Archives de l'auteur : Limacher Marc

Les vrais chiffres de Honda en 2008

Chute de la demande, crise économique mondiale, hausse du yen, il n’en fallait pas plus pour que Honda lance un avertissement sur résultats pour l’ensemble de l’année.

Le deuxième constructeur japonais mise désormais sur un bénéfice net annuel de 1,5 milliard d’euros, contre 3,8 millairds d’euros envisagés précédemment et 4,8 milliards d’euros attendus au départ. Son chiffre d’affaires devrait plafonner à 83 milliards d’euros contre 93 milliards d’euros escomptés auparavant.

Quant à son profit d’exploitation, il ne devrait pas dépasser 1,4 milliards d’euros, alors qu’il y a quelques mois, Honda misait encore sur un bénéfice de 4,4 milliards d’euros.

Pour le reste et le lien avec le retrait de Honda en F1, c’est vous qui êtes juges, mais nous pouvons nous poser des questions sur le discours officiel…

Source E24

par Limacher Marc publié le 17 décembre 2008
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Des constructreurs atophobiques

Une annonce bizarre de Norbert Haug. Le patron des sports de Mercedes annonce que des emplois seront perdus suite aux mesures de réductions des coûts. Une annonce relativement étonnante dans le contexte actuel.

Les économistes français, et même anglais ont tous racontés que la crise que nous vivons était pire que celle de 2002, après l’éclatement de la bulle Internet. Hors, trois mois après le début de la chute de l’empire boursier et ses scandales à répétitions, et alors que l’industrie automobile est fortement touchée, ce qui n’était pas le cas en 2002, un parallèle étonnant est à faire.

En effet en 2002, le secteur du sport automobile a été fortement touché par les investissements marketing ralentie par le contexte économique. Avec Arrows (-230 personnes), Reynard (-270 pers), plus les 50 licenciés de Minardi UK, 100 personnes de Jordan, 50 chez Bar, 74 chez Jaguar, sans compter Asiatech 200 personnes et Prost GP en début d’année 2002 et ses 250 personnes. Bref une hécatombe.

Hors hormis Super Aguri et ses 75 personnes et l’équipe Honda, en quête d’un repreneur, avec 668 personnes à l’inventaire, aucun licenciement pour cause de crise économique majeure, non juste une déclaration félicitant la réduction des coûts.

Ce type de comportement qui me fait poser une question simple : Qui ment dans cette histoire ? Les économistes ? Ou alors les constructeurs qui réclament tous de l’argent auprès de leur gouvernement ?

* L’atophobie est la peur de la ruine et de tout perdre.

par Limacher Marc publié le 17 décembre 2008
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McLaren et Vodafone

Le géant des télécommunications anglais Vodafone a décidé de ne pas prolonger son contrat de sponsoring avec l’équipe d’Angleterre de Cricket au-delà de 2010. Tout comme son investissement envers la Ligue des Champion de Football. Toutefois, la rumeur est d’une remise en question du soutient envers McLaren est mis en doute.

Lors de son investissement mondial, Vodafone a choisis trois investissements : Le Football, le Cricket et la Formule 1. En 2000, l’entreprise sponsorisait déjà la sélection anglaise de Cricket pour un contrat jusqu’en 2005 et pour une somme évaluée à 19 millions d’euros. Ce contrat sera renouvelé jusqu’en 2010 pour 23 millions d’euros, soit 4,6 millions d’euros par an. Au même moment, Manchester United, qui était considéré comme le club le plus important du monde, est choisi pour la stratégie Football pour 48 millions d’euros sur 4 ans. Un contrat renouvelé pour deux années et 32 millions d’euros. Enfin il a fallut attendre 2002 et le contrat officiel avec Ferrari pour 150 millions de dollars sur trois ans, puis une extension de deux années pour 160 millions de dollars, pour entrevoir la stratéige F1 du groupe.

