la BBC. Je ne sais pas ce qu’il s’est passé cet après-midi, j’étais dans un avion, mais d’après ce qu’on m’a dit, la situation a évolué par rapport à ce matin. Je pense que les choses ont changé, mais nous devons attendre le début de la semaine prochaine.»

Selon l’AFP, un haut responsable de l’opposition chiite bahreïnie, Abdel Jalil Khalil Ibrahim, a exigé samedi la démission du gouvernement et le retrait des forces armées des rues de Manama pour répondre à l’offre de dialogue faite la veille par le prince héritier de Bahreïn. Pour l’instant l’offre de dialogue du prince n’est pas considéré comme sérieuse. La situation reste en place dans un royaume qui  accuse une perte de 5 morts et 200 blessés depuis une semaine.

De son côté la FOTA ne s’exprime pas et rejette la responsabilité : « Bernie et la FIA sont beaucoup mieux informées de la situation. Nous ferons confiance à 100% dans leur décision. » explique Christian Horner à Barcelone hier. Mais une chose est désormais sûr : si la course de Bahreïn est annulée, elle sera supprimée du calendrier 2011 et donc ne sera pas reportée, ni remplacée.

F1 – Prolongation de test à Barcelone ?

Et si les essais de Barcelone se prolongeaient ? Avec les événements de Bahreïn, les derniers essais privés, prévu sur le circuit de Sakir seront vraisemblablement annulé et la FOTA étudie l’idée de prolonger de quelques dates ses tests sur le circuit de Catalunya.

Selon le journal El Pais, aucune demande officielle n’a été faite pour la location du circuit, mais la FOTA à demandé le calendrier de location du circuit afin de savoir s’il était possible de louer le circuit encore quelques jours avant le début de saison.

« La FOTA nous a demandé quelles dates sont disponibles, mais il n’ya pas de demande formelle encore, » explique Vicenc Aguilera, président du Circuit de Catalunya, au journal El Pais.

« Mais si la Formule 1 nous demande quelque chose, nous ferons de notre mieux pour satisfaire ce besoin. » car le circuit est en partie réservé jusqu’à la mi-mars.

F1 – Tension autour du RRA

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Tension autour du RRA…

HRT en difficulté d’image et politique

Rien ne va plus du côté de Murica ou l’équipe Hispania Racing Team semble au point mort selon les médias espagnoles.

Après l’annonce de vouloir un 2^ème pilote à 10 millions d’euros le volant, réaliser la saison 2011 avec une monoplace 2010  modifiée et le retrait (forcée ou pas) de la FOTA, Hispania Racing Team n’offre pas une image positive dans ses démarches pour séduire un partenaire financiers.

Dans l’affaire FOTA, le ton monte entre Colin Kolles et Martin Whitmash sur le principe du retrait volontaire ou pas de l’équipe espagnole de l’association. Il est probable qu’en découvrant les dégâts en terme d’image – une équipe en marge et isolée du monde qu’elle appartient – les dirigeants d’HRT ont tenté de retourner la situation. En vain. Au point de se demander si le team réalisera toute la saison 2011 et même participer à la première course.

Le quotidien AS indique que les choses ne sont pas bonnes pour Hispania. La crise généralisée dans l’équipe empêche l’entrée d’investisseurs puissants et les sponsors ne souhaitent pas s’associer à une mauvaise image que l’image entretien dans les médias par des déclarations hasardeuses.

HRT : Complot de la FOTA et coup médiatique ?

 » Je peux vous dire que le communiqué de presse de la FOTA n’est pas correct. Il s’agit d’un message trompeur, mais dans quelques jours, la vérité reviendra certainement en place. Pour le moment je ne veux plus rien dire à ce sujet. » Indique Colin Kolles au Hindustan Times.

Un complot de la FOTA contre l’équipe Hispania Racing Team ? L’allusion est très net dans la déclaration du team manager de l’équipe espagnole qui précise toutefois que l’association des constructeurs est la seule alternative face à Bernie Ecclestone et le CVC, mais que sa force politique est largement surestimé par ses membres.

