Archives de la catégorie : Analyses

F1 – Ferrari travaille déjà pour 2011

ferrarif10

Alors que Ross Brawn a indiqué que l’équipe Mercedes GP devra se concentrer sur la saison 2011 au plus tard en Juin 2010, si le team allemand n’e remporte aucune victoire, la Scuderia Ferrari a décidé d’anticiper.

Stefano Domenicali précise dans Sport Bild : « Nous avons déjà commencé la construction/conception de nos nouvelles voitures. Cette année, la monoplace a été conçue avec le double diffuseur, mais la nouvelle voiture sera un projet entièrement nouveau. » Le double diffuseur étant supprimé en 2011.

Etonnante annonce de la Scuderia Ferrari, si tôt dans la saison. Probablement pour désamorcer les critiques sur sa fiabilité relative en ce début de saison (voir : Ferrari et l’addition moteur). Reste que l’aveu peut être traduit de deux manières. Dans un premier temps, faire croire que l’équipe anticipe la saison prochaine pour rassurer les fans (expliquant aussi que Massa pourrait être prolongé l’an prochain). Enfin dans un deuxième temps, envoyé un message sur ses mauvaises dispositions techniques qui pourraient lui faire perdre le championnat 2010.

Car ne soyons pas dupe, la place de Felipe Massa en tête du championnat n’est que l’arbre qui cache la forêt des problèmes de la Scuderia. Le serpent de mer d’une Ferrari F10B est toujours d’actualité, mais n’apparaitra que lorsque l’équipe aura trouvé la cause de son malheur.

Autre indice : l’annonce de Domenicali d’un nouveau concept, signifie que la F10 est une évolution de la F60, alors qu’elle avait été présentée comme le contraire par son concepteur Aldo Costa (voir : F10 – une (r)evolution technique pour Ferrari) . Une évolution finalement logique car la Scuderia ne fait évoluer que durant deux saisons ses monoplaces depuis 2007.

par Marc Limacher publié le 8 avril 2010
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F1 – Ferrari et l'addition moteur

Ferrari F10Le discours est rassurant. Contradictoire aussi. Coté pile Stefano Domenicali avoue que la Ferrari F10 n’est pas fiable. Coté face, il minimise les problèmes. Reste les faits : Ferrari semble avoir un problème avec le système de rappel de soupape pneumatique de son moteur 056.

Après le Grand Prix de Malaisie le constat est clair : 3 moteurs Ferrari 6 en courses ont rendu l’âme. Les deux Sauber d’abord, avec celle de De La Rosa qui n’a pas participer à la course, Kobayashi en course et surtout Fernando Alonso. Le double champion du monde dans la presse espagnole parlait d’un problème de boite de vitesse. L’espagnol était bloqué en 3ème vitesse avec un embrayage fondu. Mais ce n’était pas le cas.

Peter Sauber s’inquiétait de la fiabilité des moteurs Ferrari. Surtout que la Scuderia n’a pas encore comprise la cause de surchauffe du Grand Prix de Bahreïn. L’inquiétude grandie lorsque le calcul s’opère. Fernando Alonso et Felipe Massa ont déjà utilisé 3 moteurs sur 8 : Un moteur explosé en course, un en surchauffe et un seul est en bonne santé pour le moment mais avec des kilomètres au compteur, rien que pour le passif du pilote espagnol.

Ferrari pour résoudre son problème devra demander une autorisation auprès de la FIA, afin de modifier son moteur sous le prétexte de la fiabilité. Toutefois, pour établir cette demande, il faut encore trouver la cause de cette surchauffe.

Fernando Alonso, pour rassurer les troupes, a annoncé que la Ferrari F10 sera la meilleure voiture du plateau lors du Grand Prix d’Espagne. Le doute est permis…

par Marc Limacher publié le 8 avril 2010
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F1 – Chandhok est aussi un pilote bénévole

Il est commun de dire que Bruno Senna et Karun Chandhok sont des pilotes payant leurs volants dans l’équipe Hispania Racing Team. Toutefois il apparait que cela n’est pas le cas. Dans le sens ou, à la manière de Bruno Senna, le pilote indien est lui aussi gratuit.

