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Moins d'argent pour BMW F1 en 2009

La nouvelle BMW Sauber F1.09 a été présentée discrètement à Valancia en Espagne, et, passé la surprise visuelle de la nouvelle monoplace, la vision du blanc immaculé sur cette monoplace inquiète outre mesure. En effet, INTEL qui s’étalait largement depuis 2006 sur le capot moteur des monoplace de Hinwill, n’est plus disponible que sur les flancs de l’aileron arrière.

La nouvelle F1.09 est pauvre en sponsor, ils ne sont que trois à se partager la coque de la F1.09 : Petronas, Intel et T Systems. Inquiétant surtout que l’équipe a perdue le Crédit Suisse et ses 10 millions d’euros annuels. Inquiétant aussi de constaté que l’équipe est incapable de séduire des sponsors tiers.

Petronas, l’historique pétrolier malaisien de l’équipe Sauber, arrive en fin de contrat cette année et se pose des questions sur une prolongation. En effet, fort d’une enveloppe de 38 millions d’euros environ (15M€ sur l’aileron arrière, 20M€ sur les pontons et 3M€ pour Syntium) le pétrolier et le plus gros partenaire de l’équipe. Mais pour le deuxième sponsor de l’équipe, INTEL, la présence est moins forte.

Ayant signé un contrat de trois années sur une base de 16 millions de dollars par an et une présence sur le capot moteur, le géant de l’électronique a prolongé de deux années sont accords avec BMW, mais pour deux fois moins cher , car la crise touche aussi la Silicon Valley.

En faite, selon les estimations, entre 2008 et 2009 le manque à gagner en sponsoring pour l’équipe BMW est chiffré à 16 millions d’euros (moins value de INTEL et perte du Crédit Suisse). Coté budget du constructeur bavarois le chiffre de 150 millions d’euros est annoncé pour cette année 2009, voir moins, faisant de l’équipe allemande la moins bien lotie de 2009 en terme de budget constructeur.

Update 21/01 : Le fabricant de PC DELL a aussi quitté le navire bavarois avec son enveloppe de 7,5 millions d’euros annuelle.

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Honda F1 – l'avenir sous le modèle Williams F1

Les jours passent et l’avenir de l’équipe Honda reste floue, toutefois quelques indications sur les ambitions de l’équipe sont avouables. L’ex équipe Honda Racing F1 à un modèle en Formule 1 : Williams F1.

L’équipe de Grove est la dernière survivante d’une idéologie, souvent copiée mais rarement égalée. Forte de 600 personnes, deux souffleries et d’un outil moderne, Williams produit et conçoit son propre châssis. Coté budget, l’équipe anglaise disposera en 2009 d’une enveloppe de 250 millions de dollars.

Un modèle qui inspire Nick Fry et qui semble séduire le board de Suzuka. En effet, cela préserverait le personnel et permettrait de construire une monoplace de A à Z. Coté moteur, Ross Brawn, chargé du projet, négocie avec Mercedes, un programme sur une base de trois années, sauf que les conditions du constructeur à l’étoile pourraient faire capoter l’idée.

Pour l’instant, le fabuleux projet basé sur l’idéologie Williams est séduisant, sur le papier, mais peu réalisable dans la réalité. Trouver 250 millions de dollars par an n’est pas une chose facile, l’équipe n’a toujours pas de sponsor par exemple, des solutions peuvent être trouvés, mais l’idée d’imiter Williams F1 est une erreur stratégique. Honda souhaitant ne pas licencier son personnel à Brackely coince face à des solutions finalement limitées.

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La Ferrari F60 illégale ?

Selon la publication Auto Motor Und Sport, la nouvelle Ferrari F60 n’est pas légale, en cause : les tuyaux d’échappements.

En effet, salon le règlement technique, article 3.8.4, les tuyaux ne doivent pas dépasser de 75 millimètres l’habillage prévus à cet effet. Hors sur la F60 il est évident que c’est plus et en plus l’orientation de l’échappement est directement axée sur l’aileron arrière.

Il est avéré, selon le magazine allemand, que cette solution usée par Ferrari a été abandonné par les autres équipes, car ne correspondant pas au règlement technique. La F60, actuellement testée au Mugello aujourd’hui a été surprise avec, encore, ce type d’échappement.