Le communiqué de la FOTA indiquait que HRT ne faisait plus partie de l’association car elle n’avait pas payé sa cotisation de 100.000 euros annuels.

Sauf que voici ce que qu’annonce Kolles : « Nous n’avons pas d’avantage à y appartenir en payant pour son adhésion. Il vaut mieux que notre argent serve pour le développement de notre voiture. »

Finalement Kolles confirme que HRT n’a pas payé sa cotisation car elle n’y trouvait plus d’avantage et a donc quitter la FOTA.

Tout ceci n’est qu’une question d’interprétation, mais la finalité est la même : HRT est isolée aujourd’hui politiquement par son choix. La révolte depuis plusieurs jours ressemble maintenant à de la publicité gratuite pour l’équipe…

NOTA : Autosport indique que l’équipe HRT a proposé à la FOTA de payer sa cotisation 2011, malgré son départ de l’association.

Des nouveaux Accords Concordes pour Juin 2011 ?

La Scuderia Ferrari est très active concernant la politique de la Formule 1. Elle a demandé d’établir une enquête interne à la FOTA pour confirmer les dérapages soupçonnés de certaines équipes (Red Bull Racing) en matière de gestion des coûts, tel que cela a été signé avec le RRA.

Mais la Scuderia est aussi active concernant la signature des prochains Accords Concordes qui doivent débuter en 2013. Stefano Domenicali estime qu’une signature du document sera signée d’ici la mi-saison. En Juin 2011.

« Je m’attends dans un proche avenir, en tout cas avant Juin 2011, à avoir des nouvelles car il est dans la responsabilité des équipes d’assurés l’avenir après 2012. Mais il ne faut pas oublier que l’accord à tripartie, avec la FIA, la FOM et les équipes de la FOTA. » lance Domenicali.

La tension sera donc forte pour les six mois avenir car les équipes souhaitent bénéficier de 75% des droits commerciaux de la Formule 1. Toutefois, l’éviction de l’équipe HRT aurait causé des petites fissures dans l’association. Le « peut-être » de Domenicali en conférence de presse aujourd’hui est tout un symbole.

FOTA – Martin Whitmarsh prolonge, Domenicali refuse

Martin  Whitmarsh va prolonger son mandat de président de la FOTA en 2011. Mais une nouvelle organisation s’annonce avec l’introduction de différents groupes de travail et d’un vice-président.

Le poste de président de l’association des constructeurs n’est visiblement pas très populaire auprès des acteurs de la Formule 1. A l’origine les statuts de la FOTA indiquaient que le président devait changer chaque année, de sorte que toutes les équipes soient représentées. Mais, même si Ross Brawn et Adam Parr ont eu une volonté, Stefano Domenicali aurait refusé le rôle de vice-président. Martin Whitmarsh a accepté de prolonger d’une seconde année son mandat.

Le patron de McLaren-Mercedes a été une figure de premier plan dans l’introduction du RRA auprès des équipes.

La FOTA accuse ses derniers temps une légère tempête (médiatique ?) entre l’affaire Red Bull Racing – RRA et les déclarations de l’équipe Hispania Racing Team sur son éviction/démission de l’association des constructeurs. Une période difficile qui doit être dirigé par un personnage de consensus. C’est pourquoi Whitmarsh continuera l’aventure et pourrait introduire une nouvelle règle dans les statuts de la FOTA : un président, deux années de mandat.

F1 – HRT, dance avec les loups…

100.000 euros, cela représente les frais de cotisation annuels des membres de la FOTA. Représentant 1,2 millions d’euros annuels pour les frais de fonctionnement de l’association des constructeurs de la Formule 1.

Un principe de cotisation que dénonce Colin Kolles dans la Gazzetta dello sport : « La vérité est que la FOTA ne défend que les intérêts des grandes équipes. ». Le patron Romain d’HRT explique que le principe de la FOTA devait permettre aux équipes de cotiser en fonction de leur résultat au championnat de l’année d’avant. Sur le même principe que la super licence pour les pilotes.

