Archives du tag : Technique F1

F1 – Liste nombre châssis par Team en 2009

Pour mieux comprendre comment les équipes fonctionnent et surtout les efforts déployés par certaine durant la saison 2009. Je vous propose la liste, par équipe, du nombre de chassis total construit par chaque équipe pour cette année.

  • Brawn GP : 3
  • Red Bull : 4
  • McLaren : 5
  • Ferrari : 6
  • Toyota : 6
  • BMW : 8
  • Williams : 4
  • Renault : 4
  • Force India : 4
  • Toro Rosso : 3
par Marc Limacher publié le 30 novembre 2009
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F1 – Le prix de la propriété intellectuelle d'une monoplace

mclaren aérodynamiqueHier la rumeur de la volonté de Toyota de vendre les plans de sa TF110 à un tiers, lance une question : combien ça coûte de vendre les plans d’une F1 ?

En 2002, la chute de Prost GP offre l’équipe aux vautours. Tom Walkinshaw et  Charles Nickerson achètent auprès du liquidateur judiciaire, M. Côme Rogeau, la propriété intellectuelle des Prost AP04 et surtout AP05, encore en soufflerie et sous forme de plan. L’investissement de 2,586 millions d’euros parait minime. Mais donne une indication.

Cette année, la Scuderia Toro Rosso achetait auprès de Red Bull Technology les plans de la RB5 et ses évolutions. Contrairement aux années avant, STR n’avait plus une voiture clé en mains, ou presque, mais devait construire ses propres pièces. L’investissement total pour la petite équipe italienne se chiffre à environ 8 millions d’euros.

Pour la conception d’une monoplace de Formule 1, l’investissement (étude, soufflerie etc…) est de 10 ou 12 millions d’euros. L’achat de la propriété intellectuelle d’une monoplace ayant déjà passé ses stades de conception couterait aussi chère qu’un moteur à l’année. Soit 5 ou 6 millions d’euros.

Reste ensuite à bien la construire et développer la monoplace sur l’année. Mais la base est déjà réalisée, comme l’a prouvé Brawn GP cette année.

par Marc Limacher publié le 13 novembre 2009
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F1 – Toyota souhaite vendre sa TF110

Le constructeur automobile japonais Toyota envisage de vendre ses droits sur sa Formule 1 de 2010 conformément aux données publiées aujourd’hui dans le journal Le Parisien. La TF110 est très développée et est susceptible d’être très compétitives.

Depuis plusieurs mois, en effet, la voiture du constructeur japonais tournait en soufflerie. Celle-ci est aujourd’hui quasiment terminée. Or, les nouvelles équipes de F1 arrivant sur la grille en 2010 pourraient se garantir une compétitivité à pas cher si elles pouvaient acquérir les secrets de ce qui devait être la Toyota TF110. Les noms d’USF1 et Lotus sont évoqués.

L’évocation de USF1, Lotus voir Mais Manor interrogent toutefois. Si la première est encore un mystère et avait discuté en septembre pour obtenir des moteurs Toyota en 2010, il n’est pas impossible qu’elle soit intéressée. Lotus travail avec Aerolab, et Manor serait l’autre piste la plus crédible. Dallara construisant son châssis et à déjà réalisé des tests de résistance FIA.

Lola a aussi un design complet, le MB-01,  (voir la photo) qui est pensé pour être commercialement disponible. « Nous ne savons rien à ce sujet, » indique le directeur général de Lola  Robin Brundle, « simplement parce que personne ne s’est approché de nous. »

par Marc Limacher publié le 12 novembre 2009
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F1 – 2010, une question de nez

Toro Rosso Marketing

Cette année, Brawn GP et Red Bull Racing ont produit deux monoplaces exceptionnelles d’efficacités. Au point de les prochaines monoplaces de Renault, Ferrari, McLaren ou même Brawn et Red Bull s’inspireront de ses deux concepts.

Nous vous avions annoncé il y a quelques temps que la prochaine R30 serait fortement inspirée par le Brawn BGP01, hors le concept aurait changé et le nez sera toujours haut, et plat à la manière de la RB5. Un nez qui semble avoir inspiré Ross Brawn qui a indiqué discrètement que la prochaine BGP02 aurait un nez relevé et non plus plongeant. Brawn s’inspirant de la logique Ferrari entre 2007 et 2008.

