Archives de la catégorie : Analyses

Le salaire de Jenson Button en 2009-2011

Jenson Button a déchiré son contrat de 27 millions d’euros et accepté une réduction importante de salaire pour pourvoir courir en 2009 dans la nouvelle équipe (Honda) Brackley F1.

Ayant signé un contrat sur une base de trois ans de 27 millions d’euros en fin d’année dernière, le pilote anglais s’assurait un salaire 7.5 millions d’euros en 2009, puis 9 millions d’euros en 2010 et enfin 10,5 millions en 2011, ce contrat disposant même d’une clause de rachat.

Ce contrat a donc été déchiré et un autre d’une valeur de 10 millions d’euros sur une durée de trois ans a été conclu (toujours avec une clause de rachat).Aucun bonus et primes n’a été accordés dans ce nouveau contrat. En 2009 le pilote anglas touchera 2 millions d’euros puis 4 millions en 2010 et 2011.

En échange, l’équipe accepte de payer pour 280.000 euros environs les frais de l’entourage du pilote, c’est-à-dire son Kinésithérapeute, son assistant personnel et les frais de billets d’avions et d’hôtel de son père John Button.

Une décision qui redore le blason de Jenson Button qui avait gagné 60 millions de dollars ses trois dernières années, ce qui était surévalué par beaucoup. Prouvant que pour lui, piloté est plus important que l’argent.

par Limacher Marc publié le 28 février 2009
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F1, my name is Brackley F1 ?

C’est dans une livrée blanche que Jenson Button réalisera prétendument un shakedown de la RA109 à Silverstone jeudi prochain. Cependant au-delà du sauvetage suspect, qui n’a pas été encore officialisé par Honda Motor Co, ces derniers on insistés pour que l’équipe change de nom.

Selon les rumeurs, le conseil d’administration de Suzuka souhaite que l’équipe Honda Racing F1 soit rebaptisé Brackley F1, indique le site ManipeF1. Même si en 2004, le directeur marketing de l’équipe BAR Honda, Hugh Chambers, avait déposé le nom de Pure Racing.

Reste toutefois que ce changement d’identité n’est que du domaine commercial, car les relevés de Compagnie Houses, rapidement consultés hier, ont fait état d’un renouvellement de Honda GP Holding Ltd, la holding dirigeante de l’équipe, jusqu’en Novembre 2009.

Car selon GrandPrix.com, il serait très probable que Honda conservera une option d’achat, malgré une vente probable de son équipe, ou de rester un partenaire silencieux. Confirmant l’option de location envisagé et murmuré sur TomorrowNewsF1.com.

Il apparait donc que le constructeur japonais pourrait céder entre 51 et 55% de sa holding Honda GP Holding Ltd, elle-même propriétaire de 100% de Honda Racing qui sera donc rebaptisé pour l’occasion Brackley F1 ou autre.

par Limacher Marc publié le 27 février 2009
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Emirats : contraste entre F1 et Football

Le contraste est saisissant. Regardant le site foot-mercato.net je constate que le Football n’a pas de problème financier. Le Real Madrid envisage le retour des Galactiques, Manchester United espère augmenter les revenus de son sponsoring maillot. Bref tout va bien.

Pire tout va tellement bien que à l’heure ou Honda F1 et Toro Rosso sont à la recherche d’un repreneur sérieux, une société du moyen orient semble faire ses emplettes dans le ballon rond.

L’Abu Dhabi Group (ADG), qui a acheté le club de Manchester City il y a 6 mois, qui a tenté durant l’hiver de transférer le joueur du Milan AC, KAKA , pour 150 millions d’euros semble sans limite. Ayant échoué sur je dossier du joueur brésilien, la presse anglaise dévoile que pour l’été prochain le groupe ADG reviendra à la charge pour le joueur, mais cela ne pourrait être que de la poudre aux yeux.

D’après la Corriere della Sera, ADG auraient projeté de faire une offre de 500M€ pour acquérir 40% du Milan AC ! La crise n’a donc pas de prise sur les dirigeants émirates.

Incroyable et prouvant que le football est bien plus attractif que la Formule 1 pour un Emirats du pétrole. Même si un GP de F1 est organisé cette année, aucun projet, malgré l’insistance de Bernie Ecclestone, d’équipe de F1 à reprendre. Même le projet de parc à Dubaï souffre de problème d’argent, les banques ne souhaitent plus financer le projet de plus de 200 millions d’euros et le retard sera d’une année…au mieux…

Misère…

par Limacher Marc publié le 26 février 2009
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Honda : Révélation sur l'avenir de l'équipe

Selon le site et selon les sources proches ou pas de l’équipe de Brackley le discours diffère. Une source indique à la presse anglaise que Ross Brawn va reprendre l’équipe, que la RA109 est déjà préparée et procédera à des essais d’ici une semaine. Sauf que le site Crash.net affirme, via une autre source, que c’est loin d’être le cas.

