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Note du Mardi – Liberty Media prépare son futur moteur

L’avenir moteur engage désormais deux visions : La première, celle de la Fédération Internationale de l’Automobile et la seconde par Liberty Media. Si pour le moment la FIA a le soutien des constructeurs, l’équilibre est fragile (surtout si des changements de dernière minute sont proposés, comme cela a été le cas dernièrement avec la baisse de la partie électrique de 50% à 35%). De son côté, le détenteur des droits commerciaux, réactive une vieille idée.

Sur Autosport, Stefano Domenicali anticipe l’avenir : « Soyons clairs : les grands constructeurs, mais nous sommes également suffisamment matures pour savoir que, si une crise frappe l’industrie, les grands groupes automobiles pourraient être amenés à prendre des décisions difficiles. C’est pourquoi nous devons simplifier et réduire considérablement les coûts, tout en maintenant un lien technologique pertinent avec les véhicules de route, comme les carburants durables, qui peuvent compléter les offres de véhicules électriques. Si une crise oblige certains à suspendre leurs programmes de F1, nous (Liberty donc), sers en mesure de réagir de manière indépendante et de trouver des alternatives. »

L’incertitude économique du monde et le prochain paradigme qui se dévoilera derrière le voile d’ombre actuel, laisse une séquence avec beaucoup de « si ». Un ordre nouveau que ne compte pas véritablement attendre Liberty Media, qui craint que les constructeurs moteurs se rétractent, car leur économie est considéré par les experts du secteur, comme fragile, voir très fragile. Et si jamais en 2028/2029 il y a des retraits ?

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Liberty Media développera son propre projet moteur ?

Alors que le moteur 2026 (malgré le refus de Mercedes) devait évoluer vers un projet non plus 50/50 entre la partie thermique et la partie électrique, vers un programme 65/35 (proposition refusée par la Comission Technique F1), Liberty Media soutenait un projet de moteur thermique avec essence de synthèse verte. Si le retour du V10 a été enterré à Bahreïn, le projet n’est pas fini pour autant.

J’entends que Stefano Domenicali aurait obtenu un financement pour discrètement développer un programme moteur parallèle, made in Liberty Media en cas de départ des constructeurs (en cas de crise économique) et pour anticiper l’introduction du futur moteur V8 que souhaite la Fédération à l’horizon 2030.

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Liberty Media vise à vendre la F1 ?

Selon The Times, Liberty Media envisage de vendre ses parts de la Formule 1 à l’horizon 2026.

Actuellement valorisée plus de 22 milliards d’euros la discipline pourrait (ou un partie) céder à un autre investisseurs à l’avenir.

Malgré l’augmentation du chiffre d’affaires chaque année depuis les années Covid, la question d’une cession se pose depuis le rachat de la Moto GP par Liberty Media l’an dernier pour 4.2 milliards. Il était estimé que la société américaine viserait des actifs à développer et plus agile. Alors que la Formule 1 devient une grosse machine commerciale et de divertissement maintenant.

Reste que la rumeur de The Time est étonnante et restera dans la liste des signaux faibles à suivre.

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View – Etude « F1 – Pay to Survive » Comment la F1 est devenue un empire du divertissement

Circle Strategy, cabinet de conseil en stratégie, publie une nouvelle étude intitulée « Pay to Survive », analyse détaillée de la profonde métamorphose de la Formule 1. Longtemps perçue comme un sport réservé à une élite, la Formule 1 a su, en moins de dix ans, conquérir un public mondial et s’imposer comme une référence incontournable du divertissement. Depuis, les records financiers s’enchaînent, redéfinissant totalement la dynamique du secteur.  

« Bien au-delà d’une compétition sportive, la Formule 1 est devenue une vitrine mondiale où se mêlent tradition et innovation. Grâce à Liberty Media, qui a racheté la franchise F1 en 2017, la discipline reine des sports automobiles a su élargir son audience, rassemblant 87 millions de téléspectateurs par Grand Prix diffusé, et redéfinir les codes du divertissement. Ce changement de propriétaire a lancé une course aux records financiers. Le TCAM est passé de 2 % des revenus de la franchise sur la période 2012-2017 à 10 % sur la période 2017-2023, atteignant 3,2 milliards de dollars de revenus en 2023. Cette progression a valu à Liberty Media d’être classé comme l’empire sportif le plus valorisé au monde en 2024, à 20 milliards de dollars… et à la Formule 1 de devenir un empire du divertissement » déclare Jean-Marc Liduena, Directeur général de Circle Strategy. 

