Le nouveau Team Lotus, made in Malaisie disposera d’un budget pour l’année 2010…Enorme.
Les médias Malaisiens rapportent que le budget du Team Lotus pour l’année 2010 sera de 200 millions d’euros environ. Un budget « grossiérement exagéré » annonce le directeur général de Sepang.
« Le nom Lotus est tout aussi important dans le monde de la course automobile que Ferrari. Beaucoup de société dans le monde veulent nous soutenir en temps que sponsor et partenaire. » Annonce t’il.
Selon les estimations que nous pouvons établir, le budget du Team Lotus pour la saison 2010 sera de 100 millions d’euros environ.
L’intervention hier dans les médias de Luca di Montezemolo à propos du line-up de la Scuderia Ferrari prouve que la signature de Kimi Raikkonen en 2010 n’était qu’un part feu qui se retourne contre Maranello. L’équipe est en faite en émoi interne.
Stefano Domenicali est sur le départ, estimé trop tendre par son patron. La crise couve depuis l’été. Au contraire de Jean Todt, parti prenante des négociations de contrat, l’italien ne sert que d’intermédiaire à un Montezemolo qui a repris l’équipe en main. Mais le président italien ne gère plus la Scuderia au quotidien, ce qui provoque quelques complications. Ferrari a besoin d’un homme de talent et d’autorité à l’avenir. Fernando Alonso le souhaite aussi d’ailleurs. A Maranello le nom de Gerhard Berger c’est mis à raisonné comme les cloches de l’église après une victoire.
L’arrivée du double champion du monde doit annoncer un profond changement dans l’organigramme de la Scuderia Ferrari, à savoir : Un nouveau directeur technique, un nouveau patron, un nouveau top pilote sont dont attendu chez Ferrari en 2010.
Le cas Massa est aussi délicat, car si l’espoir de le voir revenir est fort, l’aspect sentimentale trouble le jugement sportif. Qui pour le remplacer au cas où ? L’arrivée de Giancarlo Fisichella et son assurance d’être pilote titulaire en 2010 permet d’obtenir une réponse.
Ferrari n’hésite pas pour son pilote de pointe, ce sera Fernando Alonso, mais le cas Raikkonen se retourne contre Montezemolo. Le président Italien accuse en interne Steve Robertson, l’agent du champion du monde 2007, de préméditation depuis 2008, estimant que le pilote finlandais et son agent ont utilisé Ferrari pour obtenir de l’argent. Voici la nouvelle stratégie de Ferrari pour ne pas payer la note (50 millions). Une affaire qui pourrait retarder encore plus l’arrivée de Fernando Alonso.
Steve Robertson étudie de son coté, un recours auprès du CRB (Contrats Recognition Board), cette instance juridique basée en Suisse, spécialisée dans l’examen des contrats. Comme dans l’affaire Williams-BAR et Button en 2004…
Williams confirmera ce week -end que Nico Hulkenberg, champion GP2 2009, sera pilote titulaire de l’équipe en 2010. L’information provient de Willy Weber lui-même qui annonce aussi que Renault sera le motoriste de l’équipe de Grove.
« Ce sont de bonnes nouvelles pour la Formule 1 et pour Williams que Renault poursuit la Formule 1 » lance Weber sur SporBild « Le projet moteur de Williams n’est pas encore clarifié, mais maintenant il y aura des discussion avec Renault. »
Nico Hulkenberg signera un contrat de trois saisons avec Williams F1.
Après la rumeur Alain Prost, insistante depuis quelques jours pour remplacer Flavio Briatore, l’idée générale était de recourir à un élément interne. Nous venons d’apprendre en exclusivité que ce sera Bob Bell qui deviendra Team Principal de Renault F1 Team . L’anglais reste directeur technique de l’équipe.
Jean François Caubet, directeur de la communication RF1 jusqu’à présent, devient Directeur Général jusqu’à la fin de la saison.
L’information sera confirmée d’ici quelques heures par l’équipe française.