Selon le site, il apparait que Bruno Senna n’a pas de soutient de sponsor et qu’il est bien en concurrence avec Rubens Barrichello. En effet je vous avait dévoilé que le neveu de Ayrton Senna avait signé une lettre d’intention avec la société Honda GP Holding Ltd, alors que Rubens Barrichello a un contrat oral avec Ross Brawn, via Honda Racing F1 Ltd.  » Je soupçonne que Bruno Senna est un faux semblant », confie la source  » il ne vient pas avec de l’argent et il n’a pas de lien direct pour obtenir un volant payant dans l’équipe « .

Il semble donc d’après la source que Bruno Senna aurait été utilisé pour séduire des partenaires, mais l’ombre de Barrichello reste donc bien d’actualité.

Une autre source de Crash.net a révélée que l’affaire Virgin a été une manipulation et que Richard Branson et Virgin a bien été manipulé par le conseil d’administration au Japon. L’idée étant d’éjecter Nick Fry et mettre Ross Brawn à sa place.

La source ajoutant que le personnel de l’usine est en révolte contre la communication de Ross Brawn qui distille les nouvelles alors que la presse se fait l’écho de rumeurs.  » La nouvelle est donc que la dernière offre a été rejeté et que Ross Brawn est désormais le leader de l’équipe. Pour Nick Fry, je ne sais pas trop. »

 » Si vous regardez attentivement, vous verrez que toutes les annonces sont maintenant en provenance de Ross. Le communiqué de presse est prévu pour les deux prochain jours, en disant quelque chose comme une offre de 170 millions de dollars a été versé etc…mais c’est des mensonges ! « 

 » L’usine de Brackley annonce vouloir faire un essais à la voiture, mais il n’y a pas de moteur pour le moment. Mercedes ne libérera pas de moteur tant que la garantie des fonds n’est pas donnée d’ici ce week-end. Alors le temps sera compté. »

Voilà qui tranche avec l’optimisme ambiant concernant le projet de sauvetage de Honda par Ross Brawn et toute la communication qui entoure cette saga. De plus, d’après mes recherches de précédent cas, il faut 6 semaines pour adapter un moteur à une monoplace.

par Limacher Marc publié le 26 février 2009
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Honda F1 : Qui est Precis Limited ?

Le site de la Compagnies House prit d’assaut j’ai établit une recherche avant que le site ne soit plus valide.

En tapant Honda GP Holding pour avoir des renseignements, j’ai constaté que l’entreprise n’était pas en liquidation et reste encore active jusqu’à la fin de l’année 2009.

Mais l’autre indication que j’ai juste eu le temps de voir : les noms que cette société a eu et les noms rattachés. BAR Holding est inscrit évidement, mais aussi une Precis Limited !

Cette société aurait été racheté en 2004.

Voulant en savoir plus, et après avoir cliqué, le serveur du site Compagnies House m’indique une erreur de surcharge. Trop de monde sur le serveur.

par Limacher Marc publié le 26 février 2009
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USF1 : Et si Bourdais était le pilote expérimenté souhaité ?

Le projet USF1 est d’avoir d’ici 2012 une équipe 100% américaine. Mais, conscient de devoir progresser techniquement, le projet s’articulera autour d’un duo de pilote composé d’un jeune et d’un pilote expérimenté. Si l’identité du jeune pilote est largement commenté (Andretti, Bush, Patrick ?), le pilote expérimenté est aussi spéculatif.

 » La première année, l’expérience d’un pilote de F1 est indispensable. (…) Il nous faut en réalité trouver un bon pilote expérimenté pour deux saisons ou peut être seulement pour une année. Mais cela ne va pas être facile. Nous souhaitons constituer un bloc technique autour de ce pilote afin qu’il apporte un maximum de résultat, mais nous sommes aussi conscient que ses attentes envers l’équipe vont être beaucoup plus élevé que les nôtres. J’espère un pilote de tempérament ». A déclaré Peter Windor à propos de l’identité du pilote.

Le nom de Rubens Barrichello est déjà dans l’air. Windsor l’avoue, le brésilien serait très utile et qu’il est le seul sur le marché actuellement. Mais d’autre seront sur le marché en 2010 : Jarno Trulli, Mark Webber, Jenson Button évidement, Giancarlo Fisichella et surtout Sébastien Bourdais !

Notre pilote français sera en fin de contrat avec Toro Rosso et un rapprochement avec l’équipe américaine pourrait être intéressante. De plus Peter Windor souhaite, à propos du pilote expérimenté :  » Ce que nous n’avons pas besoin c’est d’un pilote qui domine l’équipe et qui attend plus que ce que l’équipe ne peut donner. De même nous ne voulons pas d’un pilote qui ne donne pas son maximum (…) il est donc très difficile de trouver le bon équilibre. »

Après deux saisons en F1, un palmarès très fort en ChampCar, Bourdais pourrait bien être un pilote intéressant pour l’équipe USF1. Et surtout moins cher que d’autre (Barrichello en tête), pour le même rendu technique et capable de faire progresser une équipe et rebondir en F1 dans un autre team par la suite. Enfin, à la différence de Barrichello, Bourdais a du charisme et les ingénieurs de Toro Rosso estiment le savoir faire du pilote français. Un bon point.

par Limacher Marc publié le 25 février 2009
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F1 – Le réveil des magazines papiers sur Internet

Dans un monde de l’information F1 dominé par les pures Player, les magazines tentent d’envahir le marché avec l’utilisation de leur marque. Vont t’il réussir ?

