Archives de la catégorie : Analyses

F1 – La réponse de la FIA sur les hauteurs variables

FIABien que la FIA a annoncée ne pas contrôler les Red Bull RB6, sous prétexte d’un manque de preuves, chaque équipe évaluent la possibilité d’imiter l’équipe autrichienne à l’avenir. Mais pour le moment la polémique ne représente qu’une théorie.

Dès Bahreïn, une enquête a été effectuée sur les Red Bull, McLaren, Ferrari et Mercedes,  dans le parc fermée. Résultat : rien. D’où la réponse négative de la FIA à la requête de McLaren (qui n’a d’ailleurs pas déposé de plainte). Sauf que l’attitude permet le fantasme.

En effet, toutes les équipes étudient des projets dans tous les sens, ce qui inquiéte la FIA.  Nous avons appris juste avant les qualifications, que cette dernière craint une course à l’armement et donc une hausse des coûts inutiles. La solution est simple : permettre aux équipes de modifier la garde aux sols de leurs monoplaces dans le parc fermé. Ce sujet sera abordé lors de la prochaine réunion d’équipe. Ce qui rendrait caduque le système Red Bull. Du moins en partie…

par Marc Limacher publié le 3 avril 2010
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F1 – La prochaine guerre du pneu

michelinTension en Formule 1 autour des pneumatiques. Dès les derniers essais de Barcelone la rumeur Michelin pointait son nez (voir : Michelin vise un retour en 2011) . A Bahreïn, un homme du bibendum trainait d’ailleurs dans les paddocks de Sakir. La rumeur a pris une telle ampleur que Bridgestone se trouve perturbé et sous pression . Mais le problème est présent. Le manufacturier japonais quitte la Formule 1, fin 2010, et la réunion entre les deux séances d’essais, des membres de la FOTA,  n’avait qu’un seul thème : Les pneus.

Car si Michelin a exprimé le désir de revenir en Formule 1, ce n’est pas pour avoir les mêmes conditions que son concurrent Bridgestone. Le manufacturier Français souhaite revenir, mais à ses conditions.

Dans un premier temps, Michelin souhaite que la Formule 1 dispose de pneus de 18 pouces. Folie ? La marque française argumente sa proposition par la synergie possible dans les règlements en DTM- LMP1 et des protos des 24h du Mans. Les Formule 1 utilisent des jantes de 13 pouces. Une proposition qui n’est pas pour satisfaire certains membres de la FOTA.

Selon les membres de la FOTA ces jantes de 18 pouces feraient modifier une bonne partie des monoplaces et donc d’augmenter les coûts. Mais l’autre proposition de Michelin est encore plus déroutante.

Michelin propose aux équipes de participer aux coûts annuels de ses pneus à hauteur de 2 à 5 millions d’euros. Le dilemme donc. D’où l’idée, qui se repend dans le paddock en cette fin d’après midi, que plusieurs manufacturiers de pneumatiques pourraient fournir les équipes en 2011, au lieu d’un seul et unique.

par Marc Limacher publié le 2 avril 2010
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F1 – USF1 au point mort (définitivement) ?

« Voilà…c’est fini » comme le refrain de la chanson de Jean Louis Aubert, peut trancher par ce matin calme du Vendredi. Cette litanie peut être aussi applicable à l’équipe USF1, qui peut être considéré comme définitivement morte ce 2 Avril 2010.

Quelques semaine après l’annonce par la FIA de l’ouverture des candidatures pour une 13ème équipe en 2011. Le cas USF1 permettait de croire que le projet allait rebondir. Peter Windsor et surtout Ken Anderson ont expliqué à la presse spécialisé que le projet n’était pas mort, mais au point mort. Toutefois c’est aujourd’hui fini.

Il n’y a plus âmes travaillant dans l’usine de Charlotte. La trentaine de personnes restante ont été licencié, après avoir été, depuis l’annonce du retrait du projet,  en congé sans solde. Ken Anderson et Peter Windsor (qui était présent en Australie) ne sont pas joignable. Le silence.

