Archives du tag : HRT F1

F1 – HRT pas à vendre et une monoplace pour Bahrein

hispania Racing Team - HRTRapide réaction de l’équipe Hispania Racing Team aux rumeurs de sa future vente dans la presse espagnole ce matin. Le porte parole du team espagnol a indiqué à l’agence Reuters : « L’équipe n’est pas à vendre, nous travaillons pour 2011. Carabante travaille pour obtenir des sponsors et des investisseurs. Un groupe espagnol est intéressé à se joindre à l’équipe, mais ce n’est pas si facile que cela de nos jours. »

Entre temps, plus de précision sur le futur châssis de l’équipe. Il est désormais entendu que le team apportera une nouvelle voiture l’an prochain. L’adaptation du châssis Dallara pour les nouvelles règles est impossible, tout comme l’ajustement de la transmission Williams. Au point que Colin Kolles a pris la décision de faire débuter la future monoplace lors du premier Grand Prix de l’année à Bahreïn en 2011 !

Coté pilote, Kolles a indiqué hier que le règlement FIA indiquait que l’équipe avait jusqu’à trois jours avant le début de la saison pour indiquer son line-up. Une mesure qu’il compte bien prendre en compte.

Reste une question : avec une nouvelle machine, tardive, est ce que HRT compte faire le remake de 2010 et compte-t-elle vraiment survivre en 2012 ?

par Marc Limacher publié le 10 décembre 2010
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F1 – Liste rapport budget/point des équipes en 2010

TomorrowNewsF1.com vous propose un rapport utilisé par le paddock pour évaluer un investissement d’un constructeur. Ce calcul utilise le rapport entre le budget total et le nombre de point inscrit par une équipe. Voici la liste :

  • 1. Lotus : 60.5M€/point
  • 2. Virgin : 38M€/point
  • 3. HRT : 35.1M€/point
  • 4. Toro Rosso : 6.42M€/point
  • 5. Williams : 1.595M€/point
  • 6. Sauber : 1.589M€/point
  • 7. Force India : 1.434M€/point
  • 8. Renault : 1.03M€/point
  • 9. Mercedes : 906.542€/point
  • 10. Ferrari : 499.369€/point
  • 11. McLaren : 407.429€/point
  • 12. Red Bull : 299.689€/point
par Marc Limacher publié le 10 décembre 2010
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HRT – L'ombre de C. Hurley ?

usa-flagHispania Racing Team serait à vendre et le quotidien AS indique qu’il y a eu des discussions avec un groupe d’investisseurs américains dans les nouvelles technologies. Youtube is back ?

En Mai dernier, Parris Mullins, un ami proche du fondateur de Youtube, Chad Hurley, avait indiqué qu’il visait le rachat d’une équipe existante et pourrait même s’inspirer de Genii Capital dans ses projets. (Voir ici pour le souvenir).

Un mois après, le projet de 3ème voiture Ferrari a permis un rapprochement entre l’équipe italienne et le duo américain pour 2012 (voir ici). L’homme « des nouvelles technologies », américain, est le seul connu dans le petit monde de la Formule 1. Nous pouvons donc penser que Chad Hurley est toujours intéressé par la Formule 1 d’une manière ou d’une autre. L’opportunité de vente de l’équipe HRT pourrait être intéressante. Tout dépendra du prix demandé.

La déstructuration d’HRT

L’équipe espagnole est une équipe très « années 90 ». Elle n’a pas vraiment d’usine (châssis stoker en Espagne, mais préparé chez Kolles Motorsport en Allemagne. Pas de directeur technique (Goeff Williams est consultant), ne construit pas son châssis (Dallara était le sous-traitant), pas de transmissions (X-Trac) et n’a pas vraiment de financement (pas de sponsor hormis ceux apportés des pilotes). Une situation idéale pour un acheteur.

par Marc Limacher publié le 10 décembre 2010
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F1 – Hispania serait à vendre…

hrtL’équipe espagnole est dans une situation délicate depuis la rupture avec Toyota et songe sérieusement à vendre pour sauver les apparences.

Selon le quotidien espagnol AS, José Ramon Carabante et ses partenaires ont décidé de mettre l’équipe Hispania Racing Team en vente. A l’heure d’aujourd’hui, aucune négociation ne s’est matérialisé, malgré des discussions avec des groupes d’investisseurs aux USA et en Amérique du Sud.

