Archives de l'auteur : Limacher Marc

Europe 1, le journalisme d'interprétation et la F1

Une joyeuse fête mardi 27 Janvier sur l’antenne d’Europe 1. La station faisait une spéciale Formule 1 sur son antenne avec deux émissions phares. Journée transformée en four et en déficit d’image radicale pour la station.

Dans son blog Bords de pistes ,Lionel Froissart annonçait avec son ton habituel : « l faut vous attendre à du très lourd au niveau info F1 cette année sur Europe 1. C’est dans l’air du temps. Mais je souhaite que cette info se vérifie dès ce soir.  » Et du très lourd nous avons entendu, la station c’est pris les pieds dans le tapis et c’est fait donner une leçon de journalisme par un Nicolas Todt, très content de son coup médiatique. Dans l’air du temps donc…

Europe 1 a fait du journalisme d’interprétation, faisant du « Marca ». Pour une entrée en matière c’est une entrée en matière, mais les dégâts en termes d’image sont terribles. Niveau informatif, le site internet, sur un pseudo scoop, à perdu une année de crédibilité.

Semant le trouble dans les autres rédactions. Une fois l’annonce faite, et la panique ambiante d’être le premier à mettre l’information sur son support, les coups de téléphone harcelés ici et là. Seul certains sites français relais l’information. Pire le soir même, sur Infosport, pour justifier l’information, le journaliste précise bien « plusieurs sites internet ». Le mercredi suivant le spectacle affligeant qu’a offert la station radio à ses auditeurs, le constat est amer. « Lamentable » est le terme qui revient souvent. Les critiques fusent, certains sites d’informations, faisant confiance aveuglément à la source, se sont excusés même.

Europe 1 fait du journalisme moderne, comme le fait l’agence Reuters : elle ne vérifie pas ses sources, ou les interprétera. Loin des canons du secteur, ou seul la crédibilité et la justesse d’analyse sont voués sur la durée. Décidément, pour la station qui a annoncé la mort de Pascal Sevran, son don d’anticipation est assez fort, ridiculisant Nostradamus au rôle de Mickey.

Et pour rajouter une couche, et afin de bien titré sur une ambulance aussi, je vous conseil de lire l’anecdote de Jean Louis Moncet sur son blog Auto plus, c’est savoureux.

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Sébastien Bourdais – 72h chrono

« Pour l’instant, rien est fait. On discute. C’est un peu, ce que je répète tous les deux jours depuis environ deux semaines. On discute en Formule 1 effectivement avec Toro Rosso. Mais, il est actuellement sur d’autres pistes. Aujourd’hui, rien est fixé, j’espère qu’à la fin du mois, j’espère que d’ici fin janvier, on sera fixé, du moins, on saura où il ira.  » A lancé Nicolas Todt, l’agent de Sébastien Bourdais sur l’antenne de Europe 1 hier soir.

 » D’ici fin janvier « une décision définitive de la part de Toro Rosso et de Sébastien Bourdais sera prise. Le seul obstacle ? L’argent « Il m’ont clairement dit avoir besoin d’un pilote avec budget » précise Nicolas Todt. Hors selon nos informations, les grands sponsors ne son pas du coté de Bourdais et moins de 1 millions d’euros ont été récoltés. Epilogue peut être d’une clause signifiant que le pilote pourrait être éjecté si un pilote fortuné arrivait dans les prochains mois.

Néanmoins, dans 72h environs une réponse sera donnée, mais nous pouvons considérer, comme beaucoup d’observateur, que Premièrement Bourdais est présent sur le site officiel de Toro Rosso, ensuite, c’est la revue Speedweek, propriété de Red Bull, qui a confirmé (presque ?) le choix de Bourdais chez Toro Rosso.

Le bout du tunnel et al lumière est bientôt visible pour notre pilote français, mais reste à savoir les conditions de sa prolongation, qui ne semble pas être des plus simples.