A suivre.

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Editos Hebdos : la fin de la Mafia F1 ?…pas vraiment

 » Je n’aime pas la démocratie, regarder ce que cela donne en Formule1, cela ne donne rien de bon  » une vielle boutade de Bernie Ecclestone datant de dix ans. Pourtant la dictature est terminée et bien terminée… pour revenir.

Une mafia, pouvait t’on lire il y a encore quelques mois, lorsqu’on parlait du duo Ecclestone et Mosley. Le duo gérait la Formule 1 suivant ses niveaux de compétences; à l’avocat, en qualité de président de la FIA, la gestion des règlements techniques, à l’homme à la chemise blanches la gestion des droits commerciaux. Un binôme parfait qui cultivait la discorde avec les patrons d’équipes.

En effet, durant des années, le duo a cultivé les égos des patrons. Montant les uns aux autres, usant de tout les moyens pour déstabiliser les semblants d’unités entre les patrons. Ecclestone avait tué le GPMA, en signant Ferrari, puis Williams. De victoire en victoire, le milliardaire était invincible.

Puis est survenue l’affaire d’espionnage, destiné à renforcer la loi de la FIA dans un paddock qui était libre de mouvement. Mais cette sombre affaire n’aura pas obtenue le même effet que souhaité. En effet, le fait de mettre McLaren sur le piquet du mauvais élève et glorifiant Ferrari (pas tout rose non plus) et Renault (maladroit), l’objectif était de détruire une unité de façade à l’avenir.

Hors non la FOTA a été crée et au lieu de s’unir sur des intérêts futile, et tirer chacun de son coté, le mouvement ressemble à un syndicat des constructeurs. Une nouveauté majeure qui perturbe l’unité du duo Ecclestone-Mosley. La FOTA est partout, négociant avec les droits de la F1, demandant des audits sur les sociétés commerciales, concluant des contres propositions envers la FIA sur la réduction des couts, montant au créneau médiatiquement. Un troisième pouvoir qui ne satisfait personne.

Alors tout les moyens sont bon : Ecclestone qui annonce que Ferrari touche plus que les autres, Mosley qui impose son moteur standard non expliqué, la FIA qui se mêle des droits sportif, sur un modèle imposé par Ecclestone, la mise en avant de BMW qui souhaite utilisé son KERS dès Melbourne, afin de démontrer et d’éclater le peu d’unité, et même le fait d’autoriser Renault à retoucher son moteur n’a pas ému plus que cela la FOTA.

Mais, qu’on se rassure, nous ne sommes qu’au début d’un mouvement de pression qui ira crescendo. La Formule 1 ne plus vivre sous le culte de la personne, Mosley quittera (peut être) la FIA en 2009, Ecclestone, lui est immortel, sans successeur. Mais avant de quitter la scène, une dernière bataille est en vue. Le premier jalon ? Les droits commerciaux.

En effet, est ce que la FOTA va accepter que Ferrari touche toujours un bonus alors que les autres toucherons la même somme ?

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Total, pas plus présent que ELF sur la R29

La nouvelle Renault R29 a été présenté au Portugal il y a quelques minutes et la surprise de l’annonce de Total rependue sur la nouvelle monoplace, laisse place à la déception. Le pétrolier n’est finalement pas plus présent qu’avant sur la Renault.

Sur les flancs de l’aileron arrière, avant et sur les rétroviseurs. Voilà la teneur en couleur rouge vif qui s’étale visuellement sur la nouvelle Renault. En comparaison aux rétroviseurs et le coté de la coque en bleue ELF (la présence sur le nez n’est pas compté), cela représente beaucoup visuellement mais en faite peu financièrement.

Le pétrolier français met à disposition de son accord de partenariat environ 25 millions d’euros par an à l’équipe Renault F1. L’année dernière sa visibilité sur la R28 était équivalente à 15 millions d’euros.

En 2009, les flancs d’ailerons arrières et avants sont facturés, pour un top team, 13 millions (8 à l’arrière et 5 à l’avant) et les rétroviseurs sont facturés 2 millions d’euros, soit un total de 15 millions d’euros. Une non augmentation donc. Précision importante, alors que les pétrolier signe des partenariats de 5 ans, Total n’a signé que pour trois ans avec Renault F1 (2009/2010/2011).

