Archives du tag : Renault

Sponsoring : MasterCard en lien avec Renault

mastercardMastercard de retour en Formule 1 ? Selon plusieurs informations, des discussions ont déjà eu lieu avec au moins une équipe.

GP du Canada, un représentant de l’agence marketing Octagon annonce représenter les intérêts de MasterCard. L’homme est vu avec Bernie Ecclestone. L’argentier de la Formule 1 aurait dirigé ce représentant vers Gérard Lopez, propriétaire de l’équipe Renault. Des sources proches de Renault ont aussi confirmé un lien entre l’équipe française et la marque MasterCard.

Toutefois rien n’est encore signé. La société américaine souhaite garder des options ouvertes à d’autres équipes.

MasterCard est en concurrence avec VISA, qui est sponsor de la FIFA pour la Coupe du Monde 2010. Un contrat de plus de 70 millions d’euros. La Formule 1 étant le troisième sport le plus mondialisé,  après les Jeux Olympiques et la Coupe du monde de Football, l’alternative est intéressante pour la marque au logo jaune et rouge.

MasterCard a déjà été sponsor en Formule 1. En 1997, avec Lola, avant le fiasco de celle-ci et une affaire de détournement obscure. Mais surtout entre 1998 et 2002, comme sponsor de l’équipe Jordan Grand Prix, pour 6 millions d’euros annuel.

par Marc Limacher publié le 22 juin 2010
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F1 – Un échappement à 500 millièmes

Webber Red Bull

Il semblerait que Ferrari ne soit pas la seule qui s’inspire de Red Bull pour faire évoluer sa monoplace pour cette deuxième partie de saison. Mercedes, McLaren et Renault étudient un système d’échappement similaire à la RB6.

Cette disposition des échappements apporterait, selon les évaluations,  près de 500 millièmes de seconde au tour. La disposition permettrait de canalisée de manière plus efficace l’air pour le double diffuseur, et donc l’obtenir plus d’appuis.

McLaren annonce une grosse évolution pour le Grand Prix d’Angleterre. Mercedes GP, pour la même course disposera aussi d’une évolution similaire, selon Jean Louis Moncet et une mise à jour similaire est à l’étude chez Renault F1 Team.

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010
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Edito : KERS, argent et la peur du transfert technologique

Le KERS, arme anti-écolo pour certain penseur de la Formule 1 est l’objet d’une curieuse bataille interne auprès de la FOTA. Une bataille qui porte un nom bien connu : la propriété intellectuelle. Mais pas que.

Si le principe d’un retour du système de récupération d’énergie pour 2011 est acquit, rien n’est encore gravé dans la pierre entre la FOTA et surtout la FIA. Certaines équipes (Ferrari et Renault en tête) poussent pour un retour du système, mais Mercedes freine des quatre fers contre ce retour, pour une raison qu’explique Eric Bouiller : « Il a fallu beaucoup de temps, Mercedes n’a jamais entamé de nouvelles discussions sur le KERS. Leur problème, c’est que leur système ne peut pas se diffuser librement. » En effet, Ferrari et Renault vont utiliser le système 2009, améliorer pour 2011, mais qui n’est pas de leur conception. C’est un produit Magneti Marelli. Donc un produit sous traitant, ce qui n’est pas le cas de Mercedes qui a développé en interne son système.

Mercedes espère un retour du KERS pour 2013, en paralalèlle au nouveau petit moteur turbo. Mais la marque allemande précise qu’elle ne sera pas capable de diffuser pour 1 millions d’euros environ, son KERS à ses clients.

La divergence est là, d’un coté Ferrari et Renault qui s’annonce prêt a fournir leur client avec un KERS pour 800.000 euros, mais n’en sont pas les propriétaires. De l’autre Mercedes qui est propriétaire de son système mais ne peut pas honorer le contrat au niveau du prix et hésite, avec l’arrivée prochaine du groupe VW à l’horizon 2013, à diffuser son KERS de peur qu’une copie soit faite par son rivale.

Souvenir de l’affaire BMW – Supertec – Renault

1998, Williams teste le nouveau moteur V10 de BMW. A l’époque les ingénieurs de Renault-Supertec était furieux. Deux ans plus tard, les caractéristiques du bloc étaient similaire au Renault RS09 champion du monde 1997, est inspirateur du Supertec de l’époque. Tension entre les ingénieurs allemands et français durant toute la saison 2000, surtout qu’en 2001, le constructeur munichois présentait un blog totalement différent à 90° et très puissant (830cv à l’époque).

Mercedes ne souhaite pas reproduire l’histoire avec son système KERS. Imaginez une équipe équipée en 2011 et 2012 d’un système de récupération d’énergie du constructeur allemand et qu’en 2013, cette même équipe signe avec le groupe VW. Un transfert de technologie est possible.

La bataille du KERS sous des arguments financiers a bien une inspiration stratégique cachée.

par Marc Limacher publié le 20 juin 2010
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F1 – Raikkonen chez Renault en 2011 ?

renault-f1-team

Il existerait une option de retour pour Kimi Raikkonen en 2011 selon les médias italiens. Une option tricolore avec Renault.