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Ecclestone – La valse en 4 temps pour obtenir les Accords Concordes

L’homme est un habitué des situations de rapport de force. Sa communication au Financial Times la semaine dernière à été retentissante. Dans les faits, Bernie Ecclestone détient les éléments pour obligé les constructeurs de la FOTA à signé, enfin les Accord Concordes.

Depuis près de deux ans, la Formule 1 et ses droits commerciaux sont généré par un simple mémorandum. Déclaration informelle qui n’a aucune valeur que morale, selon l’argentier de la Formule 1. Pourquoi cette insistance et quelle sont ses outils de pression ?

Les Accords Concordes est une sorte de traité commerciale entre les constructeurs et Bernie Ecclestone. Basés sur une durée de dix ans, il permet de calmer un climat de négociation permanente sur le long terme. Hors depuis deux ans, le climat de guerre froide entre les deux parties a finalement été remporté par Ecclestone :

Première salve, l’accord avec Ferrari, permettant à cette dernière de bénéficier d’une garantie financière jusqu’en 2012 prédéfini. Avec cet accord, Bernie Ecclestone a désamorcé tout projet de championnat parallèle.

Deuxième salve, le mémorandum, solution proposée par Ecclestone lui-même, destiné à ouvrir le robinet financier (50% au lieu de 25%), et donc séduire et rendre dépendante les équipes de cette argent. L’opération étant surtout morale, elle était un moyen de pression envers les équipes : la fameuse stratégie de “La carotte et le bâton”.

Troisième salve, la répartition des droits. Ecclestone sous pression du fond CVC Partners, qui avait accepté la largesse du mémorandum, souhaite que les Accords Concordes soient rapidement entérinés et surtout que sa part soit plus large afin de pouvoir rembourser ses emprunts bancaires contractés en 2006. Pour résoudre le problème Ecclestone propose une égalité de traitement entre toutes les équipes. L’opération est destinée à supprimer les privilèges et de conserver les constructeurs ayant des idées de partances mais aussi de satisfaire les indépendants.

Quatrième salve, dénonçant le mémorandum, Ecclestone gèle 189 millions de dollars, soit la différence entre le chiffre d’affaire de 2008 et 2009 dans la répartition envers les équipes, profitant de la crise pour se rendre dépendant et forcer les équipes à signer, enfin, les Accords Concordes.

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Modification de communication chez Honda

Un pas en avant un pas en arrière, Honda a démenti toute échéance sur sa vente future. Préférant communiquer sur la qualité et la valeur du travail, plutôt que sur les conflits internes latents que l’équipe subit actuellement.

Honda a confirmé son investissement jusqu’en Mars. Ross Brawn affirme travailler sur la nouvelle monoplace avec sérieux. Hors ni moteur, ni même repreneur n’est annoncé, alors pourquoi Honda investit t’elle encore dans une équipe qui ne semble pas avoir d’avenir ?

L’humeur à Brackley est tendu, des voix s’élèvent pour protester contre l’autisme de Nick Fry qui ne communique plus dans l’équipe, délégant cette tache à Ross Brawn. Ce dernier sera donc, le porte parole de l’équipe pour parler de la vie de l’usine jusqu’à Mars. Nick Fry ne communiquant que sur les dossiers de reprises afin de limiter les confusions et désamorcer les conflits d’intérêts dévoilés par la presse récemment.

L’ombre d’un plan B est de plus en plus dans l’air du temps au dessus de la campagne anglaise. Honda ayant préparé un programme de sauvetage d’une année, en cas de non reprise et surtout pour satisfaire son image au pays du soleil levant, largement écornée depuis Décembre.

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Bienvenue BusinessNewsF1 !

Pile poil dans les temps, le nouveau né est le plus beau bébé du monde, comme souvent d’ailleurs.

Voici donc ce nouveau blog : BusinessNewsF1.com

Après des semaines de teasing, vous découvrez donc ce nouveau blog d’information conçu pour vous parler de l’économie de la F1.

La promesse est ambitieuse et aussi complètement nouvelle. Le blog s’étoffera de sujet divers, de rubriques et pourquoi pas, dans le futur, de contributeur périodique (qui sait ?).