Cela laisse à Renault la possibilité de trouver un président actif et représentatif plus tard : Prost justement ?
Condamné par la FIA lundi à une menace de suspension à vie pendant deux ans, Renault a cependant assuré continuer la Formule 1 [lire la suite]
A découvrir sur :
Lundi, la sentence dans l’affaire Singapour 2008 envers Renault F1 Team était, en plus de la sanction avec sursis, le remboursement des coûts engendrés par l’enquête et a accepté de participer aux projets sécurité de la FIA, voici peut être une piste :
La Fédération Internationale de l’Automobile dispose d’une fondation, la Fondation FIA, qui a pour objet la sécurité routière dans le monde. En 2005, la Banque Mondiale a annoncé la création du Fonds Mondial pour la sécurité routière, qui est le premier mécanisme de financement mondial pour la prévention des traumatismes dus aux accidents de la circulation.
Ce fonds vise, selon les documents de la Banque Mondiale, à renforcer les financements et l’assistance technique afin de permettre aux pays à revenu faible et intermédiaire de développer leurs propres plans d’action en faveur de la sécurité routière, et de mettre en œuvre les recommandations du Rapport Mondial.
Ce fond reçoit une contribution initiale de 5 millions de dollars sur 5 ans de la Banque Mondiale, de 5 millions de dollars de la Fondation FIA, ainsi que des aides des gouvernements de l’Australie, des Pays-Bas et de la Suède. Le plan d’action est fixé à 300 millions de dollars.
Le contrat entre la Fondation FIA et la Banque Mondiale expire en cette fin d’année 2009 et un nouveau contrat de 5 ans doit être signé. Cette contribution de la FIA à l’échelle mondiale pourrait être intégralement financé par Renault, soit 1 millions de dollars (ou d’euros) par an durant 5 ans, soit jusqu’en 2014.
La FIA a publié des documents hier sur l’audience du Conseil Mondial du Sport Automobile dans l’affaire Singapour 2008. Ce qu’il y a d’intéressant dans cette lecture, que vous pouvez lire ici, et qu’il y avait un deuxième témoin pour revendiquer les révélations de Piquet Jr. Le personnage est connu sur le terme : Témoin X, décrit comme un autre membre de l’équipe Renault F1, qui bien que n’étant pas un conspirateur lui-même, était au courant de la conspiration à l’époque du Grand Prix de Singapour 2008. Ce témoignage a été trouvé par Renault F1, qui a déclaré dans son mémoire du 17 Septembre, que le témoin X avait confirmé que M. Briatore avait connu les plans du crash volontaire avant qu’il ait été mis en œuvre.
Entendre les enregistrements ici
Le dossier révèle aussi que Flavio Briatore a été invité à assister à la réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile, mais qu’il a refusé de le faire, en faisant valoir dans une lettre de son avocat qu’il « n’est pas un titulaire de permis et n’a pas tenue à rendre compte à la FIA »
La FIA a dit que Briatore « à plusieurs reprise insisté sur le fait qu’il n’avait pas connaissance de l’affaire » mais la preuve de Piquet, Symonds et du témoin X signifie que le Conseil Mondial « ne peut pas accepter le compte rendu que M. Briatore aoffert », l’italien a donc été directement impliqué dans le complot selon le jugement.
Hier, lisant des archives personnels, j’ai découvert une affaire datant du Grand Prix du Portugal 1995, ou des membres présumés de l’équipe Benetton, dans une lettre signé de quelques mécaniciens de l’équipe, porté à l’attention de Max Mosley, accusait Michael Schumacher, Flavio Briatore et d’autres de tricherie répétées avec des ingénieurs. L’affaire à fait long feu, personne n’y croyait ou ne voulait y croire à l’époque. Ce fait du passé, mis sur le dos de conspirateur anti Briatore, prend toute sa valeur aujourd’hui. Signifiant aussi que cette équipe a d’une certaine manière toujours voulu combattre ceux qui la faisait tricher, donc trouver un témoin X n’est pas étonnant finalement.
