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F1- Honda et les révélations pour la semaine prochaine

L’avenir de l’équipe Honda devrait ce décider de manière définitive la semaine prochaine.

La décision sur l’avenir de l’actuelle équipe Honda se rapproche. Selon les informations du site allemand Motorsport-Total.com, la date du Mardi 24 Février est citée pour définir de manière claire la prochaine ligne de l’équipe Brackley en 2009, dont la survie est actuellement d’une probabilité de 50%.

Après de nombreuses spéculations sur Carlos Slim, un milliardaire Grec, Prodrive et même un consortium Suisse. Les rumeurs de la signature de Bruno Senna démenti. Mais l’idée d’un sponsoring de Petrobras et Telmet pour environ 20 ou 30 millions d’euros n’a pas été démenti pour l’instant et la rumeur est trop forte pour douter maintenant de sa vérité.

 » Il n’y a pas encore de bailleurs de fonds  » apporte un porte parole de l’équipe de Brackley au magazine Auto Motor und Sport. De son coté Ross Brawn précise que  » le plus important en ce moment est de savoir si nous pouvons sauver le projet « . Un puissant donateur est aux portes de Brackley, au point de favoriser un retour de Rubens Barrichello en 2009 dit-on.

Le motoriste présumé, Mercedes, est prêt à s’engager mais il attend notamment de savoir, si le projet de poursuite de l’activité est concret et surtout durable :  » Nous avons offert toute notre aide et notre solidarité pour permettre à Honda de rester dans ce sport  » a expliqué Martin Whitmarsh dans la presse anglaise. Norbert Haug lui précise que le tarif moteur pour l’équipe serait de 9 à 10 millions d’euros, sur la base d’un contrat d’une année renouvelable et non ferme.

De son coté Jenson Button a simplement indiqué que  » tout est bon « . L’anglais est de toute manière assis sur un contrat de trois ans avec l’équipe et son repreneur futur.

Honda est devant trois projets : le retrait simple, le management de location du duo Fry-Brawn ou le rachat d’un tiers. Le puissant donateur au porte du BAR Technical Centre de Brackley serait  » de renom, en mesure d’apporter une stabilité financière à long terme, avec une image de marque connue à travers le monde. La Formule 1 ferait bien de LES avoirs à bord. »

Donc une association de deux personnes physique ou pas est prête. Leur identité ? Inconnue évidement, mais le personnel estime que cette offre est hostile, provoquant des tensions réelles dans un environnement de travail qui est déjà sous pression depuis plusieurs semaines.

UpDate 16h42 : selon Autosport.com, Petrobras abandonne toute idée de sponsoring avec Honda en 2009.

par Limacher Marc publié le 16 février 2009
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Officiel : ING se retire fin 2009

« À la lumière de l’annonce récente du programme de réduction des coûts, ING confirme aujourd’hui de ne pas renouveler le parrainage de trois ans (2007-2009) de son contrat avec Renault F1 team et de mettre fin à sa présence en F1 au-delà de la saison 2009 ». Indique le communiqué officiel de la banque ING.

La banque avait annoncée attendre jusqu’à la mi saison pour redéfinir son accord avec l’équipe ING Renault F1, elle n’a attendue qu’un seul mois. Confirmant les rumeurs d’un retrait définitif depuis quelques semaines.

ING, fin janvier, avait revu, après un déficit financier, radicalement sa stratégie sponsoring en F1, avec la suppression de la publicité sur les circuits F1. La situation de la banque avec 7.000 personnes à licenciés, rend l’équilibre de ses investissements précaires. La banque a déjà annoncée une baisse de 40% de son investissement sponsoring en 2009. Une baisse de 15 millions d’euros a été entendue chez Renault F1 qui doit trouver un nouveau partenaire principal d’ici 2010.

par Limacher Marc publié le 16 février 2009
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La fin du miracle espagnol en F1

Le miracle économique est terminé pour l’Espagne. Une décennie de marche forcée et de record économique n’a pas résisté longtemps à la récession mondiale.