Devant l’urgence, Colin Kolles a joué le pragmatisme. L’équipe Campos Meta 1 avait un contrat particulier avec Bruno Senna. En effet, le neveu du triple champion du monde brésilien était gratuit. Sa savoir qu’il offrait un potentiel de sponsor, mais que l’équipe ne le rémunérait pas. Tout comme le pilote ne payait pas pour avoir son volant. (voir : Bruno Senna invente le pilote bénévole). Depuis, l’affaire a été lucrative pour le jeune pilote car il a obtenu, 3,5 millions d’euros de sponsoring, selon le Business Book GP 2010. Reste le cas de Chandhok.

Dès sa signature pour l’équipe espagnole, l’ombre de Bernie Ecclestone planait au dessus de cette nomination. La rumeur indiquait qu’il était soutenu par le groupe Jaypee (pneumatique) ou bien même plus récemment, que l’argent du GP d’Inde 2011 a été reversé comme garantie pour son volant 2010. Chandhok, dans une interview pour le magazine économique Forbes précise l’obtention de son volant :

Il est faut de définir mon volant comme payant. Personnellement, j’ai un contrat avec l’équipe, et maintenant il est entre eux et des acteurs économiques de vouloir exploiter le potentiel incontesté du marché indien.

Ce qui signifie que le contrat de Chandok est du même type que Bruno Senna, mais que pour le moment, aucun sponsor indien n’a été intéressé. La promesse est fixée à 3,5 millions d’euros. Bernie Ecclestone estime que l’investissement en vaudrait la peine. D’ailleurs lui et le père de Karun sont très actifs auprès des sociétés indiennes, autrefois intéressés par des contrats de sponsoring.

par Marc Limacher publié le 8 avril 2010
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F1 – l’effet jet lag du samedi soir ?

Beaucoup de pilote se sont plaint du manque de lumière à Melbourne après la course. Mais la proposition de Robert Kubica reste la plus intéressante :

Le pilote polonais apporte une proposition curieuse dans le jeu des projecteurs de Melbourne. Voici ce qu’il annonce :

« Alors que nous venons de terminée la course pour permettre à l’Europe de voir très tôt le Grand Prix, nous pouvons le faire le samedi soir, au lieu d’un départ de nuit et risqué un temps nuageux et pluvieux. »

La solution du pilote Renault est simple : courir à 10h du matin le dimanche à Melbourne représente une course à minuit le Samedi soir en Europe. L’idée est finalement intéressante après réflexion. Car même si la course débute à 9h du matin en Australie, cela permettrait d’avoir un Grand Prix d’Australie à 23h, donc en deuxième partie de soirée, ce qui représente malgré tout une audience de près de 2 millions de personne environ sur TF1 en général.

Cette solution permettrait d’obtenir des course différente des courses de nuit, car le matin, les conditions sont très différente en terme de performance que l’après midi. Toutefois, l’astuce ne permettra pas d’être appliqué par exemple à la Malaisie ou la Chine. Par contre le Japon, avec ses 9h de décalage permettrait des courses à Minuit le Samedi soir. Au lieu du 5 ou 6h du matin le dimanche…

Avec des Grand Prix le dimanche après midi, en fin d’après midi, le matin de nuit et le samedi soir, cela pourrait être intéressant…

Via mon blog www.marclimacher.com

par Marc Limacher publié le 7 avril 2010
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Alliance Renault – Daimler : les détails

Ce mercredi matin, à Bruxelle, Renault-Nissan et Daimler ont confirmé leur projet d’alliance. Ce rapprochement se traduit par une échange symbolique de participations croisées (3,1% de Daimler de la part du groupe franco-japonais – 1,55% pour Renault et 1,55% pour Nissan et 6,2% de Renault – Nissan de la part du groupe allemand – 3,1% de Renault et 3,1% de Nissan).

Au-delà de cette participation croisée, c’est le projet industriel qui est intéressant. Une synergie évaluée à 2 milliards d’euros est annoncée, et des initiatives déjà révélée :

  • 1 – Développement en commun des futures Smart (sur base Twingo, donc à moteur avant) d’ici 2013
  • 2 – Fabrication dans l’usine Renault de Slovénie de la future Smart 4 portes
  • 3 – Coopération dans les voitures électriques et batteries.
  • 4 – Fourniture moteur (essence et diesel) Mercedes -Benz à Infinity (la marque haut de gamme de Nissan).