Dans l’usine, personne ne sait ce qu’il adviendra du projet mort né d’USF1. Plus de financement, plus de crédibilité, plus de personnel, plus de visibilité…une page se tourne définitivement ?

par Marc Limacher publié le 2 avril 2010
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F1 – La mécanique managerial de la Scuderia Ferrari

ferrari_logoStefano Domnenicali annonce à qui veut bien l’entendre que la Scuderia Ferrari n’appliquera pas de consigne d’équipe. Une manœuvre de façade, car voici comment procède l’équipe italienne pour finalement favoriser Fernando Alonso au détriment de Felipe Massa.

Deux phrases de Fernando Alonso peuvent mettre le feu à Maranello dans la belle entente de façade : la première durant le Grand Prix d’Australie ou le double champion du monde demande a son équipe, alors qu’il est derrière Felipe Massa : « vous ne l’arrêtez pas ? », alors que le pilote espagnol était plus rapide que son équipier. Enfin en fin de course, à la télévision ibérique, la phrase fera plaisir : « les pilotes sur le podium m’importent peu. Le principal est que mes rivaux pour le titre soit derrière moi après la course. » Sous entendu, Felipe Massa ne fait pas parti de ses rivaux.

Dans les faits, Fernando Alonso captive la Scuderia Ferrari depuis les essais privés de Barcelone. Le double champion du monde a pris les devants dans le développement de la F10, alors que Felipe Massa, se contentait de dire ce qu’il n’allait ou pas sur la voiture. Une différence majeure.

Mais l’histoire récente nous a démontrée que la Scuderia Ferrari favorise certes le pilote le mieux placer pour le titre, mais avec une contre partie (financière ou contractuelle) envers l’autre pilote.

Pour en savoir plus je vous conseille la lecture de deux articles que j’avais écris début 2009, afin de mieux comprendre la mécanique d’influence de la Scuderia Ferrari et son management pilote :

Le contrat de Felipe Massa se termine fin 2010, sa prolongation (s’il y a une prolongation) sera intéressante à suivre.

par Marc Limacher publié le 30 mars 2010
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F1 – Critiques sur Schumacher

Schumacher« Le monument est en ruine », « Pourquoi Schumacher est revenu ? » ceci ne sont que deux expressions qui sont survenu autour de moi depuis hier par des gens, simple observateurs de la F1, mais pas vraiment des fans. Toutefois, ce sentiment est le même dans la presse européennes.

En Italie, TUTTOSPORT lance après la 10ème place de Schumacher en Australie : « Est il revenu pour ce résultat en Formule 1 ? ». De son coté, la GAZZETTA DELLO SPORT, indique « nous ne pouvons pas croire que Michael Schumacher est satisfait d’un seul et minable point. » Pas de conclusions hatives et blasphèmes donc. Pour la CORRIERE DELLO SPORT, ce n’est pas Schumacher qu’il faut blâmer, mais aussi « Mercedes qui n’est pas sur la bonne voie et qui se moque des revendications du pilote. Un point est une plaisanterie. » La STAMPA est resté bloqué par le dépassement de Schumacher par une Virgin : « Etre doublé par une Virgin, vous devez bien trouver une excuse pour le salaire de M. Michael. »

Outre manche, THE SUN souligne que Schumacher est le seul champion du monde à ne pas avoir animé la course. Et montre du doigt les difficultés du pilote allemand de doubler la Toro Rosso de Jaime Alguersuari que tout le monde moque. Pour The TIMES, Schumacher n’avait pas plus de pression qu’a Bahreïn et pour résultat un seul point. Le DAILY MAIL estime que Schumacher est un pilote comme un autre et « il y a des doutes s’il va faire toute la saison. »

Même en Allemagne, Schumacher n’est pas un dieu et l’audience de la chaine de TV RTL, hier,  a été au niveau du GP d’Australie 2009.

par Marc Limacher publié le 29 mars 2010
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F1 – Intérêt médiatique des médias français : 5%

L’Université de Navarro, a mesuré la visibilité médiatique de la Formule 1 dans son ensemble. L’étude a été mise à jour, car avant la première course de la saison, Michael Schumacher était le pilote le plus médiatique devant Jenson Button, Felipe Massa, Barrichello, Alonso et Hamilton.  Sauf que depuis beaucoup de choses ont changé. Fernando Alonso est devenu le pilote le plus médiatique depuis. Mais au-delà de cela, c’est une autre partie de l’étude qui est intéressante.