« HOMMAGE À RAYMOND POULIDOR ! » – FORMULA LE MANS BY ORECA
– OPEN GT à Magny-Cours
Moins de 4 jours après Silverstone, tout le petit monde de la FLM se retrouve déjà dans la Nièvre à Magny-Cours pour la finale de ce championnat. Pour David et Damien Toulemonde, c’est la dernière occasion de décrocher une victoire.
Laurent Daumet, le boss du team Applewood-LD Autosport n’a encore fait évoluer le set up (les réglages) de la Courage Oréca aux couleurs Coyote. Il a apparemment fait les bons choix puisque nos deux jeunes, vont se distinguer tout le week-end à coup de meilleurs temps, de dépassements et de trois 2e place consécutives !!!
Au classement final du Championnat, David et Damien terminent donc à une très belle 3e place et par la même occasion remportent le test en GT2 offert par Oréca. Pour une première saison le bilan est satisfaisant. Sur le tracé F1 de Magny-Cours, nos ex protagonistes du Sprint Proto ont leurs repères. Ils se sont affrontés à plusieurs reprises avec autant de succès l’un comme l’autre.
En essais libres, David réalise à chaque fois les 2e temps à quelques centièmes de Mathias Bèche. Dans des séances perturbées par des drapeaux rouges. L’espoir est de mise.
Pour les qualifications, il est décidé que David débute la séance, il donnera l’auto à Damien avec la pole provisoire. Malheureusement, la piste prend une dizaine de degrés supplémentaires et l’appétit gargantuesque de leurs V8 allège considérablement leurs engins. Deux pilotes améliorent sensiblement la marque de David. Damien pour sa part ne pourra faire mieux.
« Un peu déçus de ne pas conserver ma pole, mais c’est logique que mes adversaires améliorent en fin de séance, la piste procurant un peu plus d’adhérence et le réservoir vide, c’est de bonne guerre. On a maintenant 3 courses pour viser la victoire.»
Il est décidé que pour les 3 courses, c’est Damien qui prend le départ à chaque fois. En Course 1, ce dernier réalise un envol parfait et boucle le premier tour en seconde position. Une place que David conserve jusqu’au damier, non s’en avoir bataillé ferme avec Gronje le nouveau Champion.
En Course 2, la pluie est au rendez-vous. Damien assure son travail et conserve facilement la seconde position, mais laisse le leader s’échapper. Une fois derrière le volant David pilote Assurancial, réalise une fin de course magnifique.
Homme le plus rapide en piste il a course gagné, jusqu’à ce qu’un safety car entre en piste, et permette a la voiture de chez Dams de changer de pilote sous la neutralisation. Au re-start David Attaque plusieurs fois Verdonck, les pilotes se croisent et recroisent. Une fois de plus ca sera la 2e place, avec le meilleur tour en course comme satisfaction.
