Depuis quelques jours deux équipes sont à la recherche d’investisseur pour assuré leurs avenir : Super Aguri et Spyker.

Aguri Suzuki n’est pas un homme heureux. En effet son équipe est pourtant une réussite populaire, mais l’aspect politique, avec son partenaire Honda, gâche la belle histoire entreprise fin 2005. Le constructeurs japonais, pousser par des pressions diverses lui aussi, en plus d’être déçu de sa saison 2007, il se rend compte que l’équipe B, celle d’Aguri Suzuki est beaucoup plus populaire que son équipe première. L’argent n’achète pas la sympathie et Honda a découvert le fruit de ses errances que durant l’année 2007 et a décidé de faire table rase de certaines choses, surtout idéologique. Alors pour Honda, Super Aguri est de trop et le service financier et technique est réduit au strict minimum depuis quelques Grand Prix déjà. En faite depuis que Takuma Sato rapporta les premiers points de l’équipe en Espagne.

Aguri Suzuki n’est pas un homme heureux, car son sponsor principal SS United, n’a pas payé et ne payera pas les 25 millions de dollars promis. Cette affaire met en avant un problème important pour la F1 : Les nouvelles sociétés des pays du « sud » sont t’elles honnêtes ?
Alors n’ayant plus d’argent et Honda ne voulant pas en rajouter, Suzuki est obligé de vendre une partie de ses parts. 40% surtout car l’ex pilote nippon voudrait rester le principal actionnaire de l’équipe qui porte son nom. Alors des discussions avec un homme d’affaire espagnol proche de Adrian Campos, l’ex agent de Fernando Alonso, Alejandro Agag, se font jour.

Le temps presse pour Suzuki, qui a déjà stoppé le développement de sa SA07 et surtout ajourné le projet de voiture 100% Super Aguri pour 2008 par manque de liquidité. Mais la solution de vendre 40% de son capital, n’a qu’une valeur symbolique : juste finir la saison et préparer l’année prochaine. Actuellement d’après les estimations Super Aguri a une valeur de 60 millions de dollars. Donc 40% représenterait 24 millions de dollars, soit ce que SS United devait à l’équipe cette année. Mais l’avenir restera sombre et il n’est pas impossible que Abad laisse pourrir le fruit jusqu’à l’endettement et ensuite proposer le rachat à 1€ et épurer les dettes. A moins que dans les négociations, une clause indique que l’homme d’affaire héritera en deux temps de l’équipe nippone.

Autre équipe en mal de liquidité : Sypker. L’affaire reste sombre car le problème principal n’est pas l’équipe, mais le constructeur. Car depuis le début de l’année 20 millions de dollars, du budget de l’équipe ont été détourné pour alimenter le petit constructeur hollandais. Mais le projet financier de Spyker est des plus compliquer.
Midland a racheté l’équipe Jordan pour 50 millions de dollars en 2005 pour la revendre fin 2006 à Spyker 100 millions.
Mais le contrat de cession est en deux temps, dans un premier temps, Spyker paye à Midland le droit d’utilisation sur 5 ans de l’actif non immobilisé (droit FOM, Propriété des voitures etc…) pour la somme de 8 millions de dollars par an, ce qui signifie que c’est de la location avec option d’achat. Ensuite 60 millions de dollars devait être investit dont 16 millions de sponsoring pur ce qui représente l’actif immobilisé (usine, crédit moteur etc…). Un système compliqué mais rentable pour Midland qui dispose toujours d’une part d’actionnariat minoritaire sans vraiment investir. La répartition du capitale est simple : 76% pour Spyker, 24% pour Midland en début d’année.
Mais les problèmes financiers ont provoqués l’arriver à hauteur de 12% d’investisseurs des Emirats Arabes Unies qui pour 12 millions de dollars ont fait du sponsoring/investissement.

Alors un bras de fer débute, d’un coté Michiel Mol, souhaite investir avec des amis hollandais dans l’équipe afin de rendre indépendante l’équipe de F1 par rapport au constructeur de voiture de sport. Mais tranquillement dans leurs Emirats, certains se demande si 12% est un investissement rentable…pourquoi pas plus ?