« L’équipe qui termine 10^ème touche 26 millions d’euros de droit TV, le 11^ème, 7,5 millions d’euros. Alors pourquoi les frais d’inscriptions seraient égaux pour tous ? » lance Kolles.

Notons que les frais d’inscriptions FIA sont de 350.000 euros environ annuels et tout le monde doit la même somme.  La FOTA a été crée par les constructeurs pour préserver leurs intérêts. Ses derniers motorisent en 2011 80% du plateau par exemple, ce qui leur donnent une grande influence sur plusieurs niveaux (financier, politique et technique).

Que HRT ait quitté la FOTA d’elle-même, ou alors qu’il y ait eu des pressions pour qu’elle prenne ses responsabilités,  la finalité est la même : le manque d’argent. Car, avez-vous entendu l’équipe Virgin criée au loup sur cette cotisation, alors qu’elle a terminée 12^ème du championnat 2010 ?

F1 – HRT exclu de la FOTA

C’était dans l’air depuis quelques temps, mais la FOTA a exclu Hispania Racing Team de son association en décembre 2010.

« Je peux confirmer que nous avons pris congé de la FOTA en décembre. Hispania souhaite à la FOTA le meilleur pour l’avenir « a indiqué un porte parole de l’équipe espagnole. La raison officielle ? Trop de politique.

C’est donc une équipe isolée qui a annoncé la signature de Nairain Karthikeyan et prépare une monoplace 2011. Hier, je vous avais indiqué qu’un des problèmes de la FOTA était la gestion des petites équipes au point de sentir une petite fissure. (voir ici). C’est désormais le cas.

La FOTA a indiqué que l’équipe HRT n’avait pas payé sa cotisation de membre de 100.000 euros annuels.

F1 – La FOTA en délicatesse

Il semblerait que l’association des constructeurs de la Formule 1, la FOTA, soit en difficulté envers plusieurs dossiers délicats, qui pourrait même remettre en cause son existence.

L’affaire Red Bull Racing est une grosse épine. Selon la Gazzetta dello Sport, L’équipe championne du monde a plus dépensée que l’accord RRA signé entre les équipes (160 M€ au lieu de 100M€), au point de semer le trouble pour 2011 et de geler les accords pour une nouvelle négociation du principe de plafonnement des budgets.

L’autre problème représente le système de récupération d’énergie, KERS. Dans la dernière Newsletter  TWF1, paru ce Mardi, il apparait que la différence d’investissement entre les équipes est très importante. Ferrari, sur la base du système Magneti Marelli, a dépensé 6 millions d’euros pour son KERS (3,75M€ de développement et 750.000 euros à la charge des équipes – Ferrari, Sauber et Toro Rosso). Par contre,  côté Mercedes-Benz, l’investissement a été de 13 millions d’euros !

A tel point que la FIA a récemment imposée un compromis curieux d’investissement globale de 15 millions d’euros – dont un maximum d’aide des équipes de 2 millions d’euros annuels. Bien loin de l’idéologie du début. Ce nouvel événement provoque une tension entre les membres de la FOTA, car le système allemand est plus évolué que celui des Italiens.

L’autre problème que doit gérer la FOTA est l’image des petites équipes, surtout d’Hispania Racing Team. Dans l’esprit, le team espagnol ne correspond pas aux standards F1 moderne et il existe une contradiction avec certains membres de l’association. Au point de sentir une petite fissure. La saison 2011 d’HRT sera déterminante pour son avenir et pour la politique de la FOTA sur les nouveaux arrivants futurs.

Enfin, les membres de l’association n’ont pas été capables d’élire un nouveau président, comme tous les ans. Martin Whitmash pourrait prolonger son mandat d’une année. Le nom d’Adam Parr a été mentionné à plusieurs reprises, mais il apparait qu’en Décembre dernier, aucun candidat ne s’était présenté pour prendre les reines en 2011. Une situation délicate donc et démontrant le manque d’implication de l’ensemble et les problèmes à venir.