Depuis le  début de l’aventure, Carabente, via sont fonds d’investissement Corporación Financiera Issos a investi dans l’équipe environ 20 millions d’euros (budget 2010 et rachat d’action de Campos Meta 1 compris).  L’homme d’affaire avait annoncé que son équipe, via l’apport de Juan Villalonga allait obtenir un budget de 40 millions d’euros en 2011, tandis que Colin Kolles a précisé que la monoplace 2011 étaient « en cours de construction ».

Mais les faits sont là : Hispania n’a pas de voiture, pas de pilotes, pas de sponsors et seulement un moteur (Cosworth) et une transmission (Williams). Dans ce contexte si défavorable, la vente est présentée comme la seule alternative possible. Le team est évalué à environ 15/20 millions d’euros.

par Marc Limacher publié le 10 décembre 2010
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F1 – HRT construit sa monoplace 2011

hispania Racing Team - HRTUne petite phrase, voulant tout dire et rien dire à la fois sur l’avenir technique de l’équipe Hispania Racing Team. Il y a quelques temps, devant l’urgence de la situation, TomorrowNewsF1.com vous avait dressé la liste des alternatives techniques pour l’équipe espagnole. Mais, il apparait que HRT construise sa propre machine…

Lors d’une interview pour le compte du site italien 422race.com, Colin Kolles a répondu à propose de l’origine de la monoplace 2011 : « Nous aurons une voiture, nous la construisons en ce moment. ». Sans en dire plus.

Reste à savoir si ce sera un dérivé de la Dallara de 2010 ou une nouvelle monoplace…

par Marc Limacher publié le 9 décembre 2010
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F1 2011 : Quel châssis pour HRT ?

hispania Racing Team - HRT« Tout ce que je peux dire, c’est que nous allons bientôt revenir avec des nouvelles » a lancé un porte parole de l’équipe Hispania Racing Team au site hollandais F1today.nl.

L’interrogation technique autour de l’équipe espagnole est toujours forte. L’an prochain la réglementation impose une répartition 45/55 pour 2011. Une adaptation de l’actuel châssis sera donc indispensable et probablement coûteuse (mais aussi coté performance de l’ensemble).

Mais les options techniques sérieuses sont probablement au nombre de 4 pistes : Lola, Formtech, Wirth Research le Dallara actuel.

Lola avait développé un châssis aux normes 2009, sans le double diffuseur et adapté aux contraintes techniques du Cosworth. Toutefois un bémol, le tarif : Si HRT n’a pas été capable d’obtenir un accord avec Toyota (plus de 15 millions d’euros annuel), il est difficile d’imaginer plus avec Lola pour l’an prochain.

Formtech représente l’héritage de Super Aguri. En 2008, l’équipe japonaise projetait d’utiliser la difficile RA107 de Honda pour cette saison là. Depuis l’équipe a continuée le développement (la Brawn GP01 a bénéficié de ses études), mais depuis, plusieurs ingénieurs ont quitté le navire. Une solution low cost pour HRT car Formtech pourra modifier le châssis Super Aguri SA03 (Honda RA107), aux spécifications 2011. Mais cela serait une solution techniquement obsolète.  Mais un projet financier beaucoup moins coûteux.

Wirth Research, le fournisseur de l’équipe Virgin Racing a étonné beaucoup de personne lorsqu’il avait signé un accord avec Villeneuve Racing, afin de lui vendre et développer des châssis 2010 adaptés pour 2011. Le châssis est adapté pour le Cosworth et seule la transmission peut être changée. Une solution estimée entre 6 et 8 millions d’euros annuel, permettant d’avoir un châssis plus moderne et un peu plus compétitif. Le c

Le châssis Dallara adapté aux contraintes (donc sans aileron arrière ajustable, sans KERS, mais avec la répartition de poids et une nouvelle suspension avant pour les pneus Pirelli et arrière pour la transmission Williams. Un mécano qui ne garantira en rien la compétitivité de l’ensemble.

par Marc Limacher publié le 2 décembre 2010
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F1 – Le 3ème pilote trouble le marché des transferts

3ème pilote F1 en 2011L’annonce de Daniel Ricciardo comme 3ème pilote Toro Rosso pour 2011,  destiné à réaliser des essais le vendredi matin,  explique beaucoup de choses sur le marché des transferts. En effet, le poste de pilote d’essais, du moins pour les petites équipes, sera convoité,  au même titre que celui de titulaire.