Selon l’Université de Navarro, l’intérêt pour la Formule 1 a augmenté de 96% au Brésil, 64% en Espagne, 34% en Allemagne, 5,5% en Angleterre et même 1,8% aux USA. La France ? Stable.

Par contre les pays ou la Formule 1 génère le plus d’intérêt des médias sont : l’Allemagne (17%), le Brésil (13%), le Royaume-Uni (7%), l’Espagne (7%), et enfin, l’Italie, USA, France et Chine sont à 5%.

par Marc Limacher publié le 29 mars 2010
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Mebourne : Tension entre Schumacher, Hamilton et Alonso

Tension de génération ? Le septuple champion du monde Michael Schumacher c’est plaint de la tactique de ses rivaux Lewis Hamilton et Fernando Alonso lors des qualifications du Grand Prix d’Australie, ce matin.

La scène se déroule après la Q3. Michael Schumacher, gare sa Mercedes GP, sort rapidement et se dirige vers Fernando Alonso, encore dans sa Ferrari. De là une altercation tendue entre les deux hommes à lieu durant quelques secondes. Schumacher n’est visiblement pas content. Alonso le fixe mais rien ne transpire de ce sommet d’après qualification. Sauf que.

Sauf que Schumacher c’est plaint auprès de Charlie Whiting et des commissaires de la FIA, peu de temps après, du comportement en qualification de Lewis Hamilton et Fernando Alonso. L’allemand indiquait que le champion du monde 2008 l’avait gêné durant la Q2, alors qu’il était dans un tour rapide. Tandis qu’Alonso l’aurait gêné, en Q3.

« A la fin de mon dernier tour lancé, j’ai été ralenti par lui [Alonso], je lui ai demandé si l’équipe lui avait dit que j’étais sur un tour rapide et il a dit non. Ensuite j’ai eu une conversation avec Charlie Whiting à ce sujet parce que je voulais savoir quelles sont les règles maintenant et si les règles avaient changé un peu. » explique Schumacher à quelques journalistes présent dans le paddock.

Ambiance tendue entre champion du monde à Melbourne pour demain.

par Marc Limacher publié le 27 mars 2010
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F1 – L'idée de la FOTA pour les qualifications

fota_logoActuellement au sain de la FOTA il existe deux clans : ceux qui d’un coté souhaitent tout changer rapidement et les autres qui veulent laisser le temps au règlement. Le président de la FOTA, Martin Whitmarsh, bien décidé de prendre le taureau par les cornes, a lancé deux idées pour améliorer le spectacle.

Nouveau format de qualification inspiré de la SuperLeague

Selon le président de la FOTA, c’est un des seuls moyens pour améliorer le spectacle et le seul moyen de modifier la course,  sans toucher au format de celle-ci. Whitmarsh estime qu’il faut s’inspirer de la Super League Formula pour la qualification :

En Super League, il y a deux groupes (A et B) ou les pilotes tirent au sort leurs positions pour faire partie de l’un ou l’autre groupe. Une séance de 15 min chacun (Groupe A en premier et Groupe B en second). 5 min sépare les deux séances. Les 4 voitures les plus rapides de chaque séance se qualifient pour l’étape suivante.

Les 8 pilotes restant devront s’élancer en même temps l’un dernière l’autre avec un écart pré-établi à l’avance et suivant leur ordre de meilleurs temps. Chacun a droit à un tour lancé. L’opération est répétée trois fois et il ne restera plus que 4 pilotes. Ensuite le même système que précédent mais avec 4 pilotes, dont deux éliminés. Et enfin un duel en piste entre deux pilotes pour la pôle position dans les derniers instants de la qualification. Particularité : aucun ravitaillement du début à la fin de la qualification et interdiction de changer les pneus.

L’autre proposition de Whitmarsh est d’établir un week end de Grand Prix sur deux jours, avec une séance libre le Samedi matin, la qualification et la course le dimanche. L’objectif est simple : permettre l’erreur dans la préparation d’une course et éviter des machines trop parfaite pour la course après trois séances d’un total de 4h entre Vendredi et Samedi qui supprime tout droit à l’erreur.