F1 – Red Bull Racing a dépensé 160m€ en 2010 !

Il y a environ une quinzaine de jour, l’ex président de la FIA, Max Mosley avait indiqué que, lors d’une des dernières réunions de l’année 2010 des membres de la FOTA, l’équipe Red Bull Racing a admi avoir plus dépensé d’argent que ses concurrents et donc, a avoué ne pas avoir respecté le pacte entre les membres et le principe du RRA (voir ici pour souvenir).

Hier, la Gazzetta dello Sport a donné les chiffres en question. Dans les faits, en 2010, les équipes ne devaient pas dépenser plus de 100 millions d’euros (plus qu’annoncé donc en début d’année 2010). Mais, selon le quotidien sportif italien, Red Bull Racing a dépensé environ 160 millions d’euros en 2010.

Notons que dans le règlement FOTA 2010, il est souligné que, si un concourent viole la règle du budget, il devra la saison suivante déduire l’excédent. Ce qui signifie que, cette année, Red Bull Racing devra se contenter d’un budget de 40 millions d’euros !

Le problème est que le plafonnement du budget 2011 n’a toujours pas été décidé par les membres de la FOTA. Sur le principe le RRA est actif jusqu’en 2017, mais il doit être négocié tous les ans par ses membres. Ce qui accentue les déclarations de Max Mosley la veille de Noël.

F1 – une interprétation de RBR du RRA ?

Lors de la fin de la saison 2010, le président de la FOTA, Martin Whitmash avait indiqué : « Le RRA peut être assoupli « Surtout, que dans l’accord de réduction des coûts, il existe une clause permettant un compromis bizarre : chaque membre qui dépasse le chiffre plafond sera déduit l’année suivante en fonction de sur surcoût.

Car les chiffres de 50 millions d’euros,  annoncés depuis le début de l’année 2010,  étaient basés sur une demande de la FIA du temps de Max Mosley. Mais, après recherche dans les archives, un article écrit le 18 Aout 2009 mettait en lumière que la FOTA avait un accord sur les budgets,  indiquant que ceux-ci devait atteindre 100 millions d’euros en 2010, puis 50 millions en 2011. (voir ici).

Interprétation de RBR ?

Mais partant du principe que le nouvel accord RRA n’a toujours pas été conclu, celui de 2009 est toujours d’actualité et a donc bénéficié d’une interprétation astucieuse de Red Bull Racing.

Si Red Bull Racing devra se contenter de 40 millions d’euros de budget en 2011, elle entre parfaitement dans le cadre du RRA 2011, signé en 2009.  Ce qui pourrait aussi expliquer le malaise de la FOTA en la matière.

Le nouvel accord 2011-2017 n’ayant toujours pas été finalisé, l’ancien régime est toujours en vigueur et son concept pourrait être passablement renégocié dans les prochaines semaines.

F1 2013 : vers un budget moteur plafond et plus d’essais

L’arrivée du prochain moteur 2013 occupe beaucoup les esprits des motoristes. En effet la dérive des coûts inquiète certain acteur. Le chiffre de 100 millions doit toutefois être réduit à 30 millions d’euros pour le développement du prochain bloc. Mais ses coûts doivent être mesurés.

C’est la volonté de la FIA qui étudie le principe d’un budget plafond pour ce moteur afin d’empêcher les constructeurs de profiter de la situation d’un nouveau règlement : « Nous devons empêcher qu’un des fabricants franchisse la ligne en investissant énormément d’argent pour le développement de son moteur. » lance Mark Gallagher sur le blog F1Fanatc.co.uk.

Mais l’autre aspect qui risque de changer sera les essais privés. En effet, l’objectif de la FOTA étant de proposer un bloc moteur fiable, une demande de journées supplémentaires en fin d’année 2012 a été demandé auprès de la FIA. «Je serais surpris d’apprendre qu’il ne sera pas discuter le principe de tests supplémentaires entre la FIA, FM et la FOTA.  J’imagine que, sur le principe, des essais supplémentaires en Novembre et Décembre 2012 sont une bonne solution. » Conclu Gallagher.