Coté Ferrari, la prochaine Tipo 661 aura un nez bas, façon Brawn, selon différentes sources. Idem pour la prochaine McLaren MP4-25. Plus intéressant, Adrian Newey, a indiqué que la prochaine RB6 sera très différente dans son design de la RB5. Tandis que Toro Rosso fera vraisemblablement évoluer le concept de la RB5/STR4 en 2010.

La nouvelle Lotus aura un nez haut, la prochaine Force India sera différente selon toute vraisemblance.

Remarquez que les Brawn et Red Bull étaient des machines qui ne disposaient pas de KERS cette année, et que la mise en veille du récupérateur d’énergie en 2010, permettra aux équipes de se concentrer sur l’aérodynamique.

par Marc Limacher publié le 4 novembre 2009
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F1 – Un KERS standard à 2m€ par Williams en 2011 ?

Au delà du calendrier 2010, la FIA a publiée un document sur l’avenir du sport automobile. Dans ce document de4 pages (que vous pouvez lire en anglais ici), le KERS a une place intéressante.

Le rapport de la FIA met en avant les recherches de l’équipe Williams dans le domaine de la récupération d’énergie. Le système mécanique étudié par l’équipe de Grove est retenu par la Fédération comme la base du projet de KERS standard à l’horizon 2011.

Peut être que Williams deviendra le fournisseur du KERS standard en 2011, comme McLaren fournit l’ECU (électronique standard). Une contrainte, le coût du récupérateur d’énergie standardisé ne devant pas dépasser les 2 millions d’euros annuel par équipe, comme cela a été entendu à Interlagos.

par Marc Limacher publié le 21 octobre 2009
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F1 – Brawn GP a construit seulement 3 châssis en 2009

brawngp1Ce n’était qu’une rumeur jusqu’à présent :  Brawn GP n’avait fabriqué que deux châssis course pour l’année 2009. La rumeur c’est vérifié à Singapour d’après Racecar Engeenering.

Brawn GP a finalement remplacé le châssis de Rubens Barrichello pour le Grand Prix de Singapour. Le pilote brésilien roulait avec une BGP001-01 depuis le début de l’année et il a obtenu une nouvelle monocoque pour le Grand Prix (notifié BGP001-03) et pour la fin de l’année 2009.

Jenson Button, quand à lui, poursuit la saison avec sa BGP001-02 qu’il a depuis le début de l’année.

Il faut rappeler qu’il est très rare pour une équipe de ne construire que si peu de monocoque de course (qui n’ont rien à voir avec la voiture de réserve) pour l’année. Brawn n’en a construit que 3 à ce jour. Par comparaison, BMW a déjà construit 8 châssis, Toyota et Red Bull respectivement 6 et 5.

par Marc Limacher publié le 30 septembre 2009
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F1 – la FOTA pense le moteur de 2013

fota_logo« Nous devons accepter que la prochaine génération de moteurs de Formule 1 sera quelque chose de complètement nouveau et spécial. En même temps vous allez me dire que la consommation des moteurs actuels atteints un record mondial en la matière. Nous devons parfois accepter que la consommation soit plus importante pour 750cv que pour 75cv. C’est simple, mais c’est la réalité » indique Norbert Haug.

« Si vous regardez la Formule 1 dans son ensemble, et ce qu’il se passe en ce qui concerne l’environnement, il y a des avancés, mais il y a un conflit. »

Grande réflexion pour la FOTA sur le moteur de 2013 de Formule 1. Turbo ? KERS ou par KERS ? , pas de Diesel (si si cela a été abordé je vous jure).  Toutes les pistes sont à l’étude. L’idée de revenir à un 4cyl de 1200cm3 turbo au V6 1500cm3 turbo ou atmo même,  en passant par le retour du KERS d’ici 3 ou 4 ans, les réflexions sont nombreuses.

Pour simplifier : Ferrari estime qu’il ne faut pas lésiner sur la technologie. Mercedes-Benz estime qu’il faut faire des compromis. BMW avoue que le transfert de technologie n’est pas possible. Williams ne souhaite pas de Diesel haute performance et le KERS est toujours en discussion pour l’avenir et son développement est toujours en cours.

