Beaucoup de rumeurs autour de l’entrée d’air de la McLaren MP4-25 sur le dessus du cockpit (voir photo ci -contre). Dimitris Papadopoulos, sur son blog, explique que la rumeur qui a circulée sur internet, racontant  que cette entrée d’air est reliée par un conduit à l’aileron arrière de requin. L’objectif étant d’améliorer le flux d’air (plus grande vitesse) et d’augmenter l’appui est réalisable mais aussi tiré par les cheveux.

Dimitris explique qu’il a cherché à comprendre ce que cette entrée pouvait être. Et voici ce qu’il explique :

Rappelez-vous l’astuce des équipes pour réduire la garde au sol (hauteur de caisse) afin de travailler sur les voitures ?

« Nous avons dit alors (voir ici pour en savoir plus) : Les monoplaces prendront le départ à près de 800 kg et elles termineront les Grands Prix à 625kg. Malgré cette énorme différence, elles devront compter sur une garde au sol stable afin de conserver leur efficacité aérodynamique. Les ingénieurs sont donc en train de concevoir des systèmes de modification rapide, que les mécaniciens pourront actionner pendant les arrêts aux stands. Ils ne disposeront pour cela que d’environ 5 secondes. »

L’information que nous avons obtenue est que certaines équipes vont utiliser des périphériques qui fonctionnent avec la chaleur pour réguler « l’amortissement ». Ainsi, par exemple : lorsque la voiture est pleine elle est en dessous du seuil par rapport au sol, mais lorsque la course continue, la garde au sol augmente, mais si en ajustant l’air froid qui entre dans la prise d’air de la McLaren MP4-25, les ressorts et les amortisseurs permettent de réduire la garde au sol et donc d’obtenir une hauteur de caisse presque constante du début jusqu’à la fin de la course. Ceci explique pourquoi l’entrée d’air est proche de la suspension avant !

Une chose est sûre, la nouvelle McLaren MP4-25 est un choc visuel. L’équipe de Woking a choisi un design totalement différent, dicté par les modifications du règlement 2010, mais là aussi… Tout à changer !

Comme pour Ferrari, l’objectif ici est une meilleure utilisation du double diffuseur. La MP4-25 a été conçue pour tirer un meilleur parti des avantages aérodynamiques de cette formule. La voiture dispose d’un châssis plus étroit et d’une nouvelle répartition des masses, grâce à l’abandon du Kers. «  Je pense que nous avons appris beaucoup de l’an dernier, nous pouvons opérer plus efficacement «  a indiqué Paddy Lowe, le directeur technique.

Reste que la voiture est impressionnante vers l’arrière du poste de pilotage.  » Une réaction en chaine dûe au plus gros réservoir et à la réintégration de certains mécanismes internes de la voiture. L’un des résultats de ce changement, c’est de se concentrer sur le centre et l’arrière de la monoplace «  a expliqué Tim Goss, le concepteur de la McLaren MP4-25, qui a également précisé que l’aileron de requin est destiné à l’écoulement de l’air et pour le refroidissement.

Un réservoir plus gros, signifie une voiture plus longue. Mais la philosophie McLaren reste avant tout de ne pas trop augmenter l’empattement de la voiture, pour ne pas compromettre le rendement aérodynamique. La McLaren MP4-25 a subi une profonde restructuration des éléments techniques internes. Réussir à offrir un gros réservoir avec une aérodynamique optimale. Voici l’autre défi…

 » Le problème est le poids du carburant «  a confirmé Paddy Lowe qui indique que les freins ont été étudiés, ainsi que la répartition du poids, pour équilibrer le grip général. La présentation effectuée, l’équipe souhaite savoir si la monoplace, au-delà de sa rapidité, sera fiable : «  Au départ, la chose la plus importante est que la voiture soit fiable. Nous voulons nous assurer que nous sommes parfaitement fiables pour la première course. «  Un changement de philosophie chez McLaren…

McLaren Mercedes a démarré ce matin la saison 2010 avec le lancement de sa nouvelle monoplace, la MP4-25…

La dernière née de Woking a été dévoilée sur internet, via le site officiel devant un parterre de journalistes et invités venus découvrir la nouvelle monoplace de la saison 2010.

Les images de profil offre une impression de puissance. A première vue, la ressemblance avec la MP4-10 de 1995 saute aux yeux. Probablement le fait de l’extension du capot moteur. La voiture donne l’impression d’être massive sur les images. Surtout sur l’arrière.

Bien que l’équipe McLaren Mercedes suive la tendance avec le nez haut, et plat, il ne s’inspire pas des autres monoplaces. Le système de suspension avant est à « Zéro Quille » classique. Les rétroviseurs restent aussi placés de manière classique. La partie avant est épurée, et n’a pas de petits ailerons ici et là. Tout est propre !

C’est à partir du milieu de la MP4-25 que les nouveautés sont visibles. D’abords les pontons : Très droits dans leur entrain, incurvés à la base de l’entrée et chutant brutalement en gouttes d’eau, offrant l’impression d’un côté bulbeux au niveau des échappements. Le design des pontons ressemble beaucoup à la Sauber de la saison 2005. Au dessus du capot un « aileron de requin » inspiré de l’équipe Red Bull Racing, rappelle beaucoup celui de la McLaren MP4-10 de 1995. Il est aussi frappant de voir les tuyaux d’échappement, ils sont dans une position latérale assez étonnante. L’ensemble a été dessiné pour épouser au maximum le règlement technique.

L’arrière est quelque peu semblable à la Red Bull Racing RB5, alors que l’approche de la voiture « Vice-Championne » du Monde n’était pas la meilleure pour l’utilisation optimale d’un double diffuseur. La suspension arrière est à tirant, comme sur la monoplace Red Bull.

Suite à sa présentation officielle, la MP4-25 partira du côté de Valencia pour réaliser ses premiers tests officiels avec Gary Paffett, Lewis Hamilton et Jenson Button.