Karun Chandhok estimant que son avenir sera probablement dévoilé d’ici Noël, tout en estimant que les discussions progressent. Mickaël Aleshin, indiquant qu’il sera en F1 et qu’il dispose d’un contrat pour 2011, Guido Van der Garde précisant de son coté qu’il espère une réponse positive d’ici décembre. Pastor Maldonado qui espérait une annonce cette semaine sur son avenir. Jérôme d’Ambrosio confiant, Christian Klien et Pedro de la Rosa aussi. Bref c’est la positive attitude dans le rang des pilotes payants.

Toutefois, éliminons les deux volants Force India (dévolu à Sutil et Hulkenberg), les deux volants Lotus (Trulli et Kovalainen ont déjà prolongé mais attendent la décision de la Haute Cours de Londres)  et le volant Renault (promis à Petrov), il ne reste qu’un volant Williams, Virgin et deux volants Hispania Racing Team. Vraiment ? visiblement non, il faut rajouter un autre volant, celui de 3ème pilote.

Cette année, Force India a permis à Paul di Resta d’être pilote du vendredi. Il n’est donc pas impossible qu’un pilote (payant) de type Chandhok puisse devenir le 3ème homme de l’équipe. Idem chez Lotus, ou un troisième homme sera annoncé selon toute probabilité,  aux cotés des titulaires pour quelques piges.

Williams pourrait aussi succomber à cette mode,  afin d’arrondir ses fins de mois difficiles,  aux cotés de Pastor Maldonado. Cela permettrait aussi d’avoir une assurance en cas de contre performance du pilote vénézuélien.

Virgin cherche un pilote doté de 8 à 10 millions d’euros. Il n’est pas impossible que le duo Van der Garde et D’Ambrosio se partage finalement le volant le vendredi matin.

Enfin, Hispania cherche deux pilotes payants, mais son avenir technique est trouble et ne représente pas une alternative intéressante pour satisfaire un investissement financier lourd (8 millions d’euros minimum).

par Marc Limacher publié le 27 novembre 2010
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Les délais des réglements des factures 2010 des Teams

D&B F1 2010Comme tout les ans, une étude de  D&B, analyste international de l’information économique, reste intéressante et montre les relations entre une équipe de F1 et ses sous traitants en 2010.

L’étude démontre que Red Bull Racing et Toro Rosso, comme l’an dernier, paient le jour de la livraison des pièces. Suivent ensuite  Virgin Racing avec 8 jours, Williams avec 9 jours de retard et Mercedes avec 11 jours.

Coté top team, Ferrari retarde de 15 jours ses créances fournisseurs, McLaren 17 jours. Renault attend 14 jours.  Pas d’information concernant Sauber (comme l’an dernier) et surtout Hispnania Racing Team (plus inquiétant et logique finalement). Dommage donc.

Force India ne paie pratiquement pas ses factures dans les 30 jours (comme l’an dernier). Mais le cas Force India n’est rien face au retard de l’équipe Lotus Racing. Du jamais vu, l’équipe de Tony Fernandes paie ses factures  6 mois après (180 jours !).

  • Red Bull : 0 Jours
  • Toro Rosso : 0 jours
  • Virgin : 8 jours de retard
  • Williams : 9 jours de retard
  • Mercedes : 11 jours de retard
  • Renault : 14 jours de retard
  • Ferrari : 15 jours de retard
  • McLaren : 17 jours de retard
  • Force India : 30 jours de retard
  • Lotus : 180 jours de retard
  • Sauber : /
  • Hispania : /
par Marc Limacher publié le 25 novembre 2010
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F1 – HRT aura un budget de 40M€ en 2011

hispania Racing Team - HRT« L’avenir d’Hispania Racing Team est dans une semaine clé. » c’est ce qu’annonce José Ramon Carabantes au quotidien AS. L’équipe travaille activement pour 2011. Mais il existe un réel problème d’argent.