Note : le principe de qualification mérite peut être d’être testé une fois pour savoir si la solution est bonne. Après tout, en 2005, nous avons connu des qualifications en deux temps (un temps le samedi et l’autre le dimanche matin avec cumul pour la course), puis un changement en cour de saison. Concernant le principe d’un WE de deux jours, cela sera comblé par un autre type de préparation en usine ou en simulateur, mais rendra (du moins au début) un semblant d’erreur. Une idée qui provient de Karun Chandhok qui l’avait suggérer avec humour après Bahreïn…

par Marc Limacher publié le 27 mars 2010
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F1 – 107%, vous avez dit has been ?

Logo FIADu propre aveu de Jean Todt, la FIA réfléchirait à instaurer à nouveau la barre des 107% lors des qualifications. Une éventualité qui ressurgit inévitablement alors que les trois nouvelles équipes accusent un sérieux retard sur la concurrence.

L’application d’un tel règlement éviterait d’assister à des courses où se mélangent en quelque sorte deux « division ». Mais cette solution n’est pas pour autant la plus évidente et la plus souhaitable. Quoi qu’il arrive la menace ne plane pas sur la saison 2010 puisqu’il faudrait l’accord unanime des douze écuries pour modifier un point du règlement. Virgin, Lotus et HRT poseraient légitimement leur veto sans perdre une seconde.

Priver de Grand-Prix des équipes déjà en difficulté ne ferait que retarder le problème, sans même parler du manque de visibilité pour le sponsoring. En effet, en agissant de la sorte on priverait surtout écuries et pilotes d’un roulage précieux dans l’optique d’une progression future. A l’heure où les essais privés sont interdits, ce serait un contresens absurde.

La FIA a elle-même procédé à la sélection des nouveaux teams, elle doit aujourd’hui assumer leur présence et une part de leurs difficultés. C’est ici l’héritage de la politique de Max Mosley. A l’époque où la règle des 107% était appliquée, les essais n’étaient pas limités et la sélection des engagés pas nécessairement aussi minutieuse et réfléchie qu’elle devrait l’être aujourd’hui. En revanche, pour répondre à l’écart important qui sépare les nouveaux du reste du peloton, des solutions peuvent certainement être trouvées. Par exemple, imposer un nombre minimum de tours à couvrir lors des séances d’essais libres en est une. A méditer ?

Par Basile Davoine [rédacteur invité]

par Marc Limacher publié le 25 mars 2010
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F1 – FOTA : TV HD et Internet

Selon le sondage de la FOTA, deux chiffres sont intéressants : celui des retransmissions TV et Internet.

Une large majorité des sondés souhaitent une meilleure retransmission des courses de Formule 1. Mais surtout 65% souhaitent une Formule 1 en Haut Définition !  Enfin, 53% veulent suivre en direct les événements de la F1 sur Internet.

Concernant la HD, Bernie Ecclestone avait estimé en Février dernier, que cette technologie de diffusion et la Formule 1 n’était pas encore compatible. Non pas pour des raisons de spectacle, mais pour des raisons d’intérêts (voir : Ecclestone et la TV HD). Seule initiative confirmée, la BBC qui annonce son intention de diffuser la Formule 1 en HD (voir : la F1 en HD en 2011).

Le volet Internet est plus délicat pour la Formule 1. Plusieurs chaines de télévision diffusent la Formule 1 en livestreaming (SpeedTV par exemple), mais le réseau Justin TV reste dominant auprès des fans privés d’Eurosport. Le problème ici est la bande passante. L’idée est donc de fragmenter la diffusion (sur le site officiel, sur des sites partenaires, sur une Facebook Page, en live sur Youtube etc…). Mais encore une fois, un problème surviendra : quantifier l’audience Internet. Un problème qui n’en ai pas un en faite, mais ceci est l’argument de la FOM concernant l’Internet.

Voir aussi mon analyse sur Internet et la Formule 1 : 3 idées pour unir Formule 1 et Internet (écrit en Décembre 2009)

par Marc Limacher publié le 25 mars 2010
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