Finalement Renault a réorganisé ses sponsors pour offrir plus de visibilité à son partenaire pétrolier. Mais l’aileron arrière (15 millions d’euros) est jaune et vierge de tout sponsor, un gros manque à gagner pour la troisième année consécutive.

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Ron Dennis – Quitter pour mieux diriger

Le processus était déjà prévu de longue date. L’intéressé lui-même l’avait annoncé il y a plusieurs mois. La présentation de la McLaren MP4-24 aura été le théâtre de sa déclaration. Un passage de relais et une prise de conscience de la part de Ron Dennis. L’homme ne démissionne pas, il change d’air dans sa propre entreprise.

Dans l’organigramme de l’équipe McLaren, Ron Dennis était Président et Martin Whitemarch, Directeur Général. C’est-à-dire que ce dernier gérait le quotidien de l’équipe F1. Une répartition nécessaire depuis la construction de la nouvelle usine de Woking. Ron Dennis ne pouvant pas tout réaliser seul, il devait déléguer plus que nécessaire à son fidèle lieutenant.

Mais loin des rumeurs et des titres racoleurs, les plans de Ron Dennis n’étaient nullement de quitter son équipe, de démissionner, d’être racheté ou autres fantasmes de gros titres. Les plans étaient d’avoir réalisé un vieux rêve avec Lewis Hamilton et de consolider son empire. Car l’homme ne quitte pas l’entreprise, il l’indique lui-même : « il prend de la hauteur ». Le groupe McLaren représente plus de 1200 personnes, de l’électronique, au traiteur, en passant par l’automobile, un circuit club et la Hi-Fi haut de gamme. Un groupe et, des satellites, qui était parfaitement autonome jusqu’à présent, mais qu’il faut redynamiser. Ron Dennis a donc des plans pour toutes ses entreprises qui portent son logo.

Ron Dennis prend donc le contrôle de son groupe, dont une partie de ses sociétés étaient encore générés par son ami Mansour Ojjeh (15% du groupe). Son premier programme sera le projet de voiture de route la P11, l’axe principal de l’avenir de l’entreprise. Il y a urgence, car le projet à été gelé durant 4 mois, alors que Lewis Hamilton se battait pour le titre de champion du monde. Un constat qui a fait prendre conscience à Ron Dennis qu’il fallait réorganiser définitivement son entreprise et donner les clefs du team à Martin Whitemarch. Celui-ci deviendra CEO de l’équipe McLaren, juste un passage de témoin.

Ron Dennis devient Président Executif, un poste honorable de gourou et visionnaire, mais aussi l’homme qui exerce la majorité du contrôle de son entreprise (confirmant définitivement le traité d’un pacte d’actionnaire antérieur). Ses actionnaires ayant compris que Dennis incarnait son entreprise, révisant leurs ambitions à d’autres jours. Plus tard donc, toutefois avec un poste aussi fort (plus fort que celui qu’il détenait auparavant en binome avec Mansour Ojjeh), Dennis a les pleins pouvoirs chez lui, loin de la retraite donc.

Dès le mois de Mars, Ron Dennis changera et se concentrera sur son groupe, sur cette voiture de sport haut de gamme définie comme symbole d’indépendance futur, mais sa passion ne l’empêchera pas de venir durant les Grand Prix. Il viendra même souvent.

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Honda F1 : 15 jours sous la surveillance d'un médiateur gouvernementale

Honda a fixé le délai du 31 Janvier pour que son équipe change de propriétaire. Si rien n’est signé après cette échéance, l’usine de Brackley fermera définitivement ses portes.

En effet, le Daily Mail affirme que le projet de rachat de Honda F1 Team pourrait être étudié par le ministère du Commerce et de l’industrie (DTI). Mais pourquoi donc ? Simplement parce que les employés de l’équipe de Brackley sont inquiet et demandent un médiateur afin de trouver rapidement une solution car la situation s’enlise.