Epuré comme son grand frère, TomorrowNewsF1, le petit dernier met le bleu en avant. La nouveauté la plus importante du site est Médias Link, qui agrège des liens d’informations brutes sur l’économie de la F1 et de ce qui l’entoure. C’est une nouveauté importante car pour la première fois un site de Formule 1 vous donne des sources en langue d’origine (évitant toute critique de traduction).

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TomorrowNewsf1 Broken Sponsors Tracker

2009 restera dans les mémoires comme l’année ou la Formule a atteint un point critique économiquement. Le monde des grand prix débute une ère sombre et incertaine. Le sponsoring chute ou quitte le navire de manière spectaculaire.

j’ai commencé le suivi de tous ses sponsors qui quittent la Formule 1 ci-dessous. Si vous prenez connaissance d’une entreprise qui décide de supprimer son partenariat avec une équipe de F1, s’il vous plait faite le partager dans les commentaires, et la liste sera mises à jour.

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Total Broken Sponsor Update 27/01 : 336.1 millions d’euros

  • Crédit Suisse (BMW) : 10 millions d’euros
  • Dell (BMW) : 7.5 millons d’euros
  • Schuco (McLaren) : 5 millons d’euros
  • Henkel (McLaren) : 8 millions d’euros
  • Sparco (McLaren) : 0.35 millions d’euros
  • Groupe Baugur (Williams) : 20 millions d’euros
  • RBS (Williams) : 15 millions d’euros
  • Petrobras (Williams) : 8 millions d’euros
  • Chronotech (Renault) : 2 millions d’euros
  • Human Service (Renault) : 0.5 millions d’euros
  • Sanho (Renault) 0.5 millions d’euros
  • Lancel (Renault)) : 0.25 millions d’euros
  • Ebbon-Dacs (Toyota) : 0.5 millions d’euros
  • Time (Toyota) : 1.5 millions d’euros
  • Martini ( Ferrari) : 5 millions d’euros
  • Malhe (Ferrari) : 2 millions d’euros
  • Honda ( Honda) : 250 millions d’euros
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Sébastien Bourdais, une année de plus dans le flou ?

Europe 1 dans son édition spéciale F1 aujourd’hui a indiqué que Sébastien Bourdais dispose entre les mains de son contrat 2009 Toro Rosso, mais que rien n’est encore signé toutefois. L’épilogue d’un suspens difficile à supporter.

Reste que le pilote français hésite, selon des rumeurs il dispose d’une alternative aux Etats-Unis, et l’inquiétude des manœuvres de l’équipe Italienne sur sa personne et la perspective de n’avoir qu’une nouvelle année de contrat (sans option pour 2010) risque de le faire reculer. Le salaire semble avoir été accepté, l’inquiétude semble juste être les perspectives d’avenir.

En effet, et à moins que Nicolas Todt ai anticipé le scénario, l’avenir de Sébastien Bourdais restera toujours trouble, car une année de contrat n’est pas une perspective rassurante à terme.

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Renault F1 : le calendrier inquiétant pour l'avenir

Après l’annonce du retrait de Honda, Renault pourrait être le prochain constructeur à quitter la Formule 1, s’inquiète t’on en Espagne.

La première alerte est venue de cette réunion secrète, que TomorrowNewsF1 vous a dévoilé le 18 décembre, ou Renault a redéfini ses priorités pour l’année 2009 et étudié tous plans pour l’avenir. L’annonce de la prolongation de Flavio Briatore pour deux ans n’étant qu’un acte rassurant et rapidement banni, par l’intéressé qui a ensuite déclaré, le 24 Janvier, le qu’il ne savait pas de ce que son avenir serait fait dans 12 mois.

Interrogation confirmée par Bernard King, le 22 Janvier, l’homme de main de Renault, qui a déclaré que l’équipe F1 aurait le soutient total de Renault pour cette année. 2009 donc mais après ? La question restée en suspend. La rumeur grondant ensuite sur le non reconduction de l’accord entre RBR et le constructeur au losange en 2010.

