C’est ce vendredi matin que l’équipe McLaren Mercedes a entamé sa saison 2010 en nous présentant sa nouvelle monoplace. FanaticF1.com vous propose de voir ou revoir pour certains la vidéo nous dévoilant les formes de la McLaren Mercedes MP4-25…
McLaren présente sa nouvelle monoplace 2010 de Formule 1 :
Détail intéressant, McLaren a demandé aux fans de parler du lancement sur Twitter en utilisant # MP425. Avant le message. Messages qui seront tous affichés au centre de Technologie McLaren.
La suppression des ravitaillements en 2010 va permettre une accélération des arrêts aux stands. Il n’est pas impossible que des records dans les changements des roues soient battus cette année. Déjà chez Williams F1, la barre des trois secondes aurait été franchie.
« Les gars ont fait des temps sous les trois secondes pour changer un ensemble pneumatique ! » Indique avec enthousiasme la porte parole de l’équipe anglaise, ce jeudi. Les mécaniciens sont donc sur les starting block et s’entrainent durement.
Souvenir de 1993, dernière année ou les ravitaillements étaient interdit en course, l’équipe McLaren avait établie le record pour changer (officiellement) quatre roues : 4,9 secondes. Cette performance sera donc probablement largement battue cette année.
Choisir un nom pour sa monoplace est souvent facile ou compliqué. Il existe des logiques depuis longtemps. USF1 va nommer sa voiture d’un simple « Type 1 », cette terminologie n’a pas été utilisée depuis la nuit des temps. Mais suivons la logique des dénominations.
Ferrari est un cas spécifique. Ses monoplaces ont un nom de scène, alors qu’en interne elle dispose d’un code. En 1986, lorsque Ferrari a crée une voiture d’IndyCar pour en faire un outil de négociation des Accords Concorde de 1987, la monoplace se nommait pour la première fois 637. Mais en faite, cette terminologie est le sigle de la transmission. Lorsqu’en 1989, la 639 à boite semi-auto au volant est apparue, John Barnard a donnée le nom de la transmission à la voiture. Cette terminologie restera jusqu’en 2008 avec la 660 (alias F60). Elle sera remplacée par le terme Tipo 281, qui sera la prochaine Ferrari 2010.
Coté McLaren, entre 1966 et 1980, les monoplaces se nommaient « M », première lettre du nom de Bruce McLaren. Lorsque Marlboro fera fusionner l’équipe de Ron Dennis, Project 4, avec McLaren, en 1981 , la terminologie évolua en MP4.
Le cas Sauber est intéressant. La prochaine monoplace se nommera C29, mais d’où vient le « C » ? De Christine, sa femme, tout simplement.
Souvent les noms des monoplaces prennent les initiales des fondateurs. C’est le cas de Franck Williams (FW), Ross Brawn (RB cette année), Vijay Mallya (VM). Ou bien les initiales de la marque : Red Bull (RB), Scuderia Toro Rosso (STR), Renault (R), ou bien même Virgin Racing (VR01).
USF1 nommera donc sa monoplace Type 1, de manière très classique.
Souvenez-vous, en fin d’année dernière Red Bull était en discussion avec Mercedes-Benz pour disposer des V8 champion du monde en 2010. Dès le Grand Prix d’Italie, le contrat de fourniture aurait dû être signé, mais cela n’est jamais arrivé. Adrian Newey explique, qu’en faite, Red Bull a été mis sous pression par des équipes rivales.
S’exprimant lors de la Motorsport Safety Fund’s Watkins Lecture at Autosport International, Newey a déclaré que l’équipe à bien voulu disposer du moteur allemand pour 2010 : « Le moteur Mercedes a bénéficié d’un bon avantage sur le reste du plateau l’an dernier. La différence de temps au tour était importante. Et quand vous devez trouver ce genre de performance dans le châssis, c’est un grand travail. »
Mais qui a donc empêché Red Bull Racing de disposer du moteur Mercedes dès 2010 ? McLaren et Brawn. « Brawn et McLaren nous ont empêché d’avoir le moteur Mercedes » conclu Newey.