« Le niveau de colère et de frustration dans l’usine est incroyable. Nous nous demandons si Nick fait bien de porter deux chapeaux. Le DTI aura au moins à cœur de veiller à ce que Honda trouve le meilleur repreneur et l’offre la plus compétitive.  » Indique un employé de l’usine au quotidien anglais.

Confirmant bien l’attitude Juge et partie de Nick Fry, comme je vous l’avez écris la semaine dernière.

C’est aussi un constat d’échec pour le constructeur qui mesure encore un peu plus le fiasco de son départ début Décembre. Honda souhaite vendre son équipe autour de 100 millions de dollars (l’offre change régulièrement), mais pourrait se montrer finalement peu regardant dans les 15 prochains jours.

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Budget de Toyota en 2009 : 375M€

En filigrane de la présentation de ses ambitions 2009, Toyota lance son budget de l’année : 375 millions d’euros. Pourtant, le constructeur se félicite de réduire ses coûts, mais le budget est toujours en hausse.

Lors de l’année 2008, j’avais estimé le budget de l’équipe Toyota à 390 millions d’euros. La baisse est donc relative (-15M€) d’une année sur l’autre. Mais lorsqu’un constructeur annonce une baisse de 30% de ses couts, il faut regarder dans le détail. En effet, Cologne indique que le board au Japon lui a accordé 161 millions d’euros pour al Formule 1 au lieu de 230 millions comme ces dernières années. La voici cette baisse de 30% annoncée.

Mais dans le même temps, et malgré la crise économique, le sponsoring augmente. Panasonic a prolongé son contrat jusqu’en 2012 (son contrat expirait initialement en 2009), donc une prolongation de trois années ferme pour une somme de 45 millions d’euros (32M€ lors du précédent accord entre les deux parties) plus une prime de 20 millions si l’équipe termine dans le top 5 tout les ans.

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Bataille des droits TV, la menace inutile de la FOTA

Le billet sera court mais clair, car j’ai mal aux yeux ce jour. J’ai lu qu’il y allait avoir une bataille pour les revenus de la FOM. En effet, la FOTA souhaite plus d’argent, c’est-à-dire plus que 50% des parts que génère l’empire de Bernie Ecclestone.

Selon les chiffres, en 2008, le chiffre d’affaire de la Formule 1 a été, selon le fonds CVC, de 1,35 milliards de dollars. 50% de cette somme égale 675 millions de dollars à se répartir pour 2009 entre les équipes. Sachant que Ferrari touche 80 millions de plus que tout le monde comme Williams en touche environ 20 suivant des conventions signés en 2004/2005 et que (depuis cette année) 12 équipes au lieu de 10 toucheront les revenus FOM, la colère gronde.

En 2008 une équipe comme Ferrari, hors prime, a touché de part son titre, 70 millions de dollars. Hors en 2009, malgré son nouveau titre elle touchera moins. Je n’ai pas encore calculé, ni estimé la nouvelle répartition mais elle sera moins importante du fait que les prochains Accords Concordes sont basés sur un plateau de 24 voitures.

Selon moi ? une tempête dans un verre de cristaline…

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600 millions de téléspectateurs pour la F1 en 2008

Pas moins de 600 millions de personnes ont regardés la Formule 1 en 2008, c’est trois millions de plus qu’en 2007, comme l’indique le site SportBusiness.com.

La Formule 1 va médiatiquement bien, c’est déjà une bonne nouvelle. Le principal marché télévisuel de 2008 a été une fois de plus l’Italie avec 37,5 millions de personnes qui ont regardé au moins une course en cours de la saison. Suit, surprise, La France et l’Allemagne qui glisse en troisième place avec 29,6 millions de téléspectateurs et le Royaume Unis avec 29,1 millions (+7%), bénéficie de l’effet Lewis Hamilton. Il est à noter que, les cinq dernières courses de la saison ont vu leur moyenne d’audience augmenter de 25%.

En dehors de l’Europe, la Chine devance le Brésil et devient le plus grand marché télévisé de la Formule 1 avec 119 millions de téléspectateurs, au lieu de 110 millions pour le Brésil.

Bernie Ecclestone a salué les conclusions du rapport, qui présentait onze marchés, couvrant 80 pour cent de l’audience mondiale de la Formule 1.

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