Selon le magazine Autosprint, Renault F1 Team étudie deux options, dont celle de Kimi Raikkonen,  pour remplacer l’an prochain Vitaly Petrov et construire un line-up fort pour 2011 avec Robert Kubica. Une volonté de Gérard Lopez le propriétaire du team français. L’autre option étant Adrian Sutil.

Reste à savoir à quel tarif le champion du monde 2007 souhaite revenir. Aux dernières nouvelles le tarif de 20 millions de dollars (environ 17 millions d’euros) était toujours d’actualité.

par Marc Limacher publié le 15 juin 2010
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F1 – Si l'ombre de Raikkonen perturbait Kubica ?

Le magazine Autosprint rapporte que le propriétaire de Renault F1 Team, Gérard Lopez, souhaite construire un line up fort et remplacer Vitaly Petrov l’an prochain par Adrian Sutil ou Kimi Raikkonen.

Un line up Kubica- Raikkonen, séduisant sur le papier, mais qui ne semble pas plaire au polonais. Hier encore, malgré le manque d’opportunité,  le premier pilote Renault se donne encore le temps de la réflexion. Une stratégie médiatique dissonante, alors qu’Eric Bouiller se félicitait dimanche de la situation : « Les rumeurs récentes indiquant que Ferrari était en contact avec Robert (Kubica) sont maintenant terminées. Le marché des pilotes n’est pas influencé, nous pouvons alors discuter en paix de l’avenir de Robert avec nous. »

Pire le 12 Juin dernier, le pilote polonais annonçait qu’il n’était pas en pourparler avec d’autres équipes. (voir : vers une prolongation de Kubica chez Renault en 2011).

Les ambitions de Renault F1 Team, pourrait avoir une influence sur l’avenir de Kubica, qui souhaiterait que l’équipe soit tournée autour de lui, mais les performance de l’équipe français sont aussi dans la balance (voir : Robert Kubica restera chez Renault en 2011 si…). Autre sujet à controverse. La durée du contrat. Il est probable qu’une seule année de prolongation soit demandé au lieu de deux.

Enfin le salaire. Car Ferrari aurait accordée 10 millions d’euros au polonais pour 2011, s’il devait remplacer Felipe Massa. Mais avec l’arrivée de Kimi Raikkonen, le tarif pourrait encore augmenter et déstabilisé l’équipe française. Un jeu d’influence est en marche du coté d’Enstone.

par Marc Limacher publié le 15 juin 2010
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F1 – Quand Renault F1 dit non à Villeneuve

Jacques VilleneuveLe retour de Jacques Villeneuve en Formule 1 en 2011 est sujet à discussion. Si Michael Schumacher, poliment estime que son ex rival pour revenir, ce n’est pas le cas d’Eric Bouiller.

« La réglementation actuelle qui limite les essais privés nuit grandement aux possibilités de retour pour un pilote non actif. Comme notre société sœur Gravity Management gère le développement de 12 pilotes allant du karting à la GP2, c’est tout normal pour nous de vouloir garder une place pour les pilotes recrues. » estime Bouiller sur Rue Frontenac.

« Un pilote qui quitte la compétition perd l’habitude de la vitesse, les réflexes se retrouvent un peu émoussés, et les capacités physiques pour garder la voiture à son potentiel maximum s’atrophient. C’est simplement naturel. Tu as beau faire du sport tous les jours, tu as beau posséder un talent exceptionnel, les habiletés spécifiques pour rouler en F-1 doivent constamment être entretenues. Sous les anciennes règles où les essais privés étaient illimités, un pilote pouvait espérer se remettre à niveau avec un programme intensif de roulage. Là, avec seulement cinq ou six jours d’essais, c’est impossible. C’est le format du championnat qui ne le permet pas.»

Selon Boullier, l’incapacité de passer beaucoup de temps en piste pour se remettre à niveau est, de loin, le handicap le plus important auquel Villeneuve fait face. De plus, le profil de Villeneuve (pilote d’expérience) est en opposition avec celui de Robert Kubica, embauché sur le même type de profil.

Jacques Villeneuve a annoncé que 2011 était sa dernière tentative de retour en Formule 1. La réaction de Bouiller pourrait compromettre passablement ce retour à la compétition.

par Marc Limacher publié le 14 juin 2010
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F1 – Kubica vers une prolongation chez Renault en 2011

Renault F1Robert Kubica a admis que son avenir ne l’occupe pas vraiment. Depuis les annonces des prolongations de Felipe Massa chez Ferrari et de Mark Webber chez Red Bull, le cas du pilote polonais ressemble à un statu quo.

« Je me sens vraiment à l’aise chez Renault. (…) Je ne sais pas vraiment ce qu’on fait les autres grosses équipes. J’ai entendu dire que Ferrari gardait Felipe Massa et Mark Webber restait chez Red Bull. Mais je ne sais pas actuellement ce qu’il en sera pour l’année prochaine. » lance le pilote dans Sport Bild.