Mais cette alliance d’un nouveau genre, permet d’anticiper les mouvements futurs d’une industrie en restructuration forcée depuis deux ans. Les fusions ayant été des échecs à la fin des années 90, le système Renault – Nissan est observé avec intérêt pour le futur et sera probablement imitée. L’idée est de permettre de garder une autonomie tout en étant dans un environnement de coopérations croisées, à la fois financière et technologique.

par Marc Limacher publié le 7 avril 2010
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F1 – La technologie comme prétexte

(c) www.hugolescargot.com
(c) www.hugolescargot.com

L’argent et les technologies de pointe peuvent-ils garantir la victoire sur la piste ? C’est en tous cas ce qu’on cru beaucoup d’équipe de Formule 1 avec leurs installations météo. Mais, plus la technologie est sophistiqué, moins elle est efficace face à l’instinct. Mais elle permet d’avoir un argument pour l’erreur…

Ross Brawn, patron de l’équipe Mercedes, l’a avoué après le Grand Prix de Malaisie. Les grandes équipes utilisent trop la technologie météo et pas assez le bon sens et l’intuition. L’affaire remonte lors de la course précédente en Australie. A la radio, l’équipe Red Bull annonce à ses pilotes une forte pluie, au moment ou Jenson Button s’élance des stands avec des pneus slicks, pour remporter la course. L’équipe autrichienne c’est donc trompée et a perdue la course dès ce moment précis. Idem pour McLaren et surtout Ferrari lors de la Q1 du GP de Malaisie la semaine dernière. Basée sur des données erronées. Mercedes a limité la casse avec ses pilotes en 16ème et 14ème place. Mais cela représente l’échec de la technologie.

L’histoire ne dit pas si Red Bull a eu aussi des données erronées et contraires, mais depuis le Grand Prix d’Australie, le doute est permis. Toutefois, Ross Brawn l’avoue :  « Nous avons appris une leçon là, parce que nous avons cru la technologie. Le radar météo était si définitif qu’il n’y aurait pas de pluie pour le reste de la session (…) Si nous continuons avec la technologie, nous avons quelques choses à blâmer. » Le mot est désigné.

En effet, si une machine prend une décision, et que cette décision est fausse, cela reste du ressort de la machine et non de l’homme. Toutefois, si l’homme prend une mauvaise décision, il devra assumer l’erreur, et donc la honte. Ce qui signifie qu’aujourd’hui en Formule 1, la faute n’est de personne et le succès de tout le monde.

A l’origine la technologie en Formule 1 était accueillie avec enthousiasme et révélatrice d’une discipline forte. Un pas en avant. Aujourd’hui cette même technologie sert de prétexte à l’erreur, une dérobade d’excuses en désignant du doigt un prestataire. La technologie devient politique. Le début de la fin…

par Marc Limacher publié le 7 avril 2010
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F1 – Flavio Briatore vise 2012

Flavio BriatoreIl semblerait que Flavio Briatore souhaite revenir en Formule 1, mais pas avant 2012 et dans un rôle différent de celui de chef d’équipe.

« Comme je l’ai expliqué à plusieurs reprises, je ne reviendrais pas pour diriger une équipe de F1. Qui sait, peut être je pourrais revenir à la fin de 2012, en supposant que j’ai un nouveau rôle. » Lance Briatore sur la chaine italienne Sky Sport. La semaine dernière, Bernie Ecclestone avait annoncé, discrètement que l’ex patron de l’équipe Renault, avait un rôle à jouer en Formule 1 concernant la promotion, et qu’il pourrait être un de ses conseillers spéciaux à l’avenir.

Concernant la rumeur de l’autre coté des Alpes qui désignait Briatore comme Manager du club de la Juventus Turin, l’intéressé a démenti poliment. Expliquant qu’il fallait une culture pour le football et que les personnes en place avaient cette culture et que le club doit passer par une mauvaise période pour revenir au top dans le Calcio à l’avenir.

Entre 1998 et 1999, Flavio Briatore avait changé d’orientation de carrière pour se consacrer à deux de ses activités en Formule 1 : agent de pilote et VRP pour Renault/Supertec. Aujourd’hui, il n’a plus son activité de management, mais peut toujours devenir un intermédiaire dans le commerce. 2012 est une date importante, car elle correspond à la fin des Accords Concordes du moment.

par Marc Limacher publié le 7 avril 2010
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F1 – Dépassements : plus de liberté ?