F1 – Mosley, Red Bull et le RRA

Selon Max Mosley, qui est désormais un homme libre, jeudi dernier, une réunion de la FOTA a mis en lumière le désir de Red Bull Racing d’obtenir une dérogation sur une dérive de ses dépenses en 2010.

«  À la dernière réunion de l’équipe de la FOTA, jeudi dernier, Red Bull a demandé une dérogation, pour  le non-respect du plan de réduction des coûts. Ce qui ne peut signifier que : Red Bull a dépensé plus que permis, ou utilisés plus de ressources que permis  et maintenant ils demandent aux autres équipes qu’elle a battu pour le titre une dérogation. Il m’intéresse de savoir comment ses rivaux vont réagir » lance l’ancien président de la FIA à Auto Motor und Sport.

L’effet limité du RRA

Depuis un moment déjà, sur ce blog vous avez tous compris que cet accord de réduction des coûts (RRA) était finalement limité et surtout pouvait être passablement contourné. Molsey précise que si l’accord a été si facilement accepté par les membres de la FOTA, c’est que l’effet était minime. Donnant ainsi un exemple intéressant :

Un exemple simple : Les équipes sont limitées, y compris avec un certain nombre d’employés. Disons 100. Alors, si je marche dans le paddock avec beaucoup d’argent, alors je vais trouver le meilleur des 100 personnes. Ceux qui calculent juste obtiennent un résultat juste. Donc, je n’ai jamais eu une chance contre les équipes riches. Cette contrainte de ressources est une imposture. La seule chose qui fonctionne est une limite de budget. Il serait également beaucoup plus intéressant car,  il met l’accent sur l’intelligence et non pas sur combien d’argent que je dépense. En conséquence, cela aurait augmenté le nombre des équipes compétitives. Le même budget est d’abord une chance égale. Un budget plus important est comme un moteur plus puissant. »

Le cas Red Bull Technology

Lors de la récente déclaration de revenus de l’équipe Red Bull Racing il a été indiqué qu’en 2009, seulement 61 employés travaillaient pour l’équipe autrichienne sur un effectif total de 592 personnes ! (voir ici pour en savoir plus). Sur le principe du RRA, l’effectif en 2011 doit tourner à 250 personnes. Mais, la Scuderia Toro Rosso a déjà annoncé qu’elle allait avoir un effectif de 280 personnes en 2011 ! Le problème se pose de la manière suivante : le RRA est très assouplit, comme l’avait affirmé le président de la FOTA, Martin Whitmarch.

En effet, il semblerait bien que l’objectif 180 personnes en 2017 soit un objectif et non une obligation dès 2012. Ce qui ne changerait donc pas grand-chose dans les faits. Idem pour le budget limité à 50 millions d’euros environ à partir de 2011, d’après les échos, il serait permis d’obtenir 50% de marge à l’avenir.  Si, cette rumeur est vraie, la déception sera réelle et les volontés de Max Mosley légitimes avec le temps.

L’avenir nous le dira.

La FIA et le moteur 2013 pour le 10/12/2010

Le 10 Décembre le Conseil d’Administration de la FIA prendra une décision sur les nouvelles règles moteurs pour 2013. A ce jour, une solution a été trouvée entre les constructeurs de la FOTA et la Fédération.

Mercedes, Ferrari et même Renault et Cosworth ont été réticents à l’idée de passer d’un moteur V8 atmosphérique à un 4cyl plus petit et turbo. Ferrari a accepté sur le principe et un porte parole de l’équipe italienne a indiqué à la BBC qu’il serait surpris que le nouveau règlement ne soit pas annoncé.