De son coté Eric Bouiller, indique dans le paddock de Montréal qu’il est heureux de la compétitivité de l’équipe française et de la possibilité de garder son pilote l’an prochain. « Nous pouvons maintenant nous assoir et discuter correctement avec Robert de son avenir avec nous. »

Pour conclure l’avenir du pilote polonais, celui-ci a précisé qu’il n’était en pourparler avec autre équipe.

par Marc Limacher publié le 12 juin 2010
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F1 – Red Bull met la pression sur Renault

Red Bull RB6Red Bull a plusieurs contrats à régler pour 2011 et au-delà. Dans un premier temps, ses pilotes, avec Vettel (jusqu’en 2015) et Webber pour 2011. Ensuite le moteur.  Le contrat entre Renault Sport et Red Bull Racing n’a été prolongé l’an dernier que d’une année. Un peu à cause du manque de clarté du programme sportif de la marque française, mais surtout parce que McLaren et Ross Brawn avait imposé un droit de veto dans la fourniture du bloc Mercedes pour 2010.

Il est entendu que Mercedes-Benz cherche à fournir Red Bull Racing, tout comme Ferrari d’ailleurs (voir : Axe marketing Ferrari – Red Bull – Vettel). Mais Renault ne semble pas vouloir laisser partir son partenaire. L’argument de la marque française : la parité.

« Nous sommes très heureux de notre partenariat avec Renault, et si ces questions d’équité peuvent être résolues, il n’y aurait aucune raison de changer de moteur à l’avenir. De plus je ne sais pas si un moteur Mercedes supplémentaire est disponible. La chose la plus importante maintenant, c’est que les constructeurs se mettent d’accord pour savoir ce qui peut être fait et toléré pour remédier aux disparités. » Explique Christian Horner sur Autosport.

Red Bull Racing fait pression à la fois sur Renault mais aussi sur la FIA et la FOTA pour permettre une égalité de traitement dans les moteurs.

par Marc Limacher publié le 4 juin 2010
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Quand Red Bull utilise Renault pour masquer ses problèmes

webber Red Bull Renault RB6Le refrain commence à être connu, mais commence à être usé jusqu’à la corde. Christian Horner,  dans Autosport.com, précise que malgré 6 pôles positions, le moteur Renault n’est pas assez puissant. Une nouvelle qui n’étonne personne, mais qui revient à un moment clé. L’après crash Vettel – Webber.

Revenons en arrière. Bahreïn 2010, Sébastian Vettel domine la course et abandonne après la ligne d’arrivée. Il avait rencontré des problèmes de puissance, mais avec une pointe de manque de carburant dans le réservoir. Quelques jours plus tard, l’affaire des 30cv manquant du moteur Renault apparait pour la première fois de l’année dans la communication du team autrichien.

Les victoires de Vettel et surtout Webber, ses derniers temps,  n’avaient pas remis ne cause le moteur Renault. Mais le crash entre les deux pilotes RBR en Turquie remet sur le devant de la scène le bloc français. Un simple écran de fumée pour tourner une page.

L’argument du moteur Renault moins puissant est systématiquement utilisé par Red Bull, quand l’équipe ne gagne pas, ou alors abandonne. Mais cela n’enlève pas que Vettel avait eu des problèmes en Australie,  en Espagne ou Monaco qui n’avaient rien à voir avec le moteur français. Que les abandons des pilotes sont plus du fait d’erreurs de leur part ou de la part de l’équipe,  que du V8 Renault.

Enfin en 2007 et 2008, Red Bull (qui ne gagnait pas) ne critiquait pas vraiment son partenaire. Si une fois, après Monza 2008. Le hasard probablement…

par Marc Limacher publié le 4 juin 2010
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F1 – le F-Duct retardataire de développement

Le F-Duct sera interdit en 2011, et son principe refroidit passablement les équipes. Au-delà de son avantage, c’est sa compréhension qui pose problème. Son développement est réalisé au détriment d’autres améliorations.

Le journaliste de la BBC Ted Kravitz indique que Red Bull c’est détourné de sa préparation rigoureuse depuis le début de saison durant les séances, pour comprendre son F-Duct durant la journée du Vendredi.  Une attitude qui correspond à celle de Ferrari qui se pose des questions sur l’avenir de son F-Duct.

En effet, la Scuderia a estimé avoir d’autre domaine d’amélioration. Donc le système sera sous-développé pendant le reste de la saison. Le cas Mercedes GP est différent, il semblerait qu’à la fois Michael Schumacher et Nico Rosberg n’ont pas utilisé leur système durant la course. De son coté, Williams hésite encore, et Sauber développe une version similaire à celle de McLaren, mais sans succès pour le moment.

Reste enfin Renault, l’équipe annonce développer un F-Duct, mais dans sa politique d’amélioration de détail, perdre une journée dans le développement d’un système pourrait, à la manière de Ferrari, retarder sa marche en avant.

Finalement le F-Duct, comme le double diffuseur l’an dernier dans une moindre mesure, est plus un frein dans le développement qu’un progrès. Le manque d’essais privés est aussi passé par là. …

par Marc Limacher publié le 4 juin 2010
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