1. Une croissance fulgurante pour la Formule 1 : audience record et transformation économique

Sous l’impulsion de Liberty Media, la F1 est devenue une marque internationale grâce à des initiatives stratégiques et une approche numérique ambitieuse, marquant une expansion notable vers le marché américain. Ce modèle de croissance a redessiné le paysage des circuits, des écuries et des sponsors, laissant de côté ceux qui peinent à s’adapter. Dans ce nouvel écosystème :

  • Liberty Media s’impose comme le grand vainqueur : depuis son acquisition pour 8 milliards de dollars en 2017, l’objectif affiché est d’atteindre une valorisation de 50 milliards.
  • Les écuries, telles que Red Bull et Racing Bulls, exploitent cette vitrine marketing pour accroître leurs revenus, tandis que Ferrari, Mercedes ou McLaren renforcent leur notoriété et stimulent leurs ventes : elles capitalisent sur une stratégie de storytelling continu avec des saisons captivantes, ainsi que sur l’image de performance renforcée par des sponsors techniques comme Pirelli et AWS.
  • L’audience augmente chaque année, avec une croissance notable en France (+96 % entre 2015 et 2022) : cette hausse s’explique par la captation de nouvelles audiences, notamment la Gen Z, grâce à une stratégie multiplateforme et à des formats innovants comme les courses Sprint.
  • Les diffuseurs comme Canal+ profitent également de ce succès, avec des revenus estimés à 60 millions d’euros par an jusqu’en 2029 : la montée en puissance des droits TV (+37 % entre 2019 et 2022) et la collaboration avec des plateformes de streaming participent à la monétisation accrue de l’événement.

La F1 se transforme ainsi en véritable spectacle mondial, mêlant sport et divertissement : l’expérience globale s’enrichit avec des concerts, des shows immersifs et une montée en puissance des expériences premium, positionnant la F1 comme un événement culturel majeur au-delà du sport.

2. Entre expansion mondiale et fractures économiques, un modèle sous pression

L’essor spectaculaire de la Formule 1, porté par une valorisation estimée à 20 milliards de dollars en 2024, met en lumière des tensions croissantes au sein de l’écosystème. La polarisation économique entre écuries puissantes et structures plus fragiles s’accentue, questionnant la durabilité d’un modèle partagé entre modernisation et héritage sportif.

L’impact économique des nouveaux Grands Prix, soutenus par des financements massifs, redéfinit les équilibres : le Grand Prix de Las Vegas 2023 a généré 1,5 milliard de dollars de retombées économiques, illustrant la stratégie de fusion entre sport et divertissement. Cette dynamique profite également aux sponsors, avec un retour sur investissement publicitaire pouvant atteindre 630 000 $ pour 20 secondes sur ESPN, captant l’attention d’une audience mondiale de 87,4 millions de téléspectateurs par course.

L’américanisation du championnat et l’essor du Moyen-Orient se traduisent par une expansion géographique stratégique : deux Grands Prix aux États-Unis et trois dans le Golfe depuis 2021. Cependant, cette croissance exerce une pression accrue sur les circuits historiques : le circuit Paul Ricard a disparu du calendrier en 2022, tandis que Monaco n’a obtenu qu’une prolongation sous condition d’une hausse des droits d’entrée.

Malgré ces tensions, la F1 s’impose comme une plateforme de divertissement globale, où l’équilibre entre tradition et modernité propulse ce sport au sommet des disciplines les plus lucratives et attractives au monde.

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La soirée F1 75

La soirée de lancement F1 75 qui s’est déroulé devant 15.000 personnes à O2 Arena et devant 1.1 millions d’individus devant le live YouTube attire les convoitises pour 2026.

Manifestation lancée avec beaucoup d’inconnus cette année, l’événement a rapporté plus de 2 millions d’euros en billetterie et pourrait attirer l’attention de pays pour l’organisation futur de l’événement en 2026.

Un événement qui pourrait rapporter entre 10 et 15 millions par an à Liberty Media (et donc aux écuries). Des discussions entre les équipes vont ainsi avoir lieu d’ici juin sur ce sujet entre les parties et sonder l’intérêt de pays (qui n’ont pas la F1 dans leur calendrier) pour l’organisation de cet événement qui est appelé à l’ampleur.