Pour l’histoire de McLaren, l’affaire était connu depuis le début (voir : Red Bull restera avec Renault), mais le cas de Brawn est maintenant logique. L’équipe de Brackley étant en discussion depuis Septembre avec le constructeur allemand pour un rachat, les discussions parallèles de ce dernier avec l’équipe RBR pour la fourniture moteur n’étaient stratégiquement et politiquement pas concevable.
Newey explique aussi qu’il a bien évalué le moteur Cosworth, mais a décidé de rester avec Renault, qui a prévu une mise à niveau de son moteur. Toutefois, concernant les retards sur la RB6, l’anglais refuse de dire que toutes ses hésitations, autour du choix du partenaire moteur, en étaient la cause.
Perturbation dans l’air pour Pedro de la Rosa. Alors qu’il était, selon la presse espagnole, de signer son contrat avec Sauber pour une année (voir : De la Rosa chez Sauber pour 1 an avec budget). Un élément perturbateur est apparu ses derniers jours : McLaren.
Début Juillet 2009, le pilote espagnol a indiqué qu’il quittait l’équipe de Woking à la fin de la saison 2009 pour se concentrer sur son retour en Grand Prix. Entré en 2003 pour assurer le développement de la MP4-18 et des MP4-17D, l’ex pilote Arrows et Jaguar était un pilote d’essais reconnu. Payé jusqu’à 1,5 millions d’euros annuellement.
Or, voulant maximiser ses chances, McLaren souhaite garder son pilote d’essai pour 2010 et au-delà en lui proposant un véritable pont d’or (on parle de 3 millions d’euros par an). La pression est donc sur les épaules du pilote. D’un coté avoir un volant chez Sauber, d’une année seulement, et de l’autre un contrat de minimum deux saisons avec un gros salaire.
McLaren va apparemment dévoiler sa prochaine MP4-25 une semaine avant qu’elle ne fasse ses débuts sur le circuit de Valencia (1,2,3 Février)
L’équipe Britannique a annoncé il y a une semaine que la prochaine monoplace 2010 se joindra, aux mains de Lewis Hamilton et Jenson Button, aux premiers essais d’hiver de l’année sur le circuit de Valencia. De son coté The Mirror indique que l’équipe dévoilera sa nouvelle arme dans « un peu plus d’une quinzaine de jour ».
Soit environ 5 jours avant les tests de Valencia.
Un porte parole de Mercedes a minimisé les rumeurs de transfert du pétrolier Exxon Mobil de McLaren à Mercedes. « Nous ne pouvons pas prendre les sponsors de McLaren » indiquait t’il dans l’Express allemand.
La rumeur courait depuis le rachat de Brawn par Mercedes que le pétrolier Exxon Mobil transfert son investissement vers l’équipe Mercedes GP au détriment de McLaren. (Voir : Le contrat Mobil 1) Il existait toutefois deux cas de figure :
Dans la mesure où le contrat Mobil 1 et McLaren-Mercedes expire en 2011 et qu’il indique précisément que l’équipe, que le pétrolier sponsorise, se nomme McLaren-Mercedes en 2010 et en 2011, car la marque à l’étoile sera toujours actionnaire/ partenaire de l’équipe basée à Woking, il n’y a donc aucun moyen (hormis la résiliation) de faire un transfert avant la fin du contrat. Toutefois, si Mercedes Benz établit une demande de sponsoring (une rallonge) auprès de son partenaire américain, le logo Mobil 1 pourrait alors apparaitre sur les monoplace 2010 de Brackley.