Ensuite les licenciements de 100 personnes en Enstone (22 Janvier) et la rumeur de 50 personnes à Viry Chatillon (dévoilé le 13 Janvier) gonflent encore le dossier à charge du constructeur français.

Enfin le coup de grâce, hier 26 Janvier, ING, le partenaire principal, qui ampute son investissement auprès de l’équipe (une perte de 15 millions d’euros environs), et qui n’a garanti sa présence que jusqu’en Juillet 2009. Ambiance.

La presse espagnole estime que tout se cumule d’événement va faciliter le départ de Fernando Alonso chez Ferrari.

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BMW Sauber : la vérité sur le Crédit Suisse

Le départ du sponsoring du Crédit Suisse a été largement commenté, mais la raison de ce retrait n’est pas (que) dû à la crise, mais à un processus datant de 2005.

Curieux hasard du calendrier pour la banque Suisse. Au moment ou elle accuse de lourde perte, que tout le secteur vacille, elle retire son sponsoring des carrosseries des BMW Sauber. Mais la vraie raison est ailleurs.

Le sponsoring entre le Crédit Suisse et l’équipe Sauber date de 2001, au moment ou la banque a préférée son homologue helvétique à Prost GP. Un accord de trois années (17 millions de dollars/ an) et une prise de participation de 63% dans le capital de l’équipe Sauber à la place de Red Bull, en partance. L’accord a été renouvelé une fois pour deux années et 34 millions de dollars, afin de combler le départ de cette même boisson énergisante de la galaxie des partenaires de Sauber.

Puis en Juillet 2005, BMW reprend l’équipe Suisse et signe un accord avec son partenaire bancaire : Le Crédit Suisse a accepté une absorption en douceur (rachat de part progressif) et s’effacera d’ici trois ans (2006/2007 et 2008). De plus un accord a été trouvé autour d’un sponsoring gratuit en contrepartie.

En faite BMW allouait de l’espace au Crédit Suisse durant trois années gratuitement à 10 millions d’euros annuel.

Mais maintenant que l’accord est terminé, la banque helvétique, profitant de ses difficultés, n’a pas souhaité renouveler son accord avec l’équipe BMW Sauber.

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Les faillites vont se multiplier dans le secteur auto d’ici à 2013

Les faillites vont se multiplier dans le secteur automobile au cours des cinq prochaines années, affirme une étude internationale publiée par le cabinet KPMG.

Plutôt optimistes l’an passé, les entreprises du secteur s’attendent désormais à “des chiffres d’affaires, des bénéfices en baisse, plus de faillites, et un long cycle de restructuration à venir”, explique Uwe Achterholt, responsable de l’automobile chez KPMG, cité dans l’étude.
“L’humeur a changé et le changement a été très rapide”, conclut le cabinet.
KPMG.

Ces derniers mois, la plupart des constructeurs automobiles ont d’ailleurs été contraints de renoncer à toute prévision pour les prochains mois, incapable d’anticiper l’évolution du marché qui a brutalement chuté ou nettement ralenti, y compris dans les économies émergentes.

Au total, 77% des dirigeants interrogés par le cabinet s’attendent à une hausse des faillites, quand ils anticipaient une baisse l’année précédente. Et 72% s’attendent à des fusions, des rachats ou des alliances entre constructeurs au cours des cinq prochaines années.

Seuls espoirs, estiment les dirigeants du secteur, la croissance des pays émergents, notamment en Europe de l’Est et en Amériques du Sud et centrale, et la commercialisation de nouveaux véhicules, moins polluants. 96% des personnes interrogées pensent que, d’ici 2013, le critère d’achat crucial d’une voiture sera son degré de consommation en carburant.

Résultat, les politiques de réduction des coûts, cruciales ces dernières années aux yeux des constructeurs automobiles, passent au second plan dans leur stratégie, remplacée par l’innovation. Et l’importance de sous-traiter dans les pays à bas coût de main d’oeuvre recule, selon KPMG.

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