Historiquement le seul à avoir réussit à faire cette mutation reste Autosport, qui avec son site internet www.autosport.com, crée pourtant tardivement, rattrape son retard grâce à des recettes simples. En France, les acteurs papiers sont en contradiction avec la réalité et arrivent sur un marché ou l’offre dépasse la demande.

www.F1i.com par exemple n’a rien à voir avec le magazine et aucune synergie n’est effectuée. Le magazine F1 Racing, pourtant le plus vendu dans le monde avec ses différentes éditions (entre 500.000 et 1 millions d’exemplaires par mois), n’a pas réussit sa mutation sur internet et ce contente d’être un mini site de présentation de son magazine. Ne parlons pas de Formule Magazine qui est absent du net.

En 2007 l’annonce de l’arrivée de Sport-Auto était réjouissante. Sauf que le site sportauto.fr ne décolle pas. Selon OJD, le site après une année s’établit à une moyenne de 58.000 visiteurs uniques et 220.400 pages lus par mois. Soit moins que les pures Player du secteur. La marque papier ne fait pas tout.

Le dernier en date, Auto Hebdo, après avoir été longtemps été un forum, a annoncé l’arrivée d’un site internet « avant Melbourne » sans donner plus d’indication. Reste à savoir si l’hebdomadaire fera avec ce site une véritable politique de contenu.

par Limacher Marc publié le 25 février 2009
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Un moteur standard pour USF1 ?

Hier soir, des informations sur le  projet USF1? Rien. Du moins rien de fracassant. Que de bonnes déclarations encourageantes mais le fond du programme reste fragile. Techniquement rien de nouveau non plus. Une usine moderne, une antenne en Espagne et un personnel de 100 âmes environs, mais coté moteur la priorité est de mise.

Ken Anderson l’avoue que trouver un moteur pour 2010 est la priorité pour les prochains mois. Mais quel moteur ? Et bien pourquoi pas le projet standard proposé par la FIA.

En effet, USF1 est couvé des yeux par Max Mosley et tout l’ensemble repose sur les propositions de la FIA. Pourquoi ne pas penser que la prochaine USF1 soit propulsée par le moteur Cosworth standard ? D’autant plus que la FIA souhaite aussi proposé dans l’offre technique une boite de vitesse.

Mosley a rappelé en début d’année qu’il fallait au moins 4 équipes disposant du moteur standard pour que le projet soit viable.

par Limacher Marc publié le 25 février 2009
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F1 – Ces projets d'équipes (fragiles) pour créer le club des 12

Max Mosley souhaitait 12 équipes, Bernie Ecclestone lui-même est d’accord pour ouvrir les prochains Accords Concordes à douze bénéficiaires. Actuellement il y a 9 équipes (le cas Honda n’a toujours pas été traité)), et deux ou trois candidats s’annoncent pour l’horizon 2010.

Le premier est USF1 qui établit sa présentation en ce début de soirée. Un projet qui mérite de voir le jour mais qui doit démontrer une solidité et surtout établir sa capacité à rebondir en cas de coup dur de la FOTA par exemple.

Le deuxième c’est déclaré aujourd’hui, le projet A1GP. Là encore le projet semble intéressant et récurant. Tony Teixeira entreprend l’achat d’une équipe depuis deux ans maintenant. En vain jusqu’à présent. Il a l’argent, mais la question sera de savoir si Bernie Ecclestone souhaite que ce projet se réalise.

Enfin Prodrive, l’arlésienne de la F1. Morte début 2008, ressuscitée via Honda pour re mourir quelques mois après, ce projet rebondira encore pour vraisemblablement pour revenir au projet d’origine avec une voiture cliente.

par Limacher Marc publié le 24 février 2009
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Coskata sponsor de USF1 ?

Emerson Fittipaldi, double champion du monde 72 et 74 a fait une allusion entre le projet USF1 et l’équipe qu’il avait crée avec son frère : Copursuar. Au point de sous entendre qu’un sponsor de l’équipe américaine pourrait être du type biocarburant.

L’idée n’est pas stupide, une stat up performante a fait parlé d’elle l’année dernière : Coskata. Parfaitement inconnue une semaine avant le salon de Détroit 2008, cette petite entreprise fait aujourd’hui l’actualité dans le monde, parce que General Motors a pris une participation dans son capital. La société serait capable de fabriqué l’éthanol le moins cher du monde.

La première usine opérationnelle est prévue pour 2011 pour produire jusqu’à 200 millions de litres chaque années.

Ayant envie de se faire connaitre du grand public, il n’est donc impossible que la marque soit parmi des partenaires d’USF1 à l’avenir.

par Limacher Marc publié le 24 février 2009
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