Alors que Ross Brawn indique ce matin (via une interview datant probablement de la veille) que Jenson Button était toujours dans la course pour rester pilote Mercedes GP (ex Brawn GP), (voir : Confusion médiatique autour de Button) il semble que la presse anglaise s’agite sur le dossier Button – McLaren : ultime alternative crédible selon eux.
Le Daily Mail indique que McLaren confirmera Jenson Button dans les prochaines 48 heures ou peut être dans la journée de ce Mercredi.
Le journal affirme que Button a accepté et signé finalement le contrat avec McLaren, avec un salaire deux fois inférieurs à celui de Lewis Hamilton, mais avec les mêmes libertés que ce dernier concernant le droit à l’image et l’aspect technique et sportif : (voir : Button entre raison et passion).
L’annonce de la prise de participation de Mercedes dans l’équipe Brawn GP va changer les choses pour l’équipe McLaren :
L’affaire remonte en 1994 lorsque Ron Dennis signe avec Mercedes-Benz un contrat de fourniture moteur pour 4 ans. En 1997 cette même fourniture sera prolongée de trois saisons jusqu’en 2001. En 1999, le constructeur allemand entre dans le capital de l’équipe à hauteur de 40%. L’accord sera définitivement entériné en 2000. Dans les faits, McLaren dispose de plusieurs accords avec le constructeur allemand :
Lorsque Mercedes prend officiellement en 2000, 40% du capital, elle ne dispose réellement que de 35% des droits de vote, l’empêchant d’imposer sa volonté face à Ron Dennis et Mansour Ojjeh unit par un pacte d’actionnaire. L’arrivée de la banque Mumtalakat Holding, à hauteur de 30% (sans droit de vote), bouleversera les relations entre la marque allemande et son partenaire anglais.
Officiellement les projets de voiture de sport McLaren ont été une source problème entre Mercedes et McLaren. Ce qui est vrai, toutefois, ce n’était pas la seule chose : Ron Dennis a toujours été fermement opposé à ce que son entreprise devienne qu’une simple équipe de F1 : « J’ai dit à plusieurs reprises que je suis fermement convaincu qu’au 21ème siècle, une équipe de Formule 1 ne peut survivre en étant juste qu’une équipe. » indique Ron Dennis en ce début d’après midi (voir aussi : Ron Dennis et le modèle indépendant)
L’accord pacifique entre McLaren et Mercedes concerne deux points : la fourniture moteur et le rachat des 40% de Daimler Group dans McLaren.
Pour le premier contrat, à partir de 2011 et jusqu’en 2015, Mercedes fournira son moteur à l’équipe McLaren gratuitement sur la durée. L’équipe s’appellera toujours en 2010 : Vodafone McLaren – Mercedes et la prochaine MP4-25 sera toujours grise argentée.
Pour la deuxième partie de l’accord, McLaren devra racheter la part de capital pour 200 millions d’euros ici 2011. La présence de Mumtalakat Holding devant servir à cette éventualité future. Il n’y aura donc aucun souci. « Dans une transaction structurée de manière à être achevés d’ici 2011, le Groupe McLaren va entreprendre l’acquisition progressive des 40% du capital détenu par Daimler AG. » indique t’on du coté Mercedes. Précisément, 20% serait racheté en 2010 et 20% en 2011, les bénéficiaires de cette opération seront Ron Dennis et Mansour Ojjeh.
McLaren perdra la participation de 50% des charges que Mercedes avait sous contrat jusqu’à présent.
« Les prochaines années seront une période très excitante pour McLaren, période pendant laquelle nous avons l’intention de devenir une force de plus en plus forte technologiquement et économiquement. La Formule 1 sera toujours une activité de base, pour des raisons commerciales, ainsi que pour des raisons sportives historiques: pour être clair, notre programme F1 a toujours affiché une grande sécurité financière, en grande partie grâce à la longévité de nos contrats avec nos partenaires, dont beaucoup ont dépassé les 15 ans d’engagement (…) » conclu Ron Dennis.
Sportune