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Liberty Media et NBC (Droits TV USA)

Selon le vétéran du sport business américain, John Ourand, ESPN abandonne la diffusion de la F1.

En marque du SuperBowl à la Nouvelle Orléans, les dirigeants de la F1 ont rencontré les représentant de NBC (déjà diffuseur de la F1 dans les annes 2000) et Netflix.

ESPN paie 80 millions de dollars par an ses droits. Et estimé que l’audience ne mérite pas une augmentation à 100 millions (somme souhaitée). De plus ESPN paie 550 millions pour la Ligue Majeure de Base-ball et abandonné également ce dossier pour des questions d’économies. Le groupe Disney a mis fin au projet de streaming sportif VENU, qui était en partenariat avec Discovery Warner et Fox. Le groupe américain est en pleine redéfinition de sa raison d’être.

Il semblerait que NBC serait favori pour reprendre la diffusion de la F1 aux États-Unis.

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Liberty Media et l’Arabie Saoudite

Nous entendons qu’il y a des discussions entre Liberty Media et l’Arabie Saoudite pour l’organisation de deux courses dans le calendrier F1.

Les promoteurs du circuit de Qiddiya souhaite organiser une course de F1 et s’intégrer au calendrier à l’horizon 2026 en plus de Jeddah.

Initialement le projet était de débuter avec le circuit de Jeddah en 2021 et 2022, pour ensuite établir une transition vers le circuit de Qiddiya à l’horizon 2023.

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Statistiques GP 2024

Voici le nombre de spectateurs par GP depuis le début saison 2024 (avec l’augmentation par rapport à 2023) – Source FOM :

🇦🇪 Abu Dhabi : 190.000

🇧🇭 Qatar : 154.973 (+35000)

🇺🇲 Las Vegas : 306.000 (-9000)

🇧🇷Brésil : 291.717

🇲🇽Mexique : 404.958 (+4000)

🇺🇲Amérique : 436.000 (-8000)

🇸🇬Singapour : 302.000 (+5000)

🇦🇿Azerbaidjan : 70.000

🇮🇹Monza : 335.000 (+32000)

🇳🇱Pays-Bas : 305.000

🇧🇪Belgique : 380.000

🇭🇺Hongrie : 310.000 (+7000)

🇬🇧Grande-Bretagne : 480.000

🇦🇹Autriche : 302.000 (-2000)

🇪🇦Espagne : 290.000 (+4100)

🇨🇦Canada : 350.000 (+5000)

🇮🇩Monaco : 200.000

🇮🇹Émilie Romane : 200.000

🇺🇲Miami : 275.000(+4500)

🇨🇳Chine : 200.000

🇯🇵Japon : 229.000 (+7000)

🇦🇺Australie : 452.000 (+10500)

🇸🇦Arabie Saoudite : 130.000 (baisse depuis 2021)

🇧🇭Bahreïn : 100.000 (+500)

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Le coût pour Cadillac d’entrer en F1

Selon la BBC, Général Motors via Cadillac devra payer pour entrer comme 11ème écurie en 2026. Et ce sera beaucoup plus que 200 millions de dollars.

Dans les Accords Concorde actuel, un fond de 200 millions de dollars est demandé pour chaque nouveau candidat. Depuis plusieurs mois, des négociations avec les constructeurs imaginent une forte augmentation du fond. On parlait de 600 millions de dollars en juin. Finalement ce sera 450 millions de dollars que devrait débourser GM/Cadillac pour entre en F1, selon la BBC.

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Liberty Media fait une pause pour un 4eme GP F1 aux USA.

Depuis le début de la saison 2024. Liberty Media discutait avec Gérald Forsythe, le propriétaire du circuit de Long Beach, pour une intégration dans le calendrier F1 en 2026. Le milliardaire canadien était d’accord pour un accord cadre de type Las Vegas, lui permettant de gagner de l’argent avec la course F1. Mais, le promoteur de l’Indycar, Roger Penske a mis fin aux discussions en septembre.

L’ambition de Penske est de faire de Long Beach LA course culte de L’Indycar, comme Daytona l’est pour la NASCAR, accordant la gratuité et une répartition financière profitable à Forsythe, qui a ainsi signé un accord exclusif jusqu’en 2029.

Avec cette bataille autour de Long Beach et Chicago, qui a préféré la NASCAR à la F1 finalement. Liberty Media a fait le choix de stopper l’expansion américaine de la F1.

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