La course 3 est celle attribuant les derniers points de la saison. Sur une piste de nouveau sèche, Damien ne peux empêcher Verdonck de s’échapper, mais il tient bon en seconde position. Mathias Bèche, parti derrière, change de pilote rapidement et comme en F1, son équipier libéré de tout trafic enchaine les tours vites. Lors de son lancement en piste David sort des stands au coude à coude avec Makéla (équipier de Bèche), étant à l’extérieur, il ne peut résister. S’en suis, une joute entre les deux hommes de plus de 30 minutes, plusieurs chassés croisés. Mais tout comme « Poulidor », David ne peux prendre l’avantage, et termine pour la troisième fois du week-end dans les échappements du vainqueur…
« Je suis vraiment déçu, cette victoire nous tendait les bras. Mais, malheureusement nous avons trop tardé pour le changement et nos adversaire nous on doublé dans les stands. Ensuite, comme à chaque course, je me suis battu comme un beau diable pour prendre la tête, mais avec ces gros protos, vous êtes constamment « déventé » dans toutes les parties rapides, ce phénomène rend tous dépassements quasiment impossibles sur ce circuit… Mais nous allons garder à l’esprit que nous venons de vivre notre meilleur week-end avec une voiture dans le coup à chaque sortie. Il ne reste plus qu’à attendre la saison prochaine impatiemment. Nous voilà donc 3e équipage de cette première saison de FLM. Cette place nous offre un test en GT2 avec Oréca. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant. Merci à toute l’équipe Applewood – LD Autosport, et vous tous pour votre soutien… »
Rendez-vous à Ledenon ce week-end pour le sixième meeting de l’Endurance Proto 2Litres VdeV. David et Philippe Mondolot dominent ce championnat et nous espérons qu’ils vont profiter d’être sur les terres de PALMYR pour accentuer leur avance…
« IN ENGLISH PLEASE! » – FORMULA LE MANS BY ORECA – LMS à Silverstone (Angleterre)
Il y a quelques jours David Zollinger et Damien Toulemonde, ont participé au cinquième meeting de la Formula Le Mans d’Oreca. Ce dernier s’est déroulé sur le circuit de Silverstone en Angleterre (berceau du sport automobile) en même temps que le LMS.
Le team Applewood-LD Autosport de Laurent Daumet a bien préparé ce rendez vous. Sur ce temple de la vitesse, nos deux compères vont décrocher un nouveau podium.
Au championnat, et grâce à cette 3e place en C1 et la 4e en C2, notre jeune mandubien reprend la 3e position des équipages avant le dernier rendezvous programmé le week-end suivant en terre Française à Magny-Cours.
C’est à Silverstone, sur le plus célèbre circuit de F1 théâtre du premier GPF1 le 13 mai 1950, que nos deux pilotes ont repris du service. Les essais libres permettent de découvrir ce tracé atypique : des courbes et des enchainements hyper rapides, et une fin de circuit plus technique. Il va falloir bien travailler pour les qualifs… David signe même le meilleur temps des essais libres, une sacrée performance pour ces premiers tours là bas… Pour les qualifications, Damien décroche le 4e temps pour la première course et David fait un peu mieux en temps, mais se classe 4e également. Il n’y a pas vraiment de quoi satisfaire toute l’équipe.
« Après avoir réalisé le meilleur temps en libre, nous pensions pouvoir jouer la pole, malheureusement notre setup est efficace en vieux pneus et avec peu d’essence. La en « balles neuves » nos réglages n’étaient pas assez agressifs avec les pneumatiques… A voir en course ! »
Pour la course 1, c’est à Damien que revient l’honneur du départ. Le premier virage de ce circuit parait facile à la télévision, la réalité est tout autre… Il conserve son rang, mais finit par reculer de deux places à la fin de son relais. C’est donc en 6e position que David rentre en piste pour 35 minutes d’un rythme effréné. Il enchaine les records du tour et dépassements pour remonter en 3e position. Il se fait malheureusement prendre le meilleur tour en course sous le damier pour 7 centièmes de seconde. La compétition est rude entre ces jeunes loups…
L’après midi pour la course 2, c’est le pilote Franc-comtois qui prend le départ. Il réalise un superbe envol, les deux premiers virages de front avec son adversaire, et il passe 3e. Deux tours plus tard, le second commet une légère erreur, notre pilote en profite pour lui subtiliser la 2e place. Malheureusement, Damien s’accroche deux fois avec des retardataires et il ne peut conserver cette position. Il franchit la ligne en 4e position.
« Encore un bon week-end pour toute l’équipe. Nous y décrochons un nouveau podium, avec un meilleur temps en libre. Le principal objectif de conforter notre 3e place au championnat est atteint. Merci à tous pour le super travail que vous avez produit et rendez vous la semaine prochaine chez nous en France à Magny-Cours… J’espère que nous serons en mesure d’y jouer la victoire… »
Sportune