Quel moteur pour 2013 ?

par Marc Limacher publié le 26 septembre 2009
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F1 – la FIA autorise des modifications moteurs pour 2010

Logo FIAEn marge de l’affaire Renault, (à suivre ici)  le conseil mondial du sport automobile a décidé aujourd’hui à Paris d’accepté le dégel provisoire pour certaines équipes afin de modifier leur V8, mais contrairement à de ce qu’avait obtenu Renault et Honda l’hiver dernier, la FIA souhaite réduire la course à la puissance, sous le prétexte de la sécurité.

Le déséquilibre de performance après le Grand Prix d’Italie, démontrant la position dominante du moteur Mercedes-Benz, a fait réagir la FIA qui accorde le droit aux équipes de faire des modifications sur leurs moteurs, pour rendre le sport plus équitable. Toutefois, la Fédération ne précise comment elle compte réduire la course à la puissance, indiquant une nouvelle et possible dérive future.

Les récentes argumentations sur le moteur Mercedes-Benz portaient sur une puissance supérieur à 25 cv environ : (voir : +25cv pour le moteur Mercedes-Benz ?).

par Marc Limacher publié le 21 septembre 2009
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F1 – Le réglement 2009 subit les évolutions

f1_Formula 1« Eh bien pour être honnête, j’ai été très surpris de voir combien il est difficile de suivre une Formule 1 » lance à SPA Romain Grosjean. Une analyse d’un roockie qui ne doit pas être pris à la légère car le problème a été remarqué depuis le début de l’été par les équipes.

Retour sur le Grand Prix d’Europe, Rubens Barrichello derrière Lewis Hamilton, le champion du monde 2008 prend jusqu’à 4 secondes d’avance sur la Brawn. Un écart non pas dû au souci physique de Rubens Barrichello, mais simplement du fait que la Brawn ne peut plus suivre une machine de prêt sans perdre ses appuis aérodynamique, mais aussi des problèmes de refroidissement moteur. Le pilote Brésilien a dont été obligé de laisser du champ.

Pire, alors à la radio, Jock Clear a demandé à Rubens comment il allait s’y prendre pour combler le retard sur Hamilton.

Dans les faits, le règlement technique 2009, au début un succès, subit les développements techniques continu de l’année. Aujourd’hui les machines sont trop typé « soufflerie » pour se suivre, chaque Formule 1 dispose de plus d’appuis à l’arrière qu’en début de saison. Seul le KERS permet de faire illusion, mais la fin de saison s’annonce très difficile. « Ce sera une procession, heureusement que SPA et Monza seront là, mais je crains que la fin de saison soit terne en terme de spectacle » lance un observateur dans le paddock belge.

Sachant que le règlement 2010 ne sera qu’un avatar de celui de 2009, l’inquiétude est de mise.

par Marc Limacher publié le 28 août 2009
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F1 – Monza, le retour en grace du KERS ?

La victoire de Lewis Hamilton en Hongrie et la belle performance de l’équipe McLaren à Valencia ré-ouvre la porte et offre une nouvelle chance pour le KERS.

Flavio Briatore a beau jeu de critiquer le règlement technique sur l’utilisation du KERS, son équipe l’utilisera probablement à Monza. BMW hésite aussi d’ailleurs à le faire. Bénéficier de 80cv durant quelques secondes durant un tour n’est pas un facteur à négliger à Monza, même si le surpoids est handicapant.

Red Bull y songe aussi, tout comme d’autre (Force India en tête). Seul encore Williams et Brawn ont annoncé leur non utilisation durant cette année 2009. Mais dans la course au titre, le KERS pourrait bien revenir en grâce. Selon l’équipe Red Bull et Adrian Newey, le KERS permettra d’être performant sur le circuit italien, qui favorise l’aspiration et donc les dépassements. Les Brawn ne pouvant techniquement en bénéficier, cela pourrait être un avantage.

SPA Francorchamps sera un test, RBR et d’autres réintroduiront le KERS le vendredi selon toute vraisemblance pour évaluations. Monza pourrait donc devenir le théâtre du retour du KERS à grande échelle. Pour 80 cv de plus…

par Marc Limacher publié le 26 août 2009
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