En 2002, lors de la crise économique qui a fortement touchée Vodafone, le groupe dépensait en sponsoring mondiale 65.8 millions d’euros.

Actuellement son investissement autour de la Ligue des Champions de Football (12 millions d’euros par an), le Cricket (4,7 millions/an) et McLaren 60 millions d’euros, soit un total de 76.7 millions d’euros. Toutefois, sur la période 2002 – 2008, le groupe a doublé le nombre d’abonnée, mais n’a augmenté son chiffre d’affaire de 10%. Par contre alors que le géant des télécom accusait un déficit de 17 milliards d’euros, le groupe a annoncé un bénéfice de 10 milliards pour 2008.

Le groupe télécom a signé un contrat de 10 ans avec McLaren, en faite 2×5 ans et le premier contrat expire en 2011. Toutefois, après 10 saisons de sponsoring sur un sport, il est aussi normal qu’une marque se retire. Il se dit que Vodafone souhaite pour le Cricket et le Football calqué sa stratégie sur celle de son concurrent Orange, c’est-à-dire l’achat des droits TV mobile. Mais le sponsoring envers McLaren ne sera pas remis en cause, temps que Lewis Hamilton sera derrière le volant d’une MP4, le champion du monde 2008 est important dans la stratégie de communication du groupe.

par Limacher Marc publié le 17 décembre 2008
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Toro Rosso, Bourdais et Sato, raison garder

Hésitation ambiante dans l’usine de Faenza, chez Toro Rosso ou plane le doute du line up 2009 entre Sébastien Bourdais et Takuma Sato. Sébastien Buemi, titulaire effectif pour 2009, lui, annonce un désir de Jenson Button, comme pour départager sa direction.

Historiquement, lorsqu’une équipe hésitait entre un pilote de talent, capable de lui apporter un plus salvateur, et un pilote doté d’une mallette de billet vert, cela signifiait que son état de santé était végétatif. Mais souvent le pilote à la mallette héritait du baquet. Toro Roso souhaite Bourdais, mais a les yeux qui brillent sur Sato et ses dollars.

Dans le cas de Takuma Sato, il a effectivement l’argent, mais celui-ci ne provient pas d’un sponsor, mais de son compte en banque. En effet, rappelons que le pilote nippon a signé un contrat de 5 ans avec Honda (2005-2009) où le constructeur lui verse 3 millions de dollars minimum, le pilote a cumulé depuis 2002, 22.5 millions de dollars de salaire, mais il apparait que ce contrat a été soldé en 2008, après seulement trois années. Signifiant que Sato n’est plus soutenu directement par Honda depuis plusieurs mois.

Honda ayant, d’après les rumeurs de l’époque, payé un solde de 6 millions de dollars au pilote pour rompre le contrat les liants. Mais comme tout multimillionnaire, Sato ne va pas payer directement son volant avec cette somme. Il l’utilisera comme caution auprès d’une banque partenaire. Mais ce beau projet dans un Japon en récession perturbe ses plans. Pire, le pilote dispose de sponsors personnels (comme Bourdais d’ailleurs) mais ceux-ci n’entreront pas en ligne de compte pour le volant Toro Rosso, c’est de l’argent gagner sur l’image et non exploitable pour un tiers, soit 3 millions de dollars pour Sato.

Choix de cœur ou de raison pour Toro Rosso ? L’annonce de Buemi de voir Jenson Button n’entre pas en ligne de compte, ont appelle cela de la pression médiatique, car le pilote suisse a les garanties de sa présence pour 2009. Reste que le feuilleton continu…

par Limacher Marc publié le 16 décembre 2008
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Renault et la crise économique

La crise étouffe les constructeurs européens et japonais présent en Formule 1. L’Association des constructeurs européens annonce une baisse des ventes de 26% en Novembre, hier les constructeurs français ont tous été admis à l’audience de l’Elysée, pour se voir entendre les mêmes arguments du président de la république entendu lors de son discours du 6 Décembre. Le temps presse et la contradiction est forte.