« Notre budget doit être supérieur à 120 ou 130 millions d’euros. Avec cela nous pourrons être dans les 10 premiers. Cette année, nous avions 45 millions et l’an prochain 55 mais nous aimerons 65 millions de dollars. » Lance Carabantes.

Concernant les pilotes, le chiffre est clair : « si Pedro de la Rosa veut venir, il devra apporter quelques 8 ou 10 millions pour avoir le volant. » confirme Carabantes. Enfin, sujet intéressant : le siège social de l’équipe sera probablement basé ou à Madrid ou à Barcelone.

Dans le détail

Les déclarations de Carabantes sont intéressantes,  car voici ce qu’il faut comprendre : Dans un premier temps, le budget souhaité en Euros (120/130 millions) est à comparer avec les sommes en dollars annoncé : 45 millions de dollars de budget en 2010, donne 33 millions d’euros. Pour 2011, le budget de 55 millions de dollars donnera 40 millions d’euros. Parler en dollars gonfle la somme et donne plus de crédibilité. Mais cela reste très bas.

Autre fait intéressant, Hispania vise un line up 100% espagnol en 2012. Un line up que son propriétaire souhaite être payé par des annonceurs ibériques, grâce à son nouvel allié Joan Villalonga. Ce qui signifie que l’effet de l’ex-patron de Telefonica ne se fera ressentir que dans 9 moins environ. Pendant ce temps, l’objectif est de trouver deux pilotes payants apportant ensemble environ 15 millions d’euros. Pedro de la Rosa est donc un leurre et l’avenir de Bruno Senna dans l’équipe compté.

Enfin, l’annonce du siège social de l’équipe est aussi intéressante, car il s’accommodera de subventions publiques importantes. Une stratégie que connait bien Carabantes.

Reste une question qui n’a jamais été abordée par le propriétaire : Avec quelle voiture ? Car l’intervention dans le quotidien espagnol ne s’accompagne pas d’une explication de l’échec des négociations avec Toyota (voir ici et aussi ici).

par Marc Limacher publié le 18 novembre 2010
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F1 – L'avenir trouble d'Hispania Racing Team

Yamamoto Hispania RacingSuite à l’annonce de Toyota Motorsport de rompre ses contacts avec l’équipe Hispania Racing, cette dernière a exprimée sa « surprise ». D’autant plus que Colin Kolles, dimanche encore, paraissait très optimiste pour l’avenir, indiquant même qu’il avait eu une discussion avec la famille Carabantes avant le Grand Prix et que tout serait réglé. Preuve que non.

Toyota attendait un premier versement d’environ 6 à 10 millions d’euros hier, Lundi 15 visiblement et rien n’est venu à Cologne. Tard hier soir, Hispania Racing Team indiquait qu’elle allait demander des précisions sur la décision du constructeur japonais. Mais l’ensemble ressemble à une dissonance entre le discours privé et les actes. Prouvant, d’autant plus,  que l’équipe est en réelle difficulté financière en cette fin de saison.

Un avenir technique difficile

Il y a quelques temps, une rumeur indiquant que l’équipe HRT allait faire courir ses châssis 2010 Dallara en configuration 2011 avec une transmission Williams redevient d’actualité aujourd’hui. Une solution intermédiaire catastrophique pour la crédibilité, mais indispensable pour être présent sur la grille de départ l’an prochain. Reste à savoir si la FIA acceptera ce mécano durant l’hiver (sur le principe de sécurité et performance). Autre question, si HRT n’a pas payé depuis Juillet l’échéance de son accord avec Toyota, quid de la transmission Williams à 1,5 millions d’euros ?

Le châssis 2010 pourrait être utilisé jusqu’au premier Grand Prix européen, ce qui laisserait du temps à Colin Kolles pour trouver une alternative. Mais les relations entre le team-manager et le propriétaire de l’équipe espagnole vont probablement se détériorer,  suite à l’épisode Toyota, dans les prochaines semaines. Rien n’est moins sûr.

Tout est à refaire pour Kolles et HRT : trouver un nouveau fournisseur de châssis dans les plus brefs délais et espérer que les finances suivent. Une tâche qui risque d’être difficile.

par Marc Limacher publié le 16 novembre 2010
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