Depuis l’avènement de Fernando Alonso en Formule 1, le pays est effervescence et se passionne pour ce sport. Les titres de champion du monde apportant son lot de partenaires financiers, une télévision payant à prix d’or une retransmission et deux circuits pour organiser deux manques du championnat du monde faisait de l’Espagne le pays le plus prospère et l’eldorado européen de la F1. Hors depuis le début de l’année 2009, l’illusion fait place à la désillusion.

Si la banco Santander s’en sort plutôt mieux que les autres établissements et garanti sa présence en Formule 1 au-delà de 2009, il se raconte que la Mutua Madrilena ne continuera pas l’aventure avec Fernando Alonso et Renault en 2010. Un manque à gagner de 8 millions d’euros. L’établissement est touché par la crise du crédit dans le pays.

Autre secteur touché, le circuit de Valencia, volonté politique au départ, des pressions sont d’ors est déjà forte pour réduire la facture de la franchise du GP d’Europe prévue pour 7 ans (15 millions d’euros/an + 15% de bonus annuel) ou alors l’annulation pure et simple de l’épreuve pour incapacité de payement.

Les projets de circuits à Madrid sont ajournés a cause de la crise du BTP dans le pays et surtout ne plus bénéficier des fonds européens de développement dès 2010.

Pour beaucoup l’Espagne ne pourra pas s’en sortir avant 5 ou 10 ans, gage que les entreprises espagnoles ne vont pas flamber en sponsoring couteux en Formule 1 à l’avenir.

par Limacher Marc publié le 13 février 2009
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Senna, Honda et des signatures ?

Selon le site Grandprix.com Bruno Senna a signé son contrat avec Honda pour l’année 2009. Une annonce devrait être faite prochainement, tout comme l’accord avec Mercedes qui devrait être effectif d’ici les jours avenir.

Bruno Senna, neveu de Ayrton Senna sera d’on l’équipier de Jenson Button qui ne verrait donc pas sa carrière prendre fin comme son amis Coulthard l’a annoncé. Le jeune Brésilien est fortement soutenu par le pétrolier brésilien Petrobras (20 millions d’euros estimé) et un ou deux autres sponsors personnels du pilote (Santander ou Hublot ?)

Le site GrandPrix.com reste évasif sur l’annonce future. Toutefois nous savons que Honda a finalement accepté de signer un chèque de 150 millions de dollars pour financer l’équipe pour la seule année 2009. Le budget de l’équipe, dont le nom n’a pas été encore défini, peut être encore Honda Racing F1 Team ? Serait de 200 millions de dollars selon nos estimations.

La RA109 est en court de finition à l’heure de l’écriture de ses lignes et les moteurs Mercedes pourrait bien arriver d’ici deux ou trois semaines. Enfin l’influence de Bernie Ecclestone confirme que son implication n’est pas d’investir, mais d’influencé politiquement ce dossier. Du moins pour l’instant.

par Limacher Marc publié le 12 février 2009
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Ecclestone, Internet et la Formule 1

Bernie Ecclestone répond à Max Mosley sur la présence de la Formule 1 sur Internet. (Voir Edito – La révolution internet prévue pour la F1).

Depuis quelques années, c’est la grande question : Pourquoi la Formule 1, qui a une présence forte pourtant sur Internet, n’est pas des plus accessibles dans ce réseau ? “Bernie est sceptique sur l’internet, il n’y a pas de doute sur ce sujet. Mais son potentiel est énorme”, indiquait Max Mosley lundi, qui aurait la solution pour permettre à la Formule 1 de rattraper son retard.

Mais Ecclestone s’explique sur l’immobilisme dans l’internet : «  Nous avons des contrats avec des chaînes de télévision dans le monde entier, qui leur donnent le droit exclusif de d’émettre dans leur territoire et cela comprend internet ». L’argentier explique sur autosport.com que les chaines de télévision ont la responsabilité d’une diffusion et qu’il ne peut pas casser les contrats. Une indication importante.