10f1-03-malaysiagp-sun-01La passe d’armes qui a opposé Lewis Hamilton à Vitaly Petrov dans les premiers tours du grand-prix de Malaisie a été l’un des temps forts du week-end. Le Russe a donné du fil à retordre au champion du monde britannique, poussant ce dernier à une manœuvre controversée dans la ligne droite des stands.

Alors qu’il venait de reprendre l’ascendant sur le pilote Renault, Hamilton a changé de ligne à quatre reprises dans la ligne droite alors que Petrov était calé à l’aspiration dans sa boîte de vitesse. Empêchant ainsi toute possibilité de dépassement. Hors le règlement est clair, un pilote ne peut modifier sa ligne qu’une seule fois sous peine d’être pénalisé.

Si tout le monde s’attendait à voir la sanction tomber, Hamilton n’a écopé que d’un drapeau noir et blanc, une sorte de carton jaune. Doit-on voir dans cette décision un changement de politique de la part de la direction de course ? On peut penser que la présence de pilotes expérimentés dans le collège des commissaires de course n’y est pas étrangère. Après Alain Prost, Johnny Herbert était invité à rejoindre ce collège pour la Malaisie. L’opinion d’Herbert a inévitablement du peser dans la balance.

Voir les dépassements et le combat en piste être plus présent est le premier souhait de tous les passionnés de F1. En laissant ainsi plus de liberté aux pilotes, on peut penser que les choses évoluent dans le bon sens. Webber seulement blâmé en Australie, Hamilton averti en Malaisie, la donne change et il est certainement de bon ton de laisser les « attaquants » s’exprimer. Tout en conservant la ligne directrice que peut constituer la sécurité des pilotes.

Par Basile Davoine [rédacteur invité]

par Marc Limacher publié le 6 avril 2010
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F1 – Russie en 2012 et New York en 2013

Bernie Ecclestone a pour but d’obtenir un Grand Prix en Russie d’ici 2012 et à Ne York en 2013, permettant ainsi au calendrier de proposer 20 courses par an.

Selon l’agence Bloomberg, Ecclestone a déclaré qu’un Grand Prix de Russie aura très probablement lieu dans la capitale de Moscou ou à Sotchi (ville hôte des prochains JO d’Hiver 2014). Ajoutant aussi qu’il y a trois endroits identifiés pour un circuit en dehors de Manhattan. Une décision sera prise au cours des deux prochains mois.

Egalement dans le viseur de l’argentier de la Formule 1 : l’Espagne qui dispose de deux Grand Prix (Barcelone et Valencia) et d’autres courses comme la Hongrie par exemple. « Nous allons perdre quelques courses en Europe, nous pouvons nous permettre de les perdre sans trop de problème. J’ai parlé aux pays concernés pour trouver une solution. »

L’alternance  peut être ?

par Marc Limacher publié le 6 avril 2010
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F1 – Ecclestone estime qu'il y a un problème

Ecclestone

L’homme qui avait appelé au calme après Bahreïn, estime qu’il y a bien un problème en Formule 1. Bernie Ecclestone s’inquiète. L’argentier s’inquiète après le bilan de ses trois premières courses. L’homme qui appelait au calme, a finalement admis que la Formule 1 ne survit que par des artifices. L’arbre qui cache la forêt…

« Nos soyez pas dupe, nous avons eu de la chance avec la pluie » lance Ecclestone après Sepang. « Nous devons faire quelque chose. Pour la première fois, les équipes ont compris qu’ils doivent faire quelque chose. Nous n’avons pas besoin de grille inversée, nous avons juste besoin de plus de dépassements. »

La solution ? « Faire des ailerons avant plus petit et se débarrasser du double diffuseur. » Voilà une réaction étonnante mais finalement intéressante.

Il est vrai que Melbourne et Sepang ont présenté un spectacle essentiellement causé par les effets de la pluie. Mais cela à néanmoins permis de relancer l’intérêt des fans après le triste trajet de Sakir…

par Marc Limacher publié le 6 avril 2010
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