En effet, les constructeurs français demandent plus d’argent pour leur secteur de Recherche et Développement, voir même une aide globale pour survivre. Mais alors que l’année 2008 se terminait sur une difficulté, Renault annonçait, pour surtout convaincre son pilote double champion du monde, une hausse de son budget de 30%. Mais à l’heure ou l’action en bourse du groupe français à chuté de 82% sur une année, et que l’aumône auprès de l’état est avoué, l’annonce semble être remise en question.

Marca, le quotidien espagnol, aime raconter des histoires, quelque fois intéressantes, d’autres fois désinformatrices. C’est le cas ici, car lorsque le quotidien annonce  » Flavio Briatore a annoncé avec surprise il y a quelques jours « , la vérité se justifie en plusieurs mois, précisément depuis le 17 Septembre. Une erreur dans le temps ? Non une remise en question et un effet d’annonce entendu.

Pourquoi annoncé un tel non événement ? Marca précise que l’annonce est maintenant en contradiction avec la situation économique du constructeur. Les usines sont à l’arrêt, le constructeur dispose d’un énorme stock de voiture à écouler, mais dans le même temps, une hausse est annoncée sur l’argument de la victoire et d’une image écornée. D’ailleurs les récents sondages (dont il faut évidement prendre comme indicateur et non comme vérité parfaite), estime que 70% des Français sont contre une aide de l’Etat envers les constructeurs, mais lorsque l’on creuse plus précisément, nos compatriotes ne pensent qu’a Renault. Souvenir douloureux d’une Régie qui pendant des années a perdue de l’argent et qui a été financée à perte.

En faite, Renault joue son vatout pour 2009, L’objectif est la victoire et le titre pour conquérir des marchés émergeants et renforcé la présence dans ces pays. Hors, le président Sarkozy a bien précisé que son aide financière ne se fera pas pour favoriser des délocalisations. Hors cela semble bien le cas, même masqué de bonne volonté. Sur le même temps, Renault a décidé de baisser son investissement publicitaire pour l’année 2009 au profit de la F1 dans ces pays visés. L’objectif est donc de faire croire, paraitre en forme en temps de crise, au contraire de ses concurrents mal à l’aise avec la crise.

Tout n’est pas rose au pays du losange, Flavio Briatore a signé son contrat jusqu’en 2010, avec une option d’indexation évidente envers Fernando Alonso. La nouvelle réglementation moteur privilégie Renault et donc une dépense supplémentaire pour le secteur moteur, afin de revenir au niveau de ses concurrents, voir les doublés. Mais le discours de Ghosn a toujours été le même :  » Nous devons être prudents quand à l’établissement d’une relation entre les dépenses et les résultats. Ces dernières années, il n’y a pas eu de telles relations. La Formule 1 ne correspond pas à cette idéologie. Chez Renault, nous pensons que ce n’est pas l’argent qui fait gagner, mais la créativité, la motivation et le talent, même si il faut de bonnes ressources financières, mais justes. « 

La situation semble différente, mais tout aussi inquiétante.

par Limacher Marc publié le 16 décembre 2008
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Red Bull réduit ses coûts mais pas ses budgets pour 2009

Suite à l’annonce des mesures prises entre la FIA et la FOTA afin de réduire drastiquement les coûts en Formule 1 dès 2009, Red Bull a annoncé que ses mêmes mesures lui ferait économiser jusqu’à 30% de son budget globale (comprenant RBR et STR), mais la réalité des chiffres est tout autre, et la baisse ne se traduira pas de manière si spéctaculaire.

La boisson énergisante a investit en 2008, 200 millions d’euros, avec répartition de 150M€ pour RBR et 50M€ pour STR. De son investissement globale l’équipe annonce une économie de 60 millions d’euros dès 2009, grâce à la nouvelle réglementation.