L’année dernière ITV a lancé une offre sur internet pour permettre de regarder la Formule 1, idem pour RTL, en Allemagne avec un live flux. Le site officiel, Formula1.com, (Premier site de F1 du monde avec 5,2 millions de visiteurs uniques par mois en Décembre 2008) permet de voir des résumés de vidéos, mais en France et le reste du monde ce n’est pas le cas.

En France, TF1 ne fait pas de promotion de la F1 sur son site internet, il n’a d’ailleurs pas réussi à percer sur le web. Son site LCI.fr n’est que le N°3 en France des sites d’informations. Pire alors que l’Espagne laisse délibérément ses diffusions sur Youtube par exemple, TF1 n’utilise pas cette opportunité pour faire la promotion de WAT.fr (N°3 des sites de partages de vidéo), son site vidéo, en perdition.

Laissant la porte ouverte à des projets alternatifs, comme l’écriture d’un logiciel pour participer à une course réelle en mode virtuel. Sauf que sur cette idée géniale, en apparence, la F1 a déjà 2 ans de retard, car les mondes virtuels ne sont plus à la mode sur Internet depuis plusieurs mois.

par Limacher Marc publié le 12 février 2009
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Sébastien Bourdais, la meilleure option

Dietrich Mateschitz, le président de Red Bull et propriétaire de Red Bull Racing et Toro Rosso, a déclaré que le maintien de Sébastien Bourdais pour une autre saison a été la seule véritable option pour maintenir son niveau élevé de performance à partir de 2008, indique Autosport.com

Selon le milliardaire autrichien :  » Il n’y avait pas de solutions de rechange à Bourdais, » dit-il.  » Sato a été très bien durant les essais, mais il auraient réalisé une saison comme celle de Bourdais la saison dernière. « 

 » Bourdais a fait quelques bonnes courses et a été très compétitif en qualification la saison dernière, mais en même temps il au souffert de mal chance. Lorsque vous investissez dans un pilote pour une année et qu’il fait un assez bon travail, il est logique de retravailler avec lui pour une nouvelle année. Il a le potentiel de faire une bonne deuxième année.  » Conclu Mateschitz.

Source Autosport.com

par Limacher Marc publié le 11 février 2009
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McLaren Cars dévoile ses ambitions

Le projet de la future McLaren de route progresse selon le Financial Times. Le groupe McLaren a investit pour cette voiture de sport, nom de code P11, 278 millions d’euros.

Réactivant sa filiale automobile depuis l’échec de la Mercedes SLR ,seulement produite à 1500 exemplaires depuis 2004, Ron Dennis prépare l’avenir de McLaren Cars en définissant une gamme dont le modèle P11 sera le programme de départ. Actuellement McLaren Cars, fabrique 100 voitures par an sur une capacité de production à Woking de 500 unités.

Toutefois, le programme a pris du retard pour deux raisons durant l’année 2008. Premièrement à cause des efforts du groupe pour le titre de Lewis Hamilton et enfin un différent stratégique entre Martin Whitmarch et Ron Dennis sur ce programme de voiture de route. Le premier estimant que le marché des voitures de sport va s’effondrer d’ici 2010, alors que Dennis estime que le très haut de gamme ne souffrira pas du retour de flamme économique.

McLaren estime sa production à 1.000 unités par an pour 2011, avec l’objectif de produire 4.000 unités à terme. Rappelons que Lamborghini produisait 400 unités au début des années 2000 et qu’en 2008 sa production était de 2.500 voitures produites

par Limacher Marc publié le 11 février 2009
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Réduction des coûts 2009 estimé entre 10 et 50%

Mardi à Paris, où il recevait, en compagnie du champion du monde Lewis Hamilton, la palme d’or du Festival automobile international. Le président de McLaren Ron Dennis a estimé que les écuries de Formule 1 allaient réduire cette saison leurs coûts de 10 à 50%, selon un rapport du site Lepoint.fr.

Selon Ron Dennis, les grandes équipes vont réduire de 10 à 15% leurs coûts, tandis que pour les plus petites équipes, cette réduction sera comprise entre 30 et 50%. Tout en précisant que la réduction sera plus significative en 2010.