Les constructeurs de la FOTA souhaitaient prolonger la vie du V8 d’aujourd’hui jusqu’en 2015, avec une réduction du régime de rotation et de l’allongement de la durée de vie. Mais le porte-parole de Ferrari indique « un accord est là, et quand il y a un accord il faut travailler en conséquence. »

Quel accord ? D’un coté, les membres de la FOTA sont d’accord pour passer du V8 au moteur 4cyl Turbo, avec le même niveau de puissance (750cv) qu’aujourd’hui, également le temps de développement et le personnel pour l’unité moteur de chaque constructeur. Mais, il semblerait qu’il y ait un droit de prolonger la vie des moteurs V8, via un système d’équivalence, comme en 1988. Le règlement sera donc comme cela jusqu’en 2014, afin de permettre un changement en douceur. Bernie Ecclestone n’est pas favorable à un changement radical et coûteux en 2013.

« Pourquoi devrions nous changer pour quelque chose qui va coûter des millions et que personne ne veut et qui pourrait se retrouver avec un constructeur qui obtiendra un gros avantage ? » explique l’argentier de la F1 à la BBC.

En effet, les constructeurs de la FOTA redoutent une dérive technologique et surtout, comme tout changement de règlement moteur, qu’un constructeur dispose d’un avantage. Le projet de prolongation du moteur V8 devait permettre  l’égalité progressive des blocs, selon certains échos. Finalement la FIA a acceptée certaines propositions de la FOTA dans ce sens. Notons que le KERS permettra un gain de puissance de 160 cv.

Une source impliquée dans les pourparlers a indiqué à la BBC qu’il était « plus que probable » que la FIA annonce un changement vendredi 10. Un changement surtout destiné à séduire de nouveaux constructeurs…

FOTA et son inquiétude sur 2011

Le règlement 2011 n’est toujours pas totalement défini et cela inquiète une bonne partie des patrons d’équipe. Patrick Head, directeur technique historique de Williams,  précise même que « rien n’est encore gravé dans la pierre. »

Si les pneus Pirelli et la réintroduction du système de récupération d’énergie cinétique (KERS) seront les parties les plus visibles du règlement 2011. La différence sera un peu plus profonde.  Fin du double diffuseur dans sa définition pratique, place à un aileron arrière ajustable devant permettre à un pilote derrière un autre de le doubler en faisant incliné son aileron arrière,  pour gagner de la vitesse (schématisation du principe vous l’aurez compris).

Toutefois, si l’ensemble technique parait clair sur le papier, c’est le protocole entre la FIA et la FOTA sur « ce qui est permis et ne l’est pas » qui coince. En effet, comme tout nouveau règlement, il y aura de nouvelles idées et en cela, certain membres de la FOTA s’inquiète d’une certaine liberté d’expression et du manque de positionnement de la FIA sur le sujet.

Pour sur que chaque membre de la FOTA redoute l’épisode Double diffuseur de la saison 2009 et les manœuvres de la FIA pour favoriser BrawnGP (selon l’interprétation de Ferrari). Une jurisprudence qui est la cause principale du doute sur 2011, plus que le règlement en lui-même.

Abu Dhabi : Les jeunes loups à l’épreuve

Ces deux derniers jours se sont déroulés des séances d’essais pour nos jeunes talents à en devenir. On a pu voir des essayeurs habitués (Paffett), des pilotes susceptibles d’être nommés à un baquet (Maldonado) ou même sûr d’être sur la grille en 2011 (Perez) mais aussi quelques espoirs français (Bianchi et Vergne).

Ces essais ont été marqués par la domination de Ricciardo et de sa Red Bull-Renault qui a battu le temps de Vettel de plus d’une seconde. On a pu voir une bonne prestation lors de la première journée de Turvey sur Mc Laren et lors de la deuxième journée D’Ambrosio sur sa Renault et Bird sur sa Mercedes.

Nos pilotes français finissent à une 10^e et 5^e place pour Bianchi sur la Ferrari et une 7^e et 8^e place pour Vergne sur la Toro Rosso.

Ces essais ont été marqué par quelques rebondissements (aileron cassé à la sortie des stands pour D’Ambrosio, problème mécanique pour Vergne, Valsecchi, Maldonado et Buurman).

C’était aussi les derniers tours de pneus de Bridgestone après 13 ans de F1 et 11 titres de champion du monde.

Par Mikl [rédacteur invité]