Hors avec le décompte de deux secteurs extrêmement couteux pour une équipe indépendante, à savoir les moteurs et les salaires pilotes, la baisse entre 2008 et 2009 est significative et chiffrée à 36 millions d’euros !

En effet, le secteur moteur de RBR et STR s’additionnait à 47 millions d’euros, alors que 2009 ce chiffre sera réduit à 20 millions d’euros. Les line Up cumulés des deux équipes étaient en 2008 de 17.5 millions d’euros environ, il ne sera de moins de 8 millions d’euros en 2009.

De plus sur les 50 millions d’euros de Toro Rosso, destinés à payer le moteur Ferrari, les salaires pilotes, les charges de salaires et le divers, la réduction sera importante. Car Red Bull ne signera qu’un chèque de 20 millions d’euros, soit 30 millions d’euros d’économie en vertu d’un principe de rationalisation entre les deux équipes en 2009.

Coté budget les mesures d’économies ne vont pas se faire sentir dans l’immédiat chez RBR, mais plus chez STR. En effet, avec un budget de 85 millions d’euros en 2008, le chiffre baissera fortement en 2009 pour s’établir à 68.1 millions d’euros (-20%). Avec l’apport de 3,7 millions du deuxième pilote. Mais du coté de RBR…

Red Bull dépensera pour son équipe première 120 millions d’euros, mais avec l’arrivée de Trust (+10 millions d’euros), des droits FOM en hausse de 15% et ses revenus événementiels qui seront toujours entre 20 et 25 millions d’euros, le budget de RBR en 2009 s’établira à 182.5 millions d’euros, soit une baisse de seulement 9% !

Pour résumer : Sur une baisse annoncée de 60 millions d’euros, les mesures hors moteurs et salaires pilotes représentent 24 millions d’économie. Mais une équipe comme RBR ne verra son budget baisser que de 9% (18 millions d’euros) alors que STR subira la plus forte baisse du fait de ses coûts plus élevés. Mais en faite les effets des réformes annoncés de sont pas si importante que cela, car l’annonce d’un nouveau sponsor et la hausse mécanique des droits FOM équilibre la chute.

Update 11h30 : D’après un calcul rapide la baisse du budget de l’équipe Williams ne sera que de 9,5% pour 2009.

par Limacher Marc publié le 15 décembre 2008
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Honda face à la crise de repreneur

Il est entendu que le constructeur Honda peine à séduire les investisseurs potentiels. Ceux-ci, d’après des rapports économiques, demanderaient des garanties techniques et même financières au constructeur nippon.

Un comble, alors que le constructeur nippon souhaite recentrer (et profité) ses investissements en recherche et développement sur de nouveau concept (l’équipe F1 est dépendante des budgets de R&D), et que son équipe de F1 est à vendre entre 50 et 150 millions de dollars, la crise économique globale touche tout le monde.

Le fond souverain DIC, présenté comme le grand favori, souhaite plus de garanties, car lui-même est sous la pression de son Emirat qui souhaite des investissements plus rentables et moins « d’image ». Une nouvelle idéologie dans le processus et une crise de conscience. David Richard, et Prodrive, lui aussi soutenu par des investisseurs du Moyen-Orient selon toute vraisemblance, souhaite prendre son temps. Combien de temps ?

Une situation qui inquiète Honda qui a décidé de jouer son vatout et sacrifier un investissement à perte pour tourner la page de la Formule 1 le plus vite possible. Le constructeur souhaite aider financièrement le futur repreneur pour l’année 2009, mais pas au-delà. Le dédit peut être estimé à 50 millions de dollars, l’équivalent d’un sponsor principale.