« A travers les procédures mises en place, nous prenons en compte les besoins des plus petites équipes, qui vont pouvoir profiter de moteurs et boîtes de vitesses à moindre coût », a affirmé M. Dennis

« Une grosse équipe, qui fait tout le travail de développement et de recherche, dépensera encore, entre moteur et boîte de vitesses, quelque chose comme 100 à 130 millions d’euros. Les petites équipes, qui ne veulent pas faire ce même développement, pourront avoir exactement les mêmes produits pour 6,5 millions d’euros », a-t-il ajouté.

Prévoyant, Ron Dennis a également précisé en conclusion qu’Il ne faudra toutefois pas endommager l’ADN de la discipline, ni son spectacle.

par Limacher Marc publié le 11 février 2009
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Super Licence : Pourquoi les pilotes payeront

Les tensions sur la super licence (1) sont très fortes entre le GPDA (L’association des pilotes) et la FIA. Dernier pique en date, Max Mosley qui demande au pilote d’annoncer leurs gains annuels, de manière transparente. Manœuvre faisant penser que finalement les pilotes payeront sans coup férir cette super licence, même augmentée, pour plusieurs raisons.

Au-delà du salaire que TomorrowNewsF1 vous annonce tout les ans, les pilotes touchent deux autres revenus : Les primes aux points ou aux résultats, allant de 30.000 dollars/point à 12 millions d’euros le titre par exemple ou encore 1 millions d’euros la victoire etc… Et surtout les revenus sponsorings et c’est sur ce point que Max Mosley souhaite la fin de l’omerta.

En effet, il y a les pilotes qui déclarent toucher des revenus annexes, c’est le cas de Alonso, voir de Hamilton, ou par le passé de Schumacher. Mais il existe surtout une économie parallèle de contrat non déclaré. Non déclaré mais rémunérateur pour le pilote qui ne déclare toutefois pas ses revenus comme du marketing et donc comme une prestation. Le cas Panis en 1998, avec Breitling, a été le premier dévoilé à l’époque. Mais tous les pilotes pratiquent cette orientation marketing masquée, que tout le monde dans le paddock connait mais que personne ne raconte.

Max Mosley dénonce donc ses accords secrets en demandant ouvertement les gains des pilotes. Une pression forte sur des pilotes qui se retrouvent coincés dans une situation qu’ils ont provoqués. Ne pas payer signifierait un acte de rébellion mais aussi le fait de garder secret ses gains annexes mystérieux. Payer signifierait alors que Mosley a raison sur ce type de processus marketing. Dans tout les cas le GPDA payera donc cette super licence à l’avenir.

(1) La Super Licence est payée par les pilotes touchant un salaire. Seul les pilotes « à budget » ont leur Super Licence payée par l’équipe.

par Limacher Marc publié le 10 février 2009
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USF1, c'est parti…pour un faux départ ?

Max Mosley l’a confirmé, l’équipe américaine USF1 est belle est bien réelle. Mais encore passablement virtuelle aux yeux de certain. Dans un entretien dans le Charlotte Observer, Ken Andersen, le promoteur du projet, a raconté que « 95% de ce qui a été fait est vrai ».

Le projet s’activant autour du « Made in America », le personnel, la technologie, les pilotes, bref tout sera américain.  » Peu de gens ici savent qu’il y a de très talentueuses personne américaine en F1. De toute manière 90% de la technologie qui existe en F1 vient des Etats-Unis de toute façon. » Balayant d’un revers de main sa stratégie de présence sur le sol US de son équipe.

Tout en refusant de donner plus de détails, Anderson a suggéré que, au moment de la confirmation de son équipe pour 2010, il devra confirmer l’identité d’au moins un pilote. Que d’aucun pense qu’il sera le jeune Marco Andretti ou même Danica Patrick.

Car il faut séduire des partenaires, et seul un nom ou une femme pilote pourra permettre de sortir le projet de sa virtualité. Trop de zones d’ombres et de rumeurs tournent autour du personnage et de cette équipe. Aucun sponsor titre n’a été défini, le projet s’appuie sur des lieux communs à l’image de Prodrive en 2006-2008.

par Limacher Marc publié le 9 février 2009
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