Le chemin de croix ne fait que débuté pour l’équipe, qui de toute manière devra subir dans les prochains mois un plan social radical (-50% de l’effectifs soit une économie de 20M€). Reste que l’avenir est encore flou.

par Limacher Marc publié le 15 décembre 2008
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Statu quo du line up Force India 2009, mais…

Il y a encore quelques jours, Force India hésitait sur son line up 2009 sur les ondes de la BBC. Cette spéculation est définitivement terminée, l’équipe indienne a choisie de conserver son tandem pilote de 2008, à savoir Adrian Sutil et Giancarlo FIsichella. Même Tonio Liuzzi reste, en qualité de troisième pilote de l’équipe. Beaucoup de bruit pour rien.

Racontant tout et son contraire, Vijay Mallya déclare qu’il c’est mal exprimé (à la bonne heure) et que, effectivement son nouveau partenaire technique, à savoir McLaren-Mercedes, lui a soumis quelques conseils, mais la décision a été prise de garder les pilotes actuels. :  » Avec Giancarlo, Adrian et Tonio, nous avons un merveilleux mélange d’expérience et d’ambition. »

Toutefois, nous pouvons nous interroger sur la précédente déclaration. En effet, ce type d’annonce de remise en question signifie souvent, dans le mangement anglo-saxon, que rien n’est acquît et que le moindre écart des deux pilotes titulaires sera sanctionné avec effet immédiat. Une manière de mettre la pression et d’obtenir le maximum de chacun.

Moyen efficace sur un anglo-saxon, mais qui peut être dévastateur sur des latins. Souvent expérience faite c’est conclu par un échec total et un conflit morale très important creusant un fossé difficile à résorber. Ce qui signifie aussi que le maillon faible de l’équipe Force India semble être Giancarlo FIsichella.

Pur spéculation de ma part évidement, mais changer d’avis en 48h n’est pas une manœuvre anodine, même si l’expression est mal donnée, elle reste consciente.

par Limacher Marc publié le 13 décembre 2008
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Renault, Red Bull Racing et 2009

Renault a annoncé vouloir impulser un nouvel élan pour l’année 2009, en apportant des modifications sur ses moteurs, comme l’ont fait ses concurrents avant lui . Car le constructeur français estime qu’il a perdu en compétitivité durant l’année 2008.

Le fait que Renault puisse être autorisé à apporter ses modifications sur son moteurs 2009 a été accordé à l’unanimité par les équipes lors de la réunion FOTA/FIA. «  La règle de l’unanimité a été conclu sur un accord en vue d’une liste de modifications autorisées sur le moteur Renault de 2009, mais tout les autres moteurs du plateau resterons inchangés. «  Indique un porte parole de la FIA.

Autosport.com indique aussi que Red Bull Racing pourra bénéficier de cette modification, signifiant que l’option 2009 a bien été signée entre les deux parties, sans toutefois en faire de communiqué. Réfutant la rumeur insistante du retour au moteur Ferrari.

par Limacher Marc publié le 12 décembre 2008
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Toro Rosso, et si Bruno Senna…

En continu sur Sébastien Bourdais, il semble que Toro Rosso et Red Bull hésite entre les deux pilotes. En effet, alors que Dietrich Mateschitz annonce clairement son line up STR pour 2009 dès la semaine prochaine, Franz Tost, le nouveau directeur sportif de l’équipe italienne souligne vouloir prendre son temps.

Une habitude de double langage chez Toro Rosso qui masque un désir déjà établit. Sébastien Buemi semble acquit, mais de son coté Takuma Sato estime qu’il ne pourrait pas avoir le volant 2009, pour des raisons financières. Car la question se pose, si Bourdais et Sato n’ont pas l’argent demandé pour obtenir le graal, que décidera Red Bull ?

Question importante, d’autant plus qu’un pilote est de nouveau sur le marché et qu’il est doté d’une enveloppe de 23 millions d’euros via un sponsor pétrolier qui n’a pas apprécié que Honda se désengage au dernier moment. EN effet, après avoir signé avec Trust, Red Bull pourrait bien voir un accord global avec Petrobras et Bruno Senna dans le plan.

par Limacher Marc publié le 12 décembre 2008
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